फिएट पुंटो इवो 1.3 मल्टीजेट 16वी एस एंड एस इमोशन (5 संस्करण)

इसमें फोर्ड फिएस्टा की हैंडलिंग की कमी हो सकती है, शायद वोक्सवैगन पोलो की परिष्कार, लेकिन पुंटो इवो, जो कि "पूरी तरह से" पुन: डिज़ाइन की गई फिएट ग्रांडे पुंटो से ज्यादा कुछ नहीं है, अपने आकर्षण से यह आभास देता है कि यह कल पैदा हुआ था और यदि खरीदार किसी प्रसिद्ध जीपी से पहले नहीं था, वह आसानी से विश्वास करता है कि ईवो कागज की एक खाली शीट पर बनाया गया था, न कि किसी प्रसिद्ध आधार पर। हालाँकि, ग्रांडे पुंटा से पुंटा इवो तक का संक्रमण उतना स्पष्ट और क्रांतिकारी नहीं था (डिजाइन के संदर्भ में) जितना कि पुंटा से ग्रांडा तक।

ऑटो स्टोर में, हमने बार-बार पाया कि आज लगभग कोई नई कार नहीं है जो खराब हो। कम से कम आल्प्स की धूप वाली तरफ तो नहीं। आपने पंटा इवो को परीक्षण के लिए एवो शॉप में पहले ही देख लिया होगा, लेकिन अभी तक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और डीजल इंजन के साथ संयुक्त नहीं किया गया है, हालांकि 1.3 मल्टीजेट एक अच्छी तरह से आजमाया हुआ लेबल है जो कई फिएट और नेफिएट में गूंजता है। हमने इसका परीक्षण किया, ईवा, जब सूरज वातावरण को लगभग 30 डिग्री सेल्सियस तक गर्म करता है, जिसका मतलब एयर कंडीशनर के लिए एक अच्छा परीक्षण था, जो दोहरे क्षेत्र के शीतलन के साथ परीक्षण उपकरण में शामिल था और हर समय अपना काम करता था।

हम स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की उम्मीद करते हैं, जो नाम में एस एंड एस संक्षिप्त नाम को छुपाता है, बाद में शुरू करने के लिए, जब इंजन पहले से ही पूरी तरह से गर्म हो जाता है, इसलिए हमने कई बार अनुभव किया कि हमने उस जगह को छोड़ दिया जहां ईवो ने आधा दिन आराम किया वायु। सुबह।, और चौराहे पर रुकने के साथ लगभग सौ मीटर की दूरी तय करने के बाद, एस एंड एस सिस्टम ने काम किया और इंजन को बंद कर दिया, जो गर्म होने के करीब भी नहीं था। सच है, हम उस अवधि के बारे में बात कर रहे हैं जब यह सुबह 25 डिग्री सेल्सियस था, लेकिन इंजन के तेल में अधिक विशिष्ट डीजल स्नेहन के लिए पर्याप्त समय नहीं था। यह स्टार्टअप पर और भी जोर से है, इसलिए जब एस एंड एस चल रहा है तो शांत क्षण वास्तविक कान बाम हैं।

वॉल्यूम वास्तव में हमारे द्वारा परीक्षण किए गए 1.3 मल्टीजेट का एकमात्र नकारात्मक पहलू है, जिसमें केवल पांच फॉरवर्ड गियर के साथ ट्रांसमिशन होने के बावजूद, प्रति 100 किलोमीटर पर छह लीटर की औसत कम औसत ईंधन खपत दिखाई दी, और हम ज्यादातर शहरों और राजमार्गों के आसपास चले गए। 1.3 मल्टीजेट भी अपने डीजल मिशन की पुष्टि करता है, निचली रेव रेंज में अस्पष्ट होने के कारण, लेकिन बहुत उपयोगी हो जाता है जब टैकोमीटर की सुई लगभग दो हजारवें हिस्से को छू लेती है, और मोटरयुक्त इवो तब चार हजारवें हिस्से को अच्छी तरह से खींचती है, हालांकि कारखाना अधिकतम 200 के टॉर्क का वादा करता है। एनएम पहले से ही 1.500 आरपीएम पर

