टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा एक्टिव और किआ स्टोनिक: तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर

एक लीटर टर्बो इंजन के साथ छोटे क्रॉसओवर - यह सड़क पर एक नया आनंद हो

बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली छोटी कार श्रेणी में, फोर्ड फिएस्टा अपने नए सक्रिय संस्करण के साथ रिंग में प्रवेश करती है। किआ स्टोनिक पहले प्रतिद्वंद्वी के रूप में वहां उनका इंतजार कर रही हैं। हमने दोनों मॉडलों का परीक्षण किया है।

हम डीलरों को कारों में अधिक से अधिक ग्रे प्लास्टिक को कवर करने के लिए, या शरीर को एक उंगली फुटपाथ के करीब हटाने के लिए अतिरिक्त पैसे देते थे। और आज, जबकि विवादास्पद निलंबन अभी भी लोकप्रिय है, सड़क से उठाए गए संकरों के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की प्रवृत्ति है। प्रश्न उठता है - क्यों? और विशेष रूप से सबकॉम्पैक्ट मॉडल में।

एक्टिव क्रॉसओवर में फोर्ड फिएस्टा और किआ स्टोनिक में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जो इस वर्ग की कारों में काफी आम है। ऊंची सीट वाले तर्क को अधिक से अधिक मित्रवत पलक के साथ स्वीकार किया जा सकता है - यहां यात्री नियमित फिएस्टा और रियो की तुलना में दो से तीन सेंटीमीटर अधिक बैठते हैं। और अतिरिक्त निकासी उच्च कर्ब के लिए पर्याप्त है, जो पूरी तरह से सही नहीं है। इसलिए, उनकी लोकप्रियता शायद किसी तरह तथाकथित से जुड़ी हुई है। जीवन शैली, है ना?

इसलिए, हम चढ़ाई क्षेत्र की ओर बढ़ गए, जहां हमने दो क्रॉसओवर के साथ अंतिम शॉट लिया। उनके लिए असली रोमांच केवल हमारे आराम परीक्षण अनुभाग में शुरू होता है, जिसमें अभी तक ऑफ-रोड परीक्षण प्रमाणन के लिए कुछ छेद नहीं हैं। यहां तक ​​कि कम से कम तीन स्थानों के साथ एक लंबी लहर के पारित होने से महत्वपूर्ण अवलोकन होते हैं: फोर्ड मॉडल अपने स्प्रिंग्स पर अधिक बढ़ जाता है, लेकिन अपेक्षाकृत धीरे से उतरने से पहले थोड़ा इंतजार करता है। किआ अधिक सख्ती से धक्कों पर काबू पाती है, लेकिन केबिन में ध्यान देने योग्य झटका और जोर से शोर के साथ भी।

शोर की बात करते हुए, हालांकि ध्वनिक माप में समान ड्राइविंग परिस्थितियों में स्टोनिक के परिणाम लगभग समान स्तर पर होते हैं, व्यक्तिपरक धारणा अक्सर अलग होती है, क्योंकि वायुगतिकीय शोर और विशेष रूप से इंजन को अधिक स्पष्ट रूप से सुना जाता है। यहाँ, दूसरी कार की तरह, हुड के नीचे एक ध्वनि स्पेक्ट्रम वाला एक-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन है, जो कुछ स्पोर्टी चार-सिलेंडर मॉडल इस तरह के कठोर और मजबूत लहजे को प्राप्त करने के लिए ध्वनिक ड्राइव के साथ नकल करने की कोशिश करते हैं। फोर्ड ट्रांसमिशन कम आवृत्तियों को विकीर्ण करता है और समग्र रूप से अधिक संयमित रहता है।

डाउनसाइज़िंग सिलिंडर

दोनों कारों में छोटे विस्थापन को टर्बोचार्जर्स द्वारा ऑफसेट किया जाता है जो आवश्यक टॉर्क उत्पन्न करता है - स्टोनिक के लिए 172 एनएम और फिएस्टा के लिए आठ और। दोनों मॉडलों में, अधिकतम 1500 आरपीएम पर पहुंच गया है, लेकिन सैद्धांतिक परिस्थितियों में। व्यवहार में, उदाहरण के लिए, जब दूसरे गियर में 15 किमी/घंटा की गति से मुड़ते हैं, तो टर्बो मोड वास्तव में जागने में लंबा समय लेगा।

