बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स के खिलाफ टेस्ट ड्राइव फेरारी एफएफ: शिखर सम्मेलन

दोहरे ड्राइवट्रेन के साथ, एक बड़ा ट्रंक और एक V12 इंजन, अब तक का सबसे व्यावहारिक फेरारी स्पोर्टी बेंटले के साथ संघर्ष करता है। इस असामान्य द्वंद्व को कौन जीतेगा?

आइए बात करते हैं तनों की। हां, यह सही है - यह वह जगह है जिसके बारे में स्पोर्ट्स कारों में, सिद्धांत रूप में, एक शब्द भी नहीं कहा जाता है। इस विषय को सरल कारण से टाला जाता है कि भारी-भरकम वाहन अक्सर 19वीं सदी की क्लासिक गाड़ी के रूप में गतिशील होते हैं। जरा एक पल के लिए एक फेरारी XNUMX और रेनॉल्ट कंगू के एक दूसरे के बगल में खड़े होने की कल्पना करें - अब आप समझ गए हैं कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, है ना?

जीएमओ

हालाँकि, स्कुडेरिया ने एक ऐसा मॉडल बनाने का निर्णय लिया जिसकी सबसे दिलचस्प विशेषताएं इसके तथाकथित रियर में केंद्रित हैं: वस्तुनिष्ठ रूप से, एफएफ को स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में कुछ खास माना जा सकता है। मॉडल ने अपने बड़े टेलगेट और 450 लीटर के नियमित सामान डिब्बे से कई लोगों को चौंका दिया। ट्रंक पर, बदले में, एक विशाल उभार स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसके नीचे गियरबॉक्स छिपा हुआ है। एफएफ फेरारी की घुड़सवार सेना में एक प्रकार के स्विस सेना चाकू की भूमिका निभाता है, लेकिन यह इसे गेट्रैग के सहयोग से विकसित ड्राइव-एक्सल-माउंटेड सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन जैसे प्रमुख विवरणों से चिपके रहने से नहीं रोकता है।

सामने, FF में एक शक्तिशाली V12 इंजन है, जो शायद 4,91-मीटर लंबी कार और इसके बहुचर्चित स्कैग्लिएटी पूर्ववर्ती के बीच आम बात है। और चूंकि मारानेलो ने स्पष्ट रूप से पहले वास्तव में व्यावहारिक फेरारी के निर्माण की चुनौती को गंभीरता से लिया, इसलिए नए मॉडल में एक अत्यंत नवीन दोहरी ट्रांसमिशन प्रणाली भी है।

जल्दी सोचें!

कुछ समय पहले तक, उत्तरी इटली का गौरव अक्सर बेंटले के रूप में ब्रिटिश अभिजात वर्ग के साथ अपने विलायक ग्राहकों के गैरेज में जगह साझा करता था, और यह काफी तार्किक लगता है - एक कार इत्मीनान से मनोरंजन के लिए डिज़ाइन की गई है, और दूसरी रेसट्रैक के लिए। हालाँकि, उसी क्षण से, दोनों कंपनियां प्रतिस्पर्धी बन जाती हैं।

कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स में 370 लीटर का बूट है और लंबे भार के लिए पीछे की सीटबैक में थोड़ी सी निकासी है - ब्रिटिश मॉडल उपकरण इसे गोल्फ बैग और लुई-वुइटन किट से निपटना है। हालांकि, सच्चाई यह है कि बेंटले में क्रॉस-स्टिच्ड अपहोल्स्ट्री के साथ सुरुचिपूर्ण लेकिन संकीर्ण एल्कोव की तुलना में एफएफ का रियर केबिन यात्रा करने के लिए अधिक आरामदायक है। इस मीट्रिक पर फेरारी की जीत को बड़े अक्षरों में लिखा जाना चाहिए - ऐसा हर दिन नहीं होता है।

