टेस्ट ड्राइव Ford Edge 2.0 TDCI बनाम Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

सामग्री

- मिड-रेंज एसयूवी के दो मॉडल का टेस्ट - अमेरिका से आए मेहमान
मूल्यांकन

फोर्ड एज 2.0 टीडीसीआई बीआई-टर्बो 4 × 4 टाइटन
हुंडई ग्रैंड सांता फे 2.2 CRDi 4WD Стиль
- तकनीकी डेटा

मिड-रेंज एसयूवी के दो मॉडल का टेस्ट - अमेरिका से आए मेहमान

Ford Edge 2.0 TDCi और Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD लगभग €200 में लगभग 50 डीजल हॉर्सपावर, डुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रदान करते हैं। लेकिन दोनों में से कौन सी कार बेहतर है - कॉम्पैक्ट फोर्ड या आरामदायक हुंडई?

ऑटोमोटिव व्यवसाय में कई अनसुलझे रहस्यों में से एक यह है कि जापानी निर्माता लगभग बिना किसी लड़ाई के यूरोपीय - ज्यादातर जर्मन - प्रतिस्पर्धियों को मध्य-श्रेणी और उच्च-अंत एसयूवी मॉडल के आकर्षक क्षेत्र में स्वीकार कर रहे हैं। इसके अलावा, सभी के पास अमेरिकी बाजार में उपयुक्त मॉडल हैं - हम टोयोटा 4 रनर, निसान पाथफाइंडर या मज़्दा CX-9 को नोट कर सकते हैं। Ford और Hyundai ने ज्यादा कब्जा नहीं किया और Edge और Santa Fe को बेच दिया, जिसे यूरोप में अमेरिकी बाजार के लिए भी डिजाइन किया गया था। शक्तिशाली डीजल और एक मानक दोहरे संचरण के साथ, दोनों कारें लगभग 50 यूरो की कीमत सीमा में काफी अच्छी हैं। यह सच है?

जर्मनी में कीमतें लगभग 50 यूरो से शुरू होती हैं।

आइए उन मूल्य सूचियों को देखें, जिनमें दोनों मॉडलों में चुनने के लिए अज्ञात संख्या में विकल्प नहीं हैं। उदाहरण के लिए, Ford Edge केवल जर्मनी में 180 hp 210-लीटर डीजल के साथ उपलब्ध है। मैनुअल ट्रांसमिशन और 41 hp वाले संस्करण में। पॉवरशिफ्ट (डुअल क्लच ट्रांसमिशन) के साथ, दोनों विकल्प क्रमशः टाइटेनियम और एसटी-लाइन उपकरण के साथ आते हैं। सबसे सस्ता मैकेनिकल शिफ्टिंग (900 यूरो से) के साथ कम-सुसज्जित ट्रेंड स्तर है, कम से कम 45 यूरो की स्वचालित लागत वाला टाइटेनियम।

हुंडई मॉडल का तुलनीय लंबा संस्करण केवल 200 hp डीजल इंजन के साथ आता है। और 47 यूरो के लिए एक छह गति स्वचालित के साथ। यहां तक कि सस्ता भी लगभग 900 सेंटीमीटर (ग्रैंड के बिना) वाला सेंटा फे है, जिसमें 21 hp, डुअल गियरबॉक्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 200 यूरो कम खर्च होते हैं। वैसे, अमेरिका में, छोटे सांता फ़े को स्पोर्ट कहा जाता है, और बड़े के पास ग्रैंड एडिशन नहीं है।