हालांकि, उच्च गति पर सामान्य ड्राइविंग के दौरान, दोनों कारें बहुत ऊर्जावान रूप से प्रतिक्रिया करती हैं, वर्तमान गति के आधार पर कुछ बारीकियों के साथ। किआ को फिएस्टा की तुलना में अधिक सहज विचार है, जो 20 हॉर्सपावर के बावजूद, अब 100 किमी / घंटा तक गति नहीं देता है और कारखाने के आंकड़ों से आधा सेकंड पीछे है। यह केवल ट्रैक पर है कि उच्च शक्ति ध्यान देने योग्य हो जाती है, यद्यपि मॉडरेशन में।

खपत के लिहाज से, दोनों कारें भी बराबर हैं: सिर्फ सात लीटर प्रति 100 किमी की पेशकश की गई शक्ति के अनुपात में अच्छा है। यदि आप जरूरी नहीं कि सबसे शक्तिशाली इंजन चाहते हैं, तो 750 यूरो कम के लिए आप 125 hp Fiesta Active प्राप्त कर सकते हैं। तीन सिलेंडर टर्बो इंजन।

हम इंटरसिटी रोड पर लौटते हैं। बहु-मोड़ वाले क्षेत्रों में, फोर्ड मॉडल अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग के लिए थोड़ा अधिक चुस्त लगता है, और यदि कोई आसानी से चालू करना शुरू करता है, तो यह किआ है। और स्तालिक स्लैलम ट्रायल में इतना तेज क्यों है? कार फिर जोर की सीमा पर शंकु के बीच नृत्य करते हैं, और चूंकि फोर्ड ईएसपी पूरी तरह से अक्षम नहीं हो सकता है, यह ड्राइवर को अपने निरंतर नियंत्रण में रखता है, जो न केवल समय खो देता है, बल्कि स्टीयरिंग की भावना भी खो देता है।

इस तरह के परीक्षणों से अधिक में अच्छी सीटें वांछनीय हैं, लेकिन मानक फिएस्टा स्पोर्ट्स सीटें, जबकि स्नग, बहुत पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करते हैं। दूसरी ओर, आपकी पीठ को एक समायोज्य काठ समर्थन से लाभ होता है जो आमतौर पर व्यापक किआ सीटों पर उपलब्ध नहीं होता है।

कोरियाई कंपनी के इंटीरियर डिजाइन ने 90 के दशक की कॉम्पैक्ट कारों के गुणों पर सख्ती से ध्यान केंद्रित किया: ठोस पॉलिमर, जो सतह की मोटाई और गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ दिखते हैं और फोर्ड मॉडल की तरह सफाई से संसाधित होते हैं। कुछ जगहों पर, प्लास्टिक को फोम से थोड़ा भर दिया जाता है, और सामने के दरवाजे के ट्रिम में थोड़ा सा चमड़ा भी होता है। इसके अलावा, सजावटी पट्टियों में थोड़ा अधिक शानदार कार्बन नकली आकार होता है और स्क्रीन को घेरता है।

ड्राइवर इसे अधिक बार दबाता है क्योंकि सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम के भौतिक बटन मुख्य रूप से संगीत प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। किआ में, वे अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों का भी नेतृत्व करते हैं। दूसरी ओर, आप केवल सिरी या Google के माध्यम से स्टोनिक से बात कर सकते हैं, लेकिन मॉडल मानक संस्करण (फोर्ड के लिए - 200 यूरो के लिए) के रूप में मूल संस्करण में Apple CarPlay और Android Auto का समर्थन करता है। उल्लिखित ऐप्स के माध्यम से स्मार्टफोन से कनेक्ट करना सहज है, इसलिए आप किआ नेविगेशन सिस्टम पर €790 बचा सकते हैं। हालांकि, इसके साथ अहम डिजिटल रेडियो रिसेप्शन (DAB) भी ऑफर किया जाता है।

