फिएट मल्टीप्ला 1.9 जेटीडी इमोशन

तुम्हे याद है? नवीकरण से पहले हर समय, लोगों के बीच दो ध्रुव थे: वे जो दावा करते थे कि यह एक प्रीमियम उत्पाद था, और अन्य जो सोचते थे कि यह बहुत बदसूरत था! अब भी, उनमें से दो आधे हैं: वे जो सोचते हैं कि यह अब "पहुँच से बाहर" है, और दूसरे वे जो सोचते हैं कि अंततः इसने सही आकार प्राप्त कर लिया है। उनमें से कौन इसे खरीदेगा?

पहले या अब की राय और उपस्थिति के बावजूद, मल्टीप्ला को सरलता से डिज़ाइन किया गया है: (अब) अच्छे चार मीटर (पहले केवल कुछ मिलीमीटर कम) पर एक बॉक्स के आकार की गाड़ी है, जो इसकी बड़ी चौड़ाई और ऊंचाई के कारण, दो प्रदान करती है तीन सीटों वाली पंक्तियाँ। यह अच्छा है कि सीटें समान आकार की हैं, यह अच्छा है कि उन सभी में तीन-पॉइंट सीट बेल्ट और एयरबैग हैं, और यह अच्छा है कि छह एयरबैग हैं, और इससे भी बदतर यह है कि आप केवल अंतिम तीन सीटों को साधारण आंदोलनों के साथ हटा सकते हैं; यदि पहली पंक्ति में बीच वाली पंक्ति हो, तो यात्री अनुभाग का उपयोग करने की क्षमता बहुत अच्छी होगी।

इसलिए अपडेट ने इसकी उपयोगिता को दूर नहीं किया है, लेकिन इसने इसकी कुछ शीतलता को दूर कर दिया है: अब यह अब विशिष्ट और पूरी तरह से अलग हेडलाइट्स के साथ पहचानने योग्य नाक नहीं है, और अब यह एक बड़ी शीट मेटल लेटरिंग 'मल्टीप्ला' नहीं है टेलगेट। और कोई और अधिक पेप्पी टेल लाइट्स नहीं। एनिमेटर थोड़ा अधिक गंभीर, कम चंचल हो गया।

लेकिन एक विशिष्ट आकार के इंजन के पीछे शरीर का हिस्सा बना रहा। वह हिस्सा जो ऊपर की ओर टेपर नहीं करता है और चालक द्वारा संकीर्ण, लेकिन उच्च और दोहरे रियर-व्यू मिरर की मदद से नियंत्रित किया जाता है। उनमें छवि के अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है। चालक बाकी के बारे में शिकायत नहीं करेगा - स्टीयरिंग की स्थिति आरामदायक है। बाएं दरवाजे के पैनल का निचला किनारा ठीक वहीं है जहां बाईं कोहनी आराम करना चाहती है, और शिफ्ट लीवर स्टीयरिंग व्हील के ठीक बगल में है। स्टीयरिंग हल्का है और थकाने वाला नहीं है।

अंदर, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन (स्टाइलिंग) स्टीयरिंग व्हील है, जो अजीब तरह से उभरा हुआ है और हार्ड बटन ट्यूब के साथ है। डैशबोर्ड के बीच में सेंसर का स्थान एक अच्छा समाधान है, लेकिन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का नियंत्रण खराब है: सेंसर कीज़ ड्राइवर के हाथों से दूर हैं। और जबकि काफी कुछ दराज हैं और इसलिए भंडारण की जगह है, बहुत से लोग एक को भी याद करेंगे जो एक ताला के साथ है और एक जो मूल निर्देश पुस्तिका को मूल फ़ोल्डर में लापरवाही से तोड़कर बिना निगल सकता है। यह इंटीरियर की चमक से प्रभावित करता है, जो (शायद) विद्युत रूप से समायोज्य डबल रूफ विंडो (वैकल्पिक) के साथ भी उज्जवल है।