प्रत्यक्ष तुलना

हालाँकि, FF एक सच्ची फेरारी बनी हुई है, जो आंतरिक रूप से स्वचालित रूप से 98 प्रतिशत संतुष्टि का मतलब है। कॉकपिट से असली लेदर की महक आती है, और ढेर सारा पॉलिश किया हुआ कार्बन फाइबर भी बहुत अच्छा लगता है। लेकिन एफएफ अपने हाथ से तैयार किए गए एयरफ्लो गाइड और भागों के बीच शाब्दिक सूक्ष्म जोड़ों के साथ सटीक और असभ्यता में बेंटले से बहुत पीछे है - यहां दो कारों के बीच का अंतर एमिलिया-रोमाग्ना और क्रू के बीच की दूरी से कम नहीं है।

कभी-कभी एफएफ के शरीर में छिपे हुए कोनों से एक चरमराहट सुनाई देती है। इतालवी खिलाड़ी का अनुकूली निलंबन फुटपाथ पर कठिन हिट के लिए अधिक आक्रामक रूप से प्रतिक्रिया करता है, जबकि 2,4-टन सुपरस्पोर्ट्स सड़क पर धक्कों को इस तिरस्कार के साथ संभालती है कि क्वीन मैरी समुद्र की हल्की लहरों को देखती है। दूसरी ओर, लहरदार धक्कों पर, बेंटले FF से अधिक हिलता है। तेज कोनों में FF की स्थिर शांति उल्लेखनीय है - 1,9-टन की कार सड़क से चिपकी हुई है, प्राप्त करने योग्य पार्श्व त्वरण के आंकड़े चौंका देने वाले हैं, और आराम एक अच्छे स्तर पर बना हुआ है।

फेरारी ने इसे कैसे हासिल किया? एफएफ 1,95 मीटर चौड़ा है, जो इसे लगभग एक ट्रक जितना चौड़ा बनाता है, और जब हम गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और बेंटले की तुलना में 25 सेमी लंबा व्हीलबेस जोड़ते हैं, तो फेरारी के डिजाइन के फायदे स्पष्ट लगते हैं। 388 किलोग्राम के अंतर पर टिप्पणी करने का भी कोई मतलब नहीं है...

उपकरण

फेरारी के हुड के नीचे, आपको एक दुर्लभ 6,3-डिग्री बैंक-टू-सिलेंडर कोण के साथ फ्रंट एक्सल के पीछे 12-लीटर V65 इंजन लगा हुआ मिलेगा। बेंटले में 12-डिग्री W72 बाई-टर्बो इंजन है जो अपने इतालवी प्रतिद्वंद्वी जितना कॉम्पैक्ट नहीं है और इसलिए बहुत अधिक फ्रंट एरिया लेता है। एफएफ एक फ्रंट सेंटर इंजन वाला वाहन है, जिसमें रियर एक्सल की ओर अधिक वजन संतुलन है - वाहन के सामने लगे वैकल्पिक दोहरे ट्रांसमिशन मॉड्यूल की उपस्थिति की परवाह किए बिना।

तथाकथित पीटीयू मॉड्यूल गियरबॉक्स के पहले चार गियर को कवर करता है और साथ में फेरारी द्वारा विकसित एफ1-ट्रेक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ई-डिफ रियर डिफरेंशियल, चार पहियों में से प्रत्येक पर इष्टतम कर्षण सुनिश्चित करता है। इंजीनियरिंग का यह सारा काम कार को एक प्रभावशाली तटस्थता देता है - बर्फ में भी। बेंटले की तुलना में अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग सिस्टम के साथ, कार रेसिंग कार्ट की तरह कोनों में प्रवेश करती है - ड्राइवर में एंडोर्फिन की गारंटी होती है।

कभी-कभी इसके नुकसान भी होते हैं

चार सीट वाली इटैलियन मॉडल कभी भी अपने रेसिंग जीन को छिपाने में सफल नहीं होती है। सुचारू संक्रमण के दौरान (और फेरारी से कम से कम कुछ समय ऐसा करने की उम्मीद की जाती है) ब्रेक अनावश्यक रूप से "जहरीले" होते हैं और अत्यधिक संवेदनशील स्टीयरिंग अक्सर दिशा को सुचारू रूप से बदलना असंभव बना देता है। इस संबंध में, एफएफ अनर्गल इतालवी माचो बना हुआ है - यद्यपि एक ट्रंक के साथ।

