फिएट नोवा पांडा 1.2 भावनाएं

मैं स्वीकार करता हूं कि मैंने कभी भी एक जीवित पांडा नहीं देखा है, जो कई दशकों से एक पशु प्रजाति के रूप में लुप्तप्राय है। इसलिए मैं और मेरे दोस्त हंस रहे थे, इसलिए जब हम पांडा कहते हैं, तो हम तुरंत उस महान इतालवी शहर की कार के बारे में सोचते हैं जो 21 साल से बाजार में है, न कि काले और सफेद भालू के बारे में। क्या हम अकेले हैं जो कारों के बारे में इतने कट्टर हैं कि वे आसानी से नहीं दिखते हैं या बस आधुनिक वातावरण (मीडिया में पढ़ें) से प्रभावित होते हैं, जब टीवी विज्ञापनों के कारण, कुछ बच्चे सोचते हैं कि सभी गायें बैंगनी हैं और मिल्का पहनती हैं उन पर? पक्ष? कौन जानता होगा...

फिएट हमेशा शहर की कारों में अग्रणी रहा है, अगर हम केवल पौराणिक टोपोलिनो, सिनक्वेसेंटो, 126, सीसेंट और, अंतिम लेकिन कम से कम, पांडा के बारे में सोचते हैं, जो आश्चर्य की बात नहीं है कि इतालवी शहरों में कितनी भीड़ है और कार बाजार कितना आभारी है एपेनाइन प्रायद्वीप में है। बच्चों के लिए फिएट. इस प्रकार, उनका अनुभव यूरोपीय और वैश्विक बाजारों पर हमले के लिए केवल एक उत्कृष्ट प्रारंभिक बिंदु है, हालांकि हाल के वर्षों में फिएट की वित्तीय स्थिति बहुत अच्छी नहीं रही है।

लेकिन चीजें बेहतर हो रही हैं, उनके नेता आश्वस्त हैं, और हम उन्हें आशावाद के साथ देखते हैं। नहीं, हमारी शांति इस तथ्य से नहीं आती है कि सबसे बड़ी कार दिग्गजों में से एक विफल नहीं हो सकती है, बल्कि इसलिए कि हमने न्यू पांडा का परीक्षण किया। और मैं आसानी से तर्क दे सकता हूं कि यह पिछले कुछ सालों में सबसे अच्छी फिएट कारों में से एक है।

अपने स्वयं के अनुभव से, सकारात्मक अर्थों में, मैं केवल मल्टीप्लो को इंगित करूंगा, क्योंकि इसने मुझे अपनी विशालता, उपयोग में आसानी और संचालन के साथ बहुत आश्चर्यचकित किया, लेकिन यह एक डिजाइन विशेषता में दफन किया गया था, अगर यह अनाकर्षक नहीं था। हालाँकि, नोवा पांडा के साथ, इटालियंस ने ऐसी ही गलती नहीं की!

नोवा पांडा में ऐसा कोई डिज़ाइन चमत्कार नहीं है जिसकी किसी शहर की कार से उम्मीद नहीं की जा सकती है। चूंकि बाहरी आयाम जितना संभव हो उतना मामूली रहना चाहिए, केबिन की विशालता केवल छत को ऊपर उठाकर ही प्राप्त की जा सकती है। तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अधिक से अधिक शहर की कारें शार्प किनारों और सपाट सतहों के साथ स्केल-डाउन लिमोसिन वैन की तरह दिखती हैं। गोल शरीर अधिक आकर्षक हो सकते हैं, लेकिन साथ ही, वे बहुत जरूरी सिर और सामान की जगह चुरा लेते हैं। यही कारण है कि नोवा पांडा का पिछला सिरा छोटा है, लगभग सपाट छत है और परिणामस्वरूप, अंदर बड़ी मात्रा में जगह है। लेकिन वह सब नहीं है…

