वोक्सवैगन गोल्फ 2021 अवलोकन

अपनी स्थापना के बाद से, वोक्सवैगन गोल्फ VW ब्रांड के केंद्र में "लोगों की कार" रही है।

लॉन्च के समय समीक्षा के लिए अगली पीढ़ी के संस्करण की कुंजियाँ प्राप्त करना बहुत महत्वपूर्ण है। ऐतिहासिक भी. लेकिन मैं यह महसूस किए बिना नहीं रह सकता कि यह पौराणिक नेमप्लेट के गोधूलि चरण की शुरुआत में हो रहा है।

आठ पीढ़ियों के बाद, घनी आबादी वाली अर्थव्यवस्था वाली हैचबैक से लेकर जंगली ट्रैक-केंद्रित विकल्पों तक फैले समृद्ध इतिहास के साथ, यह स्पष्ट है कि दीवार पर लिखी एकमात्र कार पिछले 45 वर्षों से जर्मन ब्रांड का प्रतीक रही है।

बात सिर्फ यह नहीं है कि खरीदारों का ध्यान हैचबैक से हटकर एसयूवी (जैसे टिगुआन) पर केंद्रित हो गया है, बल्कि विद्युतीकरण का युग भी आ रहा है, जिसमें ऑल-इलेक्ट्रिक (और संभवतः किफायती) आईडी.3 जैसे मॉडल देखने चाहिए। अंततः आंतरिक की जगह ले लेगा गोल्फ़ जैसे दहन वाहन। ऐसा विचार जो एक या दो वर्ष पहले लगभग अकल्पनीय लगता था।

तो, विद्युतीकरण और गोल्फ 8 द्वारा पेश की जाने वाली एसयूवी की दिशा में इतिहास के एक महत्वपूर्ण मोड़ पर, बीटल की जगह लेने वाली कार के लिए आखिरी या अंतिम जयकार क्या हो सकती है?

यह जानने के लिए मैंने ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च के समय इसका सबसे लोकप्रिय विकल्प, मिड-रेंज 110 टीएसआई लाइफ लिया।

वोक्सवैगन गोल्फ 2021: 110 टीएसआई का जीवन
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.4 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	5.8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$27,300

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

पहली नज़र में, नई पीढ़ी के गोल्फ की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है, खासकर प्रवेश स्तर वर्ग के लिए।

हालाँकि, उपकरणों की सूची पर एक नज़र डालें, और यह स्पष्ट हो जाता है कि यहाँ एक बयान दिया जा रहा है। यहां तक ​​कि बेस कार, जिसे अब केवल गोल्फ कहा जाता है, उपकरण के मामले में पूरी तरह से लोड नहीं की जा सकती है। वीडब्ल्यू का कहना है कि इससे कार सस्ती हो सकती है, लेकिन खरीदार इस बारे में नहीं सोचता।

वास्तव में, ब्रांड का कहना है कि जब तक इस कार की 7.5-शक्ति वाली पूर्ववर्ती कब्र की ओर जा रही थी, तब तक औसत उपभोक्ता ने 110 टीएसआई कम्फर्टलाइन की कीमत भी 35 डॉलर से अधिक कर दी थी, जो विकल्पों के लिए एक स्वस्थ भूख का संकेत देता है।

वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.0 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन मानक है (110 टीएसआई लाइफ विकल्प चित्रित)।

इस नए के लिए, VW ने लगभग हर उस चीज़ को शामिल करके इसे सरल बना दिया है जो कभी एक मानक विकल्प था।

इसकी शुरुआत बेस गोल्फ से होती है, जिसे अभी भी छह-स्पीड मैनुअल ($29,350) या नए आइसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ($31,950) के साथ चुना जा सकता है।

इस एंट्री-लेवल संस्करण में एक प्रभावशाली ऑल-डिजिटल इंटीरियर है जिसमें 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 8.25-इंच वायर्ड यूएसबी-सी मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी और वॉयस कमांड, एलईडी बाहरी लाइट, 16-इंच मिश्र धातु पहिये शामिल हैं। , तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, एक छह-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, पुश-बटन इग्निशन, शिफ्ट-इंटीरियर नियंत्रण, एक टायर दबाव संकेतक, और मैनुअल सीट समायोजन के साथ फैब्रिक सीट ट्रिम।

इसमें बहुत सी चीजें हैं, लेकिन जहां बेस गोल्फ वास्तव में उत्कृष्ट है, वह तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, पूर्ण एलईडी प्रकाश व्यवस्था और एक डिजिटल कॉकपिट जैसे आश्चर्यजनक समावेशन में है।

इसमें 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। (चित्र संस्करण 110 टीएसआई लाइफ है)

लाइफ द्वारा अनुसरण किया गया (केवल कारें - $34,250) जो डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर किट को अधिक अनुकूलन विकल्पों और अंतर्निर्मित नेविगेशन सहित "पेशेवर" संस्करण में अपग्रेड करता है, मल्टीमीडिया किट को वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10.0-इंच डिवाइस में अपग्रेड करता है। , और चार्जर, मिश्र धातु के पहिये, ट्रिम अपग्रेड, लकड़ी समायोजन के साथ प्रीमियम कपड़े की सीटें, एक एलईडी परिवेश प्रकाश पैकेज, और ऑटो-फोल्डिंग बाहरी दर्पण।

गोल्फ आर-लाइन की "नियमित" रेंज (केवल कार - $37,450) को पूरा करती है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इस वैरिएंट में 18 इंच के अलॉय व्हील, स्पोर्टियर इंटीरियर ट्रिम टच और अनोखी सीटें, टिंटेड रियर विंडो, ऑटोमैटिक हाई बीम के साथ अपग्रेडेड एलईडी हेडलाइट्स और टच कंट्रोल पैनल के साथ स्पोर्टियर स्टीयरिंग व्हील के साथ एक स्पोर्टियर बॉडी किट शामिल है।

अंत में, लाइनअप GTI मॉडल ($ 53,100) में समाप्त होता है, जिसमें एक बड़ा 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक और एक स्पोर्टी डुअल एग्जॉस्ट सिस्टम, 18-इंच मिश्र धातु के पहिये हैं। एक अनोखा बम्पर और स्पॉइलर। डिज़ाइन, साथ ही विभिन्न प्रदर्शन और ट्रिम सुधार।

लाइफ 17 इंच के अलॉय व्हील के साथ आती है (चित्र 110 टीएसआई लाइफ विकल्प है)।

गोल्फ 8 लाइनअप में विकल्प पैकेज में लाइफ, आर-लाइन और जीटीआई ($1500) के लिए साउंड एंड विजन पैकेज शामिल है, जिसमें एक प्रीमियम हार्मन कार्डन ऑडियो सिस्टम और एक होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले शामिल है। लाइफ के लिए कम्फर्ट एंड स्टाइल पैकेज ($2000) में केवल 30-रंग की आंतरिक लाइटिंग, स्पोर्ट्स सीटें और एक पैनोरमिक सनरूफ शामिल है। 

अंत में, जीटीआई ($3800) के लिए "लक्जरी पैकेज" में गर्म और ठंडी सामने की सीटें, पावर ड्राइवर की सीट, आंशिक चमड़े की ट्रिम और एक पैनोरमिक सनरूफ शामिल है। $1800 में आर-लाइन पर अलग से एक पैनोरमिक सनरूफ स्थापित किया जा सकता है।

कुछ खरीदार, जो अल्पमत में प्रतीत होते हैं, इस तथ्य से चिंतित हैं कि गोल्फ अब $30,000 के आसपास है और बेस हुंडई i30 ($25,420 कार), टोयोटा कोरोला (एसेंट मैनुअल) की तरह बीस के दशक के मध्य में नहीं है। खेल - $23,895), और माज़दा 3 (मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जी20 इवॉल्व - $26,940), हालांकि वीडब्ल्यू नोट करता है कि बेस गोल्फ में मानक उपकरणों से परे कई अन्य सुविधाएं हैं, जैसे कि 6-लीटर टर्बो इंजन जो यूरो-1.4 आवश्यकताओं को पूरा करता है। कम ईंधन खपत और ड्राइवर-उन्मुख स्वतंत्र रियर एंड। कौतुहल।