कॉम्पैक्ट एज आश्चर्यजनक रूप से बहुत अधिक स्थान प्रदान करता है

इस मामले में, ग्रैंड नाम वास्तव में शाब्दिक रूप से लिया जाना चाहिए। लेकिन भले ही यह केवल कुछ सेंटीमीटर लंबा है और लंबाई में पांच मीटर तक पहुंचता है, लेकिन यह अधिक कॉम्पैक्ट एज पर कोई वास्तविक स्थान लाभ नहीं देता है। लगेज रैक व्यावहारिक रूप से एक ही आकार के हैं, और हुंडई केबिन भी काफी विशाल फोर्ड की तुलना में अधिक विशाल नहीं दिखता है। केवल अगर आपको पांच से अधिक लोगों को परिवहन करने की आवश्यकता है, तो सब कुछ सांता फ़े के पक्ष में बोलता है, क्योंकि एज अतिरिक्त कीमत पर भी, सात-सीट संस्करण में उपलब्ध नहीं है।

तथ्य यह है कि तीसरी पंक्ति में नियुक्ति और नियुक्ति की सिफारिश की जा सकती है, बल्कि बच्चों के लिए, केवल पूर्णता के लिए उल्लेख किया जा सकता है। एसयूवी के दोनों मॉडलों में बसने के बाद, आप निश्चित रूप से मानक सीटों पर बैठे हुए महसूस करते हैं। वे, अन्य बातों के अलावा, एक तथाकथित सुखद उच्च कूल्हे बिंदु से लाभान्वित होते हैं; दोनों मामलों में नितंब सड़क की सतह से लगभग 70 सेंटीमीटर ऊपर उठते हैं - जैसा कि हम जानते हैं, कई पहले से ही बहुत युवा ग्राहकों के लिए यह एसयूवी खरीदने के अच्छे कारणों में से एक है। तुलना के लिए: मर्सिडीज ई-क्लास या VW Passat के साथ यात्री लगभग 20 सेमी नीचे बैठते हैं।

और चूंकि हम पहले से ही फायदों के बारे में बात कर रहे हैं, हम इस प्रकार के डिजाइन में निहित नुकसानों को नजरअंदाज करने का इरादा नहीं रखते हैं। राइड कम्फर्ट के मामले में, दोनों कारों में अच्छे मिड-रेंज सेडान के गुणों की कमी है। सबसे पहले, फोर्ड मॉडल थोड़ा खुरदरा व्यवहार करता है, अपेक्षाकृत खुरदरे धक्कों को टैप करता है और चेसिस शोर के साथ मदद नहीं करता है। 19 इंच के पहिए, जो टेस्ट कार पर 5/235 कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टैक्ट 55 टायर के साथ फिट किए गए थे, भी ज्यादा मदद नहीं करते हैं। सांता फ़े 18 इंच के मिश्र धातु पहियों और हैंकुक वेंटस प्राइम 2 टायर के साथ मानक आता है। यह सच है कि नरम सेटिंग्स के साथ, यह माध्यमिक सड़कों पर अधिक आसानी से चलता है, लेकिन यह अधिक स्पष्ट शरीर आंदोलनों के साथ आता है। - एक ऐसा फीचर जो हर किसी को पसंद नहीं आएगा। चूंकि एज भी अधिक आरामदायक फर्नीचर से सुसज्जित है, यह आराम के क्षेत्र में, बालों की चौड़ाई से जीतता है।

हुंडई में थोड़ा स्मूथ और शांत डीजल इंजन है। फोर्ड फोर-सिलेंडर ध्वनिकी के मामले में थोड़ा खुरदरा और अधिक दखल देने वाला लगता है, लेकिन अन्यथा यह इस तुलना में सबसे अच्छा इंजन है। सबसे पहले, ईंधन की खपत के मामले में, 1,1-लीटर द्वि-टर्बो इंजन अग्रणी होता है, परीक्षण में प्रति 100 किमी पर औसतन 50 लीटर कम खपत करता है - यह 000 यूरो वर्ग की कारों के लिए भी एक तर्क है।

और जबकि कागज पर इसका गतिशील प्रदर्शन सिर्फ 130 किमी / घंटा से बेहतर है, सड़क पर यह कफीय हुंडई की तुलना में अधिक आवेगी लगता है। अंतिम लेकिन कम से कम, संचरण: पॉवरशिफ्ट एज ट्रांसमिशन तेजी से प्रतिक्रिया करता है, अधिक जिम्मेदारी से स्थानांतरित करता है और ग्रैंड सांता फ़े में क्लंकी सिक्स-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक आधुनिक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।

