फिएट यूलिसिस 2.0 16वी जेटीडी

ओडीसियस स्पष्ट रूप से ट्यूरिन में लोगों को उसके बाद "अपनी" बड़ी लिमोसिन वैन का नाम देने के लिए काफी बड़ा लग रहा था। हाँ, उद्धरण आवश्यक हैं; कहानी पहले से ही पुरानी है (कार उत्साही की आंखों के माध्यम से), लेकिन फिर भी: परियोजना पर दो चिंताओं (फिएट, पीएसए) के नाम से हस्ताक्षर किए गए हैं, उत्पादन लाइन एक है, तकनीकी रूप से कार एक है, चार ब्रांड हैं . , इंजन और संस्करण सामान्य रूप से। सभी प्रकार। और अगर आप इस मॉडल के 9 साल के इतिहास को देखें, तो यह तर्क देना मुश्किल होगा कि यह कार लोकप्रिय नहीं है।

प्रतिस्पर्धा उतनी विविध नहीं है, उदाहरण के लिए, निम्न मध्यम वर्ग (स्टिलो ..) के बीच, लेकिन यह नगण्य नहीं है, खासकर जब रेनॉल्ट और एस्पास यूरोप में दूसरों से बहुत आगे थे। लेकिन उलिसे ने अपनी जगह पाई है: एक विशिष्ट, बाहरी के और भी पारंपरिक रूप के साथ, और विशेष रूप से दूसरे के साथ - साइड दरवाजे की एक स्लाइडिंग जोड़ी। यह लोगों को दो ध्रुवों में विभाजित करता है: पहला, जो इसे "वितरित" पाता है, और दूसरा, भार से मुक्त, इसे एक बड़े इंटीरियर में प्रवेश करने के लिए केवल एक बहुत अच्छा व्यावहारिक समाधान देखता है।

परीक्षण उलिसे में सात सीटों वाला लुक था जिसने आत्मविश्वास को प्रेरित किया। दो सामने वाले के अपवाद के साथ, वे थोड़े कम शानदार हैं, लेकिन फिर से इतने अधिक नहीं हैं कि यह मध्यम दूरी पर भलाई को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। यह स्पष्ट है कि उलिसे (अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह) बस नहीं है। यह अधिक जगह वाली पैसेंजर कार है और आपको इसके बारे में पहले से पता होना चाहिए। हालांकि, यह (फिर से प्रतियोगिता की तरह) अच्छा आंतरिक लचीलापन प्रदान करता है: दूसरी पंक्ति में तीन सीटें व्यक्तिगत रूप से आगे और पीछे समायोज्य हैं, सभी अंतिम पांच सीटों को हटाना आसान है (हालांकि वे भारी हैं और इसलिए ले जाने के लिए अजीब हैं), और नीचे बिल्कुल सपाट है.. इस प्रकार, यात्रियों की संख्या और सामान की मात्रा के संयोजन की संभावनाएँ महत्वपूर्ण हैं।

आगे की सीटों से दृश्य - यदि आप बेहतर सुसज्जित Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) के परीक्षण पर ध्यान देते हैं - उपकरण पदानुक्रम दिखाता है; इस Ulysse में एयर कंडीशनिंग (केवल) मैनुअल थी, स्टीयरिंग व्हील पर कोई चमड़ा नहीं था, और स्लाइडिंग साइड डोर को स्थानांतरित करने के लिए कोई विद्युत शक्ति नहीं थी। और क्या। हालाँकि, यह छह एयरबैग, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक अच्छा (ध्वनिक और तकनीकी रूप से) ऑडियो सिस्टम (क्लेरियन) से लैस था। कहावत "कम पैसा, कम संगीत" यहाँ अजीब लगता है, लेकिन यह बहुत अधिक समझ में आता है अगर आप इसे बहुत सीधे नहीं समझते हैं।

आधार समान रूप से प्रसन्न है: स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से लंबवत है (लेकिन दुर्भाग्य से केवल ऊंचाई में समायोज्य है), सीट आकार और कठोरता में अच्छी है, गियर लीवर सटीक और आरामदायक है, और यदि आप स्पोर्टियर नहीं हैं तो आप खुश हो सकते हैं इस तरह के इंजन के साथ।

उसका नाम जेटीडी है, लेकिन निश्चित रूप से वह नहीं है। वास्तव में, एचडीआई सामान्य रेल प्रणाली पर आधारित प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोडीज़ल का एक प्यूज़ो या सिट्रोएन संस्करण है। हालाँकि, एक आधुनिक कार के सामने बहुत काम किया जाना है (जो केवल सुबह उप-शून्य तापमान में एक दूसरे से टकराती है और फिर भी थोड़ा प्रतिरोध करती है); वह डेढ़ टन से अधिक के द्रव्यमान के साथ संघर्ष करता है और एक ललाट सतह के साथ पूरी तरह से सीधा पकड़ा जाता है, जो 1 मीटर से थोड़ा कम चौड़ा और तीन-चौथाई मीटर ऊँचा होता है। उसके लिए यह आसान नहीं है। अपने 9 न्यूटन मीटर के शहर में ड्राइवर की इच्छाओं के साथ लंबे समय तक संघर्ष करना आसान है, लेकिन राजमार्ग पर यह पूरी तरह से अलग मामला है, जहां 270 किलोवाट तेजी से बढ़ते हैं। कानूनी रूप से सीमित और यथोचित अनुमत अधिकतम गति पर कोई भी चढ़ाई जल्दी शक्ति प्राप्त करती है। ग्रामीण इलाकों में भी ओवरटेकिंग बेफिक्र नहीं है; यह जानना अच्छा है कि इंजन कहाँ और कब सबसे अच्छा काम करता है।

जब तक आप विशेष ड्राइविंग आवश्यकताओं के बिना इस तरह के मोटर चालित यूलिसिस को चलाते हैं, तब तक इसकी मामूली खपत होगी: ग्रामीण क्षेत्रों में 10 लीटर तक और राजमार्ग पर लगभग 11 लीटर। हालांकि, आवश्यकताओं में मामूली वृद्धि के साथ, खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होगी, क्योंकि इंजन को 4100 आरपीएम तक तेज करना होगा। इसलिए: यदि आप दूसरे मामले में खुद को पहचानते हैं, तो आप दो डेसीलीटर बड़े इंजन पर विचार कर सकते हैं जो बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

लेकिन यात्रियों की सेवा करने की इच्छा इससे कम नहीं होती है; दूसरी ओर, ओडीसियस, जेसन और उनके जैसे अन्य गिरोह अच्छा कर रहे होंगे। अगर आप भी ऐसी ही किसी कार को टारगेट कर रहे हैं, तो सबसे अधिक संभावना है।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटिक, साओ कपेतनोविक

फिएट यूलिसिस 2.0 16वी जेटीडी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.850,30 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.515,31 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,4
शीर्ष गति:	174 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - गैसोलीन-डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

वाहन चलाते समय भलाई

सीट लचीलापन

कुछ स्वागत उपकरण आइटम

भारी और असहज सीटें

प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील

ठंडी शुरुआत

लघु शक्ति आरक्षित