फेरारी एफएफ टेस्ट ड्राइव: चौथा आयाम

यह वास्तव में एक अलग फेरारी है: एफएफ एक स्टेशन वैगन की तरह सीटों को मोड़ सकता है, चार लोगों को ले जा सकता है और बर्फ में नियंत्रित बहाव कर सकता है। और एक ही समय में, यह सड़क की गतिशीलता में नए आयाम बनाता है।

एक हाथ की तर्जनी को अंगूठे से मजबूती से दबाने की कोशिश करें। अब अपनी उँगलियाँ चटकाएँ। नहीं, हम आपको कुछ प्रकार के संगीत और उससे संबंधित अनुष्ठानों से संबद्ध नहीं करने जा रहे हैं जो इसे सुनते समय किए जाते हैं। हम आपको कम से कम एक अस्पष्ट विचार देने की कोशिश कर रहे हैं कि नई फेरारी को कोनों से लॉन्च करना कितना आसान है। विशुद्ध इतालवी स्टालियन, 1,8 टन के अपने वजन के बावजूद, पंख के रूप में हल्का लगता है - कंपनी के इंजीनियरों ने वास्तव में प्रभावशाली कुछ हासिल किया है।

पहली नजर में प्यार

यदि आप ड्राइव करना पसंद करते हैं, तो आप मदद नहीं कर सकते लेकिन FF से प्यार करते हैं - भले ही इस कार का लुक आपको फैंसी स्पोर्ट्स शूज की याद दिलाता हो। सच तो यह है कि लाइव मॉडल फोटो से काफी बेहतर दिखती है। पिनिनफेरिना के आकार के बारे में कोई भी संदेह जैसे ही आप इस प्रभावशाली कार के साथ अपने विशिष्ट ब्रांडेड फेंडर फ्लेयर्स, विशिष्ट क्रोम फ्रंट ग्रिल और स्वच्छंद रियर एंड कंटूर के साथ आमने-सामने आते हैं, दूर हो जाते हैं।

FF के लिए धन्यवाद, फेरारी ब्रांड ने अपनी प्राचीन परंपराओं को बदले बिना खुद को फिर से नया रूप दिया। इस बारे में कंपनी के प्रमुख लुका डी मोंटेज़ेमोलो कहते हैं: “कभी-कभी अतीत से नाता तोड़ना ज़रूरी होता है। एफएफ सबसे क्रांतिकारी उत्पाद है जिसे हम अभी अपना सकते हैं और लेना चाहते हैं।”

सफेद वर्ग

फेरारी फोर, एफएफ के रूप में संक्षिप्त। इस संक्षिप्त नाम के पीछे आवश्यक चीज चार सीटों की उपस्थिति नहीं है (और वास्तव में उनमें से बहुत सारे हैं), जैसा कि, सबसे ऊपर, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। पहले से ही मार्च जिनेवा मोटर शो में, प्रश्न में प्रणाली का प्रदर्शन किया गया था, और विभिन्न कंपनियों के इंजीनियरों ने आधुनिक डिजाइन पर ध्यान केंद्रित किया, गियर्स गिनना और पूछताछ करना दिखता है, केवल एक चीज जानना चाहते हैं: क्या यह चमत्कार वास्तव में काम करता है?

सी, निश्चित - हाँ, बिल्कुल! लाल जानवर, जैसे कि अपने आंदोलन के आदर्श प्रक्षेपवक्र को प्राप्त करने के लिए नियत है, एक मोड़ में ऐसा व्यवहार करता है जैसे कि वह काल्पनिक रेल के साथ चल रहा हो। नया स्टीयरिंग सिस्टम बेहद सरल है और तंग कोनों में भी न्यूनतम स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। फेरारी 458 इटालिया के ड्राइवर पहले से ही ड्राइविंग के इस लगभग असली अहसास को जानते हैं। हालाँकि, वे जो अनुभव नहीं कर सकते हैं, वह यह है कि फेरारी अब बर्फ सहित फिसलन वाली सतहों पर लगभग पूर्ण संचालन को फिर से बना सकता है। लंबे कोनों में ही स्टीयरिंग अनावश्यक रूप से हल्का महसूस होता है। "हम पहले ही यह देख चुके हैं," मोंटेज़ेमोलो हंसते हैं, "और हमने सरकार के प्रतिरोध को दस प्रतिशत तक बढ़ाने का ध्यान रखा है।"