फोर्ड एज बनाए रखने के लिए सस्ता है

फोर्ड मॉडल कोनों के आसपास बहुत अधिक चुस्त और फुर्तीला व्यवहार करता है। इसके शरीर में डगमगाने की प्रवृत्ति कम होती है, स्टीयरिंग अधिक सीधा और अधिक रोड फील के साथ होता है, और दोहरी ड्राइवट्रेन क्लच समस्याओं के लिए अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है।

वास्तव में, दोनों एसयूवी फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर आधारित हैं, जिसमें एज ने ड्राइवड्रेन के कुछ हिस्सों को एक हर्डेक्स क्लच के माध्यम से रियर एक्सल में स्थानांतरित किया है। सांता फे में मैग्ना के सहयोग से डिजाइन किया गया एक स्लेटेड क्लच है। यदि आवश्यक हो, तो अधिकतम 50 प्रतिशत टोक़ को पीछे की ओर स्थानांतरित किया जा सकता है, जो निश्चित रूप से भारी ट्रेलरों को रगड़ने पर भी फायदे हैं। सच है, एक बड़ी एसयूवी के लिए, 2000 किलोग्राम मॉडल को कुछ खास नहीं माना जाता है, लेकिन अधिकतम 2500 किलो वजन के साथ, दोनों कारें बड़ी एसयूवी के बीच प्रकाश श्रेणी से संबंधित हैं। फैक्ट्री ट्रेलर टो हुक केवल फोर्ड (मोबाइल, € 750) के लिए ऑर्डर किया जा सकता है और हुंडई डीलर रेट्रोफिट विकल्प प्रदान करते हैं।

Ford मॉडल की रखरखाव लागत कम है, लेकिन Grand Santa Fe की कीमत कम है। यहां तक कि सरल शैली संस्करण में, हुंडई के प्रवक्ता के पास मानक के रूप में चमड़े का असबाब है, एक लक्जरी जिसकी कीमत एज टाइटेनियम में अतिरिक्त 1950 यूरो है। हुंडई की पांच साल की वारंटी का भी मूल्य बिक्री पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जबकि एज की वारंटी सामान्य दो साल से अधिक नहीं होती है। घर पर, फोर्ड इतना कठिन नहीं है - ट्रांसमिशन पर पांच साल की वारंटी। हालांकि अमेरिका में कुछ बेहतर है।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

मूल्यांकन

फोर्ड एज 2.0 टीडीसीआई बीआई-टर्बो 4 × 4 टाइटन

चपलता के साथ, एक किफायती लेकिन छिद्रपूर्ण इंजन और अच्छा इंटीरियर, फोर्ड एज इस परीक्षण को जीतता है। कार्यों के नियंत्रण पर टिप्पणियां हैं।

हुंडई ग्रैंड सांता फे 2.2 CRDi 4WD Стиль

आरामदायक हुंडई ग्रैंड सांता फे टीम के कार्यों के साथ बेहतर है, लेकिन लालची मोटरसाइकिल और सड़क पर कफ के कारण व्यवहार के कारण अंक खो देता है।

तकनीकी डेटा

फोर्ड एज 2.0 टीडीसीआई बीआई-टर्बो 4 × 4 टाइटन	हुंडई ग्रैंड सांता फे 2.2 CRDi 4WD Стиль
काम की मात्रा	1997 सी.सी.	2199 सी.सी.
बिजली	210 k.s. (154 kW) 3750 आरपीएम पर	200 k.s. (147 kW) 3800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	450 आरपीएम पर 2000 एनएम	440 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,4	साथ 9,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,6 मीटर	38,3 मीटर
अधिकतम गति	211 किमी / घंटा	201 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,5 एल / 100 किमी	9,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	€ 49.150 (जर्मनी में)	€ 47.900 (जर्मनी में)