टेस्ट ड्राइव फिएट 500 टोपोलिनो, फिएट 500, फिएट पांडा: लिटिल इटालियन

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तीन मॉडल जिन्होंने घर पर पीढ़ियों के लिए गतिशीलता सुनिश्चित की है

तकनीकी डेटा

तीन मॉडल जिन्होंने घर पर पीढ़ियों के लिए गतिशीलता सुनिश्चित की है

वे व्यावहारिक और, सबसे महत्वपूर्ण, सस्ते थे। 500 टोपोलिनो और नूवो 500 के साथ, फिएट पूरे इटली को पहियों पर रखने में कामयाब रहा। बाद में, पांडा ने एक समान कार्य किया।

ये दोनों अपने प्रभाव के बारे में बहुत जागरूक हैं - टोपोलिनो और 500। क्योंकि वे जानते हैं कि उनके आकर्षण से वे निश्चित रूप से महिलाओं को पसंद करते हैं, जो अक्सर उन्हें अन्य कारों पर सामान्य से थोड़ी देर तक देखते हैं। यह, निश्चित रूप से, पांडा द्वारा देखा जाता है, जिसका कोणीय चेहरा आज ईर्ष्यापूर्ण दृष्टि फेंक रहा है। मानो वह चिल्लाना चाहता हो: "मैं भी प्यार के लायक हूं।" वह एक बेस्टसेलर भी हैं और लंबे समय से उन्हें एक डिज़ाइन आइकन के रूप में जाना जाता है। और सामान्य तौर पर, यह लगभग अन्य बच्चों के समान है - एक किफायती और सस्ती छोटी कार, पूरी तरह से टोपोलिनो और सिनेक्वेनेटो की मूल भावना में।

हर किसी के लिए एक छोटी कार - चाहे वह बेनिटो मुसोलिनी का 1930 के दशक का विचार हो या फिएट के मालिक जियोवन्नी एग्नेली, हम निश्चित रूप से कभी नहीं जान सकते। एक राजनीतिक कारणों से इटली के मोटरकरण को प्रोत्साहित करना चाहता था, और दूसरा बिक्री डेटा चाहता था और निश्चित रूप से, ट्यूरिन के लिंगोटो जिले में अपने संयंत्र की क्षमता का उपयोग करना चाहता था। जैसा कि हो सकता है, युवा डिजाइनर डांटे गियाकोसा के मार्गदर्शन में, इतालवी निर्माता ने 15 जून, 1936 को फिएट 500 को बनाया और पेश किया, जिसे लोगों ने टोपोलिनो - "माउस" का उपनाम दिया, क्योंकि पंखों पर हेडलाइट्स समान हैं मिकी माउस कान। फिएट 500 इतालवी बाजार में सबसे छोटी और सस्ती कार है और जन गतिशीलता की नींव रखती है - अब से, कार का मालिक होना केवल अमीरों का विशेषाधिकार नहीं है।

फिएट 500 टॉपोलिनो - 16,5 hp के साथ चार-सिलेंडर मिनी-इंजन

नूर्टिंगन से क्लॉस तुर्क द्वारा ग्रीन फिएट 500 सी पहले से ही 1949 में पेश किए गए और 1955 तक निर्मित पूर्व बेस्टसेलर का तीसरा (और अंतिम) संस्करण है। हालाँकि हेडलाइट्स पहले से ही फ़ेंडर में निर्मित हैं, कार को अभी भी टोपोलिनो कहा जाता है, न कि केवल अपनी मातृभूमि में। "हालांकि, तकनीकी आधार अभी भी पहले संस्करण के अनुरूप है," फिएट प्रशंसक बताते हैं।

अगर हम पहले इंजन बे को देखें तो हम मान सकते हैं कि 569 सीसी का फोर-सिलेंडर इंजन है। गलत तरीके से स्थापित देखें - 16,5 hp की क्षमता वाली एक छोटी इकाई। (मूल 13 hp के बजाय) वास्तव में फ्रंट एक्सल के सामने है, जिसमें रेडिएटर पीछे और थोड़ा ऊपर की ओर है। "यह सब ठीक है," तुर्क ने हमें आश्वासन दिया। इस व्यवस्था ने 500 को एक वायुगतिकीय रूप से गोल सामने के छोर की अनुमति दी, जबकि एक ही समय में पानी के पंप की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। हालांकि, अधिक गंभीर चढ़ाई पर, चालक को इंजन के तापमान की अधिक बारीकी से निगरानी करनी चाहिए।