दुर्लभ कारें जो पहली बार अच्छी छाप छोड़ती हैं। दूसरे शब्दों में, जब आप पहिए के पीछे हो जाते हैं, तो आप तुरंत घर जैसा महसूस करते हैं, और कार तुरंत आपके दिल को छू जाती है। यह सबसे अच्छा गुण है जो कार डीलरशिप में सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है जब आप पुरुषों को उनके अर्द्धशतक में असंतुष्ट मॉडल में बैठे और स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए देखते हैं, जैसे कि बच्चे ड्राइवर खेल रहे थे। जो हो रहा है उसके स्वतंत्र पर्यवेक्षक के लिए यह मज़ेदार है, लेकिन पहली नज़र में प्यार जल्दी और बिना किसी चेतावनी के प्रकट होता है। और नोवा पांडा पर अमोर के तीर ने भी हमारे संपादकीय में बहुमत मारा।

क्या यह बड़े केंद्र कंसोल के कारण है जो केंद्र के किनारे (जहां शिफ्ट लीवर लगा हुआ है) से इंस्ट्रूमेंट पैनल की ऊंचाई तक फैला हुआ है? सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और विद्युत रूप से समायोज्य विंडशील्ड जैसे समृद्ध उपकरणों के कारण - क्या यह सिर्फ लाड़ प्यार है? या यह स्टीयरिंग व्हील के पीछे आरामदायक स्थिति के कारण है, जो ऊंचाई-समायोज्य है, और कोण-समायोज्य चालक की सीट के कारण, जो लंबे चालकों को भी अच्छा महसूस कराता है?

हो सकता है कि छत की ऊंचाई, जिसके नीचे औसत ऊंचाई के दो मीटर बास्केटबॉल खिलाड़ी भी दिखें, ताकि राहगीर उन्हें देखकर हंस-हंस कर फर्श पर न लुढ़कें? चूंकि। क्योंकि अंदर का बच्चा ब्रोशर के माध्यम से एक आदमी के कहने की तुलना में कहीं अधिक परिपक्व दिखता है।

सामग्री अच्छी है, डैशबोर्ड के नीचे कोई क्रिकेट नहीं पाया गया, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं। हालांकि मुझे अभी भी समझ में नहीं आया कि फिएट (केवल एक!) एक रेडियो पर जोर क्यों देता है जो इंजन शुरू करने से जुड़ा नहीं है और इसलिए उसे हर बार चालू और बंद करना पड़ता है, और छिड़काव करते समय वाइपर तरल स्वचालित रूप से चालू क्यों नहीं होता है . हमारे पास कुछ बक्से भी नहीं थे, क्योंकि दाईं ओर या केंद्र कंसोल पर कोई नहीं है, और सबसे बढ़कर, हम एक प्रकाश भी स्थापित कर सकते हैं जो नेविगेटर के सामने एक बंद बॉक्स को रोशन करेगा।

मुझे इस कार से और भी ज्यादा प्यार तब हुआ जब मैंने पहले कुछ किलोमीटर की दूरी तय की। गियरबॉक्स एक शब्द में शानदार है! यह तेज़ है, मक्खन की तरह नरम है, सटीक है, गियर लीवर को यथासंभव अच्छी तरह से तैनात किया गया है, गियर अनुपात शहर में ड्राइविंग के पक्ष में "बहुत करीब" हैं, आपको बस रिवर्स गियर को जाम करने की आदत डालने की आवश्यकता है। फिएट को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग पर बहुत गर्व है, जिसमें उन्होंने सिटी सिस्टम को मैन्युअल रूप से संलग्न करने की क्षमता को जोड़ा है।

फिर पावर स्टीयरिंग इतनी मेहनत करता है कि आप स्टीयरिंग व्हील को एक हाथ से घुमा सकते हैं, जो तंग पार्किंग में बहुत मदद करता है। हालांकि, उल्लिखित स्टीयरिंग व्हील ने मुझे आश्वस्त नहीं किया, क्योंकि सर्दियों की परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय मुझे निश्चित रूप से नहीं पता था कि मैं केवल गीले डामर पर गाड़ी चला रहा था या यह पहले से ही विश्वासघाती बर्फ से ढका हुआ था। संक्षेप में: मेरी राय में, यह अधिक मांग वाले ड्राइवर को बहुत कम जानकारी देता है, इसलिए मैंने इसे कार के नकारात्मक पक्षों में स्थान दिया।

