टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस 2.0 टीडीसीआई, ओपेस्ट्रा 1.9 सीडीटीआई, वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई: शाश्वत संघर्ष

2004 की शुरुआत में, केवल कुछ महीनों की उम्र में, VW गोल्फ V को नवनिर्मित ओपल एस्ट्रा से एक बड़ा झटका लगा। जल्द ही, एएमएस के जर्मन संस्करण में, सबसे लोकप्रिय बाजार खंड को पहली बार "गोल्फ क्लास" के बजाय "एस्ट्रा क्लास" नाम दिया गया। क्या अब क्रांति की पुष्टि हो जाएगी क्योंकि एस्ट्रा और फोर्ड फोकस के खिलाफ युद्ध के मैदान में पहले से ही गोल्फ VI जारी किया जा रहा है।

आज हम सबसे ज्यादा बिकने वाली वोक्सवैगन की छठी पीढ़ी का परीक्षण कर रहे हैं, और हमारा मुख्य प्रश्न फिर से है: "क्या गोल्फ इस बार भी सफल होगा?" वैसे, वीडब्ल्यू, ओपल और फोर्ड के बीच वर्चस्व के लिए पारंपरिक संघर्ष में अप्रत्याशित परिणाम का मौका हमें उन वर्षों के तकनीकी विवरणों में जाने के लिए प्रेरित करता है जब रसेलहेम और कोलोन के मॉडल को कैडेट और एस्कॉर्ट कहा जाता था।

मंच पर

अपने नए संस्करण में, गोल्फ ने अपने पूर्ववर्ती के गोल और भारी शरीर के साथ भाग लिया। ग्रेसफुल रूपों को सीधी रेखाओं और अधिक स्पष्ट किनारों से बदल दिया जाता है, वोल्फ्सबर्ग मॉडल की पहली दो पीढ़ियों की याद ताजा करती है। "छः" की लंबाई "पांच" के समान है, लेकिन शरीर की चौड़ाई और ऊंचाई में एक और सेंटीमीटर जोड़ा गया है - इसलिए कार अधिक गतिशीलता और आजीविका विकीर्ण करती है। केबिन के आयामों के अलावा जो पहले संतोषजनक थे, अब कारीगरी पर अधिक जोर दिया जाता है। केबिन में, VW के इंटीरियर डिजाइनरों ने अपर्याप्त परिष्कृत सामग्री को बदल दिया; नियंत्रण उपकरणों को नया रूप दिया गया है। फ्रंट सीट रेल्स और रियर हिंज अब उन्हें देखने से छिपाने के लिए "पैक" किए गए हैं; यहां तक ​​कि ट्रंक में कार्गो को सुरक्षित करने के लिए हुक अब क्रोम-प्लेटेड हैं।

गुणवत्ता के मामले में, 2008 की शुरुआत में संशोधित फोर्ड फोकस, कतार में है। यह निर्विवाद है कि इसके केबिन में सामग्री स्पर्श के लिए सुखद है, लेकिन सभी प्रकार के खुरदरे प्लास्टिक का संयोजन कुछ हद तक निराशाजनक है। कई जोड़ और खुले बोल्ट दिखाई दे रहे थे। सरलीकृत इंस्टॉलेशन की भरपाई उपकरणों को फ्रेम करने वाले क्रोम रिंग्स या सेंटर कंसोल पर एल्युमीनियम लुक से नहीं की जा सकती है।

परफॉर्मेंस के मामले में एस्ट्रा दूसरे स्थान पर है। उपयोग की गई सामग्रियां स्वीकार्य हैं, लेकिन सोने की ढलाई और सरल नियंत्रणों के कारण पूरा इंटीरियर कुछ हद तक पुराना लगता है। दूसरी ओर, 40:20:40 स्प्लिट रियर सीटबैक लेआउट में कुछ आंतरिक लचीलापन लाते हैं। इस पहलू में, हमें और अधिक रचनात्मकता की उम्मीद थी, विशेष रूप से मार्केट लीडर गोल्फ से, जो केवल एक असममित रूप से मुड़ने वाली पिछली सीट की अनुमति देता है। चूंकि केवल ओपल और वीडब्ल्यू बैकरेस्ट अलग-अलग संपीड़ित होते हैं, फोकस अपने कार्गो क्षेत्र के सपाट फर्श के लिए मूल्यवान अंक अर्जित करता है। हालाँकि, "पीपुल्स मशीन" छोटी वस्तुओं के लिए सबसे व्यावहारिक डिब्बों, उच्चतम ऊंचाई और केबिन तक सबसे सुविधाजनक पहुंच के कारण जल्दी ही खेल में लौट आई। एस्ट्रा में ड्राइवर और उसका साथी टिककर नहीं बैठते; हालाँकि, वोल्फ्सबर्ग की सीटें अधिक आरामदायक हैं और इन्हें व्यापक रेंज में समायोजित किया जा सकता है।

आइए अपने पैरों पर खड़े हों

चाबी घुमाने और इंजन चालू करने का समय आ गया है। यदि आपने नवंबर अंक में गोल्फ का सर्वश्रेष्ठ परीक्षण पढ़ा है, तो आपको शायद याद होगा कि हमने इसे उत्कृष्ट ध्वनिरोधी के लिए पुरस्कृत किया था। जब हमने फोकस पर स्विच किया तो लोअर सैक्सन की प्रगति और भी अधिक स्पष्ट हो गई, और जब हम ओपल एस्ट्रा में सड़क पर उतरे तो और भी अधिक स्पष्ट हो गई। विंडशील्ड में एक इंसुलेटिंग फिल्म को शामिल करने सहित कई शोर कम करने के उपाय, हवा, चेसिस और इंजन के शोर को लगभग पूरी तरह से खत्म कर देते हैं। सटीक स्टीयरिंग प्रणाली, जो सड़क में किसी भी बाधा को फ़िल्टर करने में काफी कुशल है, और वैकल्पिक अनुकूली निलंबन भी गोल्फ यात्रियों को यह भूल जाता है कि वे एक कॉम्पैक्ट कार में हैं।

मूड और सड़क पर स्थिति के आधार पर, चालक को सदमे अवशोषक कठोरता के तीन डिग्री में से एक का चयन करना होगा। महत्वपूर्ण क्षणों में, अत्यधिक रॉकिंग को रोकने के लिए सिस्टम ही पतवार के झुकाव को नियंत्रित करता है। हमारी राय में, वोल्फ्सबर्ग के इंजीनियर आराम, सामान्य और खेल के व्यक्तिगत स्तरों को थोड़ी व्यापक सीमा में समायोजित कर सकते हैं। 17 इंच के बड़े पहियों के बावजूद, VW हाईलाइन संस्करण अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में गड्ढों को सुरक्षित और चिकना बनाता है, जो 16 इंच के पहियों पर भरोसा करते हैं। गोल्फ उच्च गति पर भी लहरदार धक्कों का असली राजा है। मिनिमल बॉडी कोर्नर्स में हिलाना भी इसे आगे रखता है।

आंशिक रूप से नष्ट किए गए डामर पर ड्राइविंग करते समय ओपल भी कुशलता से धक्कों को भी चिकना कर देता है, बल्कि मोटे कदम उठाता है। बड़ी मात्रा में गैस के साथ, अप्रिय प्रभाव भी उत्पन्न होते हैं, जो मध्य स्थिति में गलत पावर स्टीयरिंग को विचलित करते हैं। हालांकि, फोकस के कठोर चेसिस पर सबसे बड़ी समस्या सीलबंद डामर है - इस मॉडल में, यात्रियों को सबसे तीव्र लंबवत "त्वरण" के अधीन किया जाता है।