क्रेव बिल्कुल विपरीत है: हमेशा शांत, क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बिना किसी बाधा के गियर शिफ्ट करता है, ब्रेक सुपर-कुशल होने के साथ-साथ काफी स्मूद भी होते हैं, और टॉर्सन डिफरेंशियल के साथ स्थायी डुअल ड्राइव बिना किसी व्यवधान के सही ट्रैक्शन सुनिश्चित करता है। उसी समय, उपरोक्त सभी, आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से ट्यून की गई स्टीयरिंग चिकनी और सटीक है। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, कार बॉर्डरलाइन मोड में अंडरस्टेयर करने की स्पष्ट प्रवृत्ति दिखाती है, लेकिन यह आपकी अपेक्षा से बहुत बाद में होता है। हैंडलिंग सटीक और सटीक है, हालांकि यह सुपरकार की तरह नहीं दिखती है। जाहिर है, यह जरूरी नहीं है, क्योंकि बेंटले ड्राइवर परंपरागत रूप से अत्यधिक चरम ड्राइविंग के प्रशंसकों नहीं हैं।

स्प्रिंट अनुशासन

सीधे पर, क्रू एक वास्तविक रॉकेट है - एक गहरी गड़गड़ाहट और टर्बोचार्जर की सीटी के साथ, ब्रिटिश क्रूजर सड़क पर 630 hp उड़ाता है। और 800 एनएम। हालांकि, यह फेरारी के 660 रेसहॉर्स के खिलाफ कोई मौका नहीं खड़ा करता है।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12, एक उत्साहपूर्ण उच्च-आवृत्ति सेटिंग के साथ, किसी भी थ्रॉटल पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, उन्मादी त्वरण के लिए लगभग अटूट भंडार प्रदान करता है, और परिणाम यह है: 200 किमी / घंटा तक पहुंचने का समय बेंटले की तुलना में 2,9 सेकंड बेहतर है।

खैर, यह सच है कि परीक्षण में ईंधन की खपत बेहद मामूली थी - 20,8 एल / 100 किमी, यानी बेंटले से लगभग दो प्रतिशत अधिक। लेकिन सच्चाई यह है कि जो कोई भी इस तरह के विषयों पर गंभीरता से चर्चा करने का इरादा रखता है, वह स्पष्ट रूप से इस प्रतियोगिता में दो कारों में से कोई भी नहीं खरीद सकता है।

तो, चलिए पात्रों के बारे में बात करते हैं: यदि आपके पास बहुत पैसा है और आप जगह और गर्म स्वभाव की तलाश में हैं, तो फेरारी पर दांव लगाएं। यदि आप चुपचाप गाड़ी चलाना और केवल मौज-मस्ती करना पसंद करते हैं, तो बेंटले चुनें।

पाठ: अलेक्जेंडर बलोच

तस्वीर: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. फेरारी एफएफ - 473 अंक

ऐसी कोई अन्य चार सीटों वाली कार नहीं है जिसे एफएफ में आसानी से चलाया जा सके, उनमें से कोई भी केबिन में अधिक जगह नहीं दे सकती है। 7 साल का मुफ्त रखरखाव पैकेज बेंटले की तुलना में €30 अधिक कीमत की भरपाई करता है।

2. बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स - 460 अंक।

अब तक का सबसे स्पोर्टी बेंटले अपने प्रभावशाली ड्राइविंग अनुभव से प्रभावित करने के लिए बनाया गया है। हालाँकि, FF को मात देने के लिए इसे हल्के कर्ब वेट और अधिक विशाल केबिन की आवश्यकता होगी।

तकनीकी डेटा

1. फेरारी एफएफ - 473 अंक	2. बेंटले कॉन्टिनेंटल सुपरस्पोर्ट्स - 460 अंक।
काम की मात्रा	-	-
बिजली	660 k.s. 8000 आरपीएम पर	630 k.s. 6000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,9	साथ 4,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34 मीटर	36 मीटर
अधिकतम गति	335 किमी / घंटा	329 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	20,8 एल	18,6 एल
आधार मूल्य	258 200 यूरो	230 027 यूरो