फिएट ग्रैंड पुंटो 1.4 डायनामिक

फिएट ग्रांडे पुंटो में आपके लिए दो 1-लीटर इंजन हैं: आठ-वाल्व या सोलह-वाल्व। हालाँकि जापानी निर्माताओं ने मल्टी-वाल्व विधि को मानक के रूप में निर्धारित किया है, लेकिन ऐसा नहीं कहा जाता है कि यह हमेशा अच्छा, वांछनीय या आपके पैसे के लायक है।

दो इंजनों की तुलना करते समय, बिजली का अंतर काफी महत्वपूर्ण होता है (57 kW / 78 hp बनाम 70 kW / 95 hp) और साथ ही अधिकतम टॉर्क (115 Nm बनाम 128 Nm) के बीच का अंतर। हालांकि, हम आम तौर पर इस तथ्य को अनदेखा करते हैं कि एक आठ-वाल्व इंजन 3000 आरपीएम पर अपना अधिकतम टॉर्क विकसित करता है, जबकि एक (स्पोर्टियर) सोलह-वाल्व इंजन 4500 आरपीएम पर विकसित होता है।

अब अपने आप को औसत पुंटो खरीदार के स्थान पर रखें जो सड़क पर स्पीड रिकॉर्ड नहीं बनाता है। टोक़ के कारण यह यातायात को अच्छी तरह से पालन करेगा, इंजन जानबूझकर काउंटर पर दो और चार हजार संख्याओं के बीच "पकड़" करेगा, शायद कभी-कभी निकास प्रणाली को पांच हजार तक "उड़ा" देगा, लेकिन निश्चित रूप से लाल क्षेत्र में बदलने से बचें , क्योंकि तब इंजन बस असुविधाजनक रूप से तेज़ होता है। इंजन को कम रेव्स पर पर्याप्त विकसित किया गया है ताकि बाकी परिवार लंबी यात्राओं पर भी आराम से सो सकें, और सबसे बढ़कर, यह मामूली प्यास है, जो आज और भी महत्वपूर्ण है।

परीक्षण में, हमारे पास तीन-दरवाजे वाला संस्करण था, जो अपने आप में अधिक स्पोर्टी है, और गतिशील उपकरण, जो मुख्य रूप से अधिक गतिशील ड्राइवरों द्वारा चुना जाता है। यानी, हमने एक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को घुमाया, जिसे हमने अभी-अभी अपने हाथ में लिया था, अधिक स्पष्ट साइड सीटों पर बैठे (हालांकि वे गोले से बेहतर दिखते हैं), और सबसे अधिक उन दोस्तों पर हँसे जिन्होंने पीछे की ओर स्विच करते समय हमें जिमनास्ट की याद दिला दी। . सीटें.

बिगड़ैल लोगों के लिए पर्याप्त उपकरण हैं, लेकिन हम खराब गुणवत्ता वाले काम से आश्चर्यचकित थे, क्योंकि डैशबोर्ड के नीचे के झींगुर बहुत सक्रिय थे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि टेलगेट इतनी बुरी तरह से स्थापित किया गया था कि संपादकीय कार्यालय में हम तीनों (स्वतंत्र रूप से) एक-दूसरे ने जाँच की कि क्या उन्होंने ट्रंक को पूरी तरह से बंद कर दिया है। जाहिर है, इटालियंस का काम के दौरान बहुत बुरा दिन था।

ऐसी पुंटो केवल स्पोर्टियर ड्राइवर (उपस्थिति, उपकरण, ट्रांसमिशन) को सशर्त रूप से संतुष्ट कर सकती है जो 5000 आरपीएम पर इंजन की स्पोर्टियर आवाज सुनना पसंद करता है, क्योंकि यह मूल रूप से एक शांत ड्राइवर की त्वचा में लिखा गया है जो देना नहीं चाहता है तीन दरवाज़ों तक। खेल के सामान की चुटकी, 4000 आरपीएम तक इंजन की छलांग पर्याप्त से अधिक है।

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

फिएट ग्रैंड पुंटो 1.4 डायनामिक

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	11.262,73 €
परीक्षण मॉडल लागत:	11.901,19 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	57kW (78 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,2
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1368 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 57 kW (78 hp) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 115 एनएम 3000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 175/65 R 15 T (डनलप SP30)।
क्षमता:	शीर्ष गति 165 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7 / 5,2 / 6,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1100 किलो - अनुमेय सकल वजन 1585 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4030 मिमी - चौड़ाई 1687 मिमी - ऊँचाई 1490 मिमी
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	275

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1018 एमबार / रिले। स्वामित्व: 67% / शर्त, किमी मीटर: 10547 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 115 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 143 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,9s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	20,3s
शीर्ष गति:	164 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,9m
एएम टेबल:	42m

оценка

• सुंदर, विशाल, अच्छी ड्राइविंग स्थिति के साथ, लेकिन साथ ही काफी घबराया हुआ और मध्यम प्यास वाला। फिएट फिर से अपने पैरों पर खड़ा हो गया है, तो आप भी खुश होंगे। यदि इतालवी श्रमिकों का इकट्ठा होने के लिए कोई बुरा दिन न होता...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ड्राइविंग पोजीशन

सूँ ढ

उपकरण

गियर बॉक्स

कारीगरी

बहुत नरम सीटें

ट्रंक को अंदर से केवल चाबी या बटन से खोलना

पिछली बेंच तक पहुँचना कठिन है