Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) टाइटेनियम व्यक्तिगत
समग्र रूप से अच्छा लगता है, लेकिन निष्पादित करना थोड़ा अधिक कठिन है। जबकि यूरोपीय, अमेरिकी या एशियाई ड्राइवर केवल ए से बी तक पहुंचना चाहते हैं, उनकी ड्राइविंग अपेक्षाएं पूरी तरह से अलग हैं।
यूरोपीय लोग गतिशील ड्राइविंग पर दांव लगा रहे हैं, एशियाई लोग आराम और बूट वॉल्यूम से अधिक चिंतित हैं, और अमेरिकी शायद एक अच्छे स्वचालित ट्रांसमिशन और एक आरामदायक कॉफी स्टैंड के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं।
बेशक हम थोड़ा मजाक कर रहे हैं क्योंकि दुनिया इतनी काली और सफेद नहीं है। पर्व में सभी महाद्वीपों पर प्यार करने की सभी विशेषताएं हैं। जबकि गतिशील डिजाइन पांच दरवाजों के साथ समाप्त हो गया है, यह इतना स्पोर्टी है कि फिएस्टा अगले साल विश्व रैली चैम्पियनशिप में फोर्ड का प्रतिनिधित्व करेगा।
इसलिए नए टर्बोचार्ज्ड 1-लीटर इंजन द्वारा संचालित Fiesta WRC को पूरे खेल जगत में लगातार मीडिया कवरेज प्राप्त होगा। यह "नियमित" पर्व को भी अधिक पहचानने योग्य बना देगा।
टेस्ट फिएस्टा में भविष्य के डब्लूआरसी रेसर के समान विस्थापन था, क्योंकि इसे गैस स्टेशन पर गैस ऑयल लेबल के तहत ड्राइव करना था। टर्बोडीज़ल की कठोरता, कंपन और मात्रा (कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन विशेष रूप से यात्री डिब्बे के बाहर ध्यान देने योग्य) के बावजूद, इंजन बहुत चालक के अनुकूल है।
जब तेज किया जाता है, तो यह 1.500 आरपीएम पर चलना शुरू कर देता है और खुशी से घूमता है, हालांकि उच्च रेव्स पर पकड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है। गियरबॉक्स भी उत्कृष्ट है, क्योंकि यह सभी पांच गियर को जल्दी और सटीक रूप से स्थानांतरित करता है।
जबकि इंजन और ट्रांसमिशन का मिश्रण अच्छा है इसलिए कोई भी निराश नहीं होगा, हमने कुछ और चिंगारी को याद किया, विशेष रूप से राजमार्ग की गति पर, पूरी तरह से भरी हुई कार, या ऊपर की ओर ड्राइविंग।
दुर्भाग्य से, ट्रांसमिशन केवल पांच-स्पीड है, और इंजन की शक्ति, दुर्भाग्य से, केवल 66 किलोवाट है, जो शहर में टर्बोडीजल के टॉर्क के कारण पर्याप्त से अधिक है, और पहले बताई गई स्थितियों में यह इन 10 में से समाप्त हो जाता है। या 20 "घोड़े"। वास्तव में प्रभावित करने के लिए।
हो सकता है कि यह इंजन को दोष न दे, लेकिन ट्रांसमिशन: यदि यह छह-स्पीड गियरबॉक्स होता, तो इंजीनियर मिड-रेव्स का बेहतर उपयोग कर सकते थे, जो कि 1.6 टीडीसीआई सांस लेने में सबसे आसान है। हो सकता है कि निकट भविष्य में हमारे पास इंजन की फ़ैक्टरी ट्यूनिंग होगी, मान लीजिए, 1.6 किलोवाट के साथ 80 टीडीसीआई (सबसे शक्तिशाली टर्बो डीजल और अच्छी तरह से सुसज्जित पोलो में 77 किलोवाट है, जबकि क्लियो डीसीआई 105 दे सकता है) या केवल छठा गियर?
अलग-अलग एक्सेसरीज और कुछ एक्सेसरीज से समृद्ध टाइटेनियम उपकरण अधिक मांग करने वाले ग्राहकों के लिए सही उत्तर है। हालांकि हमने आधार फिएस्टा पर (सुरक्षा) उपकरण की आलोचना की, हम इस पर अधिक उदार होंगे, हालांकि ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली (फोर्ड आईवीडी) अभी भी केवल सहायक उपकरण सूची में है।
पांच एयरबैग (फ्रंट और साइड के अलावा, घुटने के पैड भी!), सीडी प्लेयर और मैनुअल एयर कंडीशनिंग के साथ रेडियो मानक हैं, पार्किंग सेंसर, स्पोर्ट्स स्पॉइलर, 16 इंच के पहिये और ब्लूटूथ वैकल्पिक उपकरण हैं। बेशक, मैनुअल के बजाय स्वचालित एयर कंडीशनिंग भी है।
दुर्भाग्य से, एक कार की कीमत भी इतनी बढ़ जाती है कि आप अपने प्रतिस्पर्धियों से एक अच्छी तरह से स्टॉक की गई कार और बहुत कुछ खरीद सकते हैं। या फोकस। एक बार फिर, हम फिएस्टा की उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति से हैरान थे, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील का अनुदैर्ध्य आंदोलन प्रभावशाली है।
महिलाओं, इसका दूसरा पहलू यह है कि आपका लंबा लड़का पहिया के पीछे भी बहुत अच्छा महसूस करेगा। लेकिन रियर-सीट लेगरूम के बारे में भूल जाइए, क्योंकि फोर्ड ने फ्रंट-सीट आराम के लिए इसे स्पष्ट रूप से त्याग दिया है। इस वर्ग में 295 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम औसत है।
ऐसा लगता है कि फोर्ड इस कार की खुशी के लिए उपयोगिता का त्याग करेगी। क्या होगा अगर पिछली बेंच पर जगह नहीं है, लेकिन अगर सामने अच्छा है? एक अच्छा इंजन, ट्रांसमिशन, उत्कृष्ट चेसिस और संचार पावर स्टीयरिंग इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं। और अगर हम इसमें अलग-अलग उपकरण जोड़ते हैं, तो हमारे मामले में यह चमड़े का लाल और चांदी था (कम से कम फोर्ड यही कहता है) सीटों और दरवाजों पर सहायक उपकरण, उत्तर और भी स्पष्ट है।
एलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) टाइटेनियम व्यक्तिगत
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 15.360 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 19.330 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 66kW (90 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,9 |
| शीर्ष गति: | 175 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.596 सेमी? - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 212 Nm 2.000 rpm पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 आर 16 एच (गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मेंस एम + एस)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/3,6/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.100 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.550 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.958 मिमी - चौड़ाई 1.709 मिमी - ऊँचाई 1.481 मिमी। |
| आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 42 एल। |
| डिब्बा: | 295-979 |
हमारे माप
| टी = -8 डिग्री सेल्सियस / पी = 899 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,8s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,6s |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,2s |
| शीर्ष गति: | 177 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,8m |
| एएम टेबल: | 41m |
оценка
निस्संदेह, यह सुसज्जित Fiesta एक अच्छी कार है। एक उत्तरदायी चेसिस, पावर स्टीयरिंग और एक तेज और सटीक संचरण के साथ, यह गतिशील सवारों को पुरस्कृत करता है, इंजन में केवल थोड़ी अधिक शक्ति (पूर्ण भार पर भी संप्रभुता के लिए) और (या?) छठे गियर की कमी होती है। लेकिन बैक बेंच पर जगह के बारे में भूलना बेहतर है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
ईंधन की खपत
ड्राइविंग स्थिति (मुख्य रूप से स्टीयरिंग व्हील का अनुदैर्ध्य आंदोलन)
उत्तरदायी स्टीयरिंग और चेसिस
गियर बॉक्स
यूएसबी और आईपॉड कनेक्टर
कीमत
इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है
विशाल बैकसीट (छोटा लेगरूम)
राजमार्ग की गति से कूदें