AI

स्केडरिया ने फैसला किया कि उनकी तकनीक फ्रंट-टू-रियर सेंटर के अंतर के बिना काम करेगी, जो अधिकांश AWD वाहनों की विशेषता है। फेरारी की विशिष्ट सात-गति दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन, ट्रांसमिशन सिद्धांत पर आधारित है और रियर टॉर्क वेक्टर अंतर के साथ एक आम इकाई में एकीकृत है, जबकि सामने के पहिए मल्टी-प्लेट क्लच की एक जोड़ी द्वारा संचालित होते हैं जो सीधे इंजन के क्रैंकशाफ्ट के साथ युग्मित होते हैं। यह तथाकथित पॉवर ट्रांसमिशन यूनिट (या शॉर्ट के लिए PTU) केवल ट्रांसमिशन के साथ हस्तक्षेप करता है जब पीछे के पहियों द्वारा कर्षण के नुकसान का जोखिम होता है। जो, संयोगवश, बहुत कम ही होता है: एफएफ एक क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव जानवर की तरह संचालित होता है।

गीले कार्बन में दो न्यायाधीशों से सुसज्जित एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रियर डिफरेंशियल और पीटीयू प्रणाली के लिए धन्यवाद, एफएफ लगातार अपने चार पहियों में से प्रत्येक को प्रेषित कर्षण को बदल सकता है। इस तरह, अत्यधिक झुकने या खतरनाक झुकने की प्रवृत्ति कम से कम होती है, लेकिन अगर इनमें से कोई भी प्रवृत्ति अभी भी मौजूद है, तो ईएसपी बचाव में आता है।

एफएफ का वजन वितरण असाधारण हैंडलिंग के लिए मजबूत पूर्व शर्त भी बनाता है: वाहन का कुल वजन का 53 प्रतिशत रियर एक्सल पर है, और सेंटर-फ्रंट इंजन फ्रंट एक्सल के पीछे अच्छी तरह से लगाया गया है। इस कार की यांत्रिक तैयारी बस अद्भुत है, फेरारी एफ 1-ट्राक कंप्यूटर जल्दी से चार पहियों के जोर की गणना करता है और ताकत को वितरित करता है। केवल जब सामने के पहिए डामर को छूते हैं और पीछे के पहिये डामर पर होते हैं तो खराब कर्षण के साथ कार बहुत कम कंपन दिखाती है।

मस्ती से भरा हुआ

एक अच्छा, लेकिन बहुत महंगा खिलौना, संशयवादी कहेंगे। लेकिन फेरारी में ऐसी चीजों की परवाह कौन करता है, जो सड़क पर स्पोर्ट्स कारों के व्यवहार में एक नया आयाम पैदा करती है? त्वरक पेडल के साथ ड्राइविंग को गुणात्मक रूप से नए तरीके से व्याख्यायित किया गया है। यदि आप सही समय पर हिट करते हैं, तो FF आपको अस्थिरता के मामूली खतरे के बिना, अत्यधिक गति से किसी भी कोने से बाहर निकालने में सक्षम होगा। वास्तव में, कार इसे इतनी जल्दी कर सकती है कि हर कोई सहज रूप से स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा मोड़ने के लिए आगे बढ़ता है। कार की राक्षसी शक्ति स्वाभाविक रूप से अपने आप नहीं आती - नया 660-हॉर्सपावर बारह-सिलेंडर इंजन गति से तेज होता है जो आपकी ग्रीवा रीढ़ को लगभग चोट पहुंचा सकता है, और इसकी ध्वनि इतालवी मोटर उद्योग के गान की तरह है।

हम सुरंग में प्रवेश कर रहे हैं! हम खिड़कियां खोलते हैं, शीट मेटल पर गैस - और यहां बारह पिस्टन के शानदार प्रदर्शन से असली लेदर की चमकदार भारी सुगंध भर जाती है। वैसे, इटालियंस के लिए असामान्य, बाद वाला अच्छी तरह से किया जाता है।

एफएफ दो बार जोर से गर्जना करता है, और एक कोने से पहले देर से रुकने के साथ, गेट्रैग ट्रांसमिशन चौथे से दूसरे गियर से मिलीसेकंड द्वारा वापस आ गया; जब टैकोमीटर सुई 8000 तक पहुंचती है तो लाल शिफ्ट इंडिकेटर घबराता है।

