टेस्ट ड्राइव फोर्ड कैपरी, ताउनस और ग्रेनाडा: कोलोन के तीन प्रतिष्ठित कूप

70 के तीन छह-सिलेंडर यूरो-अमेरिकियों की उदासीन बैठक

उन दिनों जब फोर्ड जर्मनी में सबसे अधिक अमेरिकी निर्माता थी, उन कारों को जन्म दिया था जिन्हें हम आज भी याद करते हैं। Capri "यूनिट", Taunus "Knudsen" और "Baroque" Granada अपने शानदार रूपों से विस्मित करते हैं। बड़े-आवाज वाले V6 इंजन बड़े पैमाने पर बाजार में लापता V8 की जगह ले रहे हैं।

छह-सिलेंडर इंजन तीन डिब्बों के लंबे फ्रंट कवर के नीचे चलते हैं। वे अब जगुआर एक्सजे 6 या मर्सिडीज / 8 कूप से कम आम हैं। अपने गतिशील फास्टबैक स्टाइल के साथ, वे मस्टैंग, थंडरबर्ड या मर्करी कौगर के रूप में अमेरिकी शैली के रूप में हैं, लेकिन अभिमानी, बड़े आकार और घुसपैठ के रूप में नहीं। गति और गतिशीलता के मामले में, वे छोटे अल्फा गिउलिया से कम नहीं हैं और यहां तक ​​​​कि पौराणिक के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। बीएमडब्ल्यू 2002। वास्तव में, आज वे बहुत मांग में हैं और बहुत महंगे हैं।

सब कुछ सच है, लेकिन बहुत धीरे धीरे। बड़ी कठिनाई के साथ, तीनों में सबसे करिश्माई, "एग्रीगेट" फोर्ड कैप्री ने 10 यूरो की बाधा को तोड़ दिया, लेकिन केवल 000 लीटर के विस्थापन के साथ और सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित जीटी एक्सएल आर के साथ - क्योंकि अनुभवी खरीदार हमेशा चाहते हैं सबसे अच्छा। इसलिए, वे अधिक विनम्र और सस्ते संस्करणों की तलाश नहीं कर रहे हैं। वैसे, एक 2,3 को 1300 में बदला जा सकता है - यह बड़े पैमाने पर मॉडल का लाभ है जिसमें कई आम हिस्से हैं जो गैर-अभिजात वर्ग के ब्रांडों के लिए विशिष्ट हैं। एक पूरी तरह से अलग मामला - निवेशकों के लिए एक चुंबक 2300 रुपये - यह लगभग कहीं नहीं पाया जाता है। और जब असली प्रति दिखाई देती है, तो इसकी कीमत लगभग 2600 यूरो होती है।

शोर वाले V1500 इंजन के साथ Capri 4 XL की कीमत $8500 है और यह कम से कम दोगुनी महंगी होनी चाहिए क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से बाजार में मौजूद नहीं है। उनकी तरह, दो अन्य फोर्ड कूपों, ताउनस नुडसन (फोर्ड के अध्यक्ष साइमन नुडसन के नाम पर) और "बारोक" ग्रेनेडा में एक दुर्लभ, मांग के बाद और महंगे "क्लासिक" के गुण हैं - लेकिन वे नहीं हैं, क्योंकि वे 'बस एक फोर्ड है, जो अभिजात वर्ग से संबंधित नहीं है। प्रतिष्ठा का ब्रांड चला गया, बचपन की श्रद्धा की स्मृति चली गई - जब तक आपको बचपन में पिछली सीट पर नहीं सुला दिया जाता। वे ऑटोमोटिव और स्पोर्ट्स कारों में तुलना परीक्षण भी नहीं जीत पाए। Capri RS एक मोटरस्पोर्ट्स आइकॉन थी और कार रेसिंग में सफल रही थी। लेकिन क्या सत्तर के दशक के सीरियल विजेताओं की महिमा मेरे दादाजी के घास वाले 1500 को 4 hp V65 इंजन के साथ ग्रहण करेगी? और एक बोर्ग-वार्नर थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक? मुश्किल से।

सरल उपकरण के साथ थोक मशीन

फोर्ड को हमेशा साधारण उपकरणों के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के प्रति पूर्वाग्रह से ग्रसित किया गया है। MacPherson अकड़ को छोड़कर कोई शानदार ढंग से डिज़ाइन किए गए इंजन नहीं हैं, कोई आश्चर्यजनक निलंबन नहीं है, कोई उन्नत तकनीकी समाधान नहीं है। फोर्ड आज्ञाकारी, विश्वसनीय, अच्छी तरह से तैयार है - लोग इसे खरीदते हैं क्योंकि वे अपनी आँखों पर विश्वास करते हैं, न कि पारखी लोगों के तकनीकी विचारों पर। अपने पैसे के लिए, खरीदार को बहुत सारी क्रोम और फैंसी सजावट वाली एक बड़ी कार मिलती है। फोर्ड वॉल्यूम है, बीएमडब्ल्यू कंसंट्रेट है।

वोह तोह है? आइए देखें कि हमारे पास क्या है। स्वतंत्र रियर सस्पेंशन? हां, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज जैसी झुकी हुई भुजाओं वाला ग्रेनेडा कूप। जटिल निर्माण का एक कठिन रियर एक्सल एक ला अल्फा रोमियो? हाँ, Taunus Knudsen में पाँच वाहक हैं। रियर डिस्क ब्रेक? कहीं भी नहीं। हालांकि, वे बीएमडब्ल्यू 02 में भी गायब हैं। अपर कैंषफ़्ट? हां, लेकिन केवल इनलाइन फोर-सिलेंडर इंजन के लिए। अच्छा वायुगतिकी वाला एक रूप? हां, 0,38 अनुपात वाला कैपरी और एक छोटा ललाट क्षेत्र, जिसकी बदौलत यह सिर्फ 190 hp के साथ 125 किमी / घंटा तक पहुंचता है।

कास्ट आयरन साइकिल जो लंबे जीवन का वादा करती है

और V6 इंजन के बारे में क्या? क्या 1964 में अमेरिका से लकड़ी के बक्से में भेजा गया एक पुराना कच्चा लोहा का कोना सूची में इसकी अच्छी विशेषताओं से प्रभावित हो सकता है? बल्कि नहीं - एक छोटी लीटर क्षमता, एक साधारण डिज़ाइन। सच है, नाममात्र गति पर 10 m/s की औसत पिस्टन गति सनसनीखेज रूप से कम है - जगुआर XK इंजनों के बिल्कुल विपरीत। इससे पता चलता है कि अल्ट्रा-शॉर्ट-स्ट्रोक मोटर्स कितनी विश्वसनीय हैं। लेकिन क्या किसी ने आपसे आपकी कार के पिस्टन की औसत गति के बारे में पूछा है?

और एक और हां, क्योंकि वी 6 में टाइमिंग बेल्ट नहीं है, जो इसकी अनौपचारिक जीवनकाल वारंटी में योगदान देता है। क्या वास्तव में तीन फोर्ड मॉडल के बारे में कुछ आधुनिक है? शायद यह एक बहुत ही सीधा रैक और पिनियन स्टीयरिंग है जो अच्छी सड़क की जानकारी देता है।

Capri Escort का कूपे संस्करण है.

अपने अमेरिकी मस्टैंग की तरह, कैपरी अपने आकार के कारण मौजूद है। बेशक, साधारण डिजाइन के कारण किसी ने इसे नहीं खरीदा था कि यह एस्कॉर्ट से एक मंच के रूप में विरासत में मिला। अच्छे अनुपात का प्रदर्शन करने वाली यह पहली कैपरी थी। इसका सिल्हूट चौड़ा और कम है, जिसमें लंबे व्हीलबेस और छोटे ओवरहैंग्स हैं।

कैप्री की अद्वितीयता इसके सही प्रोफाइल के कारण है - पैराबोलिक रियर साइड विंडो के साथ, पोर्श 911 की तरह; एक जोरदार फैला हुआ किनारा विंग के पीछे मुड़ता है और साइडलाइन को अतिरिक्त गतिशीलता देता है। फोर्ड के ब्रिटिश डिजाइनर, जो मुख्य रूप से कैपरी आकृति का मॉडल करते हैं, पीछे की खिड़की को सामान्य फास्टबैक विचार की एक सुंदर व्याख्या के रूप में मॉडल करते हैं।

Taunus Knudsen Coupe और Baroque Granada Coupe के विपरीत, Capri "यूनिट" अत्यधिक स्टाइल पर निर्भर नहीं करती है। मॉडल Taunus P3 का छोटा और अधिक एथलेटिक भाई है, जिसे "बाथ" के रूप में जाना जाता है। समय के फोर्ड के लिए, यह चिकना हेडलाइट्स और संकीर्ण टेललाइट्स के साथ न्यूनतम रखा जाता है। केवल बंपर पर उभार, हेराल्डिक प्रतीक और रियर एक्सल के सामने एयर वेंट्स की नकल फोर्ड के विशिष्ट "एनोबलिंग" किट्सच के साथ न्याय करते हैं और दिमाग को पतला करते हैं।

बड़े विस्थापन, कम कर्षण गति

आंख से अच्छा, सवारी करना अच्छा। यह कैपरी विशेषज्ञ थिलो रोगेलिन के संग्रह से दुर्लभ गहरे हरे धातु रंग और कपड़ा असबाब "मोरक्कन भूरा" के साथ 1972 वर्षीय 2,6-लीटर मॉडल के लिए सच है। कैपरी 2600 जीटी एक्स्ट्रा लार्ज इन तकनीकी अच्छाइयों को एक व्यावहारिक और पौष्टिक घरेलू खाना पकाने की विधि से बदल देता है।

आप कंपनी के इंजन लाइनअप से उपलब्ध सबसे बड़ा वी 6 लेते हैं, इसे एक चिकना और हल्के कार में डालते हैं, सबसे सरल चेसिस को ट्यून करते हैं, और विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए दो-प्लस-टू-सीट कैब में कुछ आरामदायक आराम प्रदान करते हैं। ड्राइविंग आनंद कई उच्च-गति वाले कैंषफ़्ट से नहीं होता है, लेकिन लगातार गियर परिवर्तन के बिना चिकनी त्वरण से, बड़े विस्थापन के साथ कम इंजन गति से शुरू होता है। मोटे कास्ट आयरन मशीन उच्च रेव्स को पसंद नहीं करती है और यहां तक ​​कि 6000 आरपीएम पर भी इसकी कर्कश धूमधाम ऊपरी सीमा तक पहुंच जाती है।

चालक की नसों की सावधानीपूर्वक रक्षा करते हुए, कार आत्मविश्वास और शांति से चलती है। गैर-विहित V6 (एक इनलाइन-सिक्स की तरह पूर्ण द्रव्यमान संतुलन के साथ क्योंकि प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड का अपना क्रैंकपिन होता है) चुपचाप और बिना कंपन के 5000 आरपीएम पर चलता है। तीन से चार हजार के बीच सबसे अच्छा लगता है। फिर कैपरी साबित करता है कि ड्राइविंग सुख का प्रतिष्ठा से कोई लेना-देना नहीं है; 2,3 लीटर संस्करण वही करेगा। 1500 एक्सएल ऑटोमैटिक का उपरोक्त ग्रैंडडैडी शायद इसलिए नहीं है क्योंकि इसमें छोटी और हल्की कार में बड़ी बाइक की प्रमुख भूमिका का अभाव है। Connoisseurs छह की उपस्थिति के बारे में एक उत्तल फ्रंट कवर और पीछे दो निकास पाइप के बारे में बात करते हैं। चिकने, अल्ट्रा-सटीक फोर-स्पीड ट्रांसमिशन भी अच्छी तरह से सुसज्जित रोगेलैन के कैप्री में खुशी का हिस्सा है।

इंग्लैंड में दोहरी बेली

1500 संस्करण जर्मन कैप्री के एक महीन पीस की तरह लगता है, खासकर जब वुडी ब्रिटिश एस्कॉर्ट की तुलना में। यह विश्वास करना मुश्किल है कि दोनों कारों में एक ही चेसिस है। इंजनों के संदर्भ में, हमारी "यूनिट" कैप्री इंग्लैंड में एक दोहरी जिंदगी का नेतृत्व करती है।

ब्रिटिश 1300 और 1600 वैरिएंट बैलेंस शाफ्ट V4 इंजन के बजाय एस्कॉर्ट के इनलाइन केंट OHV इंजन का उपयोग करते हैं; इसके विपरीत, 2000 GT एक एंग्लो-सैक्सन V4 है जिसमें इंच आयाम और 94 hp है। दो-सिलेंडर विस्तार में, शीर्ष मॉडल 3000 जीटी है जिसमें एसेक्स वी 6 इंजन फ्लैट-हेड सिलेंडर के साथ है। कुछ इसे पसंद नहीं करते हैं, क्योंकि, जैसा कि वे कहते हैं, यह पूर्ण गला घोंटकर लंबे समय तक काम नहीं कर सका। लेकिन क्या यह मानदंड आज के क्लासिक कार के मालिक के लिए कोमल सवारी के साथ और केवल गर्म मौसम में प्रासंगिक है?

ट्विन-बैरल वेबर कार्बोरेटर के साथ, एसेक्स इंजन 140 hp विकसित करता है। और 1972 में यह ग्रेनाडा इंजन रेंज के शिखर के रूप में जर्मनी पहुंचा (एक अलग मफलर के कारण 138 hp के साथ) और एक फेसलिफ़्टेड कैपरी, जिसे आंतरिक रूप से 1b नाम दिया गया था। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन हैं: बड़े टेललाइट्स, सभी संस्करणों के लिए हुड उभार, पुराने V4 इंजनों को Taunus "नुडसन" ओवरहेड कैम इनलाइन इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, बंपर में टर्न सिग्नल, नागरिक शीर्ष संस्करण 3000 GXL। स्टर्न फाइटर RS 2600 में हल्का स्वभाव है। अब यह मामूली छोटे बंपर पहनता है, ज्यादा ईंधन नहीं खाता है और बीएमडब्लू 100 सीएसएल की तरह 7,3 सेकंड नहीं बल्कि 3.0 सेकंड में 8,2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

अद्भुत लचीलेपन के साथ शॉर्ट स्ट्रोक मोटर

सुव्यवस्थित Roegeline संग्रह से "डेटोना येलो" में Taunus "नुडसन" कूप उन लोगों के लिए एक वास्तविक फोर्ड रत्न है जो ब्रांड की शांत भावना को समझते हैं और उसकी सराहना करते हैं। संक्षेप में और ड्राइविंग अनुभव वर्णित कैपरी 2600 के बहुत करीब है; वास्तव में 2,3 hp वाला 6-लीटर V108। थोड़ा नरम चलता है, लेकिन फोटोग्राफी के दौरान तेज ड्राइविंग करते समय यह पूरी तरह से बराबर था। यहाँ, कॉम्पैक्ट कास्ट-आयरन इंजन की उत्कृष्ट लोच भी प्रभावित करती है, जो कि इसके छोटे स्ट्रोक के बावजूद, 1500 आरपीएम के बाद पहले से ही चौथे गियर में तेजी से और झटके के बिना तेजी से बढ़ता है।

यहाँ भी, शिफ्टिंग एक पूरी कविता है, लीवर यात्रा थोड़ी लंबी है, लेकिन अधिक ब्रिटिश - गियर एक के बाद एक लगे हुए हैं, और ड्राइवर को तंत्र की शुष्क प्रतिक्रिया महसूस होती है। नुडसन का आंतरिक नाम टीसी है, जिसका अर्थ है तनुस कॉर्टिना। एस्कॉर्ट और कैपरी की तरह, यह एक अंग्रेजी विकास है। इसकी अवधारणा रियर-व्हील ड्राइव Cortina Mk II का अनुसरण करती है और इसके जर्मन फ्रंट-व्हील ड्राइव पूर्ववर्ती, Taunus P6 के तकनीकी विरोध का प्रतिनिधित्व करती है। लेकिन यह फोर्ड के लिए भी विशिष्ट है: कभी वी-ट्विन, कभी इन-लाइन, कभी केंट, कभी सीवीएच, कभी फ्रंट-व्हील ड्राइव, कभी-कभी मानक रियर-व्हील ड्राइव - स्थिरता कभी भी लोकप्रिय ब्रांड की ताकत में से एक नहीं रही है।

अपने चार सिलेंडर संस्करणों में, नॉड्सन को शोर के लिए व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया गया था, थोड़ा कफेटिक इंजन जो लगभग अनुप्रस्थ सिर और ओवरहेड कैंषफ़्ट की प्रगति को छिपाने में कामयाब रहे। लेकिन हुड के नीचे एक वी 6 के साथ, नॉड्सन की कब्रें स्पष्ट सूरज की तरह दिखती हैं। तब आप समझते हैं कि इंजन की तरह कार के चरित्र को और कुछ भी प्रभावित नहीं करता है। सभी हार्डवेयर पैकेज यहां बेकार हैं।

Taunus में बहुत बड़ा स्थान है।

और जब वे एक साथ आते हैं, जैसा कि डेटोना येलो जीएक्सएल में जीटी और एक्सएल के मामले में, फॉक्स-स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील और मस्टैंग-स्टाइल डैशबोर्ड के पीछे का व्यक्ति एक वास्तविक उपचार हो सकता है। संकीर्ण रूप से तैयार कैपरी की तुलना में विशालता की भावना बहुत अधिक उदार है, और आप उतने गहरे नहीं बैठते हैं। नुडसन के कूप संस्करण में, कठोर शैली के अवशेष प्रभावों की खोज का रास्ता देते हैं। मोटी साबर काली सीटों और धारीदार लिबास के बावजूद, सब कुछ बहुत आकर्षक दिखता है, कैप्री की ठोस कार्यक्षमता से बहुत दूर। अधिक अमेरिकी, अधिक फैशनेबल - आम तौर पर सत्तर के दशक के विशिष्ट।

1973 में नुडसन के रीडिज़ाइन के बाद ही यह रुका, मस्टैंग लुक्स के बजाय GXL फाइन वुड क्लैडिंग, अल्ट्रा-रीडेबल इंजीनियरिंग के साथ। पीली डेटोना कार में केंद्र कंसोल ऐसा लगता है जैसे इसे बाजार से खरीदा गया था, हालांकि यह कारखाना है - लेकिन कम से कम एक तेल दबाव संकेतक और एक एमीटर है। यह अफ़सोस की बात है कि मशीन का चेहरा चिकना हो गया है। एकीकृत उच्च बीम के साथ चंचल जंगला फोर्ड की नई, अधिक सुव्यवस्थित स्टाइल का शिकार है।

कैपरी के विपरीत, नुडसेन कूप में एक अधिक जटिल चेसिस है जिसमें कॉइल स्प्रिंग्स से निलंबित एक कठोर रियर एक्सल है। ओपल, अल्फा और वोल्वो के समान डिजाइनों के साथ, यह दो अनुदैर्ध्य बीयरिंगों और प्रत्येक पहिया पर दो प्रतिक्रिया छड़ द्वारा ठीक से नियंत्रित होता है। एक केंद्रीय ड्राइविंग तत्व एक्सल को अंतर से अलग करता है। कैपरी में, केवल लीफ स्प्रिंग और दो छोटे अनुदैर्ध्य बीम स्प्रिंगिंग और कठोर एक्सल को निर्देशित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

हालांकि, तीनों में से सबसे सुंदर फोर्ड तेजी से कॉर्नरिंग को संभालती है क्योंकि यह बहुत अधिक तटस्थ है। इसकी अंडरस्टैंडर प्रवृत्ति बल्कि वश में है और सीमा रेखा मोड में अच्छी तरह से नियंत्रित रियर एंड रोटेशन में तब्दील हो जाती है।

2002 के स्तर पर शक्ति

भारी सामने के छोर के कारण, टुनस कूप कुछ ड्यूरेस के साथ बदल जाता है। इसमें मुहावरेदार सेटिंग्स हैं जो इसे किसी को भी चलाने की अनुमति देते हैं, और सड़क पर इसका रूखा व्यवहार केवल एक मध्यम मोड़ में बदल सकता है, जब इंजन की भारी शक्ति का उपयोग अनियंत्रित रूप से किया जाता है।

फिर भी, यह तनुस स्पोर्ट्स राइडिंग की अनुमति नहीं देता है। सड़क पर आसानी से फिसलने के लिए आरामदायक मॉडल, इसके साथ आप चुपचाप और बिना तनाव के गाड़ी चलाते हैं। हवाई जहाज़ के पहिये की सीमित क्षमता विशेष रूप से अच्छे ड्राइविंग आराम की अनुमति नहीं देती है - यह कैपरी की तुलना में थोड़ा बेहतर, धक्कों पर प्रतिक्रिया करता है। कभी-कभी खराब सड़क के परिणामस्वरूप हानिरहित धक्कों और एक अत्यंत स्थिर लेकिन अन्यथा अयोग्य और धीमी गति से प्रतिक्रिया करने वाला डबल-बीम फ्रंट एक्सल होता है। यहाँ MacPherson का रुख प्रभावों के प्रति अधिक संवेदनशील है।

Taunus Coupe में 2,3-लीटर V6 के लगातार अच्छे स्वभाव वाले ध्वनिकी अभी भी अधिक विचारशील और बेहतर-ट्यून किए गए प्रतिस्पर्धियों के लिए एक अंतर बनाते हैं। छठे का अंतिम तुरुप का पत्ता बड़ी मात्रा की श्रेष्ठता और दोनों सिलेंडरों की अधिकता है। उन्होंने आसानी से इंजन क्रैंककेस से 108 hp का एक मादक स्वभाव निकाला। जबकि 2002 बीएमडब्ल्यू चार-सिलेंडर शानदार ढंग से इंजीनियर किए गए शोर और ज़ोरदार काम के माध्यम से इसे प्राप्त करते हैं।

अपने हिस्से के लिए, बीएमडब्ल्यू मॉडल देश की सड़कों के मोड़ के साथ-साथ छवि और मांग पर स्पष्ट श्रेष्ठता प्रदर्शित करता है। हालांकि, हाल ही में, अच्छे उदाहरणों के लिए कीमत अंतर फोर्ड के पक्ष में कम हो गया है। अब यह अनुपात बीएमडब्ल्यू के लिए 8800 12 से 000 220 यूरो तक है। ऑटोमोटिव क्लासिक्स के प्रशंसकों ने तोते के पीले जैसे स्वर्ग के पक्षियों को पहले ही देखा है जैसे नुडसन कूप और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अच्छी स्थिति में दुर्लभ टॉप-एंड संस्करण कैसे हैं। यहां, यहां तक ​​कि विनाइल छत - प्रतिष्ठित प्रामाणिकता के लिए अंतिम स्पर्श - पहले से ही कीमत बढ़ा रही है। 1000 ब्रांडों के लिए पूर्व अधिभार अब आसानी से EUR XNUMX के आसपास खर्च हो सकता है।

ग्रेनेडा कूप में 6-लीटर वी XNUMX सुंदर लोड है

स्पेनिश लाल ग्रेनेडा कूप में, कॉम्पैक्ट कार में एक बड़े इंजन के साथ एक अमेरिकी तेल कार का आकर्षण अचानक काम करना बंद कर देता है। ग्रेनाडा यूरोपीय स्थितियों के लिए पहले से ही एक पूर्ण आकार की कार है, और छोटे दो लीटर वी 6 1300 किलोग्राम के वजन पर काफी जटिल है, क्योंकि कम रेव्स में इसे कम करने के लिए आवश्यक टोक़ की कमी है। यही कारण है कि ग्रेनेडा चालक को परिश्रम से शिफ्ट करना पड़ता है और उच्च रेव्स बनाए रखना पड़ता है।

हालांकि, ये क्रियाएं बड़े कूप की शांत प्रकृति के अनुरूप नहीं हैं, और लागत काफी बढ़ जाती है। हालांकि, ग्रेनाडा के लिए एक अधूरे वी6 की तुलना में एक स्पष्ट दो-लीटर वी4 होना बेहतर है, बाद के एसेक्स (चेतावनी - फैक्ट्री कोड एचवाईबी!) का उल्लेख नहीं करना।

