टेस्ट ड्राइव फिएट पांडा, किआ पिकांटो, रेनॉल्ट ट्विंगो और वीडब्ल्यू अप!: छोटे पैकेज में बड़े अवसर

चार दरवाजों और आधुनिक दो-सिलेंडर टर्बो इंजन वाला नया पांडा। फिएट का लक्ष्य मिनीवैन श्रेणी में अग्रणी स्थान हासिल करना है। VW up!, रेनॉल्ट ट्विंगो और किआ पिकान्टो के साथ तुलना।

वीडब्ल्यू अप में खुश और लापरवाह दिन! पहले से ही गिना जाता है - या तो नई प्रतिष्ठित तीसरी पीढ़ी के पांडा के हालिया लॉन्च के बाद फिएट का दावा है, जिसका गौरवशाली इतिहास 1980 के दशक का है। अपनी अवधारणा की सफलता के बारे में बोलते हुए, इटालियंस बताते हैं कि मिनीवैन के खरीदार एक अच्छी, लेकिन साथ ही सबसे व्यावहारिक कार की तलाश में हैं। एक कार जो किसी बड़े शहर के किसी भी कार्य के लिए खुद को उधार नहीं देती है। एक कार जो सबसे संकीर्ण पार्किंग स्थान में भी फिट होगी, शालीनता से व्यवहार करती है और खराब रखरखाव वाले डामर पर गाड़ी चलाने पर गंभीर चोट लगने का खतरा नहीं होता है। यहां डिजाइन निर्णायक नहीं है - कीमत, ईंधन की खपत और सबसे लाभदायक सेवा अधिक महत्वपूर्ण हैं।

अन्य सभी से ऊपर कार्य

चौकोर, व्यावहारिक, किफायती? यदि पांडा स्वेच्छा से सिर हिला सकता है, तो वह निश्चित रूप से इस प्रश्न के उत्तर में ऐसा करेगा। मॉडल ने लाउंज उपकरण स्तर और पांच सीटों वाले संस्करण 0.9 ट्विनएयर के साथ एक तुलनात्मक परीक्षण में भाग लिया। शरीर के किनारे अभी भी लंबवत हैं, छत अभी भी पूरी तरह से सपाट है, और टेलगेट रेफ्रिजरेटर के दरवाजे की तरह लंबवत है - कार शायद ही अधिक व्यावहारिकता विकीर्ण कर सके। चार दरवाजे, फ्रंट पावर विंडो और बॉडी कलर्ड बंपर मानक हैं, लेकिन पांच सीटें अतिरिक्त लागत हैं। बीच में एक अतिरिक्त सीट को 270 यूरो के लिए फोल्डिंग बैकरेस्ट वाले पैकेज में पेश किया जाता है, जो थोड़ा तुच्छ लगता है - हम मॉडल के किसी भी मूल संस्करण के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

केबिन में माहौल जाना-पहचाना लगता है: सेंटर कंसोल डैशबोर्ड के बीच में एक भव्य टॉवर के साथ ऊपर उठता रहता है, सीडी के साथ ऑडियो सिस्टम के नीचे एक नवीनता एक चमकदार काली सतह है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, शिफ्टर ऊंचा है और चालक के हाथ में अपने आप बैठता है, लेकिन दरवाजे की जेबें बहुत मामूली हैं। दस्ताने के डिब्बे के ऊपर खुला आला अभी भी बड़ी वस्तुओं के लिए जगह प्रदान करता है। और जहां तक ​​जगह की बात है: जबकि ड्राइवर और उसके साथी अंतरिक्ष से बाहर जाने की चिंता किए बिना बैठ सकते हैं, दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अपने पैरों को असुविधाजनक रूप से मोड़ना पड़ता है। पीछे की सीट का आराम केवल छोटी दूरी के लिए संतोषजनक है, लंबे समय तक चलने के लिए अधिक जगह की आवश्यकता होती है और अधिक आरामदायक असबाब स्पष्ट हो जाता है।

हम पूर्व की ओर जा रहे हैं

Kia Picanto LX 1.2 की शुरुआती कीमत BGN 19 है निश्चित रूप से आंतरिक आयतन की कमी से ग्रस्त नहीं है। यद्यपि 324 मीटर लंबा और 3,60 मीटर ऊंचा मॉडल पांडा से पांच सेंटीमीटर छोटा और सात सेंटीमीटर कम है, छोटा कोरियाई अपने यात्रियों के लिए पूरी तरह से तुलनीय स्थान प्रदान करता है। इससे भी अधिक आश्चर्य की बात यह है कि पीछे की सीटों में पांडा की तुलना में एक अधिक विचार है, और आठ सेंटीमीटर लंबे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, लेगरूम भी काफी अधिक है।

पिकांटो का बाकी इंटीरियर सरल और यहां तक ​​कि रूढ़िवादी दिखता है। दूसरी ओर, बाहरी तापमान संकेतक के संभावित अपवाद को छोड़कर, ड्राइवर को अपनी ज़रूरत की हर चीज़ तुरंत मिल सकती है, सिर्फ इसलिए कि वहाँ कोई नहीं है। पैसे बचाने की इच्छा सामग्री की पसंद और अलग-अलग हिस्सों के उत्पादन में स्पष्ट होती है, जैसे कांच के बटन से बने छोटे कंसोल।

फ़्रेंच भाग

ट्विंगो 1.2 का इंटीरियर निश्चित रूप से अधिक आरामदायक दिखता है। हालाँकि, 19 लेव्स की कीमत के साथ डायनामिक संस्करण के इंटीरियर में प्रवेश करने से पहले, आपको हर बार एक असुविधाजनक लीवर की मदद से दरवाजा खोलना होगा जो क्लासिक हैंडल को बदल देता है। सच कहूँ तो, यह थोड़ा अजीब है कि रेनॉल्ट ने हालिया और अन्यथा निर्विवाद रूप से सफल मॉडल अपडेट में उस निर्णय को क्यों नहीं बदला। हेडलाइट्स और टेललाइट्स को एक नया, अधिक सुंदर आकार मिला, जबकि केंद्रीय स्पीडोमीटर अपरिवर्तित रहा। विचाराधीन उपकरण शायद उतना आरामदायक न हो जिसकी हम कल्पना कर सकते हैं, लेकिन यह मॉडल के विशेष आकर्षण में योगदान देता है।

रेडियो के असुविधाजनक नियंत्रण से बहुत खुश नहीं हैं। दो क्षैतिज रूप से समायोज्य पीछे की सीटें एक उत्कृष्ट और अत्यंत व्यावहारिक समाधान हैं जो दूसरी पंक्ति में बैठे लोगों के लिए अप्रत्याशित रूप से अच्छा आराम पैदा करती हैं। सिर्फ पीछे की सीटों तक पहुंचना आसान नहीं है, क्योंकि ट्विंगो इसकी तुलना में एकमात्र मॉडल है जो केवल दो दरवाजों के साथ उपलब्ध है।

सब कुछ चाहिए

वीडब्ल्यू अप! 1.0 इस प्रतियोगिता में व्हाइट लक्ज़री पैकेज के साथ प्रवेश करता है, जो बल्गेरियाई बाज़ार में उपलब्ध नहीं है। उसके बिना भी, VW के लाइनअप में सबसे छोटे मॉडल में कदम रखने के कुछ सेकंड बाद, आप पाएंगे कि यह कार ऐसा महसूस करती है कि यह कम से कम एक वर्ग ऊपर की स्थिति में है। सभी महत्वपूर्ण कार्यात्मक विवरण - स्टीयरिंग व्हील, वेंटिलेशन नियंत्रण, दरवाजों के अंदर के हैंडल आदि। - प्रतियोगिता के किसी भी प्रतिनिधि की तुलना में अधिक ठोस दिखें।

3,54 मीटर की लंबाई के साथ, मॉडल परीक्षण में सबसे छोटा है, लेकिन यह इसके आंतरिक आयामों को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करता है। चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि, दूसरी पंक्ति उतनी नहीं है - जितनी होनी चाहिए। आगे की सीटें निश्चित रूप से उन तत्वों में से नहीं हैं जो प्रशंसा के पात्र हैं: उनकी पीठ का समायोजन अत्यंत असुविधाजनक है, और हेडरेस्ट ऊंचाई और झुकाव में नहीं चलते हैं। ड्राइवर की तरफ एक राइट-विंडो बटन की कमी को समझाना और अर्थव्यवस्था को गलत तरीके से समझाना भी मुश्किल है - क्या VW वास्तव में सोचता है कि कोई व्यक्ति स्वेच्छा से केबिन की पूरी चौड़ाई तक पहुंचना चाहेगा?