संपूर्ण वोक्सवैगन आईक्यू ड्राइव सक्रिय सुरक्षा पैकेज संपूर्ण गोल्फ 110 रेंज पर मानक है। (XNUMX टीएसआई लाइफ संस्करण चित्रित)

हाल ही में अपडेट किए गए अन्य वोक्सवैगन उत्पादों की तरह, नए गोल्फ में भी मानक के रूप में पूर्ण आईक्यू ड्राइव सुरक्षा पैकेज शामिल है। इस समीक्षा के सुरक्षा अनुभाग में इसके बारे में और पढ़ें। गोल्फ रेंज में GTI हॉट हैच भी शामिल है, जो Mazda3 या Corolla लाइनअप का हिस्सा नहीं है, लेकिन दुर्भाग्य से (खरीदारों और VW ऑस्ट्रेलिया के लिए) कोई हाइब्रिड विकल्प नहीं है। 

ऐसा इसलिए है क्योंकि हाइब्रिड-रेडी 1.5-लीटर ईवो ऑस्ट्रेलियाई उच्च-सल्फर ईंधन के साथ असंगत रहता है। इस समीक्षा के इंजन और ट्रांसमिशन अनुभाग में इसके बारे में अधिक जानकारी, और यदि आप रुचि रखते हैं, तो इस विषय पर हमारी खबर अवश्य देखें।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

बाहर का गोल्फ अचूक है। यह आंशिक रूप से इसलिए है क्योंकि इस कार का रूढ़िवादी और समझदार लुक ब्रांड का पर्याय बन गया है, और इसलिए भी क्योंकि गोल्फ 8 के बाहरी उन्नयन को इसके द्वारा प्रतिस्थापित 7.5-लीटर इंजन की तुलना में एक साधारण फेसलिफ्ट के रूप में आसानी से समझा जा सकता है।

यह निश्चित रूप से विकास की कहानी है, क्रांति की नहीं, क्योंकि नए गोल्फ की प्रोफ़ाइल लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान है।

बाहरी हिस्से में चेहरा सबसे भारी रूप से संशोधित विवरण है, जिसमें एक साफ-सुथरा नया बम्पर और एक प्रमुख ग्रिल या वायु सेवन की उल्लेखनीय अनुपस्थिति है, जो इस कार की परिवर्तित दक्षता की ओर इशारा करती है।

यह निश्चित रूप से विकास की कहानी है, क्रांति की नहीं, क्योंकि नए गोल्फ की प्रोफ़ाइल लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान है। (चित्र संस्करण 110 टीएसआई लाइफ है)

पेंट का रंग अब बम्पर के नीचे प्रकाश पट्टियों में भी प्रवाहित होता है, जबकि एलईडी हेडलाइट्स और साफ-सुथरे दो-टोन मिश्र धातु के पहिये बढ़े हुए मूल्य टैग के साथ थोड़ा अधिक अपमार्केट लुक जोड़ते हैं।

यह हमेशा की तरह साफ-सुथरा है, बिल्कुल वही जो कई गोल्फ खरीदार तलाश रहे हैं, लेकिन यदि आप पुराने के बदले नया खरीद रहे हैं तो आपको अपने पड़ोसी को प्रभावित करने में कठिनाई होगी।

यानी जब तक आप उन्हें अंदर नहीं ले जाते. यहीं पर कार का "नई पीढ़ी" वाला हिस्सा काम आता है। 7.5 के रूढ़िवादी इंटीरियर को कुछ अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत से बदल दिया गया है।

विस्तार पर इस तरह का ध्यान वास्तव में किसी इंटीरियर को बना या बिगाड़ सकता है, और यह देखना अच्छा है कि इतने लोकप्रिय मॉडल में इसे भुलाया नहीं गया है। (चित्र संस्करण 110 टीएसआई लाइफ है)

डैशबोर्ड पर चमकदार बैकलाइट स्ट्रिप पर लगे स्लीक सॉफ्टवेयर के साथ बड़ी स्क्रीन ऐसी कॉम्पैक्ट कार की मुख्य विशेषताएं हैं, और सूक्ष्म वेंट और विशिष्ट वीडब्ल्यू ट्यूटनिक स्विचगियर के साथ संयुक्त निफ्टी वायर-असिस्टेड गियर शिफ्टर्स एक ऐसा केबिन बनाते हैं जो परिचित लेकिन भविष्यवादी है। 

