टेस्ट ड्राइव Ford Capri 2.3 S और Opel Manta 2.0 L: वर्किंग क्लास
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Ford Capri 2.3 S और Opel Manta 2.0 L: वर्किंग क्लास

फोर्ड कैपरी 2.3 एस और ओपल मेंटा 2.0 एल: वर्किंग क्लास

70 के दशक की दो लोगों की कार, कार्य दिवस की एकरूपता के लिए सफल सेनानियों

वे युवा पीढ़ी के नायक थे। वे धीरे-धीरे उपनगरीय दिनचर्या के लिए एक जीवन शैली स्पर्श लाते हैं और धीरे से दिखने के लिए डिस्को के सामने थूकते हैं। Capri और Manta के बिना जीवन कैसा होगा?

कैप्री बनाम मेंटा। शाश्वत द्वंद्व। सत्तर के दशक की कार पत्रिकाओं द्वारा सुनाई गई एक अंतहीन कहानी। कैप्री I बनाम मेंटा ए, कैपरी II बनाम मेंटा बी। यह सब शक्ति द्वारा वर्गीकृत किया गया है। हालांकि, कभी-कभी कैपरी ने मैच के लिए निर्धारित जगह की कर्कश सुबह में अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए व्यर्थ इंतजार किया। मंटा लाइन में 2,6-लीटर कैपरी I के लिए कोई समान प्रतिस्पर्धी नहीं था, तीन लीटर कैप्री II से बहुत कम। उन्हें ओपल कमोडोर से पहले उनके साथ बैठक में आना चाहिए।

लेकिन स्कूल के मैदानों, फ़ैक्टरी कैंटीनों और आस-पास के पबों में गरमागरम चर्चा के लिए अभी भी बहुत सारी सामग्री थी - और कानून फर्मों और डॉक्टरों के कार्यालयों में बहुत कम। XNUMX के दशक में, कैप्री और मंटा क्राइम सीन अपराध श्रृंखला या शनिवार की रात टीवी शो जैसे लोकप्रिय नियमित थे।

ओपल मेंटा को अधिक सामंजस्यपूर्ण और आरामदायक कार माना जाता था

Capri और Manta उपनगरों में कंक्रीट गैरेज के सुस्त आंगनों में, श्रमिकों, छोटे कर्मचारियों या क्लर्कों की कंपनी में घर पर महसूस करते थे। समग्र तस्वीर में 1600 संस्करण 72 या 75 एचपी के साथ हावी था, कम अक्सर कुछ ने खुद को 90 एचपी के साथ दो लीटर मॉडल की स्थिति पर जोर देने की अनुमति दी थी। फोर्ड के लिए इसका मतलब छोटे सिक्स-सिलेंडर इंजन पर स्विच करना भी था।

तुलनात्मक परीक्षणों में, ओपल मंटा बी आम तौर पर जीता। विशेष रूप से, ऑटो मोटर und स्पोर्ट के संपादकों ने तीसरे संस्करण में लीफ स्प्रिंग्स के साथ अपने पुराने निलंबन और चार-सिलेंडर इंजनों के असमान संचालन के लिए फोर्ड की आलोचना की। मंटा का मूल्यांकन अधिक सामंजस्यपूर्ण, आरामदायक और अच्छी तरह से बनाई गई कार के रूप में किया गया था। मॉडल अधिक परिष्कृत था, कुछ कैपरी 1976 और 1978 में मामूली ओवरहाल के बावजूद पकड़ने में विफल रही। इस तथ्य को नजरअंदाज करना अब संभव नहीं था कि एक पुरातन फोर्ड एस्कॉर्ट वास्तव में अच्छी तरह से आकार की चादर के नीचे छिपा हुआ था। मंटा में, हालांकि, चेसिस असकोना से आया था, रीलों पर एक बारीक स्टीयरिंग कठोर रियर एक्सल के साथ जो अपनी कक्षा में अद्वितीय चपलता प्रदान करता था।

