टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

परिचय

नया सी-मैक्स अपने दोहरे उपकरण पैनल से प्रभावित करता है क्योंकि पांच सीटों वाला संस्करण 7 सीटों वाले ग्रैंड सी-मैक्स से आगे निकल जाता है। और यह मत सोचिए कि यह बिल्कुल वही कार है जिसमें बस दो अतिरिक्त सीटें लगी हैं। यदि आप पीछे के दो मॉडलों को देखते हैं, तो आप पाएंगे कि वे डिज़ाइन में काफी भिन्न हैं, इस हद तक कि आप नहीं जानते कि किसे चुनें।

जबकि फोर्ड 5-सीट सी-मैक्स को युवा और स्पोर्टियर के रूप में जारी कर रहा है, हम ग्रैंड सी-मैक्स को पीछे के हिस्से में अधिक आधुनिक मानते हैं, मुख्य रूप से तेज कोनों और पीछे के दरवाजों को खिसकाने के कारण। फोर्ड के छोटे और मध्यम खंड में एक और बड़ी खबर 1.600 सीसी इकोबूस्ट टर्बो इंजन है। 150 और 180 अश्वशक्ति देते हुए देखें।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

पहले संपर्क में, हमें सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स दोनों की सवारी करने का अवसर मिला।

हर स्वाद के लिए व्यावहारिक समाधान फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

हर स्वाद के लिए व्यावहारिक समाधान। दिखने और पीछे के दरवाजों के अलावा, जो चीज ग्रैंड को साधारण सी-मैक्स से अलग करती है, वह इसका 140 मिमी लंबा व्हीलबेस (2.788 मिमी बनाम 2.648 मिमी) है। इसका मतलब है कि दो अतिरिक्त सीटें हैं जो "पास थ्रू" दर्शन के लिए आसानी से सुलभ हैं।

यह एक विशेष तंत्र है जिसके द्वारा दूसरी पंक्ति की मध्य सीट मुड़ जाती है और दाहिनी ओर की सीट के नीचे जल्दी और आसानी से संग्रहीत हो जाती है, इस प्रकार तीसरी पंक्ति तक आसान पहुंच के लिए दो बाहरी सीटों के बीच एक खाली स्थान बन जाता है (देखें कैसे करें) निम्नलिखित वीडियो में से)।

अंतिम दो सीटें छोटे बच्चों के लिए आदर्श हैं, क्योंकि 1,75 मीटर तक के वयस्क केवल छोटी दूरी के लिए आरामदायक होंगे, और वे नीचे की ओर मुड़ते हैं और फर्श में गायब हो जाते हैं। दूसरी ओर, नई पांच सीटों वाला सी-मैक्स, एक का उपयोग करता है दूसरी पंक्ति में तीन अलग-अलग 40/20/40 फोल्डिंग सीटों के साथ पिछले मॉडल का सिद्ध "आराम प्रणाली" दर्शन।

यह प्रणाली मध्य सीट को मोड़ने और बाहरी सीटों को तिरछे पीछे और अंदर की ओर ले जाने की अनुमति देती है, जिससे पीछे के यात्री का आराम बढ़ जाता है। दोनों मॉडलों में, सीटों की दूसरी पंक्ति में घुटनों और सिर दोनों के लिए पर्याप्त जगह है।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

केवल वे ही जो मध्य में बैठते हैं, अधिक चौड़ाई की तलाश करेंगे। सामान्य तौर पर, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पैरों के नीचे कुछ, लेकिन बड़े और व्यावहारिक भंडारण स्थान होते हैं, जैसे कि गहरे आर्मरेस्ट और फर्श पर स्मार्ट हैच। अंत में, फ़्लोर कंसोल के पीछे 2V सॉकेट बहुत व्यावहारिक है।

फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स चलाने पर ध्यान दें

जब आप पहिए के पीछे बैठते हैं तो कैब की बहुत अच्छी दृश्यता में सुधार होता है। सी-मैक्स दोनों में इंस्ट्रूमेंट पैनल एक जैसा है और गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बना है। शीर्ष नरम प्लास्टिक से ढका हुआ है, जबकि केंद्र कंसोल चांदी और चमकदार काले रंग में खूबसूरती से सजाया गया है।

चौतरफा दृश्यता अच्छी है, सभी नियंत्रण एर्गोनोमिक रूप से रखे गए हैं, और गियर चयनकर्ता केंद्र कंसोल पर ऊपर है, जहां चालक का दाहिना हाथ "गिरता है"। साथ ही डैश और डैशबोर्ड स्क्रीन की आरामदायक नीली बैकलाइटिंग एक सुखद ड्राइविंग अनुभव की ओर इशारा करती है।

लेकिन यह महसूस करने के लिए केवल कुछ कदम उठाने पड़ते हैं कि C-MAX चलाना आपकी प्रारंभिक अपेक्षाओं से अधिक है। 1.6 हॉर्सपावर वाला 150 इकोबूस्ट एक वास्तविक खोज है। नीचे से खींचता है, बिना किसी बटन या इसके स्ट्रोक में कदम के, और उत्कृष्ट प्रदर्शन (0 और 100 सेकंड में क्रमशः सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स पर 9,4-9,9 किमी/घंटा) प्रदान करते हुए शरीर को बहुत गतिशील रूप से चलाता है।

टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

साथ ही यह CO उत्सर्जन को भी कम करता है2, केवल 154 ग्राम/किमी (ग्रैंड सी-मैक्स के लिए 159)। ड्यूराशिफ्ट 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की समीक्षा भी उतनी ही सकारात्मक है, जिसमें बेहतर अहसास और कार्यक्षमता और सुचारू और सटीक शिफ्टिंग की सुविधा है।

निलंबन ब्रैकेट फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

निलंबन इसकी शक्तियों में से एक था। फोर्ड ने इसे और विकसित किया है, और परिणाम बेहद प्रभावशाली है। नई एमपीवी के दोनों वेरिएंट बेहतरीन हैं। लगातार निरंतर घुमावों में भी शरीर की गतिविधियों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने के लिए, इसके महत्वपूर्ण झुकाव से बचने के लिए, निलंबन को पकड़ना।

साथ ही, इसमें आराम और सवारी की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, जिससे सी-मैक्स इस क्षेत्र में भी क्लास लीडर बन गया है। एक बहुत अच्छा स्टीयरिंग व्हील अपने अनुभव, वजन और सटीकता के साथ ड्राइविंग आनंद में योगदान देता है, जबकि मानक सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

टॉर्क वेक्टर नियंत्रण उपलब्ध है, जो स्थिरता और लचीलेपन में सुधार करता है। दोनों मॉडलों के बीच, 5-सीटर सी-मैक्स ग्रैंड सी-मैक्स की तुलना में थोड़ा अधिक सीधा प्रतीत होता है, मुख्यतः इसके छोटे व्हीलबेस के कारण। दोनों ट्रिप पर काफी रिलेक्सिंग महसूस कर रहे हैं. साउंडप्रूफिंग केबिन को शांत रखती है और 150 किमी/घंटा के बाद वायुगतिकीय शोर सुनाई देने लगता है।

एकमात्र अवलोकन पिछले पहियों का रोलिंग शोर है, जो पीछे की सीटों में थोड़ा श्रव्य है।

Нनए सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स का अनावरण 2010 के अंत में फोर्ड शो में किया जा रहा है। 2011 में, इंजन स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम से लैस हैं और इसे उसी प्लेटफॉर्म पर लॉन्च किया गया है। नए सी-मैक्स पर आधारित प्लग-इन हाइब्रिड अंततः 2013 में अपनाया गया, जिससे इसे परिष्कृत किया गया।

वीडियो समीक्षा देखें

फोर्ड सी-मैक्स और फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 2012 1.6 125एचपी समीक्षा और परीक्षण ड्राइव

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