पैनलों की चमक और रंग उन्हें अत्यधिक प्रभावशाली हुए बिना चमकदार बनाते हैं, जबकि डैश और दरवाज़ों में चलने वाली मैट सिल्वर पट्टी बस इतना प्रभाव डालती है कि इंटीरियर एक बड़े स्लेट ग्रे में नहीं बदल जाता है - आमतौर पर मेरा एक मुख्य शिकायतें। VW इंटीरियर के लिए।

यह सब खूबसूरती से फिट और फिनिश किया गया है, भंडारण क्षेत्रों में बहुत कम बनावट का काम है, और जब मुझे एहसास हुआ कि हमारी मिड-रेंज लाइफ टेस्ट कार में सीट ट्रिम वास्तव में एक "वीडब्ल्यू" पैटर्न है, तो मैं मुस्कुराए बिना नहीं रह सका। विस्तार पर इस तरह का ध्यान वास्तव में किसी इंटीरियर को बना या बिगाड़ सकता है, और यह देखना अच्छा है कि इतने लोकप्रिय मॉडल में इसे भुलाया नहीं गया है।

उस विषय पर, जीटीआई निश्चित रूप से अपने छिद्रित फ्लैट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और चेकर्ड क्लॉथ सीट ट्रिम को बरकरार रखेगा। यह थोड़ा दुखद है कि लगातार हॉट हैच के लिए मैन्युअल विकल्प की कमी का मतलब गोल्फ बॉल स्विचर की अनुपस्थिति है जिसे एक बार प्रसिद्ध रूप से इस बात के प्रमाण के रूप में उद्धृत किया गया था कि जर्मनों में वास्तव में हास्य की भावना है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

गोल्फ में हमेशा एक स्मार्ट कॉकपिट और बेहतरीन एर्गोनॉमिक्स रहा है, और यह आठवीं पीढ़ी में भी जारी है।

इंटीरियर के समग्र स्वरूप की तरह, ड्राइविंग स्थिति भी परिचित और बेहतर है। स्टीयरिंग व्हील गोल्फ 7.5 का विकास है, एक तीन-स्पोक डिज़ाइन जिसे थोड़ा नया आकार दिया गया है, एक नए लोगो और अच्छे क्लिकी फ़ंक्शन बटन के साथ।

यह उन लोगों के लिए अच्छा है जिन्हें टच इंटरफेस पसंद नहीं है, क्योंकि दुर्भाग्य से नए गोल्फ में घूमने वाले डायल का अभाव है। एक घूमने वाला प्रकाश चयनकर्ता? टच पैनल से बदला गया। वॉल्यूम घुंडी? टच स्लाइडर्स से बदला गया। यहां तक ​​कि जलवायु नियंत्रण को मल्टीमीडिया पैकेज के साथ मिला दिया गया है, जो ड्राइवर-अनुकूल सेटअप के लिए एक बड़ी क्षति है।

सौभाग्य से, बिल्कुल नया गोल्फ 8 सॉफ्टवेयर पैकेज शानदार है, और यहां तक ​​कि बेस कार में भी आप आवाज नियंत्रण के माध्यम से इन सुविधाओं को बदल सकते हैं, लेकिन ड्राइवरों के लिए सही स्पर्श डायल को डैश से कूड़ेदान तक ले जाना कभी भी अच्छा दिन नहीं होता है। .

182 सेमी (6 फीट 0 इंच) की लंबाई के साथ, मैं अपने ड्राइवर की सीट के पीछे फिट बैठता हूं, जिसमें मेरे घुटनों के लिए पर्याप्त जगह होती है। (चित्र संस्करण 110 टीएसआई लाइफ है)

सॉफ्टवेयर के मामले में, वोक्सवैगन समूह का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बाजार में अब तक का सबसे अच्छा है, जिसमें एक शानदार कुरकुरा और स्पष्ट पैनल है जो चमक या अन्य असुविधा से अप्रभावित है। दोनों स्क्रीन के पीछे हार्डवेयर की गड़बड़ी भी स्पष्ट है, क्योंकि उनमें बिजली की तेजी से प्रतिक्रिया समय और चिकनी फ्रेम दर है, जिससे दोनों पैनलों का उपयोग करना आनंददायक हो जाता है।

