टेस्ट ड्राइव फोर्ड सी-मैक्स 1.6 इकोबूस्ट: बहुत मज़ा, कम कीमत

100 किलोमीटर तक उन्होंने हमें बहुत खुशी और थोड़ी देखभाल दी।

शायद केवल दो साल के ऑपरेशन में अप्रचलन से लागत में 61 प्रतिशत की कमी नहीं होती अगर कलाकारों ने इस सी-मैक्स की स्टील पैनलिंग को "ध्रुवीय चांदी" या "मिडनाइट ग्रे" के साथ चित्रित किया होता। हालांकि, मैराथन-परीक्षण वाली कार 10 फरवरी, 2012 को संपादकीय गैरेज में आई थी, जिसे चमकीले नारंगी में सजाया गया था, जिसका नाम धातु मार्टियन लाल रंग योजना में रखा गया था, और फिर तुरंत ठंड की कड़वाहट को दूर करने के लिए सर्दियों के परिदृश्य में डूब गया। सीज़न, और आज भी, 100 किलोमीटर के बाद, यह चमकना जारी है, वसंत सूरज के साथ प्रतिस्पर्धा।

कुछ बाहरी खरोंच खराब सामने की दृश्यता और असुरक्षित ट्रंक सिल्स के कारण होते हैं, जबकि आंतरिक खरोंच ग्रे के विभिन्न रंगों में आंशिक रूप से कठोर साधारण प्लास्टिक ट्रिम के कारण होते हैं। सामान के डिब्बे में सस्ता कालीन अब बहुत घिसा हुआ और साफ करने में मुश्किल लगता है। लेकिन अन्यथा, समय और दैनिक कार्य दोनों, अक्सर बड़ी संख्या में यात्रियों और भारी सामान के साथ, कंपनी की फुर्तीली वैन को बहुत कम नुकसान पहुँचाते थे। फोर्ड - आप यहाँ फनी अपहोल्स्ट्री या जंग के बारे में शिकायत नहीं कर सकते।

एक वैन में होने वाले बुनियादी गुणों के बारे में संदेह भी पूरी तरह निराधार होगा। बेशक, ये इस तरह के डिजाइन के विशिष्ट फायदे हैं, जैसे कि बहुत सारी जगह, आंतरिक लचीलापन और बैठने की उच्च स्थिति, लेकिन यह भी - इससे भी महत्वपूर्ण बात - सी-मैक्स की दुर्लभ प्रतिभा समान रूप से विशिष्ट बोरियत के बारे में भूलने के लिए कारों की श्रेणी। आप बैठ जाएं, सीट और शीशों को एडजस्ट करें, मोटरसाइकिल स्टार्ट करें और आनंद लें - आज लगभग कोई कॉम्पैक्ट वैन नहीं है जो सी-मैक्स के रूप में इस वादे को विश्वसनीय और विश्वसनीय तरीके से पूरा करती हो।

अन्य फोर्ड मॉडल की तरह, चेसिस कॉम्पैक्ट एमपीवी के सबसे मजबूत बिंदुओं में से एक है और कठिन सेटिंग्स के बावजूद, आश्चर्यजनक रूप से गतिशील हैंडलिंग के साथ अच्छे निलंबन आराम को जोड़ती है। कार सड़क प्रतिक्रिया की भावना के साथ एक सटीक और एकसमान स्टीयरिंग प्रणाली द्वारा नियंत्रित दिल के बहुत कोनों पर हमला करती है। चिकनी अंडरस्टेयर और कॉर्नरिंग त्वरण ईएसपी द्वारा इतनी सूक्ष्मता से पार किए जाते हैं कि, सुरक्षा की भावना के साथ, आप प्राथमिक ड्राइविंग सुख का अनुभव करते हैं।

एक सटीक छह-स्पीड शॉर्ट-लीवर मैनुअल ट्रांसमिशन और एक 1,6-लीटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन, जो कि 2013 की शुरुआत में तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन की शुरुआत से पहले जर्मनी में सी-मैक्स का पसंदीदा ड्राइव था, इसके लिए एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। आज भी यह एक अच्छा विकल्प बना हुआ है, अपने शक्तिशाली और यहां तक ​​कि वजन से अनुपात के साथ, यह स्पष्ट करता है कि डीजल इंजन वैन के लिए जरूरी नहीं है। हालांकि, लागत ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है: अधिक संयमित तरीके से, प्रति 100 किमी पर सात लीटर गैसोलीन अक्सर पर्याप्त होता है, और ग्यारह लीटर तक तेज चरणों में निगल लिया जा सकता है। इसके बजाय, सभी 100 किलोमीटर के लिए केवल आधा लीटर इंजन तेल भरना आवश्यक था।