वयस्क लड़का खिलौना पागल हो जाना चाहता है। लेकिन पायलट के पास कोई कम दिलचस्प विकल्प नहीं है। हम चार कदम अधिक स्विच करते हैं - यहां तक ​​​​कि 1000 आरपीएम पर अधिकतम 500 एनएम के 683 उपलब्ध हैं - विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में जोर का वितरण लगभग टर्बो इंजन की तरह है। हालाँकि, FF इंजन में टर्बोचार्जर नहीं है; इसके बजाय, वह ताजी हवा के विशाल हिस्से को एक गहरी भूख के साथ निगलता है - एक इतालवी की तरह जो अपने पसंदीदा पास्ता को खाता है। 6500 आरपीएम पर, एफएफ इस कैलिबर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के रोष के साथ प्रतिक्रिया करता है और एक हमले के दौरान क्रोधित किंग कोबरा की तरह व्यवहार करता है।

बाकी कोई फर्क नहीं पड़ता

6,3-लीटर V12 न केवल अपनी शक्ति से चमकता है; हालांकि यह स्कैग्लिएटी मॉडल में अपने 120-लीटर पूर्ववर्ती की तुलना में 5,8 हॉर्सपावर अधिक शक्तिशाली है, लेकिन अब इसमें 20 प्रतिशत कम यूरो मानक ईंधन खपत है: 15,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी है। वास्तव में, असली फेरारी अपनी पत्नियों को ऐसी कहानियाँ बताना पसंद करेंगे - वे स्वयं इस तरह के विवरणों में विशेष रुचि रखने की संभावना नहीं रखते हैं।

एफएफ में सेंसेशन अधिकतम चार लोगों के लिए उपलब्ध है। उन सभी को आरामदायक सिंगल सीट में रखा जा सकता है, अगर आप चाहें तो मल्टीमीडिया एंटरटेनमेंट सिस्टम का मज़ा ले सकते हैं और सबसे बढ़कर, यह टेस्ट करके खुश हो सकते हैं कि कैसे FF जैसी सुपरकार मर्सिडीज विशेषज्ञता के साथ सड़क की खामियों को दूर कर सकती है - बारीक ट्यून किए गए चेसिस के लिए धन्यवाद अनुकूली डैम्पर्स के साथ... कार्गो होल्ड में बड़ी मात्रा में सामान एकत्र किया जा सकता है, इसके बारे में मत भूलना।

केवल एक ही प्रश्न शेष है: क्या ऐसी कार के लिए 258 यूरो का भुगतान करना उचित है? यह आश्चर्यजनक है कि FF कैसे काम करता है, उत्तर छोटा और स्पष्ट है - हाँ, निश्चित रूप से!

पाठ: अलेक्जेंडर बलोच

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

स्नोमोबाइल मोड

इस फोटो पर करीब से नज़र डालें: बर्फ में फेरारी?! हाल तक तक, यह अंटार्कटिका के तट पर समुद्र तट पर्यटकों की तुलना में कम आम था।

हालांकि, नए 4 आरएम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और फ्रंट एक्सल के लिए जिम्मेदार पीटीयू मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, एफएफ में फिसलन सतहों पर भी प्रभावशाली पकड़ है। Manettino बटन में अब प्रतिकूल परिस्थितियों में सबसे सुरक्षित आंदोलन के लिए एक समर्पित स्नो मोड भी है। यदि आप बस कुछ मजेदार करना चाहते हैं, तो आप स्लाइडर को कम्फर्ट या स्पोर्ट स्थिति में ले जा सकते हैं और सुरुचिपूर्ण प्रवाह के साथ बर्फ में एफएफ फ्लोट का आनंद ले सकते हैं।

इस दोहरी संचरण प्रणाली के दिल को PTU कहा जाता है। अपने दो गियर और दो क्लच डिस्क का उपयोग करते हुए, PTU संचरण में पहले चार गियर के साथ दो सामने के पहिये के आरपीएम को सिंक्रनाइज़ करता है। पहला पीटीयू गियर ट्रांसमिशन के पहले और दूसरे गियर को कवर करता है, और दूसरा गियर क्रमशः तीसरे और चौथे गियर को कवर करता है। उच्च संचरण गति पर, वाहन को अतिरिक्त कर्षण सहायता की आवश्यकता नहीं है।

तकनीकी डेटा

फेरारी एफ.एफ.
काम की मात्रा	-
बिजली	660 k.s. 8000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	335 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	15,4 एल
आधार मूल्य	258 200 यूरो