यांत्रिकी भी अपरिवर्तित रही। लगभग चौकोर और सटीक स्टीयरिंग व्हील शरीर के बहुत कम झुकाव के साथ उत्कृष्ट सड़क स्थिति प्रदान करते हैं, और साथ ही मल्टीप्ला (डबलो के साथ) के पास इस समय किसी भी फिएट में अब तक का सबसे अच्छा स्टीयरिंग व्हील है: अच्छी प्रतिक्रिया के साथ सटीक और सीधा . विडंबना यह है कि हम वास्तव में मल्टीप्ला जैसी कार में ऐसी किसी चीज़ की उम्मीद नहीं करते हैं, और दूसरी ओर, स्टाइलो 2.4 अपने मालिक के साथ-साथ इससे बहुत खुश होगा। इस प्रकार, मल्टीपल मैकेनिक्स में एक स्पोर्टी चरित्र होता है, लेकिन एक अनुभवी स्पोर्ट्स ड्राइवर की आवश्यकता नहीं होती है; यह उन ड्राइवरों के लिए भी आसान है जो (सिर्फ) ड्राइविंग का आनंद नहीं लेते।

एक बड़ी सामने की सतह के साथ वायुगतिकी वास्तव में एक स्पोर्टी किस्म नहीं है, इसलिए एक महान टर्बोडीज़ल भी वह सब कुछ नहीं दिखा सकता है जो वह जानता है और सक्षम है। लेकिन यह या तो निराश नहीं करता है, बल्कि यह मालिक को प्रसन्न करता है क्योंकि उपलब्ध दो विकल्पों में से एक बेहतर विकल्प है। यह लगातार सब कुछ निष्क्रिय से 4500 आरपीएम तक खींचता है और इसके टॉर्क से प्रसन्न होता है। "टर्बो छेद" पूरी तरह से अदृश्य है, इसलिए इस दृष्टिकोण से, इंजन ड्राइविंग में आसानी पर अध्याय को पूरी तरह से बंद कर देता है।

यदि ड्राइवर पीछे रह जाता है, तो वह मुलिपला जेटीडी के साथ बहुत गतिशील रूप से ड्राइव करने में सक्षम होगा, विशेष रूप से छोटे कोनों और पहाड़ियों पर, और अधिमानतः दोनों का संयोजन। टर्बोडीज़ल इंजन द्वारा संचालित, यह शहरों और लंबी यात्राओं पर भी प्रभावित करेगा, प्रति 100 किलोमीटर पर आठ लीटर की खपत के आंकड़े के साथ। कोमल पैर के साथ तो और भी अधिक। लगातार गाड़ी चलाने पर भी खपत 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं होगी।

यहां बताया गया है कि यह सच क्यों है: यदि आपने पहले मल्टीपल को एक उपयोगी और मज़ेदार मशीन के रूप में देखा था, तो केवल इसके नए, शांत चेहरे के कारण अपना मन न बदलें। यह वही रहता है: मैत्रीपूर्ण, उपयोग में आसान और मददगार।

विंको केर्न्को

फोटो: अले पावलेटी।

फिएट मल्टीप्ला 1.9 जेटीडी इमोशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.651,81 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.653,31 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	85kW (116 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	176 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1910 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 85 kW (116 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 203 एनएम 1500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 195/60 आर 15 टी (सावा एस्किमो एस 3 एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 176 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0 / 5,5 / 6,4 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1370 किलो - अनुमेय सकल वजन 2050 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4089 मिमी - चौड़ाई 1871 मिमी - ऊँचाई 1695 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 63 एल।
डिब्बा:	430 1900s

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस/पी = 1013 एमबार/रिलायंस। स्वामित्व: 49%/किमी मीटर स्थिति: 2634 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 119 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,1s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	16,8s
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	51,8m
एएम टेबल:	42m

оценка

• सच है, अब यह बिल्कुल अलग दिखता है। लेकिन इससे प्रयोज्यता प्रभावित नहीं होती; यह अभी भी उत्कृष्ट यांत्रिकी, बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं और छह लोगों के बैठने की जगह वाली कार है। यदि संभव हो तो यह (टर्बोडीज़ल) इंजन चुनें।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपयोगिता

चेसिस, सड़क की स्थिति

इंजन, गियरबॉक्स

प्रबंध

उपकरण

स्टीयरिंग व्हील

छोटे बक्से

संकीर्ण बाहरी दर्पण

चलता कंप्यूटर