टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा, किआ रियो, सीट इबीसा: तीन शहर नायक

शहर की कार श्रेणी में तीन जोड़ियों में से कौन सा सबसे अधिक ठोस है

इससे पहले कि हम जानते हैं कि अपने कुछ सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ नई फोर्ड फिएस्टा की पहली दौड़ कैसी होगी, एक बात निश्चित है: मॉडल के लिए उम्मीदें अधिक हैं। और ठीक ही तो है, चूंकि सातवीं पीढ़ी का मॉडल 8,5 मिलियन से अधिक इकाइयों के संचलन के साथ दस वर्षों से बाजार में है और अपने प्रभावशाली करियर के अंत तक, अपनी श्रेणी में नेताओं में से एक बना हुआ है - न केवल संदर्भ में बिक्री का, लेकिन बाहर से विशुद्ध रूप से वस्तुनिष्ठ गुणों के रूप में भी। आठवीं पीढ़ी का पर्व 16 मई से कोलोन के पास संयंत्र के कन्वेयर पर है। इस तुलना में, यह एक प्रसिद्ध 100 hp तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ चमकीले लाल रंग की कार द्वारा दर्शाया गया है, जो 125 और 140 hp के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करणों में भी उपलब्ध है। प्रतिस्पर्धी किआ रियो और सीट इबीसा ने भी हाल ही में बाजार में कदम रखा है। किआ अपनी Hyundai i20 सिबलिंग से आगे निकलती है, सीट भी नई VW पोलो से महीनों आगे है। दोनों कारें 95 (इबिज़ा) और 100 hp की क्षमता वाली तीन-सिलेंडर पेट्रोल इकाइयों से लैस हैं। (रियो)।

पर्व: हम वयस्कों को देखते हैं

अब तक, फिएस्टा निश्चित रूप से असंतुलित ड्राइविंग व्यवहार या कमजोर इंजन जैसी कमियों से पीड़ित नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, समस्याग्रस्त एर्गोनॉमिक्स और पुराने जमाने के आंतरिक वातावरण के साथ-साथ थोड़े से संयोजन के लिए अक्सर इसकी सही आलोचना की गई है। संकीर्ण पीछे की सीटें और बहुत सीमित पीछे का दृश्य। . अब नई पीढ़ी इन सभी कमियों को अलविदा कह रही है, क्योंकि सात-सेंटीमीटर मशीन का पिछला हिस्सा ज्यादा साफ हो गया है, और पीछे की जगह काफी बढ़ गई है। दुर्भाग्य से, दूसरी पंक्ति की सीटों तक पहुंच अभी भी बहुत सुविधाजनक नहीं है, और ट्रंक काफी छोटा है - 292 से 1093 लीटर तक।

इंटीरियर को पूरी तरह से नई रोशनी में प्रस्तुत किया गया है - यह अधिक परिष्कृत और काफी एर्गोनोमिक हो गया है। इसके लिए धन्यवाद, Fiesta अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ और भी बेहतर प्रदर्शन का वादा करती है। अत्याधुनिक सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम टच-स्क्रीन संचालित है और नेविगेशन मानचित्रों पर स्पष्ट छवियों का दावा करता है,

एक स्मार्टफोन के लिए आसान कनेक्शन, सुव्यवस्थित आवाज नियंत्रण समारोह और एक स्वचालित आपातकालीन कॉल सहायक। इसके अलावा, टाइटेनियम लेवल में क्यूट ब्लैक ट्रिम्स के साथ-साथ A / C कंट्रोल और वेंट्स में रबराइज्ड ट्रिम्स शामिल हैं। ड्राइवर सहायता प्रणालियों के संदर्भ में फोर्ड भी बहुत आश्वस्त है। सक्रिय लेन कीपिंग सभी संस्करणों पर मानक है, जबकि एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और पैदल यात्री मान्यता के साथ स्वचालित ब्रेकिंग विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। चालक की सीट के बेहतर दृश्य के अलावा, फिएस्टा अब स्वचालित पार्किंग तकनीक प्रदान करता है। अच्छा लगता है, खासकर यह देखते हुए कि हम अभी भी एक छोटे शहरी मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं। मूल्य निर्धारण कुछ आलोचना के तहत आया है, हालांकि, क्योंकि उपकरणों के एक महंगे स्तर पर, टाइटेनियम अपेक्षाकृत सरल चीजों की पेशकश नहीं करता है, जैसे कि इलेक्ट्रिक रियर विंडो, डबल बूट बॉटम्स और क्रूज़ कंट्रोल।

दूसरी ओर, सभी मॉडल संस्करणों में बारीक ट्यून वाली चेसिस उपलब्ध है। चाहे वह असमान फुटपाथ के जोड़ हों, छोटे और नुकीले धक्कों या लंबे और लहरदार धक्कों, शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स डामर की धक्कों को इतनी अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं कि यात्रियों को कार पर उनके प्रभाव का एक छोटा सा हिस्सा ही महसूस होता है। हालांकि, हम गलत नहीं समझना चाहते हैं: फिएस्टा का चरित्र बिल्कुल भी नरम नहीं हुआ है, इसके विपरीत, सटीक स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, बहुत सारे मोड़ वाली सड़कों पर ड्राइविंग करना ड्राइवर के लिए एक वास्तविक आनंद है।

इस मशीन की गति को न केवल महसूस किया जा सकता है, बल्कि मापा भी जा सकता है। स्लैलम में 63,5 किमी / घंटा और डबल लेन परिवर्तन परीक्षण में 138,0 किमी / घंटा के साथ, माप वॉल्यूम बोलते हैं और ईएसपी सूक्ष्मता से और बिना किसी बाधा के हस्तक्षेप करते हैं। ब्रेकिंग परीक्षा परिणाम (35,1 किमी / घंटा पर 100 मीटर) भी उत्कृष्ट हैं, और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर निस्संदेह इसके लिए योगदान करते हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि औसत फिएस्टा खरीदार सिर्फ ऐसे रबड़ में निवेश करने की संभावना नहीं है।

गतिकी के संदर्भ में, इंजन पूरी तरह से चेसिस की क्षमता को प्रकट नहीं करता है। बड़े अनुपात के साथ छह-गति संचरण के साथ संयुक्त, यह जल्दी से फर्म पकड़ की कमी दर्शाता है। अक्सर आपको गियर लीवर के लिए पहुंचना पड़ता है, जो सटीक और आसान स्थानांतरण को देखते हुए, एक अप्रिय अनुभव नहीं है। अन्यथा, स्थापित 1.0 इकोबोस्ट अपने परिष्कृत शिष्टाचार और कम ईंधन की खपत के लिए सहानुभूति जीतता है, जो परीक्षण के दौरान प्रति 6,0 किलोमीटर पर 100 लीटर पेट्रोल का औसत था।

रियो: आश्चर्य से भरा

और परीक्षा में भाग लेने वाले अन्य प्रतिभागियों के बारे में क्या? आइए किआ और इसकी प्रस्तुति से शुरू करते हैं लहर में हमारे प्रशिक्षण मैदान में। यहाँ 100 hp वाला एक छोटा कोरियाई है। लेन चेंज टेस्ट में स्लैलम और इबीसा में फिएस्टा से आगे, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 130 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है। इसके अलावा, ब्रेक भी बहुत अच्छा काम करते हैं। सम्मान - लेकिन हाल तक, किआ मॉडल, सिद्धांत रूप में, सड़क पर खेल की महत्वाकांक्षाओं का दावा नहीं कर सकते थे। ड्राइव करने में बहुत मज़ा आता है - रियो एक पर्व की सटीकता के साथ नहीं चलती है, लेकिन स्टीयरिंग में सटीकता की कमी नहीं है।

तो क्या पाठ्यपुस्तक में सब कुछ है? दुर्भाग्य से, यह काफी सामान्य है, क्योंकि रियो, 17 इंच के पहियों से लैस है, खराब सड़कों पर काफी कठिन है, विशेष रूप से भरी हुई बॉडी के साथ। इसके अलावा, टायरों का जोरदार रोलिंग शोर सवारी के आराम को प्रभावित करता है, और फुर्तीले तीन-सिलेंडर इंजन के परीक्षण (6,5 l / 100 किमी) में सबसे अधिक ईंधन की खपत आसानी से कम हो सकती है। यह वास्तव में एक शर्म की बात है, क्योंकि रियो समग्र रूप से बहुत अच्छा काम करता है। उदाहरण के लिए, यह फिएस्टा की तुलना में अधिक ठोस दिखता है, इंटीरियर में बहुत अधिक जगह प्रदान करता है और पहले की तरह, एक सुखद एर्गोनॉमिक्स है।

नियंत्रण बड़े और पढ़ने में आसान होते हैं, और बटन बड़े, स्पष्ट रूप से लेबल और तार्किक रूप से छांटे जाते हैं। वस्तुओं के लिए बहुत जगह है, और इंफोटेनमेंट सिस्टम में गुणवत्ता वाले ग्राफिक्स के साथ XNUMX इंच की स्क्रीन है। इसके अलावा, रियो गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील सहित उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है, साथ ही शहरी वातावरण में महत्वपूर्ण परिस्थितियों में स्वचालित ब्रेकिंग के लिए एक सहायक भी है। इस प्रकार, सात साल की वारंटी के साथ, किआ लागत अनुमान में मूल्यवान अंक अर्जित करता है।