ड्राइवर की सीट अच्छी और नीची हो सकती है, जो एक स्पोर्टी अनुभव प्रदान करती है, लेकिन सामने वाले यात्रियों के लिए भी बढ़िया समायोजन करती है (भले ही अधिकांश वेरिएंट में यह मैनुअल हो)। दरवाजों में विशाल बोतल धारक और भंडारण डिब्बे हैं, साथ ही जलवायु इकाई के स्थान पर एक बड़ी ट्रे और केंद्र कंसोल में एक फोल्डिंग कप धारक डिवाइडर के साथ एक बड़ा डिब्बे है। एडजस्टेबल ऊंचाई वाला एक बड़ा आर्मरेस्ट भी है।

आप अपने साथ बेस कार में एक कनवर्टर लाना चाहेंगे, क्योंकि सभी यूएसबी पोर्ट नए वेरिएंट सी हैं, हालांकि वे लाइफ, आर-लाइन और जीटीआई श्रेणियों में एकल यात्रियों के लिए आवश्यक नहीं लगते हैं। मानक। वायरलेस चार्जिंग के लिए कम्पार्टमेंट और आपके फोन को कनेक्ट करने की क्षमता।

गोल्फ का लगेज कंपार्टमेंट हमेशा अच्छा रहा है, और यह 374 लीटर (वीडीए) की प्रस्तावित मात्रा के साथ आठवीं पीढ़ी की कार में भी जारी है।

पिछली सीट मिडसाइज़ हैचबैक सेगमेंट के लिए एक नया बेंचमार्क है। प्रवेश स्तर के संस्करणों में न केवल नियंत्रण और समायोज्य वेंट के साथ अपना स्वयं का जलवायु क्षेत्र होता है, बल्कि दोहरी यूएसबी-सी सॉकेट, लाइफ ट्रिम पर सामने की सीटों के पीछे तीन पॉकेट का विकल्प, दरवाजे में बड़े बोतल धारक भी होते हैं। और दो बोतल धारकों के साथ एक ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट। 

प्रत्येक कक्षा में, बैठने की शानदार व्यवस्था और पीछे की ओर कम बैठने की स्थिति जारी रहती है, और मैं अपने ड्राइवर की सीट के पीछे 182 सेमी (6'0") पर अपने घुटनों के लिए पर्याप्त जगह के साथ फिट बैठता हूं।

गोल्फ का सामान रखने का स्थान हमेशा अच्छा रहा है, और यह आठवीं पीढ़ी की कार में 374 लीटर (वीडीए) की सुझाई गई मात्रा के साथ जारी है, जो हमारे तीन-टुकड़े सामान डेमो किट के लिए पर्याप्त है। पीछे की सीटों को मोड़ने पर यह जगह 1230 लीटर तक बढ़ सकती है। जगह बचाने वाला स्पेयर व्हील सभी मानक गोल्फ वेरिएंट में फर्श के नीचे स्थित होता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

यहां अच्छी और कम अच्छी ख़बरें हैं. हम सबसे पहले सबसे ख़राब से छुटकारा पाएँगे: "नई पीढ़ी" की कार होने के बावजूद, इसमें अभी भी पूरी रेंज में पोर्टेबल इंजन हैं, साथ ही हाइब्रिड विकल्पों की भी स्पष्ट कमी है। 

ऑस्ट्रेलिया में यह बिल्कुल असामान्य नहीं है, नई हुंडई टक्सन एसयूवी एक और हालिया उदाहरण है, लेकिन यह अभी भी निराशाजनक है।

यूरोप में, गोल्फ नए 1.5-लीटर ईवो इंजन द्वारा संचालित है, जो मूल रूप से पूरे ऑस्ट्रेलियाई रेंज में उपयोग किए जाने वाले 110TSI इंजन से अगला कदम है, हालांकि यूरोपीय बाजार संस्करण आगे विद्युतीकरण और दक्षता के लिए द्वार खोलता है।