अच्छा स्वाद

अच्छी बात यह है कि डिपस्टिक प्लास्टिक की छत पैनल के पीछे छिपे छेद में काफी कसकर फिट बैठता है। इसके अलावा, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स के बजाय ओपन फ्रंट कवर एक साधारण मेटल बार द्वारा समर्थित है। और सबसे हाल ही में फिएस्टा के साथ, कृंतक को सी-मैक्स इन्सुलेशन का स्वाद पसंद आया और इसे थोड़ा मुश्किल लगा।

इस घटना के लिए एक अनिर्धारित कार्यशाला यात्रा की आवश्यकता नहीं थी, न ही दो मामूली चोटें थीं, जिन्हें बाद में नियमित कार्यशाला रखरखाव के दौरान मरम्मत की गई थी। 57 622 किमी चलने के बाद, रेडियो टेप रिकॉर्डर कभी-कभी विफल होने लगे; त्रुटि मेमोरी को पढ़ने और हटाने के बाद और ऑडियो मॉड्यूल को पुनरारंभ करने के बाद, यह फिर से नहीं हुआ। और दाहिने दर्पण में इनपरेटिव साइड टर्न सिग्नल एक दोषपूर्ण बल्ब का परिणाम था, जिसे बदलने के लिए 15 यूरो का खर्च आया।

अन्यथा, रखरखाव की लागत अपेक्षाकृत कम थी, लेकिन अंतराल काफी कम (20 किमी) थे। वही ब्रेक पैड के लिए जाता है, जिसे 000 किलोमीटर से कम के बाद बदलना पड़ता था। लगभग एक ही माइलेज के बाद, सभी ब्रेक डिस्क और पैड की जगह € 40 का सबसे बड़ा अधिभार था। हालांकि, एक कैंपरवन के लिए 000 सेंट प्रति किलोमीटर की लागत अपेक्षाकृत कम है।

अतिरिक्त उपकरण, जो एक परीक्षण कार से सुसज्जित था, और जो सभी मामलों में आश्वस्त नहीं था, विशेष रूप से महंगा नहीं है। उदाहरण के लिए, सोनी के धीमे नेविगेशन सिस्टम ने प्रशंसा की तुलना में अधिक आलोचना को आकर्षित किया, विशेष रूप से इसके छोटे प्रदर्शन और जटिल, स्टीयरिंग व्हील पर जटिल बटन या केंद्र कंसोल पर कई अलग-अलग बटन। इसके अलावा, एक ही डेटा दर्ज करते समय, डिवाइस ने कभी-कभी अलग-अलग समापन बिंदुओं की गणना की।

प्रेरक सहायक

गति सीमा प्रदर्शन या लेन चेंज असिस्टेंट पर भरोसा करना हमेशा संभव नहीं होता है, जो कभी-कभी, बिना किसी कारण के, साइड मिरर में रोशनी के साथ अंधे स्थान पर वाहनों की चेतावनी देता है। कीलेस एंट्री सिस्टम के साथ-साथ रियर-व्यू कैमरा के साथ पार्किंग असिस्ट सिस्टम, जो निकटतम सेंटीमीटर के लिए पैंतरेबाज़ी की अनुमति देता है, जब तक कि रियर कवर पर लेंस गंदा न हो, तब तक वह बेहतर और हमेशा बिना किसी समस्या के काम करता है।

4,38 मीटर की कॉम्पैक्ट लंबाई के साथ-साथ 230 यूरो की अतिरिक्त लागत पर लचीली, आरामदायक बैठने की व्यवस्था के बावजूद अंतरिक्ष के अच्छे उपयोग को भी बहुत प्रशंसा मिली। इसके साथ, पीछे की सीट के संकरे मध्य भाग को पीछे की ओर मोड़ा जा सकता है, और दो चरम भागों को थोड़ा सा बीच में ले जाया जा सकता है, जिससे लेगरूम और एल्बो रूम में काफी वृद्धि होती है। हालांकि, यह सामान रखने की जगह को काफी कम कर देता है, और असहज दो-टुकड़ा छत पैनल या तो बाहरी पट्टियों को चुभता है या बस किसी तरह से रास्ते में आ जाता है।

हालांकि, किसी ने बड़ी फ्रंट सीटों के बारे में शिकायत नहीं की, जिसे किसी भी बॉडी शेप में समायोजित किया जा सकता है। वे अच्छे पार्श्व समर्थन और आराम प्रदान करते हैं और लंबे समय तक चलने पर भी पीठ दर्द का कारण नहीं बनते हैं। हालांकि, कमजोर aftermarket मांग और वैन में नापसंद गैसोलीन इंजन के कारण मूल्य में बड़ा नुकसान दर्दनाक है। लेकिन मैराथन के बाद सी-मैक्स की अच्छी स्थिति से पता चलता है कि लंबे समय तक चलने वाले संतुष्ट मालिक के साथ रिश्ते के लिए कोई बुनियादी बाधाएं नहीं हैं।

पाठ: बर्न स्टिगमैन

फोटो: बीट जेसके, हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट, पीटर वोल्केंस्टीन