टेस्ट ड्राइव फिएट 500: पारखी के लिए इतालवी

फिएट 500 के प्रशंसक अपने पालतू जानवर की किसी भी कमी को माफ कर देंगे। हालाँकि, 50 किमी के परीक्षण में, सिंक्वेसेंटो अपने आलोचकों को यह साबित करना चाहता था कि यह न केवल सुंदर है, बल्कि विश्वसनीय भी है।

रिमिनी, कुछ महीने पहले। होटल अलग-अलग अपशिष्ट संग्रह के राष्ट्रीय महत्व पर जोर देता है, यहां तक ​​​​कि चमकदार केशविन्यास वाले काराबेनियरी चलने वाले ज़ेब्रा पर रुकते हैं, और संदिग्ध पब के मालिक धूम्रपान पर प्रतिबंध का सख्ती से पालन करते हैं। आल्प्स के दक्षिण में भी, कोई अब अपने पसंदीदा दोषों में लिप्त नहीं हो सकता है - ठीक उसी तरह जैसे कोई इतालवी कारों की अविश्वसनीय प्रतिष्ठा में विश्वास नहीं रख सकता है।

भारी बोझ

लंबी अवधि के मोटर और खेल परीक्षणों में फिएट की पिछली भागीदारी में चंचलता की भावना देखी गई थी। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, पुंटो I ने सात अनिर्धारित स्टॉप के साथ 50 किलोमीटर की दूरी तय की, जो गंभीर ट्रांसमिशन विफलता के साथ 17 किलोमीटर की दूरी तय की। कुछ साल बाद, इसके उत्तराधिकारी ने 600 किमी के बाद वही प्रभाव हासिल किया, और कुल मिलाकर पुंटो II पीछे नहीं रहा, 7771 किमी से अधिक चार बार सर्विस की गई।

इसके बाद पांडा II आया, जिसने 2004 के बाद से केवल कृंतक के काटने के साथ समान दूरी तय की है, लेकिन अन्यथा कोई दुर्घटना नहीं हुई है या "डोल्स फार निएंटे" (मीठा आलस्य)। जो इस तथ्य के कारण हो सकता है कि मॉडल केवल सैद्धांतिक रूप से इतालवी है, लेकिन वास्तव में प्रशांत क्षेत्र (पोलैंड) में निर्मित होता है।

असेंबली लाइन को रोल करना पांडा का भाई, प्यारा 500 है। दोनों मॉडल समान हार्डवेयर और बुनियादी वास्तुकला को साझा करते हैं, इसलिए हमें इस 50 किलोमीटर के परीक्षण में समान हार्डवेयर स्वास्थ्य की उम्मीद थी। अंतर केवल इतना है कि जहां पांडा का लक्ष्य कार के प्रति उदासीन और व्यावहारिक उपभोक्ताओं को गतिशीलता प्रदान करना है, वहीं सिनेक्वेसेंटो का लक्ष्य सुंदरता के दायरे में है।

फ़ंक्शन जैसा दिखता है

इसके लुक की न केवल उन लोगों द्वारा प्रशंसा की जाती है जो पुरुषों के प्यार में पड़ जाते हैं - वास्तव में, महिलाएं इसे बहुत अच्छी तरह से स्वीकार करती हैं, लेकिन अन्य पुरस्कारों के बीच, इसने हाल ही में फन कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता है। सामान्य सहानुभूति इस तथ्य के कारण भी होती है कि इस छोटे मॉडल में आप ऐसे व्यक्ति की तरह नहीं दिखते हैं जो कुछ और नहीं दे सकता है, लेकिन किसी ऐसे व्यक्ति की तरह जिसे किसी और चीज की आवश्यकता नहीं है। छोटी फिएट एक शानदार जीवित कार है और इसके साथ आपके पास किसी से ईर्ष्या करने का कोई कारण नहीं है।

हालाँकि, यह उल्लेख करना असंभव नहीं है कि सिद्धांत "फॉर्म फ़ंक्शन का अनुसरण करता है" न केवल यहां उलटा है, बल्कि फ़ंक्शन कई मामलों में बहुत पीछे है। स्पीडोमीटर टैकोमीटर के चारों ओर एक वृत्त में लपेटता है, जो देखने में अच्छा लगता है लेकिन इसे पढ़ना मुश्किल हो जाता है। अपने थोड़े बड़े आकार के बावजूद, सिन्क्वेसेंटो चौथे पांडा (185 से 610 लीटर के बजाय 190 से 860 लीटर तक) की तुलना में अपने आश्चर्यजनक रूप से जटिल गोलाकार पिछले हिस्से में कम सामान रखता है। इसके अलावा, ईज़ी एंट्री सिस्टम के बावजूद, पीछे की ओर जाने की कोशिश करते समय कार को जिन बाधाओं का सामना करना पड़ता है, उन्हें एक चेतावनी के रूप में समझा जाना चाहिए: पीछे की सीट वयस्क यात्रियों के लिए बहुत संकीर्ण है, छत कम है, और सामने की जगह है घुटनों का भाग बहुत सीमित है। यहां, "क्वाड्रपल" की परिभाषा अत्यधिक आशावादी लगती है, लेकिन अधिकांश ग्राहक इसे वैसे भी दो सीटों वाले के रूप में उपयोग करेंगे और केवल ट्रंक में सामान रखेंगे।

इस मामले में, हम परिचारकों की हालिया प्रशंसा को बनाए रख सकते हैं कि नए सबकॉम्पैक्ट कितने बड़े और परिपक्व हुए हैं। चलते समय, 500 में पारंपरिक छोटे-मॉडल का अनुभव होता है जो आराम में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। निलंबन धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित नहीं करता है, इसलिए यह अक्सर कूदता है और कंपन करता है। लंबी यात्रा की उपयुक्तता असुविधाजनक सामने की सीटों से और अधिक ग्रस्त है। पतली असबाब के माध्यम से, अनुप्रस्थ प्लेट को बैकरेस्ट में भर्ती किया जाता है, और आदिम ऊंचाई समायोजन तंत्र केवल निचले हिस्से की स्थिति को बदलता है - ताकि सबसे कम स्थिति में इसके और बैकरेस्ट के बीच एक अंतर हो। इसके अलावा, यहां ड्राइवर को इष्टतम स्थिति नहीं मिल सकती है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है।

अच्छी तरह किया गया काम

हालाँकि, यह सब किसी को विशेष रूप से परेशान नहीं करता है और सिंक्वेसेंटो की लोकप्रियता को प्रभावित नहीं करता है, जो आकर्षण के बड़े हिस्से के साथ अपनी छोटी खामियों को छुपाता है। लंबी व्यापारिक यात्राओं के दौरान, परीक्षण कार ने यूरोप भर में यात्रा की, जिसके लिए इसकी 69 अश्वशक्ति काफी पर्याप्त थी। इसका कारण केवल यह नहीं है कि 2000 एचपी वाला 1,4-लीटर पेट्रोल संस्करण 100 यूरो अधिक महंगा है। यह लगभग अधिक शक्तिशाली नहीं लगता है, लेकिन एक छोटी 1200 सीसी मशीन के जीवंत स्वभाव में भी है।

इंजन तेजी से एक टन के सिन्क्वेसेंटो को ब्रेनर पास तक खींचता है, राजमार्ग पर बिना किसी कष्टदायक चीख के 160 किमी/घंटा की गति पकड़ता है, और काफी तेज त्वरण के साथ उच्च गियर में कर्षण की कमी की भरपाई करता है। साथ ही, परीक्षण के अंत में इंजन को अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए लेकिन तेजी से परेशान करने वाले पांच-स्पीड गियरबॉक्स से पर्याप्त समर्थन मिलता है। संयोजन वास्तव में किफायती नहीं था, हालांकि 6,8 लीटर/100 किमी की औसत खपत को छोटी दूरी या शहर में लगातार यात्राओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, साथ ही यह तथ्य भी कि राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, एक छोटी मोटरसाइकिल पर सीमा थी अक्सर पूरी तरह से निचोड़ दिया जाता है। संभावित बचत का प्रमाण न्यूनतम खपत 4,9 लीटर/100 किमी है, जो ईसीई मानक के अनुसार आशावादी मूल्य से भी कम है।

ड्राइविंग आनंद के मामले में, छोटी फिएट किसी भी तरह से अपेक्षाओं से अधिक नहीं है। सच है, यह कोनों में तटस्थ और सुरक्षित सवारी करता है, लेकिन यह एक अजीब प्रभाव डालता है। अत्यधिक मुखर सर्वो के कारण स्टीयरिंग सिस्टम से फीडबैक भी धुंधला हो गया है। इसके बजाय, सिटी मोड में, आप केवल एक उंगली से स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर 500 को मुफ्त पार्किंग स्थान में डाल सकते हैं।

खर्चों की सूची

मरम्मत का संबंध केवल छोटी-छोटी बातों से था: लगभग 21 हजार किलोमीटर के बाद, स्टीयरिंग कॉलम के बगल में एक शाफ्ट चला, जिसके परिणामस्वरूप दो आपातकालीन सेवाओं में से एक बंद हो गई। वारंटी में मरम्मत के लिए अनुरोधित 000 यूरो, साथ ही नए रेडियो के लिए 190 यूरो शामिल थे, क्योंकि पुराने रेडियो का एक बटन टूट गया था। आखिरी खराबी गर्मियों के मध्य में दर्ज की गई थी, जब आउटडोर थर्मामीटर ने उप-शून्य तापमान दिखाया था जिस पर हर साइबेरियाई सर्दी को गर्व हो सकता था।

वास्तव में, हमें इसकी परवाह नहीं होगी यदि दोषपूर्ण तापमान सेंसर के कारण स्वचालित एयर कंडीशनर खराब न हो जाए। परिणामस्वरूप, दूसरे अनियोजित गड्ढे बंद होने के दौरान, सेवा ने साइड मिरर को बदल दिया, जिसके शरीर में सेंसर स्थित है। वारंटी अवधि के बाहर, इसकी कीमत 182 यूरो होगी, लेकिन भविष्य में यह आवश्यक नहीं होगा, क्योंकि निर्माता पहले से ही सेंसर के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट प्रदान करता है।

इतनी छोटी कार के लिए काफी जटिल लगता है - और काफी महंगा। नियमित रखरखाव लागत के रूप में, 500 इस वर्ग की बाकी कारों का स्तर है, केवल 244 यूरो, जिनमें से 51 तीन लीटर इंजन तेल की कीमत है। अन्यथा, कार स्नेहन का संयम से व्यवहार करती है - पूरे रन के लिए, केवल एक चौथाई लीटर को ऊपर करना पड़ता था। Cinquecento टायरों के साथ उतना ही सावधान था, जो दस सेंट प्रति किलोमीटर की कम समग्र लागत के लिए एक स्पष्टीकरण है।

हालांकि, सीटों की असबाब - चमकदार लाल और गंदगी के प्रति संवेदनशील - बहुत देखभाल की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंटीरियर, सामग्री और कारीगरी के मामले में प्यार से डिजाइन और ठोस, दो साल के उपयोग के बाद भी पहना नहीं दिखता है। समय के साथ, हम बल्कि जटिल जोड़तोड़ के साथ-साथ निराशावादी ईंधन रीडिंग के अभ्यस्त हो गए। इस संकेत पर कि आप स्टैंडबाय पर हैं, दस लीटर गैसोलीन अभी भी टैंक में छप रहा है, जिसकी कुल मात्रा 35 लीटर है, इसका मतलब है कि आपको केवल 370 किलोमीटर के बाद ईंधन भरने के लिए आमंत्रित किया जाएगा।

सर्दी की परेशानियाँ

टेस्ट 500 को अपनी दूसरी सर्दियों के दौरान मजबूरन बंद का सामना करना पड़ रहा था, जब सुबह शून्य से 14 डिग्री सेल्सियस नीचे, इसमें इग्निशन की समस्या होने लगी। इंजन शुरू करने के साथ-साथ दर्द भरी चीख और खाँसी हुई। इसके अलावा, एक जमे हुए विंडशील्ड वॉशर सिस्टम को पानी को पिघलाने और पंप करने में एक घंटे का समय लगा, यह घटना इस सर्दी में मैराथन परीक्षण में बहुत अधिक महंगी कारों के साथ हुई।

उनके साथ, छोटे फिएट की तुलना उपकरणों के मामले में की जा सकती है, और इसका मूल पॉप संस्करण आपको कई अतिरिक्त प्रस्तावों से भर देता है। उनमें से कुछ परीक्षण प्रति की कीमत को 41 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त थे। जबकि ईएसपी, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, और ब्लू एंड मी ब्लूटूथ / यूएसबी इंटरफ़ेस जैसे अतिरिक्त सिफारिश के लायक हैं, आप पार्किंग सेंसर के साथ-साथ क्रोम पैकेज और 15-इंच मिश्र धातु पहियों को सुरक्षित रूप से हटा सकते हैं। हालांकि, एक मामूली खत्म मॉडल के चरित्र को ध्यान में रखते हुए है और इसे बेचते समय काम आएगा। 9050 यूरो का अनुमान एक नई कार की लागत से केवल लगभग 40 प्रतिशत कम है - इस वर्ग के लिए अपेक्षाकृत उच्च माइलेज के बावजूद।

अब तक, फिएट के साथ मैराथन का विवरण 200 से अधिक पंक्तियों में लिया गया है - लेकिन पारंपरिक नाटक कहाँ है? ऐसा तब होता है जब कार के साथ बिदाई होती है। फरवरी के एक दूधिया सफेद दिन पर, 500 लोग हमें छोड़कर चले गए। हम उसे याद करेंगे - और यह एक और बात है कि हम इस मॉडल के बारे में पूरी तरह सुनिश्चित हो सकते हैं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज

मूल्यांकन

फिएट 500 1.2 पीओपी

दो अनिर्धारित आधिकारिक प्रवास। मध्यवर्ती सेवा के बिना लंबी सेवा अंतराल (30 किमी)। काफी मनमौजी, लेकिन 000 लीटर/6,8 किमी के बेस इंजन के साथ, बहुत किफायती नहीं। अप्रचलन 100%। टायर का कम घिसना।

तकनीकी डेटा

फिएट 500 1.2 पीओपी
काम की मात्रा	-
बिजली	69 k.s. 5500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 14,4
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	160 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,8 एल
आधार मूल्य	-