बेस मॉडल से लेकर आर-लाइन तक मानक गोल्फ रेंज, परिचित 110 किलोवाट/110 एनएम 250 टीएसआई चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। (चित्र संस्करण 1.4 टीएसआई लाइफ है)

शुक्र है, इसका मतलब है कि गोल्फ, जो ऑस्ट्रेलिया आ रहा है, सात-स्पीड ड्यूल-क्लच कार को छोड़ रहा है, जिसे ब्रांड ऐसिन-निर्मित आठ-स्पीड स्वचालित टॉर्क कनवर्टर के पक्ष में जाना जाता है। कोई गलती न करें, यह ड्राइवरों के लिए बहुत अच्छा है। हम इस समीक्षा के ड्राइविंग अनुभाग में इसका कारण जानेंगे।

बेस कार से लेकर आर-लाइन तक मानक गोल्फ रेंज, 110kW/110Nm के साथ परिचित 250 TSI 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जबकि GTI अपनी अच्छी तरह से स्थापित (EA888) 2.0- को बरकरार रखता है। लीटर इंजन. 180kW/370Nm चार-सिलेंडर टर्बो इंजन सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

सभी कम पावर वाले टर्बोचार्ज्ड गोल्फ वेरिएंट के लिए मिड-रेंज 95RON की आवश्यकता होती है, लेकिन प्रभावशाली ईंधन खपत के आंकड़े हैं जो उम्मीद करते हैं कि जब बैक पॉकेट की बात आती है तो यह इसकी भरपाई कर देगा।

इस रेंज समीक्षा के लिए परीक्षण किया गया 110 टीएसआई लाइफ शेष आठ-स्पीड ऑटो रेंज 5.8एल/100 किमी के साथ दावा/संयुक्त ईंधन खपत का आंकड़ा साझा करता है, जो गैर-हाइब्रिड के लिए आश्चर्यजनक रूप से कम है। हमारे वास्तविक परीक्षण से 8.3 लीटर/100 किमी का अधिक यथार्थवादी आंकड़ा प्राप्त हुआ, जो यह संकेत दे सकता है कि आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोहरे क्लच की तुलना में कम कुशल है, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि समय के साथ कम वाले प्राप्त किए जा सकते हैं। संख्याएँ।

बेस मैनुअल जाहिरा तौर पर 5.3 लीटर/100 किमी पर स्वचालित से भी कम होगा, हालांकि हमने अभी तक इस कार का परीक्षण नहीं किया है।

इस बीच, जीटीआई का दावा है कि संयुक्त ईंधन खपत 7.0 लीटर/100 किमी है। हमारे सत्यापित नंबर के लिए जल्द ही विकल्पों की हमारी समीक्षा के लिए बने रहें। गोल्फ हैचबैक के सभी वेरिएंट में 50 लीटर का फ्यूल टैंक है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

नए गोल्फ का एक बड़ा विक्रय बिंदु सावधानीपूर्वक पुन: डिज़ाइन किया गया सुरक्षा पैकेज है जो पूरी रेंज में मानक के रूप में आता है।

इसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन गति ब्रेकिंग (एईबी), लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सुरक्षित निकास चेतावनी, स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और नए आपातकालीन फ़ंक्शन शामिल हैं। 

अधिकांश VW समूह उत्पादों की तरह, गोल्फ में भी एक "प्रोएक्टिव ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन सिस्टम" की सुविधा है जो सीट बेल्ट को पूर्व-तनाव देता है, इष्टतम एयरबैग तैनाती के लिए खिड़कियों को थोड़ा खोलता है, और संभावित टक्कर का पता चलने पर ब्रेक लगाता है।

इस बार, गोल्फ को आठ एयरबैग के साथ-साथ ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण के एक मानक सूट के साथ-साथ आउटबोर्ड पिछली सीटों पर ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज पॉइंट और पिछली पंक्ति पर टॉप-टेदर एंकरेज के साथ अपग्रेड किया गया है।

उस सभी किट के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि गोल्फ 8 रेंज को 2019 मानकों के अनुसार उच्चतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

गोल्फ रेंज पांच साल की ब्रांड वारंटी और सड़क के किनारे सहायता के साथ असीमित माइलेज द्वारा समर्थित है। यह अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धी है, हालांकि यह लिफाफे को आगे नहीं बढ़ाता है। एक अच्छा अतिरिक्त VW की "सेवा योजनाएं" हैं, जो आपको सेवा के लिए अग्रिम भुगतान करने की अनुमति देती हैं (और वैकल्पिक रूप से इसे वित्तीय रूप से बंडल करती हैं)।

तीन-वर्षीय योजना की लागत 1200-लीटर मॉडल के लिए $1.4 या 1400-लीटर GTI के लिए $2.0 है, जबकि पाँच-वर्षीय योजना की लागत 2100-लीटर कारों के लिए $1.4 या GTI के लिए $2450 है।

यदि पांच-वर्षीय योजना चुनी जाती है, तो इसका मतलब है कि मुख्य सीमा के लिए वारंटी अवधि पर $420/वर्ष की औसत लागत, या जीटीआई के लिए $490/वर्ष। यह अब तक का सबसे किफायती नहीं है, खासकर पुराने इंजन वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, लेकिन VW के हाई-टेक पावरट्रेन को देखते हुए बुरा भी नहीं है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

गोल्फ 7.5 ड्राइव करने के लिए एक असली रत्न था, जब सवारी और हैंडलिंग की बात आती थी तो आम तौर पर यह अपने साथियों से आगे निकल जाता था। मैंने नंबर आठ से जो बड़ा सवाल पूछा वह यह था कि VW बेहतर कैसे कर सकता है?

110 टीएसआई वेरिएंट का उत्तर जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक सरल है। अच्छी तरह से प्राप्त ऐसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के पक्ष में डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को छोड़ना, जो कई अन्य कारों में भी दिखाई देता है (और चमकता है), एक महत्वपूर्ण कदम है जो ऑस्ट्रेलियाई-आपूर्ति वाली गोल्फ को बेहद उपभोक्ता-अनुकूल बनाता है।

उदाहरण के लिए, मुझे नहीं पता था कि 1.4-लीटर 110 टीएसआई टर्बोचार्ज्ड इंजन इतना अच्छा होगा। मुझे हमेशा यह महसूस होता था कि डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के झटके और हिचकिचाहट के कारण यह पीछे रह गया है, लेकिन टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, जिस तरह से यह संयोजन खेलता है वह इसे वर्षों में सर्वश्रेष्ठ गोल्फ बनाता है।

गियरबॉक्स हर गियर में तुरंत शिफ्ट हो जाता है, कोनों और पहाड़ियों में सही गियर अनुपात के बीच समझदारी से शिफ्ट हो जाता है, और समग्र रूप से दृष्टि से बाहर ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाता है। एक सीधी रेखा में गियर बदलना बिजली जितना तेज नहीं है, और यह उतना किफायती नहीं लगता है, लेकिन कम गति वाले यातायात में रोजमर्रा के ड्राइवरों के लिए समझौता स्पष्ट है।

यह कहना पर्याप्त है, यदि आपके पास पहले से ही 110 टीएसआई गोल्फ है, तो आपको यह पसंद आएगा। ड्राइविंग के अन्य क्षेत्र मूलतः समान हैं या पिछली कार की तुलना में बेहतर भी हैं। सस्पेंशन को और बेहतर बनाने के लिए इस कार के बेस में थोड़ा बदलाव किया गया है, जो हमेशा की तरह अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और सहज है।

सवारी और सड़क पकड़ के मामले में यह वास्तव में सेगमेंट में शीर्ष पर है, विशेष रूप से इसके स्वतंत्र रियर सस्पेंशन को देखते हुए, जो इसके अधिक बुनियादी प्रतिस्पर्धियों के टोरसन बीम के विपरीत है। यह एक ऐसा अंतर है जिसे आप वास्तव में महसूस कर सकते हैं, गोल्फ कोनों के माध्यम से कम बॉडी रोल बनाए रखने के बावजूद आत्मविश्वास के साथ धक्कों, गड्ढों और धक्कों को संभालता है। 

