टेस्ट ड्राइव Ford B-Max 1.6 TDCi बनाम ओपल मेरिवा 1.6 CDTI: बाहर की तरफ छोटी, अंदर की तरफ बड़ी
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव Ford B-Max 1.6 TDCi बनाम ओपल मेरिवा 1.6 CDTI: बाहर की तरफ छोटी, अंदर की तरफ बड़ी

टेस्ट ड्राइव Ford B-Max 1.6 TDCi बनाम ओपल मेरिवा 1.6 CDTI: बाहर की तरफ छोटी, अंदर की तरफ बड़ी

किफायती डीजल इंजन वाले दो व्यावहारिक मॉडलों की तुलना

हालांकि, इससे पहले कि हम उन असामान्य रूप से डिज़ाइन किए गए दरवाजों के पीछे क्या है, पर एक नज़र डालें, आइए सबसे पहले बाहर की दो कारों पर एक नज़र डालें। मेरिवा फोर्ड बी-मैक्स की तुलना में लंबी और चौड़ी दिखती है और वास्तव में व्यक्तिपरक छाप बिल्कुल सही निकली - रसेलशेम मॉडल का व्हीलबेस 2,64 मीटर है, जबकि फोर्ड केवल 2,49 मीटर से प्रसन्न है - लागत के समान पर्व। वही पूर्ववर्ती फ्यूजन के लिए जाता है, जिसे छोटे मॉडल के लम्बे संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया था।

318 लीटर की कार्गो मात्रा के साथ फोर्ड बी-मैक्स

फोर्ड बी-मैक्स अपने पूर्ववर्ती की अवधारणा पर खरा रहता है, लेकिन पीछे की सीटों को एक विषम रूप से विभाजित करने और पीछे की सीटों को मोड़ने पर स्वचालित रूप से कम होने वाले सीट सेक्शन के साथ कार्यक्षमता के मामले में इससे कहीं आगे निकल जाता है। मुड़े होने पर, सर्फ़बोर्ड को भी कार में ड्राइवर के बगल में ले जाया जा सकता है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि मॉडल एक परिवहन चमत्कार है। 318 लीटर के अंकित मूल्य के साथ, ट्रंक बहुत प्रभावशाली नहीं दिखता है, और इसकी 1386 लीटर की अधिकतम क्षमता भी एक रिकॉर्ड से दूर है।

दरवाज़ों की अवधारणा, जिसे 80 के दशक से निसान प्रेयरी से जाना जाता है, और आज आप इसे आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के किसी भी प्रतिनिधि में नहीं पाएंगे। फोर्ड बी-मैक्स के फ्रंट ओपनिंग और रियर स्लाइडिंग दरवाजों के बीच कोई बी-पिलर नहीं हैं, जिससे अंदर और बाहर जाना आसान हो जाता है। हालाँकि, व्यायाम केवल सामने के दरवाज़ों को खुला रखकर ही किया जा सकता है। दूसरी ओर, मेरिवा धुरी वाले पीछे के दरवाज़ों पर निर्भर करती है जो एक चौड़े कोण पर खुलते हैं और बच्चों की सीट स्थापित करना बच्चों के खेलने लायक बनाते हैं।

ओपल में अधिक आंतरिक स्थान और अधिक आराम

ओपेल ने इंटीरियर डिज़ाइन में भी बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है: तीन पीछे की सीटों को अलग-अलग आगे और पीछे ले जाया जा सकता है, यदि आवश्यक हो तो मध्य वाली को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है, और दो बाहरी सीटों को अंदर की ओर ले जाया जा सकता है। इस प्रकार, पांच सीटों वाली वैन दूसरी पंक्ति में बहुत बड़ी जगह के साथ चार सीटों वाली वैन बन जाती है।

मेरिवा का ट्रंक 400 से 1500 लीटर के बीच है, और 506 किलोग्राम का पेलोड 433 किलोग्राम के बी-मैक्स को भी मात देता है। मेरिवा के लिए 1200 किलोग्राम और फोर्ड बी-मैक्स के लिए 575 किलोग्राम की पेलोड क्षमता के साथ स्थिति समान है। ओपेल 172 किलोग्राम भारी है और कुछ मायनों में यह उस पर सकारात्मक प्रभाव डालता है।