हालांकि, चूंकि मैं इस संभावना को स्वीकार करता हूं कि सबसे आम ड्राइवर (हमारे नरम हिस्सों को पढ़ें) इसके संचालन में आसानी के लिए इसे पसंद करते हैं और सबसे ऊपर, इसे प्रति 0 किमी में लगभग 2 लीटर गैसोलीन बचाना चाहिए, मुझे इसमें थोड़ा संदेह है। व्यक्तिगत रूप से, मैं इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को नियमित रूप से बदलना पसंद करूंगा (और भी बेहतर: उन्हें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को बेहतर बनाने दें!), बचत को छोड़ दें (जो नगण्य है, यह मानते हुए, मोटे अनुमानों के अनुसार, कि आप बचत करेंगे , कहते हैं, १०० तोलार। ईंधन भरते समय) और आराम (जो नहीं) समस्याग्रस्त है, क्योंकि कार का वजन केवल २०० किलोग्राम है और इसलिए स्टीयरिंग अभी भी एक सरल कार्य है)।

मैं एक महीने में 400 तोलार बचाने के बजाय सुरक्षित ड्राइव करना पसंद करूंगा (खासकर सर्दियों में!)! आप नहीं करते?

लेकिन दो एयरबैग, एबीएस, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (इन दिनों बाहर का तापमान प्रदर्शन एक सोने का मूल्य है!) और अंत में स्टीयरिंग व्हील पर रेडियो बटन और माता-पिता को प्रदान करने वाली एक आइसोफिक्स प्रणाली द्वारा यात्रियों की सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है। बेहतर नींद के साथ। पीछे की सीटों में काफी जगह है, और आश्चर्यजनक रूप से, मेरे 180 सेमी शरीर को भी कोई समस्या नहीं थी।

दुर्भाग्य से, टेस्ट कार में मूवेबल रियर बेंच नहीं था (उदाहरण के लिए रेनॉल्ट ट्विंगो या टोयोटा यारिस जैसे गंभीर प्रतिद्वंद्वी!), इसलिए हम आधार 206-लीटर बूट नहीं बढ़ा सकते - जब तक कि आप किसी और को नहीं लेना चाहते, बेशक, पीछे की सीटों में। पीछे की बेंच तीसरे या आधे हिस्से में पलटी नहीं है, इसलिए हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं कि आप (अतिरिक्त) परिवर्तन और मोड़ पर विचार करें, क्योंकि वे काम में आते हैं, खासकर जब आप स्कीइंग कर रहे हों या एक साथ समुद्र पर निकल रहे हों।

नया पंडो, जिसने 2004 में यूरोपीय कार का खिताब भी जीता था, अब 1-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है, इस साल जून में 1-लीटर मल्टीजेट संस्करण आने वाला है। स्लोवेनिया में। पांच उपकरणों (एक्चुअल, एक्चुअल प्लस, एक्टिव, एक्टिव प्लस और इमोशन) और दस लाख छह से दो मिलियन दो सौ के आधार खुदरा कीमतों के साथ, यह निश्चित रूप से वाहनों के इस व्यावसायिक रूप से दिलचस्प वर्ग में बिक्री के आंकड़ों को बदल देगा। आप किन शब्दों के साथ समाप्त करेंगे?

कई फायदे हैं: मोटरसाइकिल चुपचाप 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, इसलिए आप इसे केबिन में बिल्कुल भी नहीं सुन सकते हैं, यहां तक ​​कि राजमार्ग पर अंतिम गति पर भी, पुलिस आपको रोक भी नहीं पाएगी, आपको दंडित करने की तो बात ही छोड़िए। . आप (हम थोड़ा मजाक में आश्वस्त थे कि 155 किमी / घंटा का वादा किया गया कारखाना नहीं पहुंचा, बच्चा केवल व्यस्त सड़कों पर एक अच्छा 140 किमी / घंटा तक चढ़ गया), हमारी सामान्य खपत केवल 6 लीटर थी (एक कंप्यूटर यात्रा पर, यहां तक ​​कि केवल 8, 6) ...

