फेरारी एफएफ वी12 2015 समीक्षा

फेरारी एफएफ मारानेलो की पहली कार नहीं है जो कारों में औसत या औसत रुचि रखने वाले व्यक्ति के दिमाग में आती है। जब आप लोगों को बताते हैं कि फेरारी आपको वीकेंड के लिए एफएफ देगी, तो वे अपनी नाक सिकोड़ लेते हैं और आपको थोड़ा मजाकिया अंदाज में देखते हैं।

जब आप समझाते हैं कि यह चार-सीट, चार-पहिया-ड्राइव, V12-संचालित कूप है, तो रोशनी के जाने से पहले पहचान का एक फ्लैश होता है। "ओह, तुम्हारा मतलब वह है जो दो दरवाजों वाली वैन जैसा दिखता है?"

हाँ यही है।

मूल्य

"सामान्य" फेरारी रेंज के शीर्ष से एक कदम दूर, आपको एफएफ मिलेगा। एंट्री-लेवल कैलिफ़ोर्निया में चार सीटें हो सकती हैं, लेकिन इसमें चार वास्तविक लोगों को फिट करना काफी मुश्किल होगा, इसलिए यदि आप अपने साथ दोस्तों या परिवार को लाना चाहते हैं, तो FF आपके लिए फेरारी है।

हालांकि, $624,646 20 FF से शुरू करना हर बैंक खाते के लिए नहीं हो सकता है। उस भारी राशि के लिए, आपको द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, स्वचालित वाइपर और हेडलाइट्स, रियरव्यू कैमरा के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड इलेक्ट्रोक्रोमैटिक रियरव्यू मिरर, XNUMX-इंच अलॉय व्हील, पांच ड्राइविंग मोड, एक इलेक्ट्रिक सीट और स्टीयरिंग मिलते हैं। पहिया। एडजस्टमेंट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, डबल-ग्लाज़्ड विंडो, पावर ट्रंक लिड और एंटी-थेफ्ट प्रोटेक्शन।

इस बात के संकेत के रूप में कि उनके मालिक इन वाहनों का उपयोग बहुत कम करते हैं, FF एक चार्जर और एक फिट कवर के साथ आता है।

हमारी कार को एक बड़े प्रीमियम/व्हिस्की द्वि घातुमान के बाद एक निवेश बैंकर के झूलने वाले रवैये से चिह्नित किया गया था। फेरारी के टेलर मेड प्रोग्राम से कई विकल्प लिए गए थे, जो संभावित मालिकों को धागे की हर सिलाई और कपड़े के स्क्रैप को चुनने की अनुमति देता है, इस मामले में $ 147,000, 11,500 का चेकर फैब्रिक लाइनिंग (हाँ), अद्भुत थ्री-लेयर पेंट, आरएमएसवी व्हील्स, और एक गोल्फ के लिए सज्जित बैग। और भी अधिक टार्टन ($XNUMXK) के साथ।

कुल विकल्प सूची $295,739 थी। टेलर मेड लक्ज़री के अलावा, इसमें एक मनोरम कांच की छत ($ 30,000), केबिन में कार्बन फाइबर के बहुत सारे हिस्से, एलईडी शिफ्ट संकेतक के साथ एक कार्बन स्टीयरिंग व्हील ($ 13950), एक सफेद टैकोमीटर, ऐप्पल कारप्ले ($ 6790), और फिटिंग शामिल हैं। आईपैड मिनी के लिए। पीछे की सीट के यात्रियों के लिए।

और भी बहुत कुछ है, लेकिन आपको चित्र मिलता है। आप फेरारी को अपनी और अपनी अकेले बना सकते हैं, और वस्तुतः कोई भी कुछ चीजों की जांच किए बिना फेरारी नहीं खरीदता है।

डिज़ाइन

हम ठीक बाहर आएंगे और कहेंगे कि यह थोड़ा अजीब लग रहा है। आनुपातिक रूप से, यह काम नहीं करना चाहिए - बहुत अधिक हुड है, और सामने के पहिये और दरवाजे के बीच एक अंतर है जिसे स्मार्ट ForTwo लगभग निचोड़ सकता है। कार और पीछे की ओर कैब की स्थिति की भरपाई करने में मदद करता है। तस्वीरों की तुलना में लाइव बहुत बेहतर दिखता है।

यह बदसूरत नहीं है, लेकिन यह 458 की तरह आकर्षक नहीं है, और यह F12 जितना सुंदर नहीं है। हालांकि, सामने की ओर, यह शुद्ध फेरारी है - एक गैपिंग प्रेंसिंग हॉर्स ग्रिल, सिग्नेचर एलईडी स्टैक्स के साथ लंबी स्वेप्ट-बैक हेडलाइट्स। इसकी उपस्थिति अवश्य है।

अंदर, यह उपयुक्त रूप से स्टाइलिश है। फेरारी में इंटीरियर के लिए एक न्यूनतम दृष्टिकोण है, जिसमें एफएफ स्पोर्टीनेस पर विलासिता का पक्षधर है। आगे की बड़ी सीटें बहुत आरामदायक हैं। रियर स्कूप, रियर बल्कहेड में काटे गए, काफी गहरे थे और छह फुट के स्वयंसेवक के लिए पर्याप्त आरामदायक थे।

सुरक्षा

FF में चार एयरबैग हैं। ABS शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक डिस्क के साथ-साथ एक स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली पर लगा हुआ है। कोई ANCAP स्टार रेटिंग नहीं है, शायद स्पष्ट कारणों से।

विशेषताएँ

हमारा FF Apple CarPlay के साथ था। यूएसबी के माध्यम से कनेक्ट होने पर, आईओएस-शैली इंटरफ़ेस मानक फेरारी को बदल देता है (जो अपने आप में खराब नहीं है)। नौ-स्पीकर स्टीरियो प्रभावशाली रूप से शक्तिशाली है, लेकिन हमने इसका अधिक उपयोग नहीं किया...

इंजन / ट्रांसमिशन

फेरारी का 6.3-लीटर V12 फ़ायरवॉल में कसकर भरा हुआ है, जिससे FF वस्तुतः एक मध्य-इंजन वाली कार बन जाती है। सामने एक और बूट के लिए जगह है अगर यह कष्टप्रद (सुंदर) हवा के सेवन के लिए नहीं थे। श्रव्य 8000 आरपीएम पर, बारह सिलेंडर एक विशाल 495 किलोवाट का उत्पादन करते हैं, जबकि 683 एनएम का पीक टॉर्क 2000 आरपीएम तक पहुंच जाता है।

रोजमर्रा की ड्राइविंग में यह बहुत आरामदायक है

एक सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन सभी चार पहियों को चलाता है। ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव है, निश्चित रूप से, इतालवी-निर्मित F1-Trac रियर डिफरेंशियल के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि चीजें हाथ से बाहर न हों। एक सपाट पैर के साथ, आप 100 सेकंड में 3.7 किमी/घंटा और 200 में 10.9 किमी/घंटा तक पहुंच जाएंगे, जबकि 15.4 लीटर/100 किमी की दावा की गई औसत ईंधन खपत को बर्बाद कर देंगे। सक्रिय ड्राइविंग के कुछ दिनों के लिए, हमने लगभग 20 लीटर / 100 किमी का उपयोग किया।

ड्राइविंग

FF में संक्रमण भारी, कम F12 जैसा कुछ नहीं है। लंबा दरवाजा आसानी से खुल जाता है, और सवारी की बढ़ी हुई ऊंचाई के कारण, ड्राइवर की सीट पर बैठना आसान हो जाता है। आयताकार पहिया एक आकर्षक लाल स्टार्ट बटन सहित सभी आवश्यक नियंत्रणों से सुसज्जित है। मैनेटिनो नियंत्रण आपको ड्राइविंग मोड - स्नो, वेट, कम्फर्ट, स्पोर्ट और ईएससी ऑफ के बीच स्विच करने की अनुमति देता है।

स्टार्टर बटन के ऊपर एक "उबड़-खाबड़ सड़क" बटन है जो सक्रिय डैम्पर्स की क्रिया को नरम करता है, जो विशेष रूप से अच्छी तरह से पक्की ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर उपयोगी है।

FF की ख़ासियत यह है कि इसे रोजमर्रा की ड्राइविंग में इस्तेमाल किया जा सकता है। कैलिफ़ोर्निया टी के साथ, ड्राइविंग अनुभव में बहुत कम है - यदि आप अपने आप को वापस पकड़ते हैं - कार को राक्षसी रूप से सक्षम चीज़ के रूप में खड़ा करने के लिए। यह लगभग वैसा ही कार्य करेगा जैसे कि जब आप इससे गुजर रहे हों तो यह मँडरा रहा हो। यह पार्किंग और पैंतरेबाजी में आसानी की सीमा पर है, पांच मीटर लंबी किसी भी अन्य कार से भी बदतर नहीं है, हालांकि इसमें से अधिकांश हुड है। चौड़ाई एक ऐसी चीज है जो चीजों को जटिल बना सकती है।

जब आप स्पोर्ट मोड पर स्विच करते हैं तो इसकी लंबाई और वजन का कोई मतलब नहीं होता है - डैम्पर्स सख्त होते हैं, थ्रॉटल को कम यात्रा की आवश्यकता होती है, और पूरी कार तैयार होती है। हम तैयार हैं - मोड़ों के एक विशाल सेट के आगे। लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करें (अंदर बारह साल के बच्चे के लिए) और पहले कोने से 100 किमी/घंटा पहले हिट करें, जो अचानक अश्लील रूप से बंद हो जाता है।

V12 बिल्कुल शानदार है

विशाल कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के सेट पर एक विशाल छिद्रित ब्रेक पेडल कार्य करता है। वह पहला मोड़ आपकी आंखों को पेडल के रूप में पॉप कर देगा, यह सोचकर कि आपको उस सभी ब्रेकिंग पावर की आवश्यकता होगी। FF संयम के साथ रुकता है लेकिन कठिन होता है, या यदि आप ब्रेक लगाना जारी रखते हैं तो रुक जाएगा। खिड़कियों के नीचे त्वरक को फिर से मारना और कार को अपने कानों और हथेलियों के माध्यम से आपसे बात करते हुए सुनना अधिक मजेदार है।

एक बार जब आप आत्मविश्वास हासिल कर लेते हैं, जो बहुत जल्दी होता है, तो आप महसूस करेंगे कि FF में 458 और F12 जैसा हल्का स्पर्श नहीं है, लेकिन यह झुकता नहीं है। 

V12 पूरी तरह से भव्य है, घाटी को भरते हुए हम एक अचूक ध्वनि के साथ, हर बार जब आप सही डंठल दबाते हैं तो एक व्यवसाय जैसी दरार होती है। 

विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और एक शानदार F1-Trac अंतर एक ही समय में बेजोड़ कर्षण और बहुत मज़ा प्रदान करते हैं।

लोड के तहत, सामने के छोर में थोड़ा प्रारंभिक अंडरस्टीयर होता है, जो दर्शाता है कि सामने के पहियों से थोड़ी शक्ति जा रही है। हालांकि यह बाकी रेंज की तरह खुशी से पूंछा नहीं गया है, एफएफ की शिष्टता और संयम का मतलब है कि यह एक अधिक आरामदायक कार है जिसके साथ बाहर जाना है।

पूर्ण अनुपस्थिति एक सापेक्ष शब्द है, निश्चित रूप से, जब आप पेड़ों, एक बाड़ और एक नदी में लंबे समय तक गिरने वाली सार्वजनिक सड़क से गिरने की अपरिहार्य तबाही पर विचार करते हैं। 

हमारे बेहद ऊबड़-खाबड़ परीक्षण चक्र पर भी, FF आपको एक नायक की तरह महसूस कराने के लिए कर्षण नियंत्रण से पर्याप्त स्वतंत्रता के साथ अथक क्षमता और पुरस्कारों के साथ लाइन रखता है।

फेरारी एफएफ एक बहुत ही प्रभावशाली कार है। जहां इसे एक आरामदायक GT कार बनाने के लिए प्रदर्शन और हैंडलिंग को डाउनग्रेड किया गया है, यह अभी भी बहुत तेज़ है। उतना ही महत्वपूर्ण, यह एक ऐसी कार है जो आपको मुस्कुराती है चाहे आप इसमें कुछ भी करें। जबकि यह हम जैसे नश्वर लोगों की पहुंच से बाहर है, किसी को आपसे संपर्क करते हुए सुनना ऑफ़र पर सबसे अच्छा मुफ्त मनोरंजन में से एक है।

एफएफ के अपने विरोधी हैं, लेकिन ब्रांड के कुछ पौराणिक शुद्धतावादी दृष्टिकोण को देखते हुए यह लगभग पूरी तरह से अनुचित है। ऐसा कोई कारण नहीं है कि इस तरह की कार मौजूद नहीं होनी चाहिए और यह पूरी तरह से अपने फेरारी बैज के योग्य है।