टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा एसटी और वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई: 200 एचपी . के छोटे एथलीट प्रत्येक।
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा एसटी और वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई: 200 एचपी . के छोटे एथलीट प्रत्येक।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा एसटी और वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई: 200 एचपी . के छोटे एथलीट प्रत्येक।

कौन से दो पावर के भूखे बच्चों के लिए सड़क पर अधिक आनंद आता है?

छोटे खेल मॉडल में भूमिकाएँ स्पष्ट रूप से वितरित की जाती हैं: वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई एक शक्तिशाली बौना है, और फोर्ड फिएस्टा एसटी एक असभ्य धमकाने वाला है। हालांकि इसका टर्बो इंजन एक सिलेंडर छोटा है, लेकिन इसका आउटपुट भी 200 hp है। यह अभी भी अज्ञात है कि कौन किसका पीछा करेगा, ओवरटेक करेगा या ओवरटेक करेगा।

एक बदलाव के लिए, इस बार हमने सबसे पहले इंटीरियर स्पेस और कार्यक्षमता के विषय को अलग रखा है। यहां, नियमित पोलो ने बार-बार साबित किया है कि उसे हराना मुश्किल है। नहीं, आज हम सबसे पहले ड्राइविंग सुख के बारे में बात करेंगे - आखिरकार, उचित प्रतिद्वंद्वियों Ford Fiesta और VW Polo का क्रमशः ST और GTI के खेल संस्करणों में परीक्षण किया जाता है। तो चलिए तुरंत उस हिस्से से शुरू करते हैं जहां हम ड्राइविंग अनुभव को रेट करते हैं।

पंजीकरण कार्ड के अनुसार, दोनों कारों की शक्ति ठीक 200 hp है। हालाँकि, ये फ़ॉल्स अलग-अलग अस्तबल से आते हैं। वीडब्ल्यू में एक दो लीटर चार सिलेंडर टर्बोचार्जर है जिसमें संयुक्त इन-सिलेंडर और इनटेक मैनिफोल्ड इंजेक्शन है जो 4000 आरपीएम पर पूर्ण थ्रॉटल डिज़ाइन प्रदान करता है। 1500 आरपीएम पर भी टॉर्क 320 एनएम है। सीधी तुलना में, फोर्ड मॉडल 30 न्यूटन मीटर, आधा लीटर और एक पूरा सिलेंडर कम है।इसके अलावा, फिएस्टा एसटी आंशिक लोड मोड में केवल दो सिलेंडरों पर चलता है। हालांकि, यह केवल परीक्षण में थोड़ी कम खपत से ध्यान देने योग्य है - 7,5 l / 100 किमी, जो कि पोलो से 0,3 l कम है।

सनसनीखेज एसटी, स्व-स्विचिंग जीटीआई

€ 950 प्रदर्शन पैकेज के लिए धन्यवाद, एसटी में न केवल फ्रंट एक्सल पर एक अंतर लॉक होता है, बल्कि यह डैशबोर्ड से आदर्श शिफ्ट पॉइंट्स के ड्राइवर को भी सूचित करता है और जब पूर्ण थ्रॉटल पर शुरू होता है, तो उसे स्टार्ट को नियंत्रित करने में मदद करता है। स्टार्ट मोड सक्रिय होने और एक्सीलरेटर पैडल पूरी तरह से उदास होने के कारण, रेव्स लगभग 3500 पर रहता है, और जब बाएं पैर को क्लच से हटा दिया जाता है, तो छोटा फोर्ड 6,6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। हालांकि फैक्ट्री का डेटा दसवें से थोड़ा कम है। अविश्वसनीय, सभी ध्वनिक प्रदर्शन के ऊपर प्रदर्शित करता है।

तीन-सिलेंडर इंजन केवल 6000 आरपीएम पर अपनी पूर्ण अश्वशक्ति क्षमता को उजागर करता है और कृत्रिम रूप से बढ़ावा देता है लेकिन किसी भी तरह से अप्राकृतिक-ध्वनि संगीत कार्यक्रम नहीं है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के गियर अविश्वसनीय आसानी और छोटी यात्रा के साथ बदलते हैं - काम करने के लिए एक वास्तविक खुशी और सटीकता जो इस वर्ग में लगभग किसी से पीछे नहीं है।

पोलो के लिए यह विशेष रूप से सच है क्योंकि, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जीटीआई संस्करण वर्तमान में मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित नहीं है, और यह वास्तव में एक नकारात्मक पहलू है जब यह एक छोटी स्पोर्ट्स कार की बात आती है। हो सकता है कि दोहरे क्लच ट्रांसमिशन वास्तव में तेजी से गियर बदलता है, लेकिन कुछ भावनाएं हमेशा के लिए खो जाती हैं। इसके अलावा, DSG बहुत जल्दबाजी में काम कर रहा है और लॉन्च में कमजोरियों को दिखाता है। स्पोर्टी महत्वाकांक्षा वाले ड्राइवर इस तथ्य से नाराज हैं कि मैनुअल मोड में भी, डिवाइस अपने स्वयं के गियर चयन को प्राथमिकता देता है और स्वचालित रूप से गति सीमक के बगल में एक उच्च गियर पर स्विच करता है। यह सच है, स्टीयरिंग बार कमांड्स को तुरंत निष्पादित किया जाता है, लेकिन शिफ्टिंग प्रक्रिया में खुद को थोड़ा अधिक समय लेना चाहिए।

स्पोर्ट पोलो ब्रेक पेडल लॉन्च कंट्रोल के बिना भी शुरुआती लाइन पर खड़ा हो सकता है। विशेष रूप से, कार शुरुआती ब्लॉकों से इतनी शक्तिशाली रूप से, उद्देश्यपूर्ण रूप से टूट जाती है, लेकिन उत्साहपूर्वक गति नहीं पाती है। हालांकि, माप बताते हैं कि एक सौ किलोग्राम के उच्च वजन के बावजूद, मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वी और यहां तक ​​कि कारखाने के आंकड़ों के बराबर है। मध्यवर्ती त्वरण के साथ, यह प्रतियोगी को एक सेकंड के दसवें हिस्से में पकड़ता है और यहां तक ​​कि 5 किमी / घंटा (237 किमी / घंटा) की शीर्ष गति तक पहुंचता है।

अधिक सटीक चेसिस ट्यूनिंग के बावजूद, VW पोलो जीटीआई एक आज्ञाकारी साथी बना हुआ है जो हमेशा देने के लिए तैयार है और किसी पर कुछ भी नहीं थोपता है। माध्यमिक सड़कों पर, फोर्ड फिएस्टा एसटी उत्सुकता के साथ हर कोने पर हमला करता है, कभी-कभी पीछे के पहिया को अंदर से उठाता है, एक टोक़ वेक्टर और वैकल्पिक सीमित-पर्ची अंतर के साथ, पोलो लंबे समय तक तटस्थ रहता है। जैसे-जैसे यह पकड़ की सीमा के करीब पहुंचता है, यह कम होने लगता है और ईएसपी को अपना काम करने के लिए मजबूर करता है। आप इसके बारे में निश्चित हो सकते हैं, लेकिन यह खेल की महत्वाकांक्षा वाले ड्राइवरों के लिए कुछ हद तक निराशाजनक है।

Fiesta ड्राइविंग एक अविस्मरणीय अनुभव है

यह स्टीयरिंग सिस्टम के साथ समान है। सच है, पोलो में यह सीधा है, लेकिन उतना तेज नहीं है, एक कृत्रिम भावना पैदा करता है और इसलिए व्यावहारिक रूप से ड्राइवर को सड़क की सतह की स्थिति और सामने वाले धुरा पर पकड़ के बारे में नहीं बताता है। और तथ्य यह है कि फिएस्टा इतने प्रभावशाली स्तर पर है, अन्य बातों के अलावा, मिशेलिन सुपरस्पोर्ट टायर के कारण है, जो अन्यथा कम से कम दो बार हॉर्सपावर वाली कारों के लिए फिट हैं।

इसलिए परीक्षण के आधार पर, ST लगभग सात किमी/घंटा की गति से दोहरा लेन परिवर्तन करता है। और इसे स्पष्ट करने के लिए: वर्तमान पोर्श 911 कैरेरा एस केवल XNUMX किमी / घंटा तेज है। इस मामले में, निश्चित रूप से, तथ्य यह है कि, VW मॉडल के विपरीत, यहां, ट्रैक मोड में, ESP सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम किया जा सकता है - लेकिन तब पायलट को वास्तव में पता होना चाहिए कि वह क्या कर रहा है। फोर्ड के ब्रेक दुगुने हैं - वे अच्छी तरह से काम करते हैं और बार-बार प्रयासों के माध्यम से अपनी प्रभावशीलता बनाए रखते हैं, लेकिन वे भारी भार के तहत उच्च तापमान तक जल्दी गर्म हो जाते हैं।