इबीसा: प्रभावशाली पकने

स्पैनिश मॉडल का सबसे बड़ा फायदा - शब्द के सही मायने में - इंटीरियर का आकार है। एक छोटी कक्षा के लिए दोनों डबल-पंक्ति सीटें और ट्रंक (355-1165 लीटर) आश्चर्यजनक रूप से विशाल हैं। फिएस्टा की तुलना में, उदाहरण के लिए, सीट पीछे की सीटों में छह सेंटीमीटर अधिक लेगरूम प्रदान करती है, और लंबी कुल लंबाई की तुलना में, रियो में चार सेंटीमीटर का लाभ है। आंतरिक मात्रा के माप पूरी तरह से व्यक्तिपरक संवेदनाओं की पुष्टि करते हैं। चूंकि सीट अपने नए मॉडल को बनाने के लिए नए VW MQB-A0 प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रही है, हम नए पोलो के साथ भी इसी तरह की तस्वीर की उम्मीद करते हैं।

प्रभावशाली आंतरिक मात्रा के बावजूद, इबीसा अपेक्षाकृत हल्का है - 95 hp। रियो के रूप में फुर्तीला। हालाँकि, पहले कोने पर भी, आप स्पैनिश मॉडल के लाभों को महसूस कर सकते हैं, जो विशेष रूप से असमान जमीन पर, अपने व्यवहार में काफी अधिक संतुलित रहता है। सूक्ष्म स्टीयरिंग के साथ जो स्टीयरिंग व्हील को बहुत सटीक प्रतिक्रिया प्रदान करता है, कार आसानी से, सुरक्षित और सटीक रूप से दिशा बदलती है। फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी बहुत सटीक है।

यात्री आरामदायक सीटों पर बैठते हैं और बहुत कम पृष्ठभूमि का शोर सुनते हैं - इसके अलावा जो वे ध्वनि प्रणाली से सुनते हैं, निश्चित रूप से। अंदर, इबीसा आश्चर्यजनक रूप से शांत है, इसलिए अपेक्षाकृत प्रचंड इंजन (6,4 एल / 100 किमी) काफी अलग लगता है। सीट एक चुस्त शहर कार है जो रोजमर्रा की जिंदगी के लिए बढ़िया है।

सहायता प्रणाली भी प्रभावशाली हैं। सिटी इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट मानक है, अनुकूली क्रूज नियंत्रण एक विकल्प है, और परीक्षण में सीट एकमात्र कार है जिसे पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स से लैस किया जा सकता है।

हालांकि, इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता के संबंध में कुछ कमियों को देखा जा सकता है। स्टाइल उपकरण के स्तर पर माहौल काफी सरल है, केवल 8,5 इंच की स्क्रीन में इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जो मामूली डिजाइन से बाहर खड़ा है। इसके अलावा, कीमत को ध्यान में रखते हुए, उपकरण बहुत समृद्ध नहीं है।

अंतिम मूल्यांकन में, स्पैनियार्ड दूसरे स्थान पर रहा। इसके बाद एक ठोस और फुर्तीला किआ और फिएस्टा - अच्छी तरह से योग्य है।

1. फोर्ड

कोनों में अत्यधिक चुस्त, अच्छी तरह से निर्मित, ईंधन-कुशल और अच्छी तरह से सुसज्जित, Ford Fiesta दूर तक जीतती है। एक बहुत ही मनमौजी इंजन सिर्फ एक छोटी सी खामी नहीं है, जिसकी भरपाई अन्य गुणों से की जाती है।

2. सीटें

ड्राइविंग सुख के लिए, इबीसा पर्व के रूप में लगभग अच्छा है। इंजन गतिशील है, और केबिन में विशालता सभी मामलों में प्रभावशाली है। हालांकि, मॉडल सहायक प्रणालियों से नीच है।

3. चलो

रियो एक अप्रत्याशित रूप से गतिशील, परिष्कृत और गुणवत्ता वाला वाहन है। हालांकि, थोड़ा बेहतर यात्रा आराम निश्चित रूप से उसके अनुरूप होगा। प्रतियोगियों के मजबूत प्रदर्शन के कारण, कोरियाई तीसरे स्थान पर है।

पाठ: माइकल वॉन मील्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट