फिएट अबार्थ 595 2014 ओवरव्यू
अबार्थ बैज कई लोगों के लिए अपरिचित है, लेकिन अधिकांश लोग इस कार को एक प्रकार की फिएट के रूप में पहचानेंगे।
इस कार और पिछले किसी भी विशेष अबार्थ 695 मॉडल के बीच बड़ा अंतर उनके द्वारा उत्पादित बिजली की मात्रा नहीं है।
बल्कि, यह तथ्य है कि इस अबार्थ में मैन्युअल ट्रांसमिशन हो सकता है, एक ऐसी सुविधा जो समग्र ड्राइविंग अनुभव में बहुत बड़ा अंतर लाती है।
भले ही अबार्थ 595 टूरिस्मो में कम शक्ति है, फिर भी यह सबसे अच्छा विकल्प है, और यह तथ्य कि यह सस्ता है, सोने पर सुहागा है।
डिज़ाइन
हमारी परीक्षण कार लाल रंग के ऊपर दो-टोन ग्रे पेंट, दो बड़े निकास पाइप और लाल चमड़े में पंक्तिबद्ध लाल ब्रेक कैलीपर्स के साथ काले पहियों के साथ आश्चर्यजनक थी।
वाहन बेहतर प्रकाश उत्पादन और सभी मौसम स्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए कम बीम और उच्च बीम कार्यों के साथ क्सीनन हेडलाइट्स के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है।
इंजन
प्रदर्शन शक्ति बनाम वजन का एक कारक है। कार में जितनी अधिक शक्ति होगी और उसका वजन जितना कम होगा, वह उतनी ही तेजी से ब्लॉकों से बाहर निकलेगी।
1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन वाला छोटा अबार्थ इसका एक आदर्श उदाहरण है। इंजन 118kW और 230Nm प्रदान करता है, जो इस आकार की कार के लिए प्रभावशाली संख्या है।
यह 695 के बराबर है, जो एक ही इंजन से 132kW और 250Nm विकसित करता है लेकिन थोड़ी अधिक स्थिति में।
हालाँकि, अंत में, प्रदर्शन में कोई अंतर नहीं है क्योंकि दोनों 0 सेकंड में 100 से 7.4 किमी/घंटा की गति पकड़ लेते हैं।
संचरण
फेरारी ट्रिब्यूटो या एडिज़ियोन मासेराती जितनी आकर्षक हैं, उनके साथ आने वाला एमटीए रोबोटिक मैनुअल ट्रांसमिशन एक डील ब्रेकर है।
गियर शिफ्ट झटकेदार होते हैं और कार में नोज डाइविंग का खतरा होता है, हालांकि थोड़े से अभ्यास से शिफ्ट को सुचारू किया जा सकता है।
लेकिन चिंता क्यों करें जब इसके बजाय आपके पास पांच-स्पीड मैनुअल, एक ऐसा ट्रांसमिशन हो सकता है जिससे हर कोई परिचित है और जो कार चलाने को और अधिक मजेदार बनाता है?
न्याधार
17-इंच के कोनी-डैम्प्ड मिश्र धातु के पहिये, निचले मोर्चे और पीछे के स्प्रिंग्स के साथ, अबार्थ को मिनी की तुलना में अधिक कार्ट बनाते हैं।
सवारी दृढ़ है, कभी-कभी कठोर होती है, और ऊबड़-खाबड़ पिछली सड़कों पर जोर से धक्का देने पर कार अस्थिर हो सकती है, लेकिन यह कोनों को कैसे संभालती है, इसके बारे में आपको यहां कोई शिकायत नहीं मिलेगी।
मानक टॉर्क ट्रांसफर नियंत्रण सड़क को बाधित किए बिना कर्षण को बढ़ाता है।
ईंधन अर्थव्यवस्था 5.4 लीटर/100 किमी आंकी गई है, हालाँकि लगभग 8.1 किमी के बाद हमें 350 मिला।
ड्राइविंग
596 की सवारी करना अधिक मज़ेदार होता यदि यह इतना असुविधाजनक न होता।
छोटे, छोटे सीट कुशन और एक स्टीयरिंग व्हील के साथ बैठने की स्थिति अजीब है जिसमें पहुंच समायोजन नहीं है। ऊंचे फर्श पर लगे पैडल के साथ, सवार हमेशा स्टीयरिंग व्हील से या तो बहुत करीब या बहुत दूर लगता है, और प्रवण स्थिति थोड़ी देर के बाद ऐंठन का कारण बन सकती है।
इसका उत्तर पीछे झुकने और अपने पैरों को फैलाने में हो सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से कार में कोई क्रूज़ नियंत्रण नहीं है।
पैडल स्वयं थोड़ा दाहिनी ओर स्थानांतरित हो जाते हैं और क्लच लगे होने पर फुटरेस्ट में फंसना संभव है (यह ऐसी समस्या वाली पहली इतालवी कार नहीं है)।
रियर-व्यू मिरर बड़ा है, विंडशील्ड के बीच में अच्छी तरह से फिट बैठता है और कभी-कभी दृश्य को अस्पष्ट कर देता है।
यह देखते हुए कि कार इतनी छोटी है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि पीछे की सीट छोटी है और केवल छोटे बच्चों के लिए उपयुक्त है।
इंजन में अद्भुत टॉर्क है, लेकिन पांचवां गियर पूरी तरह से हाईवे ड्राइविंग के लिए है।
साथ में मोंज़ा बफ़ल्ड एग्जॉस्ट सिस्टम दिया गया है जो ध्वनि को तेज़ करने के लिए लगभग 3000 आरपीएम पर खुलता है। यह छोटी फ़ेरारी की तरह गुनगुनाता है।