और कुछ अन्य विषयों में, फिएस्टा वीडब्ल्यू प्रतिनिधि की तुलना में कम अंक प्राप्त करता है। सबसे पहले, लगभग समान बाहरी आयामों के साथ, पोलो अधिक स्थान और एक बेहतर कैब अनुभव प्रदान करता है। मानक पीछे के दरवाजे इसे और अधिक बहुमुखी बनाते हैं, हालांकि वैकल्पिक बीट्स म्यूजिक सिस्टम बूट स्पेस का एक अंश लेता है। सच है, अतिरिक्त 800 यूरो के लिए, फोर्ड एसटी को चार दरवाजों वाले संस्करण में भी प्रदान करता है, लेकिन नियमित फ़िएस्टा की कुछ सुरक्षा विशेषताएं, जैसे पैदल यात्री मान्यता, स्वचालित दूरी की निगरानी और स्वचालित पार्किंग सहायता, शीर्ष खेल मॉडल के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

इसके बजाय, शानदार पार्श्व समर्थन वाली रिकारो सीटें यहां मानक हैं, हालांकि वे 25 से ऊपर बीएमआई में एक समस्या हो सकती हैं। और चूंकि हम पहले से ही आराम के बारे में बात कर रहे हैं, जीटीआई के अनुकूली डैम्पर्स एक बटन के स्पर्श में पूरी तरह से सुसंगत ड्राइविंग सुविधा प्रदान करते हैं। स्पोर्ट मोड में भी, कार ज्यादा हार्ड नहीं खेलती है। जबकि एसटी में, इसके विपरीत, निलंबन यात्रा न्यूनतम आवश्यक है और सबसे बढ़कर, बिना किसी अपवाद के सड़क की टक्कर अवशोषित नहीं होती है। यह पोलो की तुलना में कम ध्वनिरोधी भी है।

बिजली एक कीमत पर आती है

बिजली और उपकरणों के संदर्भ में, दो छोटी कारों की कीमतों को उचित कहा जा सकता है। जर्मनी में, फिएस्टा एसटी को 22 यूरो तक की मूल्य सूची में सूचीबद्ध किया गया है, जो प्रत्येक अश्वशक्ति के लिए 100 यूरो से मेल खाती है। परीक्षण कार, हालांकि, एक्सक्लूसिव चमड़े के पैकेज के लिए € 111 जोड़ता है, जिसे एसटी ने चमड़े के खेल की सीटों, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक ऑडियो सिस्टम, एक बड़े नेविगेशन सिस्टम और 2800 इंच के पहियों के अलावा लाया था। हालांकि, अधिक महत्वपूर्ण, एलईडी हेडलाइट्स (€ 18) और प्रदर्शन पैकेज हैं, जो खेल ड्राइवरों (€ 750) के लिए बिल्कुल आवश्यक है।

चूंकि पोलो केवल चार दरवाजे और एक डीएसजी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है, इसलिए मॉडल की कीमत कम से कम 23 यूरो, या प्रत्येक हॉर्स पावर के लिए लगभग 950 यूरो है। यहां तक ​​कि वैकल्पिक 120-इंच पहियों (€ 18) और स्पोर्ट सिलेक्ट सस्पेंशन के साथ, मॉडल मौजूदा फिएस्टा मूल्य से लगभग € 450 नीचे रहता है। हालाँकि, VW मॉडल को लगभग पूरी तरह सुसज्जित Ford परीक्षण कार के स्तर तक लाने के लिए, विन्यासकर्ता में कुछ और नोट्स बनाने की आवश्यकता है। और चूंकि कोलोन की तुलना में वुल्फ्सबर्ग में अतिरिक्त सेवाएं अक्सर महंगी होती हैं, इसलिए एक तुलनीय जीटीआई वास्तव में थोड़ा अधिक महंगा हो जाता है।

पोलो अंततः योग में जीतता है, लेकिन अविश्वसनीय रूप से निराला पर्व एसटी के प्रशंसक निश्चित रूप से इसे माफ कर देंगे।

पाठ: क्लेमेंस हिर्शफेल्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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