Ford Capri अधिक आक्रामक दिखती है

उन वर्षों में, ओपल मॉडल में कठोर निलंबन था, लेकिन आम तौर पर उन्हें पौराणिक कोनेरिंग स्थिरता के बारे में सोचा गया था। सख्त शैली और चुस्त ट्यूनिंग ने एक सफल संयोजन बनाया। आज, विपरीत सच है - जनता की पसंद में, कैपरी मंटा से आगे है, क्योंकि उसके पास एक कठोर चरित्र है, सुरुचिपूर्ण, तुच्छ प्यारा मंटा की तुलना में अधिक मर्दाना। स्लोपिंग रियर और लॉन्ग थूथन पर स्पष्ट शक्ति प्रतीकों के साथ, फोर्ड मॉडल एक अमेरिकी तेल कार की तरह दिखता है। मार्क III के साथ (जो अपने सटीक वर्गीकरण में कैपरी II/78 के कुछ अनाड़ी नाम से जाना जाता है), निर्माता आकृति को और भी अधिक तेज करने का प्रबंधन करता है और कार को तेज हेडलाइट्स के साथ कार को और अधिक आक्रामक फ्रंट एंड देता है जो तेजी से कट जाता है। बोनट।

नम्र मंटा बी केवल इस तरह के एक शानदार द्वेषपूर्ण रूप का सपना देख सकता था - इसके चौड़े-खुले आयताकार लालटेन जिनके बीच वास्तविक जंगला नहीं था, पहले तो भ्रम पैदा कर दिया। यह तब तक नहीं था जब तक SR उपकरण और सिग्नल रंगों सहित GT/E संस्करण का मुकाबला ट्रिम सहानुभूति बटोरने लगा; विनाइल रूफ और मैटेलिक लाह के साथ आरामदायक बर्लिन भी कम दिलचस्प नहीं था, जिसे क्रोम सजावट के साथ बड़े पैमाने पर सजाया गया था। अपने आकार के साथ, मंता का उद्देश्य प्रबल कैप्री टाइपफेस के आकर्षक प्रभावों का लक्ष्य नहीं है, इसकी शैलीगत खूबियां पारखी लोगों को आकर्षित करती हैं।

उदाहरण के लिए, अति सुंदर छत की संरचना में लगभग इतालवी लपट दिखाई देती है, जो तत्कालीन ओपल प्रमुख डिजाइनर चक जॉर्डन की शैली की विशेषता है। और पिछले मॉडल के विपरीत तीन-वॉल्यूम कूप का कुलीन रूप से असाधारण रूप - उस समय की कई उच्च श्रेणी की कारों की विशेषता थी, जैसे बीएमडब्ल्यू 635 सीएसआई, मर्सिडीज 450 एसएलसी या फेरारी 400i। कहने की जरूरत नहीं है, ओपल मेंटा पर जो सबसे ज्यादा आंख को भाता है वह है झुका हुआ पिछला छोर।

अनुपात - 90 से 114 एचपी कैपरी के पक्ष में

कैपरी III के आगमन के साथ, स्थापित 1300 सीसी इंजन इंजन लाइनअप से गायब हो गया। सीएम और एक 1,6-लीटर यूनिट एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और 72 hp की शक्ति के साथ। एक निश्चित स्वभाव प्रदान करने वाला मुख्य वाक्य बन जाता है। नूर्नबर्ग के लैंगवासेर उपनगर में हमारे द्वारा आयोजित एक बैठक में, नगरपालिका क्वार्टरों के साथ निर्मित, एक असमान युगल दिखाई दिया। कैप्री 2.3 एस, जो फोर्ड उत्साही फ्रैंक स्ट्रैटनर के हाथों में एक हल्के ऑप्टिकल ट्यूनिंग के माध्यम से चला गया, ऊपरी पैलेटिनेट में न्यूमर्कट के मार्कस प्र्यू के स्वामित्व वाले पूरी तरह से संरक्षित मूल मंटा 2.0 एल से मिलता है। हमें फ्यूल-इंजेक्टेड दो-लीटर इंजन की अनुपस्थिति महसूस होती है जो छह-सिलेंडर कैप्री से बेहतर मेल खाएगा। इससे भी अधिक प्रभावशाली क्रोम बंपर की अनुपस्थिति है, साथ ही मॉडल का प्रतीक - शरीर के दोनों किनारों पर एक स्टिंगरे (मेंटल) वाला प्रतीक है। अनुपात 90 से 114 एचपी कैप्री के पक्ष में, लेकिन सामान्य ओपल कर्कश आवाज के साथ मध्यम शक्ति बीहड़ दो लीटर इंजन के बारे में बहुत कुछ नहीं बदलती है।