इन रेव्स पर, ईवो अच्छी गति बनाए रख सकता है और एक ट्रैफिक लाइट से दूसरे ट्रैफिक लाइट पर नहीं जा सकता। शहरी गतिशीलता के साथ इंजन को खुश करने के लिए शिफ्ट लीवर सटीक और प्रति घंटा पर्याप्त है, और राजमार्ग पर कुछ भाग्यशाली लोग हैं, जहां यात्रियों की अधिक आरामदायक नींद के लिए, एक अतिरिक्त गियर आएगा जो एक डेसीलीटर गैस तेल बचाएगा। यह सच है कि 1.3 मल्टीजेट-हार्टेड ईवो को त्वरण और शीर्ष गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन यह दोनों श्रेणियों में इतना सभ्य है कि अन्य छोटी कारों की कंपनी में शरमाना नहीं पड़ेगा।

हम अपने परीक्षणों में इटालियंस को विश्वसनीय रूप से रोकने के लिए ईवो के ब्रेक की सराहना करना चाहेंगे। डीजल से चलने वाले ईवा परीक्षण मॉडल की कीमत पहले से ही निम्न-मध्यम वर्ग के कार क्षेत्र पर भारी पड़ रही है, जिसका बड़ा हिस्सा अच्छाइयों को जाता है। वे स्पष्ट हैं (ब्लू एंड मी सिस्टम, 205/45 आर17 टायरों के साथ मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित डुअल ज़ोन एयर कंडीशनिंग, बॉडी कलर साइड गार्ड, मैटेलिक बॉडी कलर, एडवांस पोर्टेबल नेविगेशन) और अतिरिक्त पैसे घटाने के लिए कम स्पष्ट (ईएसपी)। उदार भावना उपकरण के साथ।

हम इंटीरियर में ईवा से और भी अधिक प्रसन्न हैं, जहां नरम परिवेश प्रकाश दरवाजे के हैंडल के बगल में और एयरबैग और यात्री डिब्बे के बीच परीक्षण क्षेत्र तक फैला हुआ है, डैशबोर्ड का मध्य भाग नरम, स्पर्श के लिए सुखद है, और इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, उनके लिए ग्रैंड पंट वाला ऐसा लगता है जैसे इसे किसी अन्य सहस्राब्दी में कम समृद्ध बाजार के लिए बनाया गया होगा।

छोटी-छोटी बातें मुझे चिंतित करती हैं: जब पीछे की सीट को नीचे किया जाता है तो एक बढ़े हुए ट्रंक के लिए एक कदम होता है, कि पीछे के यात्रियों के सिर के ऊपर कोई छत प्रकाश व्यवस्था नहीं होती है, कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की जानकारी केवल एक तरफा यातायात के साथ काम करती है, कि क्रूज़ कंट्रोल डंठल स्टीयरिंग व्हील के पीछे छिपा हुआ है। चाबी के साथ ईंधन टैंक, ट्रंक खोलते समय गंदे हाथ (यदि पिछला दरवाजा धूल भरा है, और यह सचमुच कार धोने के कुछ मीटर बाद नहीं है) ... सेंसर ने पैकेजिंग को नहीं छोड़ा, क्योंकि ईवो नियंत्रणीय है .

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

फिएट पुंटो इवो 1.3 मल्टीजेट 16वी एस एंड एस इमोशन (5 संस्करण)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	16.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	18.311 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	70kW (95 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,6
शीर्ष गति:	178 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.248 सेमी? - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 1.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 178 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,3/3,5/4,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.220 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.615 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.065 मिमी - चौड़ाई 1.678 मिमी - ऊँचाई 1.490 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	275-1.030

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.200 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,5s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,8s
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,1m
एएम टेबल:	41m

оценка

• हम इसे कई स्लोवेनियाई गैरेजों में या ब्लॉक के सामने आवंटित स्थान में देख सकते हैं। सिर्फ इसलिए कि यह उपयोगी, प्यारा, किफायती और अपेक्षाकृत विशाल है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक आकार

आंतरिक सामग्री

ईंधन की खपत

परीक्षण किया गया इंजन

ट्रंक का ढक्कन खोलना

इंजन 1.800 आरपीएम से कम

इंजन की मात्रा

केवल पाँच गियर वाला गियरबॉक्स

जैसे-जैसे तना बढ़ता है, एक कदम बनता है

एक कुंजी के साथ ईंधन टैंक खोलना