किसके कितने पंजे?

तीन-सिलेंडर इंजन ऊपर! अपनी श्रेणी के लिए औसत स्तर पर प्रदर्शन करता है। सैद्धांतिक रूप से, उनका डेटा काफी सभ्य दिखता है - खनिज पानी की एक बड़ी बोतल की मात्रा के समान मात्रा से, वह 75 हॉर्सपावर को "निचोड़ने" का प्रबंधन करता है और एक किफायती ड्राइविंग शैली और उपयुक्त परिस्थितियों की उपस्थिति के साथ, केवल 4,9 लीटर की खपत करता है। / 100 कि.मी. हालाँकि, ये तथ्य उच्च गति पर इसकी सुस्त गैस प्रतिक्रिया और कान-अप्रिय गुलजार को नहीं बदल सकते हैं।

ट्विंगो और पिकांटो चार-सिलेंडर इंजन बहुत अधिक सुसंस्कृत हैं। इसके अलावा, 1,2 और 75 hp वाले दो 85-लीटर इंजन। क्रमश। वीडब्ल्यू की तुलना में बहुत तेज गति। किआ ने 4,9 एल / 100 किमी की न्यूनतम ईंधन खपत की सूचना दी, रेनॉल्ट भी करीब है! - 5,1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर।

फिएट अपने दो दहन कक्षों में थोड़ा अधिक ईंधन जलाता है - जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह आधुनिक 85 hp ट्विन-सिलेंडर टर्बो इंजन है जिसे हम पहले से ही Fiat 500 से जानते हैं। 3000 आरपीएम तक, इंजन आशाजनक रूप से बढ़ता है, और इससे ऊपर अर्थ - उसकी आवाज लगभग स्पोर्टी टोन पर ले जाती है। लोच के संदर्भ में, 0.9 ट्विनएयर निश्चित रूप से सभी तीन प्रतिस्पर्धी मॉडलों से बेहतर प्रदर्शन करती है, हालांकि परीक्षण में 1061 किलोग्राम पांडा सबसे भारी कार है।

अंदर का नजारा

यदि आप नए पांडा के साथ लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, तो आप जल्द ही अधिक प्रभावी इंटीरियर साउंडप्रूफिंग चाहते हैं। Twingo और Picanto का केबिन काफ़ी शांत है, और दोनों मॉडलों की सवारी थोड़ी आसान है। जब ध्वनिक आराम की बात आती है, तो सब कुछ शीर्ष पर होता है! यह निश्चित रूप से अपनी कक्षा में नए मानक स्थापित करता है - उसी गति से, केबिन में सन्नाटा इस आकार और कीमत की कार के लिए लगभग अविश्वसनीय है।

जब लोड न हो तो ऊपर! परीक्षण में किसी भी प्रतियोगी की तुलना में इसकी सवारी सबसे सामंजस्यपूर्ण है, लेकिन पूरी तरह से लोड होने पर पांडा का शरीर अधिक आरामदायक होता है। दुर्भाग्य से, इतालवी बच्चा टर्न में बहुत अधिक झुक जाता है और गंभीर परिस्थितियों में उसका व्यवहार घबराहट भरा हो जाता है, और यह अंतिम स्टैंडिंग में उसके पिछड़ने का सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक है। किआ तेजी से और सटीक रूप से दिशा बदलती है, जिससे ऊंचाई पर ड्राइविंग में आराम मिलता है। रेनॉल्ट भी अच्छी चलती है, लेकिन लोडिंग में यह धक्कों पर उछलने लगती है। स्टीयरिंग सही स्तर पर रखने के लिए पर्याप्त सटीक और सटीक है। परीक्षण में सबसे तेज़ चालन दिखाई देता है! किआ में स्टीयरिंग व्हील पर फीडबैक परिशोधन का अभाव है, और फिएट के साथ दिशा में कोई भी परिवर्तन किसी तरह सिंथेटिक लगता है।

और विजेता हैं...

परीक्षण में सभी मॉडलों की कीमत बीजीएन 20 की जादुई सीमा से कम है, केवल पांडा को अभी तक बल्गेरियाई बाजार में आधिकारिक तौर पर बेचा नहीं गया है, लेकिन जब बुल्गारिया की बात आती है तो यह शायद कीमत के मामले में इसी तरह की स्थिति में होगी। आप सुरक्षा उपकरणों से किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं कर सकते - वीडब्ल्यू, फिएट और किआ ईएसपी सिस्टम के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं, जबकि रेनॉल्ट इसे बिल्कुल भी पेश नहीं करता है।

इस परीक्षण में सभी चार मॉडल निस्संदेह व्यावहारिक और सुंदर हैं - प्रत्येक अपने तरीके से। और कितने किफायती हैं? ऊपर! स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम होने के बावजूद सबसे कम और पांडा सबसे ज्यादा खर्च करता है। एक छोटे वक्र पर इटालियन के लिए, वह अंतिम रैंकिंग में चौथे स्थान पर है, जो ऊपर की वजह से है! फिएट न केवल सड़क पर शरीर और व्यवहार के आकलन में, बल्कि लागत संतुलन में भी अंक खो देता है। दुख की बात है लेकिन सच है! कुछ साल पहले, पांडा अपनी श्रेणी में चैंपियन थी, लेकिन इस बार वह आखिरी होनी चाहिए।

पाठ: दानी हाइन

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू अप! 1.0 सफेद - 481 अंक

ऊपर! अच्छे ध्वनिक आराम, सुचारू ड्राइविंग, सुरक्षित व्यवहार और परीक्षणों में कारीगरी की उच्चतम गुणवत्ता के कारण प्रतिस्पर्धा पर एक ठोस लाभ प्राप्त होता है।

2. किआ पिकांटो 1.2 स्पिरिट - 472 पॉइंट

पिकांटो अप से केवल नौ अंक दूर है! “गुणवत्ता के मामले में, किआ महत्वपूर्ण कमियों की अनुमति नहीं देता है, कम खर्च करता है, इसकी अच्छी कीमत है और इसे सात साल की वारंटी के साथ पेश किया जाता है।

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 डायनामिक - 442 पॉइंट

ट्विंगो व्यावहारिक दूसरी पंक्ति की समायोज्य सीटों और असाधारण मानक उपकरणों के साथ सहानुभूति पैदा करता है। कठोर सस्पेंशन शहर की सड़कों पर त्वरित शूटिंग की अनुमति देता है, लेकिन आराम कम कर देता है।

4. फिएट पांडा 0.9 ट्विनएयर लाउंज - 438 अंक।

नया पांडा इंटीरियर में सीमित जगह और मुख्य रूप से अपने घबराहट भरे व्यवहार के कारण इस तुलना में पिछड़ जाता है। ड्राइविंग आराम और कीमतों में भी सुधार हो रहा है।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू अप! 1.0 सफेद - 481 अंक	2. किआ पिकांटो 1.2 स्पिरिट - 472 पॉइंट	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 डायनामिक - 442 पॉइंट	4. फिएट पांडा 0.9 ट्विनएयर लाउंज - 438 अंक।
काम की मात्रा	-	-	-	-
बिजली	75 k.s. 6200 आरपीएम पर	85 k.s. 6000 आरपीएम पर	75 k.s. 5500 आरपीएम पर	85 k.s. 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	13,1 एल	साथ 10,7	साथ 12,3	साथ 11,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर	40 मीटर	38 मीटर	40 मीटर
अधिकतम गति	171 किमी / घंटा	171 किमी / घंटा	169 किमी / घंटा	177 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,4 एल	6,6 एल	6,9 एल	6,9 एल
आधार मूल्य	19 390 लेवोव	19 324 लेवोव	19 490 लेवोव	जर्मनी में 13 यूरो

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