उदाहरण के लिए, मेरिवा के ड्राइविंग आराम में काफी सुधार हुआ है और ठोस शरीर संरचना एक तथ्य है जो खराब रखरखाव वाली सड़कों पर ड्राइविंग करते समय परजीवी शोर की अनुपस्थिति के कारण विशेष रूप से स्पष्ट है। इंटीरियर में कारीगरी की गुणवत्ता भी काबिले तारीफ है। सीटें भी एक उत्कृष्ट रेटिंग की पात्र हैं, क्योंकि वे किसी भी दूरी पर त्रुटिहीन आराम प्रदान करती हैं, विशेष रूप से उनके एर्गोनोमिक डिज़ाइन में।

फोर्ड बी-मैक्स को चलाना आसान है

इस संबंध में, फोर्ड बी-मैक्स निश्चित रूप से कम आश्वस्त है - इसके अलावा, मॉडल एयर कंडीशनिंग सिस्टम के खराब प्रदर्शन से ग्रस्त है। सीडी, यूएसबी और ब्लूटूथ के साथ ऑडियो सिस्टम का संचालन भी अनावश्यक रूप से जटिल है। वैकल्पिक ओपल इंटेलीलिंक सिस्टम बहुत बेहतर काम करता है। एक स्मार्टफोन और अन्य बाहरी उपकरणों के लिए सरल और सुविधाजनक कनेक्शन के अलावा, यह सिस्टम आपको विभिन्न इंटरनेट कार्यों का उपयोग करने की अनुमति देता है और इसमें आवाज नियंत्रण होता है। मेरिवा में एक बेहतर ऑन-स्क्रीन नेविगेशन सिस्टम भी है। दोनों मॉडलों के लिए अनुशंसित विकल्पों में एक रियर-व्यू कैमरा है, क्योंकि परीक्षण में कोई भी कार चालक की सीट से विशेष रूप से अच्छी दृश्यता का दावा नहीं करती है।

Ford B-Max के अधिक कॉम्पैक्ट आकार में कुछ फायदे हैं - यह अधिक चुस्त है, और इसकी हैंडलिंग अधिक स्पष्ट हल्कापन और तत्कालता है। प्रत्यक्ष और सूचनात्मक स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, यह शांत मेरिवा की तुलना में कोनों में अधिक गतिशील है। दूसरी ओर, बी-मैक्स को XNUMX किमी/घंटा से रुकने तक दो मीटर अधिक रुकने की दूरी की आवश्यकता होती है।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि हालांकि रसेलहेम मॉडल काफी भारी है और दोनों इंजनों की शक्ति समान (95 एचपी) है, ओपल ट्रांसमिशन काफ़ी अधिक मनमौजी है। फोर्ड के पास 215 आरपीएम पर 1750 एनएम के मुकाबले, ओपल 280 आरपीएम पर हासिल किए गए 1500 एनएम के मुकाबले है और यह इसे गतिशीलता और विशेष रूप से मध्यवर्ती त्वरण के मामले में एक महत्वपूर्ण लाभ देता है। यह कहना पर्याप्त होगा कि छठे गियर में (जो फोर्ड बी-मैक्स के पास नहीं है), ओपल पांचवें गियर में बी-मैक की तुलना में 80 से 120 किमी / घंटा तेज गति पकड़ता है। परीक्षण में, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ मानक रूप से सुसज्जित मेरिवा ने 6,5 एल / 100 किमी की खपत दिखाई, जबकि इसका प्रतिद्वंद्वी 6,0 एल / 100 किमी से संतुष्ट था।

निष्कर्ष

फोर्ड बी-मैक्स मानक फिएस्टा की तुलना में अधिक विशाल और व्यावहारिक होने के साथ-साथ अपनी सहज संचालन और कम ईंधन खपत के साथ प्रभावित करना जारी रखता है। ओपल मेरिवा उन लोगों के लिए सबसे अच्छा सौदा है जो लंबी यात्रा के लिए उत्तम आराम, त्रुटिहीन कारीगरी और अधिकतम आंतरिक लचीलेपन के साथ एक पूर्ण वैन की तलाश कर रहे हैं।

पाठ: बर्न स्टिगमैन

फोटो: अहिम हार्टमैन

घर " लेख " रिक्त स्थान » फोर्ड बी-मैक्स 1.6 टीडीसीआई बनाम ओपल मेरिवा 1.6 सीडीटीआई: बाहर से छोटा, अंदर से बड़ा

एक टिप्पणी जोड़ें