टैंक भी सामने या लेगरूम के ऊपर स्थित है। चूंकि कार्बोरेटर नीचे स्थित है, टोपोलिनो को ईंधन पंप की आवश्यकता नहीं है। "आखिरकार, टोपोलिनो के तीसरे संस्करण के डिजाइनरों ने इसे एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर और एक हीटिंग सिस्टम दिया," मालिक क्लॉस तुर्क कहते हैं, जो हमें थोड़ा परीक्षण ड्राइव प्रदान करता है।

सामान्य दावे के बावजूद कि टोपोलिनो 1,30 मीटर से कम की केबिन चौड़ाई के साथ आंतरिक स्थान का चमत्कार है, अंदर की स्थितियां काफी अंतरंग हैं। चूंकि हमने पहले ही फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप खोल दिया है, कम से कम पर्याप्त हेडरूम है। टकटकी तुरंत दो गोल उपकरणों पर रुक जाती है, जिनमें से बाईं ओर ईंधन स्तर और इंजन का तापमान दिखाई देता है, और स्पीडोमीटर चालक के बगल में यात्री की आंखों के सामने होता है।

बल्कि एक जोर से गर्जना के साथ, चार-सिलेंडर बोन्साई इंजन काम करना शुरू कर देता है और एक छोटी छलांग के साथ 500 अप्रत्याशित रूप से तेज शुरुआत करता है। जबकि कार बहादुरी से नूर्टिंगेन के पुराने हिस्से में संकीर्ण, खड़ी सड़कों पर चढ़ती है, पहले दो गियर को कुछ ध्यान देने की आवश्यकता होती है क्योंकि वे सिंक से बाहर हैं। तुर्क ने कहा कि 90 किमी / घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाना संभव था, लेकिन वह खुद अपने फिएट को इस तरह के परीक्षणों के अधीन नहीं करना चाहता था। “16,5 hp की पावर। आपको बाहर की दुनिया का थोड़ा और शांति से आनंद लेने की जरूरत है। ”

फिएट नुवो 500: यह एक खिलौना कार चलाने जैसा है

50 के दशक के मध्य तक, मुख्य डिजाइनर डांटे गियाकोसा को एक बार फिर एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ा। चिंता टोपोलिनो के उत्तराधिकारी की तलाश कर रही है, क्योंकि मुख्य आवश्यकताओं में दो सीटों के बजाय चार को समायोजित करने के लिए न्यूनतम संभव स्थान शामिल है, साथ ही एक रियर इंजन, जैसा कि फिएट 1955 में, 600 में पेश किया गया था। अंतरिक्ष को बचाने के लिए, याकोज़ा ने एयर-कूल्ड दो-सिलेंडर इन-लाइन इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया, मूल रूप से 479 cc13,5 500 hp के साथ। तथाकथित नुओवा 1957 और XNUMX में पेश किए गए मॉडल और इसके पूर्ववर्ती के बीच एकमात्र समानता एक प्लास्टिक की रियर विंडो के साथ कपड़े की छत है जो पहले इंजन के ऊपर हुड के सभी रास्ते खोल सकती थी।

मारियो Giuliano द्वारा फेलबैक के सिनेक्वेनेटो का उत्पादन 1973 में किया गया था, और सुधार, जिसे शायद ही कभी 1977 में मॉडल के जीवन के अंत तक पेश किया गया था, इसमें 594 hp से 18 cc तक के विस्थापन के साथ एक इंजन शामिल था। , साथ ही छत, जो केवल आगे की सीटों के ऊपर खुलती है, को "टेटो एप्रीबाइल" कहा जाता है। हालांकि, फिएट ने आउट-ऑफ-सिंक चार-स्पीड गियरबॉक्स रखा जब तक कि यह उत्तरदायी बेस्टसेलर को पसंद नहीं करता।

हालांकि, सिंगल राउंड स्पीडोमीटर के साथ, नुओवा 500 टोपोलिनो से भी अधिक संयमी दिखती है। "लेकिन इससे इस कार के ड्राइविंग आनंद में ज़रा सा भी बदलाव नहीं आता है," उत्साहित मालिक गिउलिआनो, जिन्होंने फेलबैक में फिएट 500 के बोर्ड सदस्य के रूप में हाल ही में मॉडल मालिकों की एक अंतरराष्ट्रीय बैठक आयोजित की।

डैशबोर्ड पर एक पंक्ति, एक लंबे और पतले गियर लीवर और एक नाजुक स्टीयरिंग व्हील में व्यवस्थित स्विच के एक मुट्ठी भर व्यक्ति को टैक्सी में थोड़ा बड़ा खिलौना मॉडल होने का एहसास दिलाता है। हालांकि, इंजन शुरू होते ही यह इंप्रेशन बदल जाता है। क्या (प्यारा) बाउंसर है! इसकी क्षमता केवल 30 न्यूटन मीटर है, लेकिन यह बड़े के रूप में प्रकाशित करता है। एक नेवले की तरह, फुर्तीला बच्चा नूर्टिंगेन की उलझी हुई सड़कों के माध्यम से अपना रास्ता बनाता है, जो स्पष्ट रूप से उसकी इतालवी मातृभूमि जैसा दिखता है, और स्टीयरिंग और चेसिस लगभग एक गो-कार्ट की तरह सीधे काम करते हैं।

इस दौरे पर उसे देखने वालों के चेहरों पर, पीछे से गर्जना के बावजूद, एक मुस्कान तुरंत दिखाई देती है, जो हमारे समय में कई अन्य कारों को माफ नहीं करेगी। और ड्राइविंग करते समय, आपके पास "अच्छे मूड जीन" से बचने का कोई मौका नहीं है, जो 500 वहन करता है।

फिएट पांडा भी बेस्टसेलर बन गया

हम फिएट 126 को याद करते हैं, जो करीब से निरीक्षण करने पर सिंक्वेसेंटो के लिए सही उत्तराधिकारी निकला होगा, और 1986 में फेलबैक के डिनो मिनसेरा के स्वामित्व वाले पांडा पर उतरा। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक मिनीवैन है, लेकिन अन्य दो बच्चों की तुलना में, यह बॉक्सी बेस्टसेलर, जिसे 1980 में पेश किया गया था, ऐसा लगता है कि आप एक इंटरसिटी बस में बैठे हैं। इसमें चार लोगों के लिए जगह और थोड़ा सा सामान है, लेकिन यह अभी भी सस्ती है - फिएट ने एक बार फिर से देश की जरूरतों का सही आकलन किया और Giugiaro को कम से कम सबसे महत्वपूर्ण व्हील बॉक्स डिजाइन करने के लिए कमीशन किया - फ्लैट खिड़कियों के साथ पतली शीट धातु से और सतहों, और इंटीरियर में - साधारण ट्यूबलर फर्नीचर। "उपयोगिता और ड्राइविंग आनंद का संयोजन आज अद्वितीय है," मिनकेरा कहते हैं, जो बारह वर्षों से दूसरे मालिक हैं।

नूर्टिंगेन की संकरी गलियां तीसरे और अंतिम दौर का दृश्य बन जाती हैं। पांडा बड़े डामर पर कूदता है, लेकिन इसके 34 hp के साथ। (ओवरहेड कैंषफ़्ट!) अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, यह लगभग एक विवादास्पद कार की तरह चलती है और इसके सार से प्रभावित होती है - कम से कम पहिया के पीछे के व्यक्ति पर यह प्रभाव। लेकिन कम ही लोग उसकी परवाह करते हैं, शायद इसलिए कि उन्होंने एक बार उसे हर कोने पर देखा था और लंबे समय से भूल गए हैं कि यह कार कितनी सरल है।

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: आइए हम संक्षेप में एक बार फिर से इन तीन छोटी कारों का मुख्य गुण बताते हैं: अपने लंबे उत्पादन की अवधि और बड़े संस्करणों के लिए धन्यवाद, उन्होंने इटालियंस की पीढ़ियों के लिए गतिशीलता प्रदान की है। यह सिर्फ उचित नहीं है, टॉपोलिनो और 500 के विपरीत, पांडा अभी भी छोटी कारों के बीच एक पंथ आइकन से दूर है।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: आर्टुरो रिवास

तकनीकी डेटा

फिएट 500 एस।	फिएट 500 C Topolin®	फिएट पांडा 750
काम की मात्रा	594 सी.सी.	569 सी.सी.	770 सी.सी.
बिजली	18 k.s. (13 kW) 4000 आरपीएम पर	16,5 k.s. (12 kW) 4400 आरपीएम पर	34 k.s. (25 kW) 5200 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	30,4 आरपीएम पर 2800 एनएम	29 आरपीएम पर 2900 एनएम	57 आरपीएम पर 3000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	33,7 सेकंड (0-80 किमी / घंटा)	-	साथ 23
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	97 किमी / घंटा	95 किमी / घंटा	125 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,9 एल / 100 किमी	5 - 7 एल / 100 किमी	5,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	€ 11 (जर्मनी में, कॉम्प 000)	€ 14 (जर्मनी में, कॉम्प 000)	€ 9000 (जर्मनी में, कॉम्प 1)