फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

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परिचय

नए सी-मैक्स अपने ड्यूल डैशबोर्ड के साथ प्रभावित करता है क्योंकि पांच-सीट संस्करण ने 7-सीट ग्रैंड सी-मैक्स का अधिग्रहण किया है। और यह मत सोचो कि यह ठीक वैसी ही कार है जिसे दो अतिरिक्त सीटों के साथ निचोड़ा गया है। यदि आप पीछे से दो मॉडलों को देखते हैं, तो आप पाएंगे कि वे डिजाइन में काफी भिन्न हैं, उस बिंदु पर जहां आप नहीं जानते कि किसको चुनना है।

हालांकि पायाब 5-सीटर सी-मैक्स को एक युवा और स्पोर्टियर के रूप में लॉन्च करता है, हम रियर में ग्रैंड सी-मैक्स को अधिक आधुनिक पाते हैं, मुख्य रूप से तेज कोनों और स्लाइडिंग रियर दरवाजों के कारण। छोटे और मध्यम आकार के फोर्ड सेगमेंट में एक और बड़ी खबर है 1.600 सीसी इकोबूस्ट टर्बो इंजन। 150 और 180 हार्सपावर देना देखें।

फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

पहले संपर्क में, हमें C-MAX और ग्रैंड C-MAX दोनों की सवारी करने का अवसर मिला।

हर स्वाद के लिए व्यावहारिक समाधान फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

हर स्वाद के लिए व्यावहारिक समाधान। बाहरी और पीछे के दरवाजों के अलावा, ग्रैंड सी-मैक्स के अलावा ग्रैंड सेट क्या 140 मिमी लंबा व्हीलबेस (2.788 मिमी बनाम 2.648 मिमी) है। इसका मतलब है कि दो अतिरिक्त सीटें हैं जो "वॉक-थ्रू" दर्शन के लिए आसानी से सुलभ हैं।

यह एक विशेष तंत्र है जिसके द्वारा दूसरी पंक्ति की मध्य सीट को नीचे की ओर मोड़ दिया जाता है और जल्दी और आसानी से दाईं ओर की सीट के नीचे संग्रहीत किया जाता है, जिससे तीसरी पंक्ति के लिए आसान पहुंच के लिए दो बाहरी सीटों के बीच एक नि: शुल्क मार्ग बनता है (देखें कि कैसे अंदर निम्नलिखित वीडियो में से एक)।

पिछली दो सीटें छोटे बच्चों के लिए आदर्श हैं, क्योंकि 1,75 मीटर तक के वयस्क केवल कम दूरी के लिए आरामदायक होंगे, जबकि वे नीचे की ओर मुड़ते हैं और फर्श में गायब हो जाते हैं। दूसरी ओर, नया सी-मैक्स पांच-सीटर, कोशिश की गई और परीक्षण की गई आराम प्रणाली का उपयोग करता है। दूसरी पंक्ति में तीन अलग 40/20/40 तह सीटों के साथ पिछले मॉडल।

यह प्रणाली केंद्र की सीट को मोड़ने की अनुमति देती है और बाहरी सीटों को तिरछे पीछे की ओर ले जाती है, जिससे पीछे के यात्रियों को आराम मिलता है। दोनों मॉडलों में, सीटों की दूसरी पंक्ति में घुटनों और सिर दोनों के लिए पर्याप्त जगह है।

फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

केवल जो केंद्र में बैठते हैं, वे अधिक से अधिक चौड़ाई की तलाश करेंगे। सामान्य तौर पर, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पैरों के नीचे गहरे आर्मरेस्ट और फर्श तक स्मार्ट हैच जैसे बड़े और व्यावहारिक भंडारण स्थान होते हैं। अंत में, फर्श कंसोल के पीछे 2 वी सॉकेट बहुत व्यावहारिक है।

फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स ड्राइविंग पर ध्यान दें

पहिये के पीछे आने पर कॉकपिट का बहुत अच्छा दृश्य सुधरता है। डैशबोर्ड C-MAX दोनों में समान है और इसे गुणवत्ता सामग्री से बनाया गया है। शीर्ष नरम प्लास्टिक में कवर किया गया है, और केंद्र कंसोल को चांदी और चमकदार काले रंग में खूबसूरती से सजाया गया है।

ऑल-राउंड दृश्यता अच्छी है, सभी नियंत्रण एर्गोनॉमिक रूप से तैनात हैं, और गियर चयनकर्ता केंद्र कंसोल पर उच्च है, जहां चालक का दाहिना हाथ गिरता है। इसके अलावा इंस्ट्रूमेंट पैनल और डैशबोर्ड स्क्रीन की आरामदायक नीली रोशनी - सुखद ड्राइविंग अनुभव के सभी संकेत।

लेकिन बस कुछ कदम यह महसूस करने के लिए पर्याप्त हैं कि C-MAX ड्राइविंग आपकी प्रारंभिक अपेक्षाओं से अधिक है। 1.6 हॉर्सपावर वाली 150 इकोबूस्ट एक वास्तविक खोज है। यह अपने पाठ्यक्रम में बटन या चरणों के बिना नीचे से खींचता है और शरीर को बहुत गतिशील रूप से स्थानांतरित करता है, क्रमशः उत्कृष्ट प्रदर्शन (0-100 किमी / घंटा 9,4 और सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स पर क्रमशः 9,9 सेकंड)।

फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

इसी समय, यह सीओ उत्सर्जन को कम करता है2, केवल 154 ग्राम / किमी (ग्रैंड सी-मैक्स के लिए 159)। ड्यूरैशिफ्ट 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के लिए समान रूप से सकारात्मक समीक्षा हैं, जिसमें बेहतर महसूस और कार्यक्षमता है, साथ ही साथ नरम और सटीक स्थानांतरण भी है।

निलंबन फोर्ड सी-मैक्स और ग्रैंड सी-मैक्स

निलंबन उनके मजबूत बिंदुओं में से एक था। फोर्ड ने इसे आगे बढ़ाया है और परिणाम प्रभावशाली हैं। नए एमपीवी के दोनों वेरिएंट बेहतरीन हैं। निलंबन को प्रभावी ढंग से रोकना शरीर के आंदोलनों को लगातार निरंतर मोड़ में भी नियंत्रित करता है, महत्वपूर्ण शरीर के झुकाव से बचता है।

इसी समय, यह आराम और सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है, जिससे सी-मैक्स को इस क्षेत्र में अपनी कक्षा में अग्रणी बनाया गया है। बहुत अच्छा स्टीयरिंग व्हील अपने अनुभव, वजन और परिशुद्धता के साथ ड्राइविंग आनंद में योगदान देता है, जबकि मानक सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

स्थिरता और लचीलेपन में सुधार के लिए टॉर्क वेक्टर नियंत्रण उपलब्ध है। दो मॉडलों के बीच, 5-सीटर सी-मैक्स ग्रैंड सी-मैक्स की तुलना में थोड़ा तनावपूर्ण है, मुख्य रूप से इसके छोटे व्हीलबेस के कारण। दोनों यात्रा पर बहुत आराम कर रहे हैं। ध्वनिरोधी केबिन को शांत रखता है, और वायुगतिकीय शोर 150 किमी / घंटा के बाद सुनाई देने लगता है।

एकमात्र अवलोकन रियर व्हील रोलिंग शोर है, जो पीछे की सीटों में थोड़ा श्रव्य है।

Н2010 के अंत में फोर्ड शो में नए C-MAX और Grand C-MAX प्रदर्शन कर रहे हैं। 2011 में, इंजन स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम से लैस हैं और इसे उसी प्लेटफॉर्म पर लॉन्च किया गया है। 2013 में, नए परिशोधन के साथ नए C-MAX के आधार पर अंत में प्लग-इन संकर का अनुसरण किया गया।

देखें वीडियो की समीक्षा

Ford C-MAX और Ford Grand C-MAX 2012 1.6 125Hp रिव्यू और टेस्ट ड्राइव
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