दूसरी ओर इसका सीधा स्टीयरिंग चुपचाप अधिक कोनों के लिए भूख को बढ़ाता है, जिसे फोर्ड तटस्थ और कठोर तरीके से लिखता है। परंपरागत रूप से, कोलोन मॉडल को अंडरस्टेयर के खिलाफ टीका लगाया गया है - दुर्भावनापूर्ण निलंबन दुरुपयोग के मामले में, ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम में हस्तक्षेप करने से पहले पीछे का छोर एक प्रकाश फ़ीड के साथ प्रतिक्रिया करता है। सटीक और कुशल फोकस शिफ्टर पहिया के पीछे रोमांच और भावना भी लाता है।

स्लमडॉग करोड़पती

जबकि स्पोर्टी भावना फोर्ड कैब से सबसे अधिक मजबूती से निकलती है, VW ने तोरणों के बीच और भी बेहतर प्रदर्शन से हमें आश्चर्यचकित कर दिया। बॉर्डर मोड में परीक्षण के दौरान कार का लापरवाह व्यवहार आपको पायलट में पूर्ण विश्वास पैदा करने की अनुमति देता है। परेशान करने वाली ओपेल वाइंडिंग पर थोड़ा पीछे रह जाती है, लेकिन बाद में अपने पावर लाभ के कारण बाकी को पकड़ लेती है। एस्ट्रा में दूर खींचते समय, हम गैस की आदत डालने की आवश्यकता से परेशान थे, क्योंकि यह व्यर्थ है, टर्बो छेद से बाहर निकलने के तुरंत बाद, पहिये कर्षण खो देते हैं।

दो दस्ते के सदस्य अपने प्रदर्शन में अधिक संतुलित हैं और अपनी क्षमता को अधिक सामंजस्यपूर्ण ढंग से विकसित करते हैं। लोच परीक्षण में मापे गए गोल्फ के कमजोर मूल्य इसकी "लंबी" गियरिंग के कारण हैं, जो सौभाग्य से गति में महत्वपूर्ण गिरावट का परिणाम है। यह ड्राइवट्रेन दृष्टिकोण किसी भी तरह से वोल्फ्सबर्ग के फुर्तीले कॉमन रेल डीजल इंजन के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है। हालांकि, अगर उसे अपने प्रतिद्वंद्वियों का पीछा करना है, तो उसे अक्सर निचले गियर का इस्तेमाल करना होगा। कम रेव्स का मुख्य लाभ, निश्चित रूप से, मामूली ईंधन की खपत है - और वास्तव में, गोल्फ ने हमारे परीक्षण ट्रैक को 4,1 लीटर प्रति 100 किमी की अभूतपूर्व खपत के साथ पारित किया। तुलनात्मक रूप से, इसके पूर्ववर्ती (ब्लूमोशन) के किफायती संस्करण ने हाल ही में उसी ट्रैक पर 4,7 लीटर का उपयोग किया; एस्ट्रा और फोकस एक लीटर टॉप का खर्च उठा सकते हैं। यदि आप इसे मानते हैं, लेकिन एएमएस संयुक्त चक्र में, जो हर रोज ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से तुलनीय है, तो गोल्फ अपने प्रतिद्वंद्वियों को डेढ़ लीटर से भी पीछे छोड़ देता है।

चरमपंथियों

वोक्सवैगन मॉडल को एक किफायती ड्राइव की आवश्यकता है क्योंकि इसकी उच्च शुरुआती कीमत लागत कॉलम में सबसे प्रतिकूल शुरुआती स्थिति बनाती है। हालांकि, हाईलाइन परीक्षण मॉडल पर मानक फर्नीचर में गर्म सीटें, 17 इंच के एल्यूमीनियम पहिये, चमड़े का असबाब, पार्किंग सेंसर, एक आर्मरेस्ट और अन्य "एक्स्ट्रा" शामिल हैं जो अन्य दो कॉम्पैक्ट मॉडलों की कीमत को समान स्तर तक बढ़ाएंगे। एस्ट्रा इनोवेशन में मानक के रूप में क्सीनन हेडलाइट्स हैं, केवल रसेलशेमर ने आराम के मामले में बहुत अधिक विवरण सहेजे हैं। वैल्यू-फॉर-मनी परफॉरमेंस फोकस-स्टाइल में आपकी जरूरत की हर चीज है और प्रतिस्पर्धा की तुलना में इसमें जो कमी है, उससे लैस किया जा सकता है। यदि हम अंततः रखरखाव और अन्य सभी लागतों को जोड़ते हैं, तो हम तीनों समान स्तर की समीचीनता प्रदर्शित करेंगे।