यह तेज़ त्वरण की तुलना में अच्छे मध्यवर्ती त्वरण के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है। सच है, इसका चेन-चालित कैंषफ़्ट पहले से ही सिलेंडर हेड में घूम रहा है, लेकिन रॉकर आर्म्स के माध्यम से वाल्वों को सक्रिय करने के लिए इसे छोटे हाइड्रोलिक जैक की आवश्यकता होती है। L-Jetronic इंजेक्शन सिस्टम प्रभावशाली चार-सिलेंडर इकाई को ओपल इंजनों के साथ-साथ 90 hp संस्करण की कफ प्रकृति से मुक्त करता है। और समायोज्य स्पंज वाला कार्बोरेटर भी काम करता है - हम दौड़ में नहीं हैं, और हमने बहुत पहले तुलनात्मक परीक्षणों के बारे में लेख लिखे थे। आज, पहले मालिक द्वारा अधिग्रहित मंता की मौलिकता और त्रुटिहीन स्थिति की विजय, पंखों पर पतले क्रोम ट्रिम्स के सटीक वक्रों में भी प्रकट होती है।

ओपेल इंजन के विपरीत, कैपरी का 2,3-लीटर वी 6 छोटे आदमी के लिए वी 8 की भूमिका निभाता है। सबसे पहले, वह ठीक से शांत है, लेकिन अभी भी उसकी आवाज़ मोटी और झुलस रही है, और कहीं न कहीं 2500 आरपीएम पहले से ही अपनी प्रभावशाली गर्जना को प्रकट करता है। एक स्पोर्ट एयर फिल्टर और एक विशेष रूप से ट्यून किए गए निकास प्रणाली ने मामूली छह-सिलेंडर इंजन के कठोर स्वर का उच्चारण किया।

एक चिकनी सवारी के साथ एक स्थिर इंजन और आश्चर्यजनक रूप से फायरिंग अंतराल भी कम गियर परिवर्तन के साथ-साथ 5500 आरपीएम तक गियर को स्थानांतरित करने के साथ आलसी ड्राइविंग की अनुमति देता है। फिर V6 इंजन की आवाज़, जिसे एक बार अनौपचारिक रूप से टोरनेडो कहा जाता था, ऊपरी रजिस्टरों तक उठती है लेकिन फिर भी गियर बदलने के लिए तरसती है - जैसे कि अल्ट्रा-शॉर्ट स्ट्रोक वाली इकाई, टाइमिंग गियर और लिफ्ट रॉड शीर्ष गति सीमा के पास शक्ति खोने लगती है। . डैशबोर्ड पर ठाठ दौर की तकनीक को देखते हुए, कच्चा लोहा छह के महत्वपूर्ण कार्यों को नियंत्रित करना विशेष रूप से सुखद है।

अपनी प्राकृतिक स्थिति में, मंटा अपने पूर्व प्रतिद्वंद्वी की तुलना में नरम सवारी करता है।

L संस्करण में Manta में टैकोमीटर भी नहीं है, बहुत ही सरल इंटीरियर में एक स्पोर्टी भावना का अभाव है और यहां तक ​​कि गियर लीवर भी लंबा दिखता है। कैपरी के अंदर की स्थिति अलग है, मैट ब्लैक और चेकर असबाब के साथ एस ट्रिम का एक बड़ा घूंट लेना। हालाँकि, ओपल की चार-स्पीड ट्रांसमिशन मानक कैपरी फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में हल्का एक विचार प्रदान करता है, जिसमें सटीकता की कमी होती है लेकिन इसमें लंबे समय तक लीवर होता है।