हाँ, यह निस्संदेह शहर की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक है। हालाँकि, आप खराबी को भी किराए पर ले सकते हैं, जैसे कि एक चाबी के साथ गैस टैंक के ढक्कन को खोलना, विंडशील्ड को ईंधन भरने के लिए अनुचित रूप से दुर्गम कंटेनर, आदि। आप जानते हैं, प्यार में आपको कुछ भी करना होगा।

लेकिन मेरा विश्वास करो, छोटी-छोटी बातों को परेशान करने से संपादकीय में नोवा पांडा के अच्छे प्रभाव को दूर नहीं किया जा सका। एक आकर्षक इंजन, उत्कृष्ट ड्राइवट्रेन, त्रुटिहीन चेसिस, विशाल स्थान और ताजा शरीर का आकार केवल खरीद के पक्ष में तराजू को टिप देता है। लेकिन अगर आप नोवा पांडा में कुछ और चाहते हैं, तो आप जंप टर्बो डीजल के लिए जून तक, 2005WD संस्करण के लिए अक्टूबर तक या मिनी एसयूवी के लिए स्प्रिंग XNUMX तक इंतजार कर सकते हैं।

विंको केर्न्को

वह समय बदल गया है (अन्य बातों के अलावा) पांडा के माध्यम से भी देखा जा सकता है। १९७९ में जो शानदार था वह आज तक एक मायने में आकर्षक और दिलचस्प है, शांत, अब इतिहास बन गया है। नया पांडा पिछले "क्रेज़ी ब्रश" का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी नहीं हो सकता है, जैसा कि जर्मन प्यार से कहते हैं, लेकिन यह निस्संदेह एक कार है जो कई दिल जीत लेगी। महिला और पुरुष।

दुसान लुकिक

मैं कबूल करता हूं कि मैं हैरान था। न केवल इसलिए कि एक बड़ा और, मान लीजिए, "मजबूत" यात्री मेरे पीछे कार में बिना किसी समस्या के बैठा था, बल्कि इसलिए भी कि पांडा सड़क पर एक दिलचस्प स्थिति वाली एक छोटी कार है, जो इस मामले में अपवाद है नियम से। मशीन वर्ग। हां, पांडा (योग्यतापूर्वक) बेस्टसेलर बन सकता है।

पेट्र कवचिचो

पुराना पांडा मेरे दिल में हमेशा के लिए अंकित है, क्योंकि इतनी प्यारी, बहुमुखी और करिश्माई कार आपको हर दिन नहीं मिलेगी, और न ही इतनी कीमत में। मुझे खुशी है कि नए पांडा ने पुराने के साथ इस संपर्क को बनाए रखा है, क्योंकि बेस मॉडल की कीमत बहुत प्रतिस्पर्धी है। वह जो हमारे पास परीक्षण में था, बाहर और अंदर से प्यारा, लेकिन इतना पहचानने योग्य नहीं। चेसिस और सड़क की स्थिति बहुत मज़ेदार है, जैसे कि कताई इंजन और आश्चर्यजनक रूप से सटीक ड्राइवट्रेन (कार के इस वर्ग के लिए)। मेरी एकमात्र चिंता ड्राइवर की सीट (ज्यादातर लेगरूम की कमी) में थोड़ा सा ऐंठन महसूस होना था।

एलोशा मरकी

अलेस पावलेटिक और सासा कपेटानोविक द्वारा फोटो।

फिएट नोवा पांडा 1.2 भावनाएं

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	9.238,86 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.277,92 €
शक्ति:	44kW (60 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 14,0
शीर्ष गति:	155 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 साल बिना माइलेज सीमा के, 8 साल की वारंटी, 1 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी FLAR SOS
तेल परिवर्तन हर	20000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	20000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	247,87 €
ईंधन:	6.639,96 €
टायर्स (1)	1.101,65 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	(५ वर्ष) १५.०२२.५३ €
अनिवार्य बीमा:	1.913,29 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.164,50 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 20.067,68 0,20 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - फ्रंट माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 70,8 × 78,86 मिमी - विस्थापन 1242 सेमी3 - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 44 kW (60 hp।) 5000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 13,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 102 Nm 2500 rpm मिनट पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,909 2,158; द्वितीय। 1,480 घंटे; तृतीय। 1,121 घंटे; चतुर्थ। 0,897 घंटे; वी. 3,818; रियर 3,438 - 5,5 अंतर - रिम्स 14J × 165 - टायर 65/14 R 1,72, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - 33,5 गियर में XNUMX rpm XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 14,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1 / 4,8 / 5,6 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, रियर ड्रम, व्हील के पीछे मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,0 चरम बिंदुओं के बीच घूमता है।
मासे:	खाली वाहन 860 किलो - अनुमेय कुल वजन 1305 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 800 किलो।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1578 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1372 मिमी - रियर ट्रैक 1363 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 9,1 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1430 मिमी, पीछे की 1340 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - हैंडलबार का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 35 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल)

हमारे माप

टी = -4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1000 मीटर / दिन। वीएल = ५६% / गम: महाद्वीपीय ContiWinterContact M + S
त्वरण 0-100 किमी:	16,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 109 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	16,9 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा (चतुर्थ)
न्यूनतम खपत:	6,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	52,7m
एएम टेबल:	45m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (321/420)

• कुछ नहीं, बहुत अच्छी सिटी कार। यह बहुत छोटा नहीं है, यह बहुत बड़ा नहीं है, इसमें पर्याप्त जगह है, और सबसे बढ़कर, यह गियरबॉक्स, इंजन और ब्रेक के साथ आश्चर्यचकित करता है। हम आपको सलाह देते हैं कि आप केवल बैक मूवेबल बेंच ही खरीदें!

• बाहरी (14/15)

  सड़क पर, लगभग किसी ने भी उसे उत्सुकता से नहीं देखा, लेकिन वह अभी भी प्यारा और अच्छी तरह से बना हुआ है।

• आंतरिक (97/140)

  यह कमरेपन, उपकरण और आराम के लिए कुछ और अंक प्राप्त करता है, और यह ट्रंक में बहुत सारे अंक खो देता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (34 .)
  
  
  / 40)

  इंजन में केवल आठ वाल्व होते हैं, लेकिन जब ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, तब भी यह इस कार में बहुत अच्छा काम करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  अच्छा संचालन, न्यू पांडा क्रॉसविंड के प्रति संवेदनशील है।

• प्रदर्शन (26/35)

  आप अधिकतम गति से रिकॉर्ड नहीं तोड़ेंगे, त्वरण आपको शहर के यातायात को ट्रैक करने की अनुमति देता है।

• सुरक्षा (39/45)

  सर्दियों के टायरों की बदौलत ब्रेकिंग दूरी भी थोड़ी लंबी है।

• अर्थव्यवस्था

  एक मध्यम दाहिने पैर के साथ, खपत मध्यम होगी, मूल्य में अनुमानित नुकसान के साथ कुछ और अंक खो देंगे।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

कीमत

उपकरण

इंजन

ड्राइविंग पोजीशन

चालक के बाएं पैर के लिए विश्राम स्थल

व्यक्तिगत रूप से संभाला ट्रंक

पीछे की बेंच पर विशालता

सामने वाले यात्री के सामने वाला बॉक्स रोशन नहीं है

बहुत कम बक्से

इसमें एक चल (और आंशिक रूप से फोल्ड करने योग्य) बैक बेंच नहीं है

छोटा ट्रंक

इलेक्ट्रिक सर्वो