जब सुरक्षा की बात आती है, तो कोई भी कमजोर जगह बर्दाश्त नहीं कर सकता है, लेकिन वीडब्ल्यू के पास फिर से सबसे अच्छा ब्रेक है - यहां तक ​​कि गर्म डिस्क और बहुत सारे बैक स्ट्रेन के साथ भी। गोल्फ़ को केवल 38 मीटर की दूरी पर जगह मिली। एस्ट्रा अपने समृद्ध सुरक्षात्मक फर्नीचर के साथ ध्यान आकर्षित करता है। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि बाद वाली कार इस परीक्षा को जीतती है, लेकिन जिस आसानी से गोल्फ दूसरों को दिखाता है कि उन्हें तरोताजा होने की जरूरत है वह आश्चर्यजनक है। पूर्व "लोगों की कार" छोटे लेकिन महत्वपूर्ण विवरणों के कारण आगे बढ़ती है जो आराम, बॉडीवर्क और गतिशील प्रदर्शन में योगदान करती हैं। यह कहना सुरक्षित है कि गोल्फ VI कॉम्पैक्ट वर्ग में अज्ञात सद्भाव की भावना पैदा करता है।

जबकि एस्ट्रा आराम पर जोर देता है और फोकस स्पोर्टी पहलू पर जोर देता है, गोल्फ दोनों विषयों में बेहतर साबित होता है। हम लो सैक्सन मॉडल को श्रेय देते हैं क्योंकि इसमें ईंधन की खपत उत्कृष्ट है।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई हाईलाइन - 518 अंक

नया गोल्फ वास्तव में एक आश्वस्त विजेता है - यह सात में से छह रेटिंग श्रेणियों में जीतता है और अपनी संपूर्ण ध्वनिरोधी, सड़क की गतिशीलता और कम ईंधन खपत से प्रभावित करता है।

2. फोर्ड फोकस 2.0 टीडीसीआई टाइटेनियम - 480 अंक

सस्पेंशन फ्लेक्स अभी भी फोकस के साथ ड्राइव करने में आनंददायक है। हालाँकि, उत्कृष्ट सड़क व्यवहार यात्री सुविधा की कीमत पर आता है। फोर्ड का इंटीरियर भी डिजाइनरों के अधिक ध्यान देने योग्य है।

3. ओपल एस्ट्रा 1.9 सीडीटीआई इनोवेशन - 476 XNUMX

एस्ट्रा अपने शक्तिशाली इंजन और समृद्ध सुरक्षा उपकरणों के साथ मूल्यवान अंक एकत्र करता है। हालाँकि, इसकी गतिशील विशेषताएँ आदर्श नहीं हैं, केबिन की ध्वनिरोधी में अंतराल हैं।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई हाईलाइन - 518 अंक	2. फोर्ड फोकस 2.0 टीडीसीआई टाइटेनियम - 480 अंक	3. ओपल एस्ट्रा 1.9 सीडीटीआई इनोवेशन - 476 XNUMX
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	140 k से। 4200 आरपीएम पर	136 k से। 4000 आरपीएम पर	150 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,8	साथ 10,2	साथ 9,1
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
अधिकतम गति	209 किमी / घंटा	203 किमी / घंटा	208 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,3 एल	7,7 एल	7,8 एल
आधार मूल्य	42 816 लेवोव	37 550 लेवोव	38 550 लेवोव

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