और यह सब एक गैर-कार्यशील संस्करण में है। मैं कहूंगा कि एकमात्र गैर-वीडब्ल्यू समूह वाहन जो इस मूल्य बिंदु के करीब आता है वह टोयोटा कोरोला है। Mazda3 और Hyundai i30, हालांकि अपने सेगमेंट के लिए बढ़िया हैं, लेकिन स्पोर्टी और आरामदायक और टोरसन-बार रियर एंड के बीच संतुलन नहीं बना पाते हैं।

भविष्योन्मुखी इंटीरियर भी ड्राइवर को प्रभावित करता है। जबकि मैंने टचपैड जलवायु नियंत्रण के बारे में शिकायत की थी, गोल्फ में एक नई "स्मार्ट" जलवायु स्क्रीन है जहां आप एक स्पर्श के साथ डिफ़ॉल्ट रूप से 20.5 डिग्री पर सेट मुख्य कार्यों का उपयोग कर सकते हैं। 

होलोग्राफिक प्रोजेक्शन डिस्प्ले आपके देखने के क्षेत्र के लगभग बीच में बैठता है (समायोजन के साथ भी), जो पहले अजीब था, लेकिन इसकी अस्पष्टता इतनी कम है कि यह सड़क के आपके दृश्य में हस्तक्षेप नहीं करता है, और मैंने खुद को वास्तव में देखते हुए पाया मैं जितना अधिक इस पर सवार हुआ, उतना ही कम होता गया। यह आपकी कल्पना से कहीं अधिक सहज ज्ञान युक्त है।

यह आमतौर पर वह हिस्सा है जहां मैं आपको ड्राइविंग के कुछ नुकसानों से परिचित कराता हूं, लेकिन स्पर्श नियंत्रण के लिए मेरी प्राथमिकता के अलावा, यहां शिकायत करने के लिए बहुत कम है, खासकर इस नए गियरबॉक्स के साथ। मैं उम्मीद कर रहा था कि एडाप्टिव क्रूज़ थोड़ा अधिक स्टीयरिंग-अनुकूल होगा, शायद मर्सिडीज-बेंज उत्पादों की तरह, लेकिन यही एकमात्र चीज है जो दिमाग में आती है।

गोल्फ 8 साबित करता है कि हैचबैक सेगमेंट में ड्राइविंग के लिए बेंचमार्क के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखना ही पर्याप्त नहीं है, बल्कि इसे लगातार आगे बढ़ाना भी काफी है। मुझे अपने यूरोपीय सहयोगियों के लिए खेद है जो अधिक सुविधाजनक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कार के इस संस्करण का अनुभव नहीं कर पाएंगे। मुझे डर है कि इस कार के लिए वह उज्ज्वल क्षण बीत जाएगा जब 1.5-लीटर ईवो इंजन डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आएगा, जो इसके प्रदर्शन को फिर से प्रस्तुत करेगा, शायद 8.5-लीटर फेसलिफ्ट के लिए।

तो गोल्फ का यह संस्करण रोजमर्रा के ड्राइवरों के लिए चरम हो सकता है, कम से कम आंतरिक दहन इंजन वाली कार के रूप में। सचमुच ऐतिहासिक.

निर्णय

इस ऐतिहासिक क्षण में जब उपभोक्ता एसयूवी और विद्युतीकरण की ओर स्थानांतरित हो रहे हैं, आंतरिक दहन-संचालित गोल्फ 8 रेंज साबित करती है कि वोक्सवैगन अपने समय आने से पहले अपने प्रसिद्ध नेमप्लेट का अधिकतम लाभ उठाने के लिए प्रतिबद्ध है।

यह सच है, जब इंजन, प्लेटफॉर्म और यहां तक ​​कि स्टाइल की बात आती है तो यहां कुछ अपेक्षाकृत मामूली बदलाव होते हैं, लेकिन गोल्फ का हाई-टेक कॉकपिट, लंबी दूरी और अल्ट्रा-रिफाइंड ड्राइविंग प्रदर्शन इसे अच्छी तरह से बनाए रखता है और वास्तव में इसकी स्थिति को बरकरार रखता है। हैच खंड मानक.

बेस कार आकर्षक है, लेकिन लाइफ पूरा अनुभव देती है और यह इस श्रेणी में से हमारी पसंद है।