विनम्र क्लासिक Ford V6 इंजन 90 hp विकसित करता है। यह भी एक नम्र 5000 आरपीएम पर। कैपेरिनो "यूनिट" के लिए, कम संपीड़न अनुपात और 91 एचपी के साथ गैसोलीन 85 का एक संस्करण शुरू में पेश किया गया था। 1972 में, ग्रेनेडा ने असेम्बली / ग्रेनाडा नामक जर्मन-अंग्रेजी प्राणी के रूप में असेंबली लाइन को बंद कर दिया। Escort, Capri और Taunus / Cortina के बाद, यह यूरोप की फोर्ड की नई रणनीति के अनुरूप रेंज के अनुकूलन का चौथा कदम है।

कोलोन और डाग्नम के लोगों को केवल मोटर रेंज के संबंध में कुछ राष्ट्रीय आत्मनिर्णय की अनुमति है। यही कारण है कि ब्रिटिश ग्रेनाडा शुरू में दो-लीटर V4 (82 hp), एक 2,5-लीटर V6 (120 hp) और, निश्चित रूप से, शाही एसेक्स कार, जिसकी विशिष्ट विशेषताएं जर्मन एनालॉग V6 की तुलना में उपलब्ध थीं। एक इंच धागे के साथ। , बगुला सिलेंडर सिर और अवतल पिस्टन सबसे ऊपर हैं।

ग्रेनाडा तीन शारीरिक शैलियों में आता है

स्पैनिश रेड में हमारा 2.0-लीटर कूप बुर्जुआ विनय दिखाता है, इंजन और फर्नीचर दोनों के मामले में। ऐसा लगता है कि पहले मालिक को सेवानिवृत्त कर दिया गया था, क्योंकि मिश्र धातु रिम्स के बजाय पारंपरिक असबाब, सरल मशीनरी और स्टील रिम्स ने विशेष रूप से उन्मुख फोर्ड समर्थक को जीएल या घिया के स्तर तक चलाया होगा। इसके अलावा, 1976 का मॉडल शीट मेटल बारोक के बेलगाम नशे को नहीं मिटाता है जो ग्रेनाडा के शुरुआती वर्षों में विशिष्ट था। कम क्रोम, कूल्हों की साफ चिकनी वक्र, तकनीक पुरानी गहरी गुफाओं से मुक्त हो जाती है; लक्जरी स्टेनलेस स्टील पहियों के बजाय खेल के पहिये। हमारा 99-लीटर मॉडल कौंसल के बराबर है, सिवाय XNUMX-लीटर कॉन्सल के अधिक किफायती और शक्तिशाली XNUMX-एचपी फोर्ड पिंटो चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है।

शरीर के तीन विकल्प थे - "दो दरवाजों वाला क्लासिक", जिसमें चार दरवाजे और एक कूप था। हास्यास्पद रूप से, कौंसल सभी V6 वेरिएंट में उपलब्ध है, लेकिन केवल 2,3 और 3 लीटर इंजन में। कॉन्सुल जीटी संस्करण में, यह ग्रेनाडा ग्रिल का भी उपयोग करता है - लेकिन कुछ प्रशंसकों द्वारा पहचानने योग्य मैट ब्लैक में। संक्षेप में, चीजों को क्रम में रखना आवश्यक था।

क्रोम के बजाय मैट ब्लैक

1975 में, फोर्ड की जर्मन शाखा के प्रमुख बॉब लुत्ज़ ने कौंसल का उत्पादन बंद कर दिया और ग्रेनेडा को गंभीर रूप से मजबूत किया। अचानक, एस-पैकेज एक स्पोर्ट्स चेसिस, गैस शॉक अवशोषक और एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ दिखाई देता है। ओपल के प्रतिद्वंद्वियों पर ग्रेनाडा का मुख्य तुरुप का पत्ता झुका हुआ स्ट्रट्स के साथ एक जटिल रियर एक्सल है - ठीक ट्यूनिंग की कमी के कारण शुरू में काफी अदृश्य। स्प्रिंग्स बहुत नरम हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सदमे अवशोषक बहुत कमजोर हैं। जब आप Capri और Taunus से ग्रेनेडा की ओर बढ़ते हैं, तो आपको ऐसा लगता है कि आप स्ट्रेचर पर यात्रा कर रहे हैं।

दरवाजे बंद करते समय ठोस ध्वनि के साथ शरीर की उच्च गुणवत्ता भी प्रभावशाली है। अचानक, ग्रेनाडा एक भारी मशीन की तरह लगता है। मॉडल पहले से ही उच्च अंत खंड के लिए खुला है, और इसके कोणीय उत्तराधिकारी गुणवत्ता के प्रति प्रतिबद्धता को मजबूत करते हैं। अगर यह एक 2.3 Ghia एक सनरूफ, साबर असबाब और एक विशेषता भारी डाली एल्यूमीनियम जंगला सामने के साथ था, तो हम गायब नहीं होंगे। यह एक सेडान संस्करण हो सकता था। ऑटो? बेहतर नहीं, फोर्ड सी -3 ड्राइवट्रेन के बारे में कुछ खास नहीं है।

तीन आज्ञाकारी और आभारी मशीनों

क्या फोर्ड के साथ खुश रहना संभव है - इस साधारण कार के साथ सभी के लिए? हां, शायद - व्यक्तिगत दायित्वों के बिना भी, आत्मकथात्मक बचपन की यादों और भावनाओं के समान प्रकोप के बिना। Capri और Taunus और Granada दोनों आज्ञाकारी और प्रशंसनीय कारें हैं जो एक चमकदार डिजाइन के बजाय एक बड़े इंजन के कारण सड़क का आनंद लेती हैं। यह उन्हें भविष्य में टिकाऊ, मरम्मत में आसान और विश्वसनीय बनाता है। तथ्य यह है कि वे दुर्लभ हैं, उन्हें अन्य बातों के अलावा, एक अच्छा निवेश बनाते हैं। कैप्री एंड कंपनी के भूखे साल आखिरकार अतीत में हैं।

निष्कर्ष: फोर्ड कूप के लिए अल्फ क्रेमर्स द्वारा संपादित

कहने की जरूरत नहीं है, सुंदरता के लिए, मुझे कैपरी सबसे ज्यादा पसंद है - अपने पतले, लगभग पतले फिगर के साथ। इसका लंबा फ्रंट कवर और शॉर्ट स्लोपिंग बैक (फास्टबैक) इसे सही अनुपात देते हैं। 2,6-लीटर संस्करण में, गतिशील प्रदर्शन नस्लीय आकार के वादे पर खरा उतरता है। शीर्ष गति 190 किमी/घंटा है, 0 से 100 किमी/घंटा दस सेकंड से भी कम समय में, बिना किसी शोर-शराबे के। जीटी एक्सएल संस्करण में, यह विलासिता और गुणवत्ता की भावना पैदा करता है, पहिया के पीछे कुछ भी नहीं है, पावर स्टीयरिंग भी नहीं। अपनी मूल और सांस्कृतिक प्रकृति के लिए धन्यवाद, कैप्री के पास एक प्रतीक बनने का हर कारण है।

ग्रेनेडा सबसे पहले आराम है। अच्छी बाइक, आरामदायक लहजे के साथ चेसिस। लेकिन एल-संस्करण मुझे बहुत छोटा लगता है। ग्रेनाडा से, मुझे जीएक्सएल या घिया की असाधारण बहुतायत की उम्मीद है।

मेरे दिल के हीरो का नाम तनुस है। 2300 GXL संस्करण वांछित होने के लिए कुछ नहीं छोड़ता है। यह तेज़, शांत और आरामदायक है। इसमें कुछ भी स्पोर्टी नहीं है - यह ज्यादा मुड़ता नहीं है, और इसका कठोर पुल केवल अच्छी सड़कों को पसंद करता है। उसका अपना चरित्र और कमजोरियाँ हैं, लेकिन वह ईमानदार और वफादार है।

कुल मिलाकर, सभी तीन फोर्ड मॉडलों में निश्चित रूप से दिग्गजों का भविष्य है। एक लंबी सेवा जीवन और इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना विश्वसनीय उपकरण - यहां आपको बस मरम्मत करने की आवश्यकता नहीं है। शायद थोड़ी वेल्डिंग को छोड़कर।

तकनीकी डेटा

फोर्ड कैपरी 2600 जीटी

इंजन मॉडल 2.6 एचसी यूवाई, 6-सिलेंडर वी-इंजन (सिलेंडर की पंक्तियों के बीच 60 डिग्री का कोण), सिलेंडर हेड (क्रॉस फ्लो) और ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक, सिलेंडर पंक्तियों असममित, प्रत्येक शाफ्ट कोहनी पर एक कनेक्टिंग रॉड। चार मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, लिफ्ट रॉड्स और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित समानांतर सस्पेंशन वाल्व, बोर एक्स स्ट्रोक 90,0 x 66,8 मिमी, विस्थापन 2551 सीसी, 125 एचपी 5000 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 200 एनएम @ 3000 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 9: 1. एक सोलेक्स 35/35 ईईआईटी ऊर्ध्वाधर प्रवाह दोहरे कक्ष कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4,3 एल इंजन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, हाइड्रोलिक क्लच, ऑप्शनल बोर्ग वार्नर BW 35 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टॉर्क कन्वर्टर और थ्री-स्पीड प्लैनेटरी गियरबॉक्स।

बॉडी और लिफ़्ट स्व-सहायक शीट स्टील बॉडी वेल्डेड फ्रंट फेंडर के साथ। समाक्षीय रूप से जुड़े स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक (मैकफर्सन स्ट्रट्स), निचले क्रॉस सदस्यों, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर के साथ फ्रंट स्वतंत्र निलंबन। रियर एक्सल कठोर, स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर है। टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स, रैक और पिनियन स्टीयरिंग। फ्रंट में डिस्क ब्रेक, रियर में डुअल-सर्वो ड्रम ब्रेक। पहियों 5J x 13, टायर 185/70 HR 13।

आयाम और वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4313 x 1646 x 1352 मिमी, व्हीलबेस 2559 मिमी, वजन 1085 किलोग्राम, टैंक 58 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और अवधारणा अधिकतम गति 190 किमी / घंटा, त्वरण 0 से किमी / घंटा 100 सेकंड में, खपत 9,8 एल / 12,5 किमी।

उत्पादन और परिसंचरण की तिथि Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, V4, 4 - 1972 के बजाय ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ इनलाइन 1973-सिलेंडर इंजन के साथ आधुनिकीकृत। सभी कैपरी 1 incl। यूके में निर्मित, 996।

Ford Taunus 2300 GXL

इंजन मॉडल 2.3 HC YY, 6-सिलेंडर V- इंजन (60 डिग्री सिलेंडर बैंक कोण), ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक और सिलेंडर हेड, असममित सिलेंडर बैंक। चार मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, गियर-चालित केंद्रीय कैंषफ़्ट, समानांतर निलंबन वाल्व जो कि छड़ और घुमाव हथियार द्वारा संचालित होते हैं, बोर एक्स स्ट्रोक 90,0 x 60,5 मिमी, विस्थापन 2298 सीसी, 108 एचपी ... 5000 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 178 एनएम @ 3000 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 9: 1. एक Solex 32/32 DDIST ऊर्ध्वाधर प्रवाह दोहरी कक्ष कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4,25 लीटर इंजन तेल, मुख्य प्रवाह तेल फिल्टर।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड मैनुअल या फोर्ड सी 3 थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक।

नीचे की ओर वेल्डेड प्रोफाइल को मजबूत करने के साथ बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-मेटल बॉडी। क्रॉसबार, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर के जोड़े के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन। रियर कठोर धुरा, अनुदैर्ध्य बीम और तिरछी प्रतिक्रिया छड़ें, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर। टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स, रैक और पिनियन स्टीयरिंग। फ्रंट में डिस्क ब्रेक, पीछे की तरफ पावर स्टीयरिंग के साथ ड्रम ब्रेक। पहियों 5,5 x 13, टायर 175-13 या 185/70 एचआर 13।

आयाम और वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4267 x 1708 x 1341 मिमी, व्हीलबेस 2578 मिमी, ट्रैक 1422 मिमी, वजन 1125 किलोग्राम, पेलोड 380 किलोग्राम, टैंक 54 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और अवधारणा अधिकतम गति 174 किमी / घंटा, त्वरण 0 से किमी / घंटा 100 सेकंड में, खपत 10,8 एल / 12,5 किमी।

उत्पादन और उत्पादन की अवधि फोर्ड Taunus टीसी (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 प्रतियां।

फोर्ड ग्रेनेडा 2.0 «।

इंजन मॉडल 2.0 एचसी एनवाई, 6-सिलेंडर वी-इंजन (60 डिग्री सिलेंडर बैंक कोण), ग्रे कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और सिर, असममित सिलेंडर बैंक। चार मुख्य बीयरिंगों के साथ क्रैंकशाफ्ट, गियर-चालित केंद्रीय कैंषफ़्ट, समानांतर निलंबन वाल्व जो कि छड़ और घुमाव हथियार, बोर एक्स स्ट्रोक 84,0 x 60,1 मिमी, विस्थापन 1999 सीसी, पावर 90 एचपी द्वारा संचालित हैं। ... 5000 आरपीएम पर, रेटेड गति 10,0 m / s पर औसत पिस्टन गति, पावर लीटर 45 एचपी / एल, अधिकतम। टोक़ 148 एनएम @ 3000 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 8,75: 1. एक सॉक्स 32/32 ईईआईटी ऊर्ध्वाधर प्रवाह जुड़वां-कक्ष कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, 4,25 एल इंजन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, टॉर्क कनवर्टर के साथ वैकल्पिक फोर्ड सी -3 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और थ्री-स्पीड प्लैनेटरी गियरबॉक्स।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। डबल विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर पर फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन। झुकाव स्ट्रट्स, समाक्षीय स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र निलंबन। टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स, रैक और पिनियन स्टीयरिंग सिस्टम, वैकल्पिक रूप से हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ। फ्रंट में डिस्क ब्रेक, रियर में ड्रम ब्रेक। पहियों 5,5 J x 14, टायर 175 R-14 या 185 HR 14।

आयाम और लंबाई लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4572 x 1791 x 1389 मिमी, व्हीलबेस 2769 मिमी, ट्रैक 1511/1537 मिमी, वजन 1280 किलोग्राम, पेलोड 525 किलोग्राम, टैंक 65 एल।

डायनामिक वर्णक्रम और अवधारणा अधिकतम गति 158 किमी / घंटा, त्वरण 0 से किमी / घंटा 100 सेकंड में, खपत 15,6 एल / 12,6 किमी।

उत्पादन की तिथि और प्रसार Ford Consul / Granada, मॉडल MN, 1972 - 1977, 836 प्रतियां।

पाठ: अल्फ क्रेमर्स

फोटो: फ्रैंक हर्ज़ोग

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