स्ट्रैटनर का पसंदीदा नेवी ब्लू कैपरी 2.3 एस पिछले साल से आया है; Connoisseurs इसे एक निर्मित लॉकिंग कारतूस के बिना doorknobs पर स्पॉट कर सकते हैं। इसके अलावा, आप कैप्री में एक स्पोर्ट्स कार की तरह बैठते हैं, यानी। अंतरिक्ष की प्रचुरता के बावजूद, गहराई से, केबिन सचमुच चालक और उसके साथी को कवर करता है।

मंटा भी निकटता की भावना देता है, लेकिन उतना मजबूत नहीं। यहाँ की पेशकश की जगह बेहतर वितरित है और पीछे कैपरी की तुलना में शांत बैठता है। स्ट्रैटनर ने ग्राउंड क्लीयरेंस में मामूली गिरावट के साथ अपनी कार की स्वस्थ चेसिस कठोरता को उजागर किया, इंजन की टोकरी में पार्श्व फैला और 2.8 इंच इंजेक्शन की तरह विस्तृत XNUMX-इंच मिश्र धातु पहियों। मंटा, जिसने अपने प्राकृतिक रूप को बनाए रखा है, भले ही गति में काफी मजबूती है, हर रोज़ यात्रा में बहुत अधिक लचीला निलंबन प्रदर्शित करता है।

मार्कस प्रू एक प्रयुक्त कार डीलर है और न्यूमार्कट में उसकी कंपनी को क्लासिक गैराज कहा जाता है। सही वृत्ति के साथ, वह कोरल-लाल मंटा की तरह असाधारण रूप से अच्छे नवशास्त्रीयों के बारे में जानता है, जिसने केवल 69 किलोमीटर की यात्रा की है। मार्कस को पहले से ही मूल, अच्छी तरह से संरक्षित बीएमडब्ल्यू 000 आई के लिए एक प्रस्ताव मिला है, और अपने युवा सपने को पूरा करने के लिए, कार-जुनून वाले बवेरियन को सुंदर मंटा को अलविदा कहना होगा।

"केवल अगर मैं इसे सुरक्षित हाथों में सौंपता हूं, किसी भी तरह से ट्यूनिंग पागल को नहीं, जो एक सुंदर घुमक्कड़ को एक राक्षस में बदल देगा, जो खुले दरवाजे और टेस्टारोसा दृश्य के साथ होगा," उन्होंने कहा। जहां तक ​​फ्रैंक स्ट्रैटनर का संबंध है, उनके कस्टम कैपरी 2.3 एस से उनका संबंध बहुत गहरा हो गया: "मैं इसे कभी नहीं बेचूंगा, बल्कि मैं अपने सिएरा कॉसवर्थ को छोड़ दूंगा।"

तकनीकी डेटा

फोर्ड कैपरी 2.3 एस (कैपरी 78), प्रिजव। 1984

इंजन वाटर-कूल्ड छह-सिलेंडर वी-टाइप (सिलेंडर की पंक्तियों के बीच 60 डिग्री का कोण), प्रत्येक शाफ्ट कोहनी के लिए एक जोड़ने वाली छड़, कच्चा लोहा ब्लॉक और सिलेंडर सिर, 5 मुख्य बीयरिंग, एक केंद्रीय कैंषफ़्ट जो कैमशाफ़्ट द्वारा संचालित है, का उपयोग किया जाता है। छड़ और घुमाव हथियार उठाने की कार्रवाई। विस्थापन 2294 सीसी, बोर एक्स स्ट्रोक 90,0 x 60,1 मिमी, शक्ति 114 एचपी। 5300 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 178 एनएम @ 3000 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 9,0: 1, एक सोलेक्स 35/35 ईईआईटी ऊर्ध्वाधर प्रवाह थ्रॉटल कार्बोरेटर, ट्रांजिस्टर इग्निशन, 4,25 एल इंजन तेल।

पॉवर गियर रियर-व्हील ड्राइव, फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक Ford C3 टॉर्क कन्वर्टर थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट कोएक्सिअल कॉइल स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (MacPherson struts), अनुप्रस्थ स्ट्रट्स, साइड स्टेबलाइज़र, लीफ स्प्रिंग्स के साथ रियर कठोर एक्सल, लेटरल स्टेबलाइज़र, गैस शॉक अवशोषक फ्रंट और रियर, रैक और पिनर स्टीयरिंग (विकल्प), पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग रियर ड्रम ब्रेक, व्हील्स 6J x 13, टायर 185/70 HR 13।

आयाम और वजन लंबाई 4439 मिमी, चौड़ाई 1698 मिमी, ऊंचाई 1323 मिमी, व्हीलबेस 2563 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1353 मिमी, रियर ट्रैक 1384 मिमी, शुद्ध वजन 1120 किलोग्राम, टैंक 58 लीटर।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 185 किमी / घंटा, 0 से 100 किमी / घंटा 11,8 सेकंड में त्वरण, गैसोलीन खपत 12,5 लीटर 95 प्रति 100 किमी।

उत्पादन की अवधि और प्रसार Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, Capri III सहित कुल 1 प्रतियां, 886 प्रतियां। आखिरी कार इंग्लैंड के लिए जारी की गई थी - कैपरी 647 नवंबर 324, 028।

ओपल मेंटा 2.0 एल, मैनुफ। 1980 साल

इंजन वाटर-कूल्ड चार-सिलेंडर इन-लाइन, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक और हेड, 5 मुख्य बियरिंग्स, सिलेंडर हेड में एक डुप्लेक्स चेन संचालित कैंषफ़्ट, रॉकर आर्म्स और शॉर्ट लिफ्ट रॉड्स द्वारा संचालित समानांतर वाल्व, हाइड्रॉलिक रूप से संचालित। विस्थापन 1979 सेमी 95,0, बोर एक्स स्ट्रोक 69,8 x 90 मिमी, पावर 5200 एचपी 143 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 3800 एनएम @ 9,0 आरपीएम, संपीड़न अनुपात 1: 3,8, एक जीएमवर्जित द्वितीय ऊर्ध्वाधर प्रवाह को विनियमित करने वाले वाल्व कार्बोरेटर, इग्निशन कॉइल, एक्सएनयूएमएक्स एचपी इंजन तेल

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, टॉर्क कन्वर्टर के साथ ऑप्शनल ओपल थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी। फ्रंट डबल विशबोन फ्रंट एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, एंटी-रोल बार, अनुदैर्ध्य स्ट्रट्स के साथ रियर कठोर एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, विकर्ण बांह और एंटी-रोल बार, रैक और पिनियन स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क, रियर ब्रेक, पहियों x 5,5 6, टायर 13/185 एसआर 70।

आयाम और वजन लंबाई 4445 मिमी, चौड़ाई 1670 मिमी, ऊंचाई 1337 मिमी, व्हीलबेस 2518 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1384 मिमी, रियर ट्रैक 1389 मिमी, शुद्ध वजन 1085 किलोग्राम, टैंक 50 लीटर।

डायनामिक वर्णक्रम और लागत अधिकतम। गति 170 किमी / घंटा, 0 से 100 किमी / घंटा 13,5 सेकंड में त्वरण, गैसोलीन खपत 11,5 लीटर 92 प्रति 100 किमी।

उत्पादन और वितरण की तारीख ओपल मेंटा बी 1975 - 1988, कुल 534 प्रतियां, जिनमें से 634 मेंटा सीसी (कॉम्बी कूप, 95 - 116), निर्माता। बोचुम और एंटवर्प में।

पाठ: अल्फ क्रेमर्स

फोटो: हार्डी मुचलर

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