टेस्ट ड्राइव फिएट ब्रावो: पहला टेस्ट ड्राइव

परिष्कृत इंजीनियरिंग के साथ नरम और सुरुचिपूर्ण लाइनों के साथ, फिएट ब्रावो का लक्ष्य जनता को स्टाइलो के असफल बिक्री मॉडल को भूलाना है। पहली मुलाकात का प्रभाव।

खराब वित्तीय प्रदर्शन की एक लंबी अवधि के बाद, फिएट ने बेहद मात्रात्मक रूप से सफल ग्रैंड पुंटो के लॉन्च के साथ अपने पैरों पर वापस आना शुरू कर दिया है, जिसका अर्थ है वैश्विक बिक्री में 21 प्रतिशत की वृद्धि, यूरोप में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी में 1,1 प्रतिशत की वृद्धि। - यह पूरी तरह से तर्कसंगत है कि इटालियंस केवल नए आकर्षक मॉडल के साथ अपनी स्थिति मजबूत करेंगे। ऐसा लगता है कि यह प्रक्रिया रिकॉर्ड समय में पूरी हो गई है क्योंकि नई ब्रावो केवल 18 महीनों में एक उत्पादन कार बन गई है, स्टिलो प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, जिसे मूल रूप से फिर से डिजाइन किया गया है, लेकिन एक नए और आभासी निर्माण विधियों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया है। , जिसकी बदौलत परियोजना का अधिकांश काम आभासी आधार पर किया गया, न कि वास्तविक प्रोटोटाइप पर।

गतिशील स्वभाव वाला कॉम्पैक्ट मॉडल

परिणाम एक गोल्फ कार है, लेकिन फिएट के डिजाइन दर्शन के अपवर्तित प्रिज्म के साथ इतालवी भावना की एक बड़ी मात्रा को उजागर करती है। इस प्रकार, नए ब्रावो को पहली नज़र में ग्रांडे पुंटो के बड़े भाई के रूप में पहचाना जा सकता है, हालांकि इसमें पहले ब्रावो (उदाहरण के लिए, टेललाइट्स पर ध्यान दें) और स्टाइलो (लगभग सभी तकनीक समान हैं) के जीन हैं पिछला मॉडल)। .

लेटरल लाइन, वाइड शोल्डर और बेहद एलिगेंट रियर एंड पूरी तरह से नया है। दुर्भाग्य से, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए जगह की भावना पर उत्तरार्द्ध का थोड़ा नकारात्मक प्रभाव पड़ा - ऊंचाई और चौड़ाई में पर्याप्त जगह है, लेकिन ज्यादा नहीं। आगे की लैंडिंग इष्टतम है, और वातावरण थोड़ा गतिशील ढलान दिखाता है। ब्रावो का इंस्ट्रूमेंट पैनल सुरुचिपूर्ण ढंग से घुमावदार है, और स्टीयरिंग व्हील के पीछे के उपकरण अल्फा मॉडल से ज्ञात "कैवर्न्स" में रखे गए हैं। फिएट के आदी लोगों के लिए, सभी कार्यों का नियंत्रण पूरी तरह से सामान्य है - स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर, एयर कंडीशनिंग कमांड और बड़े कनेक्ट एनवी + इंफो-नेविगेशन सिस्टम अपने पूर्ववर्ती में उपयोग किए गए समाधानों के बहुत करीब हैं। वही पीछे की सीट फोल्डिंग मैकेनिज्म के लिए जाता है, जो आपको मानक लोड वॉल्यूम को 400 लीटर से बढ़ाकर 1175 लीटर करने की अनुमति देता है।

टॉप-एंड इंजन शक्ति और विशिष्ट ध्वनि प्रदान करता है

ऐसा महसूस होता है कि आसान, बल्कि अप्रत्यक्ष ड्राइविंग भी स्टाइलो के लिए अच्छी तरह से जानी जाती है। हालाँकि, स्पोर्ट संस्करण में, स्टीयरिंग को उसी नाम के बटन के साथ मानक के रूप में फिट किया गया है, जो पावर स्टीयरिंग क्रिया को कम करता है और अधिक प्रत्यक्ष इंजन प्रतिक्रिया प्रदान करता है।

बाजार में लॉन्च के समय, फिएट पहले से स्थापित इंजनों पर निर्भर करेगा: 1,4 हॉर्स पावर वाला 90-लीटर और 1,9 हॉर्स पावर पर आठ वाल्व और 120 हॉर्स पावर पर सोलह वाल्व वाला 150-लीटर टर्बोडीज़ल। शरद ऋतु में, 1,4 या 120 हॉर्स पावर वाला नया 150-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन बिक्री पर जाएगा। उत्तरार्द्ध टॉर्क वक्र के एक सहज रोल-आउट को प्रदर्शित करता है, जिसमें कोई भारी गिरावट या विस्फोट नहीं होता है और कोई टर्बो छेद नहीं होता है। इसकी ध्वनि आक्रामक है, लेकिन उच्च आरपीएम पर यह अत्यधिक तेज़ हो जाती है, और तब भी बिजली की आपूर्ति काफ़ी कमजोर हो जाती है, इसलिए इंजन को मुख्य रूप से मध्यम गति पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

सामान्य तौर पर, मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन चेसिस स्टिलो के लगभग समान है, लेकिन इसमें कई छोटे बदलाव हुए हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण एक सख्त समायोजन है। लहराती धक्कों के माध्यम से मार्ग आश्चर्यजनक रूप से चिकना है, और तेज वाले के माध्यम से - इतना नहीं। ईएसपी प्रणाली सभी संशोधनों पर मानक है, जैसे सात एयरबैग हैं।