किआ कुछ चीजों की पेशकश नहीं करता है

हालांकि, रडार-आधारित क्रूज नियंत्रण सवाल से बाहर है, क्योंकि यह (€750 एलईडी हेडलाइट्स की तरह) केवल कोलोन से एक युवक को आपूर्ति की जाती है (सुरक्षा पैकेज II में €350)। स्टोनिक केवल एक साधारण गति नियंत्रण उपकरण प्रदान करता है, और चयनित मान स्पीडोमीटर पर प्रदर्शित नहीं होता है - कुछ एशियाई कारों की एक जिज्ञासु विशेषता।

फिएस्टा एक्टिव में भी इस तरह का क्रूज़ कंट्रोल है। उसके साइड मिरर और लाइव्स उतने ही छोटे हैं, जितने फोटो में दिखते हैं। एक उच्च अनुशंसा योग्य अंधा स्पॉट चेतावनी प्रणाली की लागत 425 यूरो है, जिसमें उन्हें जोड़ने के लिए लैकचर्ड मिरर कैप्स और इलेक्ट्रिक मोटर्स शामिल हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर के समर्थन के बिना पिछला कवर खुला रहता है। इनके पीछे फिएस्टा में 311 और स्टोनिक में 352 लीटर लगेज लोड किया जा सकता है। दोनों कारों की एक व्यावहारिक विशेषता जंगम ट्रंक फ्लोर है। फिएस्टा के लिए, इसकी कीमत 75 यूरो है, लेकिन लोड होने पर यह सीधा खड़ा हो सकता है, और फिर आप ट्रंक को कवर करने के लिए इसके नीचे एक शेल्फ रख सकते हैं। स्टोनिक में, आपको इस पैनल के लिए कहीं और जगह ढूंढनी होगी।

फोर्ड की एक अन्य मूल विशेषता डोर एज प्रोटेक्टर (€150) है, जो खोले जाने पर स्वचालित रूप से किनारे पर स्लाइड करता है और अगले दरवाजे पर खड़ी कार और दरवाजे दोनों की सुरक्षा करता है। सबसे अच्छी सीटें, बेशक, आगे की पंक्ति में हैं, लेकिन दो वयस्क यात्री पीछे की ओर कसकर नहीं बैठते हैं। हालाँकि, किआ की पिछली सीट में थोड़ी अधिक सघन गद्दी है।

इस प्रकार, दो साहसी रोज़मर्रा की ज़िंदगी के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित हैं, लेकिन, जैसा कि हमने शुरुआत में माना था, उनके पारंपरिक समकक्षों पर कीमतें बढ़ाने का कोई तर्कसंगत औचित्य नहीं है। फ़िएस्टा को एक्टिव के समान रूप से सुसज्जित संस्करण के लिए लगभग 800 यूरो अधिक का भुगतान करना होगा, जबकि स्टोनिक आपको रियो की कीमत से 2000 यूरो अधिक मांगेगा। इन के खिलाफ, हालांकि, आपको अलग-अलग मामले मिलते हैं, न कि केवल अलग-अलग बाहरी हिस्से।

यह खरीद निर्णय को प्रभावित कर सकता है, लेकिन जरूरी नहीं। आखिरकार, एक कार को खुशी मिलनी चाहिए, और अगर उसे अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होती है, जो प्राप्त व्यक्तिगत आनंद के साथ एक स्वस्थ अनुपात में है, तो हम कहेंगे - ठीक है, बिल्कुल!

निष्कर्ष:

1. फोर्ड फिएस्टा एक्टिव 1.0 इकोबूस्ट प्लस

402 अंक

और एक्टिव फिएस्टा संस्करण में, यह एक आरामदायक, बेहद संतुलित सबकॉम्पैक्ट कार बनी हुई है और लागत के विषय को छोड़कर इस तुलना के सभी वर्गों में जीतती है।

2. किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई स्पिरिट

389 अंक

यदि आराम आपके लिए इतना महत्वपूर्ण नहीं है, तो आप ठाठ स्टोनिक में एक शानदार विकल्प पाएंगे। हालांकि, यहां कोई ज़ेनॉन या एलईडी हेडलाइट्स नहीं हैं।

पाठ: टॉमस गेलैमिक

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

घर " लेख " रिक्त स्थान » फोर्ड फिएस्टा एक्टिव और किआ स्टोनिक: तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर