टेस्ट ड्राइव फोर्ड फिएस्टा 1.4: कक्षा में सर्वश्रेष्ठ

इस श्रेणी में किसी अन्य कार ने इतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया।

जबकि साल्ज़बर्ग स्थित ऊर्जा पेय निर्माता ने वादा किया है कि उसका टॉरिन-मीठा सोडा "पंख देता है", कलाकार एच.ए. शुल्ट ने उसी विचार को हकीकत में बदल दिया, या यूँ कहें कि एक में। फोर्ड फिएस्टा तब से, चमकदार सोने के परी पंखों से सुसज्जित कार, कोलोन सिटी संग्रहालय की छत पर चमकती रही।

इस तथ्य के बावजूद कि यह मॉडल की पिछली पीढ़ियों में से एक है, 25 फरवरी, 2011 को, ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट पत्रिका के संपादकीय कार्यालय में प्रवेश करते हुए, फिएस्टा मैराथन परीक्षणों में भाग लेते हुए, पहले से ही गर्व करने लायक कुछ था। और यद्यपि फोर्ड इंजीनियरों ने उसे पंख नहीं दिए, फिर भी उसने कम या बिना किसी क्षति के 100 से अधिक परीक्षण किलोमीटर चलाकर उन्हें जीत लिया।

शुरू से ही, हमें यह कहना होगा कि हालांकि इसके परिणामस्वरूप सवारी में कभी भी अवांछित और अनियोजित रुकावट नहीं आई, फिएस्टा एक भी आपातकालीन सेवा के दौरे के बिना पूरी परीक्षण दूरी पूरी नहीं कर सका। हालाँकि, 2 के क्षति सूचकांक के साथ, मॉडल बहुत कम या बिना किसी प्रयास के अपने छोटे सहपाठियों के बीच पहले स्थान पर पहुंच गया।

अच्छी तरह से सुसज्जित बच्चा

विशेष रूप से, एकमात्र बड़ी खराबी फोर्ड के लोगों द्वारा फिएस्टा को अत्याधुनिक टाइटेनियम हार्डवेयर के साथ फिट करने और कुछ अतिरिक्त चालबाज़ियों के साथ फिट करने के कारण थी, जिसकी वजह से छोटी कार की कीमत €5000 थी।

बदले में, इसमें चमड़े के पैकेज, एक सोनी ऑडियो सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, पावर एडजस्टमेंट और रियर विंडो, हीटेड विंडशील्ड और फ्रंट सीट्स के साथ-साथ एक पार्किंग पायलट और एक रियरव्यू कैमरा सहित आरामदायक उपकरण थे। यह जिस छवि को प्रसारित करता है, उसे रियरव्यू मिरर में पुन: प्रस्तुत किया जाता है और पार्किंग के समय वास्तव में बहुत उपयोगी होता है, क्योंकि चौड़े रियर स्पीकर कार के पीछे के क्षेत्र को मानव आंखों के लिए लगभग अदृश्य बना देते हैं। हालाँकि, उच्च तकनीक का यह हिस्सा थोड़ा अधिक लग रहा था - आखिरकार, वीडियो छवि एक बार नहीं, बल्कि दो बार खो गई, जिसके कारण रियर व्यू कैमरा को बदल दिया गया। हालाँकि, यह ओवरहाल का अंत था। दो बल्बों को बदलने के अलावा, फिएस्टा ने बिना किसी नुकसान के शेष रन को कवर किया।

हालांकि, एक लंबी अवधि के परीक्षण में, विश्वसनीयता ही एकमात्र मानदंड नहीं है। यात्रा डायरी पढ़ने से किसी भी कमजोरी का पता चलता है, चाहे वह कितनी ही छोटी क्यों न हो। उदाहरण के लिए, परीक्षकों में से एक ने इंटीरियर की आलोचना की, जो कि अगर यह इतना ग्रे और साधारण नहीं होता, तो उच्च गुणवत्ता का आभास दे सकता था। बेशक, इस तरह के आकलन में हमेशा कुछ व्यक्तिपरकता होती है। यह सीटों पर भी लागू होता है: अधिकांश भाग के लिए, निचले सहयोगी उन्हें लंबी यात्राओं पर असहज महसूस करते हैं, और उच्च परीक्षक उनके आराम के बारे में शिकायत नहीं करते हैं।

हालाँकि, ये अंतर एक छोटी मशीन द्वारा बनाई गई आश्चर्यजनक रूप से विशाल आंतरिक जगह की भावना को कम नहीं करते हैं। दरअसल, फिएस्टा का डिज़ाइन छोटे बच्चों वाले छोटे परिवारों को बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने के अलावा और भी बहुत कुछ करने की अनुमति देता है।

चेसिस के बारे में समीक्षा भी बिना किसी अपवाद के सकारात्मक है। यह पहली बार नहीं है जब हमें इस बात का प्रमाण मिला है कि फोर्ड इंजीनियरों के पास इस क्षेत्र में एक विशेष प्रतिभा है। और फिएस्टा के साथ, वे तटस्थ कॉर्नरिंग व्यवहार और सुरक्षित ईएसपी कार्रवाई द्वारा समर्थित फर्म और आरामदायक सेटिंग्स के बीच एक अच्छा समझौता करने में कामयाब रहे। एक छोटी कार के साथ कोनों को रंगना एक वास्तविक आनंद है - ऐसा कुछ जो स्टीयरिंग सिस्टम के प्रत्यक्ष और सटीक संचालन में योगदान देता है।

96 एचपी मौन का कोई उल्लेख नहीं

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अधिक कफयुक्त था, एक अनुभवी टर्बोचार्ज्ड सहयोगी ने एक परीक्षण डायरी में नोट किया, फिर अविश्वसनीय रूप से पूछा, "क्या वह 96 hp है?" हालांकि यह थोड़ा कठोर लगता है, फिर भी यह दोहराव वाले मूल्यांकन का एक उदाहरण है। यह स्पष्ट है कि प्रति सिलेंडर चार-वाल्व इंजन स्वभाव का स्रोत नहीं है। विशेष रूप से यदि आप केंद्र के प्रदर्शन को बदलने के लिए सिफारिशों का पालन करते हैं, तो 1,4-लीटर इंजन सामान्य रूप से, बिना किसी कठिनाई के, बल्कि बिना किसी उत्साह के लंबी दूरी पर अपने कार्य करता है। यह मैनुअल ट्रांसमिशन पर भी लागू होता है, जहां कई परीक्षक छठे गियर की कमी पर ध्यान देते हैं - कम से कम उच्च गति पर बढ़ते शोर के कारण।

एक और निराशा पूरे परीक्षण में दिखाई गई लागत है। 7,5 लीटर प्रति 100 किमी के औसत मूल्य के साथ, इसे अब एक छोटी कार की सामान्य खपत नहीं माना जा सकता है। यह फोर्ड के रणनीतिकारों के लिए भी स्पष्ट है, जिन्होंने इस बीच 1,4-लीटर इंजन को छोड़ दिया है और अत्याधुनिक टर्बोचार्ज्ड 1.0 इकोबूस्ट तीन-सिलेंडर इंजन के रूप में फिएस्टा को नए पंख दिए हैं। इस संबंध में, 1,4-लीटर इंजन के अवलोकन प्रकृति में पहले से ही अधिक ऐतिहासिक हैं और उपयोग की गई कार चुनते समय महत्वपूर्ण हैं।

कहानी का एक हिस्सा स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय चीख़ने की शिकायतें भी हैं, जो कभी-कभी परीक्षकों को परेशान करती हैं। नियमित रखरखाव के हिस्से के रूप में, स्टीयरिंग स्टेम को उसकी मूल स्थिति में लाने के लिए चिकनाई दी गई थी। अन्यथा, समग्र स्टीयरिंग प्रणाली अपनी सीधी प्रतिक्रिया और उच्च "मज़ेदार कारक" से प्रभावित करती है, लेकिन यह कुछ हद तक सही दिशा में स्थिर गति को प्रभावित करती है।

कृंतक पालतू

एक और घटना है जिसे हमें पूरी तरह से नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए। जाहिरा तौर पर कृन्तकों ने उत्सव को पसंद किया और उसमें से खा लिया, जो निश्चित रूप से कार की गलती नहीं है। आश्चर्यजनक और अभूतपूर्व नियमितता के साथ, छोटे जानवर इन्सुलेशन के माध्यम से, साथ ही इग्निशन तारों और लैम्ब्डा जांच के माध्यम से काटते हैं। जानवरों ने रक्षाहीन पर्व पर पूरी तरह से अलग-अलग जगहों पर कुल पांच बार हमला किया - एक ऑटोमोबाइल और स्पोर्ट्स कार के मैराथन परीक्षण के इतिहास में एक दुखद रिकॉर्ड। जीवविज्ञानी इसका श्रेय इंजन के डिब्बे में सुखद गर्मी को देते हैं, जो अगर आबाद हो जाए, तो स्वेच्छा से काटने वाली जानवरों की प्रजातियों के बीच प्रतिद्वंद्विता का अखाड़ा बन सकता है।

हालाँकि इस तरह की असामान्य क्षति को मैराथन परीक्षण के सामान्य संतुलन में शामिल नहीं किया गया है, लेकिन इसके लिए मालिक को 560 यूरो का खर्च आएगा! शायद फोर्ड इंजीनियरों को अभी भी कम स्वादिष्ट प्लास्टिक मिश्रणों का उपयोग करने पर विचार करना चाहिए।

इन समस्याओं के बावजूद, फ़िएस्टा ने अच्छे परिणाम के साथ एक लंबा परीक्षण पूरा किया। मानो कुछ शंकाओं को दूर करने के लिए, एक लाख किलोमीटर के बाद, डिस्प्ले ने इग्निशन कुंजी में रिमोट कंट्रोल में बैटरी को बदलने की आवश्यकता के बारे में चेतावनी दी। हालाँकि, यह लगभग तीन साल के काम के बाद आया और यह कमजोरी का संकेत नहीं है।

पाठकों के अनुभव से

ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट के पाठक रोजमर्रा की जिंदगी के बारे में अपने अनुभव साझा करते हैं

मई 2009 से हमारे पास Ford Fiesta 1.25 है। फिलहाल हम 39 किमी ड्राइव कर चुके हैं और कार से बहुत संतुष्ट हैं। केबिन में हमारी जरूरतों के लिए पर्याप्त जगह है और हमें कड़ा लेकिन आरामदायक सस्पेंशन भी पसंद है। कार लंबी यात्राओं के लिए भी उपयुक्त है। 000 एल / 6,6 किमी की औसत खपत संतोषजनक है, लेकिन बाइक में मध्यवर्ती कर्षण में कुछ कमी है। अब तक केवल दोष एक जले हुए हेडलाइट बल्ब, थोड़ी खुली हुई खिड़की और समय-समय पर बंद होने वाले रेडियो डिस्प्ले हैं।

रॉबर्ट शुल्टे, वेस्टरकैपेलन

हमारे पास 82 2009hp फोर्ड फिएस्टा है और अब तक 17 किमी चल चुकी है। सामान्य तौर पर, कार संतुष्ट है। 700 प्रतिशत शहरी ड्राइविंग में गैसोलीन की खपत 95 से 6 लीटर/6,5 किमी है। हालाँकि, पीछे का दृश्य बहुत खराब है, इसलिए आपको पार्क में एक पायलट बुक करना होगा। सामने का कवर बंद करते समय विंडशील्ड वॉशर की नली अक्सर दब जाती है। पिछला कवर हमेशा पटक कर बंद करना चाहिए, अन्यथा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर संकेत देगा कि यह खुला है।

मोनिका रिफर, हार

माई फिएस्टा 1.25 82 एचपी के साथ 2009 से उन्होंने 19 किमी की यात्रा की है। खरीद के ठीक तीन महीने बाद, ख़राब टेललाइट गैसकेट के कारण ट्रंक में पानी इकट्ठा होना शुरू हो गया। वारंटी के तहत क्षति की मरम्मत की गई। पहली सेवा के दौरान, उन्होंने 800 लीटर/7,5 किमी की अत्यधिक ईंधन खपत के बारे में शिकायत की, लेकिन सॉफ़्टवेयर अपडेट में कुछ भी बदलाव नहीं हुआ। सेवा में दूसरे नियमित निरीक्षण के दौरान, दोषपूर्ण एबीएस नियंत्रण इकाई को बदलना आवश्यक था, गियरबॉक्स में एक खराबी पाई गई और इसे (100 दिन) मरम्मत की आवश्यकता है। वारंटी समाप्त होने के बाद, पानी फिर से ट्रंक में बहना शुरू हो गया, इस बार छत क्षेत्र में वेल्ड लीक होने के कारण।

फ्रेडरिक डब्ल्यू हर्ज़ोग, टेनिंगेन

निष्कर्ष

फिएस्टा एक साधारण अपवाह के मामूली अस्तित्व से संतुष्ट नहीं था। मॉडल ने लगभग त्रुटिहीन परिणाम के साथ एक लाख किलोमीटर की दूरी तय की - हम अपनी टोपी उतारते हैं!

पाठ: क्लॉस-उलरिच ब्लूमेनस्टॉक

फोटो: के.-यू. ब्लूमेनस्टॉक, माइकल हेंज, बीट जेस्के, माइकल ऑर्थ, रेनहार्ड श्मिट