टेस्ट ड्राइव Ferrari F12 बर्लिनेटा: शानदार कार!

12 एचपी नैचुरली एस्पिरेटेड वी12 इंजन के साथ फेरारी एफ741 बर्लिनेटा पेश किया जा रहा है। और अधिकतम गति 340 किमी/घंटा।

अब, तीसरी लाल बत्ती और शहर के बाहर दूसरी बार भयानक ट्रैफिक जाम के बाद, अभी, बस 50 किमी/घंटा की रफ्तार से आगे बढ़ रही है और अगली नौ कारें बेरहमी से मुझे 100 मोड़ों के सबसे अद्भुत संयोजनों में से एक से वंचित कर रही हैं। मीलों दूर, चीज़ें गंभीर हो जाती हैं। मेरी नाड़ी, रक्तचाप और रंग-रूप अशुभ रूप से बढ़ रहे हैं। वास्तव में, यदि मैं कोई अन्य स्पोर्ट्स कार चला रहा होता तो वे अनिवार्य रूप से ऐसा करते...

लेकिन फेरारी F12 बर्लिनेटा में चीजें अलग दिखती हैं। आश्चर्यजनक रूप से अलग। इसका आश्चर्यजनक रूप से आरक्षित चरित्र आत्मा को शांत करता है और यहां तक ​​कि इंजन का ऑपरेटिंग तापमान भी निचले स्तर तक गिर जाता है। मैंने कभी नहीं सोचा था कि हम इस मुकाम पर पहुंचेंगे। ठीक एक घंटे पहले इटली के रोष ने हमारे मन और इंद्रियों को हिलाकर रख दिया था। वास्तव में, क्या एक घंटा - भूकंप पूरे दिन चला! चलिए टेप वापस लेते हैं...

क्लासिक मोटर बिल्डिंग

मेरे सामने - न अधिक और न ही कम - फेरारी लाफेरारी सुपरकार के आगमन से पहले मारानेलो से कंपनी का सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज नागरिक प्रतिनिधि। बारह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, विस्थापन 6,2 लीटर, सिलेंडर कोण 65 डिग्री, क्रैंकशाफ्ट कोण 180 डिग्री, संपीड़न अनुपात 13,5: 1, रियर एक्सल, एल्यूमीनियम में एकीकृत सात-गति दोहरे क्लच ट्रांसमिशन ... चलो, यह काफी है .

मैं संपर्क देता हूँ. निर्णायक रूप से और तुरंत. मुझे उम्मीद है कि भूमिगत गैराज की छत पर प्लास्टर छिड़क दिया जाएगा, दो मंजिल ऊपर पैदल यात्री डर के मारे फुटपाथ पर लेट जाएंगे, और ट्राम पटरी से उतर जाएंगी। वास्तव में, यह इससे बहुत दूर नहीं है... ऐसी विशेषताओं वाला और लगभग अश्लील सीधी उपस्थिति वाला एक इंजन शांत नहीं हो सकता। वैसे, इंजीनियरों के अद्वितीय प्रयासों के बावजूद, यह किफायती नहीं हो सकता। परीक्षण डेटा पर नज़र डालें और आप समझ जाएंगे कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। स्टार्टर की हर्षित गुंजन, आगे के साहसिक कार्य की आशा करते हुए, विशाल V12 के कर्कश, दुर्जेय स्वर के साथ, ऊपरी निष्क्रिय सीमा तक इसकी गति में धातु के नोटों के साथ आती है।

लानत रिवर्स गियर कहाँ है? हां, सेंटर कंसोल पर कलात्मक रूप से घुमावदार बटन है। इटालियंस ने अपने एर्गोनोमिक समाधानों में आश्चर्य की परंपरा का पालन किया है, और ड्राइवर की सीट से दृश्य इस क्षेत्र में चमत्कारों में से एक नहीं है - अंतहीन लंबा और, निस्संदेह, कार्बन फाइबर नाक स्पॉइलर के साथ अंतहीन महंगा, F12 बर्लिनेटा है हमेशा की तरह मेरी दृष्टि के क्षेत्र से दूर। शायद। बाद में मुझे एहसास हुआ कि F12 में एक फ्रंट कैमरा है, लेकिन फिर भी, इसकी छवि का विकृत परिप्रेक्ष्य ज्यादा मदद नहीं करता है।

मैंने स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर जुड़ी कार्बन फाइबर प्लेट को हल्के से खींचा और हम उस दिशा में आगे बढ़ गए जिस दिशा में हम अगले 398 किलोमीटर तक चलेंगे। मैं छोटे मैनिटिनो स्विच को स्पोर्ट में ले जाता हूं - केवल वेट जितना है उससे अधिक दब्बू है, और रेस, ऑफ। सीटी" और "ऑफ। ESC" एक ऐसी चीज है जिसे आपको घर पर नहीं आजमाना चाहिए। सबसे पहले, मैंने डुअल-क्लच ट्रांसमिशन को खुद का ख्याल रखने दिया, जिसे यह बहुत अच्छी तरह से हैंडल करता है - थ्रॉटल को रिलीज़ करते समय कभी-कभी थोड़ा सा परेशान करने वाला प्रयास होता है। हर स्टॉप पर, फेरारी इंजन आज्ञाकारी रूप से बंद हो जाता है, लेकिन फिर भी, 350 ग्राम प्रति किलोमीटर से नीचे CO2 का स्तर मिशन को असंभव साबित करता है। भौतिकी भौतिकी है ...

दूसरी ओर, जादू पर शानदार आराम और कम निलंबन शोर सीमा, यह देखते हुए कि F12 के सुंदर आकार के नीचे एक भयावह जानवर रहता है। अपनी रिहाई से पहले, इटालियन ने वास्तव में तेज़ लेकिन विनम्र ग्रैन टूरिस्मो की भूमिका निभाई। वास्तव में, एक बेहद तेज़ लेकिन विनम्र जीटी। जब आप सातवें गियर में अपने बगल वाले व्यक्ति के साथ जीवंत बातचीत करते हैं, तो आप किसी तरह स्वचालित रूप से पंजीकृत हो जाते हैं कि आप राजमार्ग में प्रवेश कर रहे हैं, फिर सीमा चिह्न दिखाई देता है, और अगले ही पल आप अपने सामने डायल पर 256 किमी/घंटा नंबर के सामने होते हैं। अभी-अभी…

आराम? और क्या!

गति स्थिरता आदर्श नहीं है, लेकिन यह तंत्रिका ऐंठन के इस क्षमता के दौरे के लिए सामान्य से असीम रूप से दूर है। वातावरण बदसूरत गुंजन और कष्टप्रद कंपन से मुक्त है, गहरी बैठने वाली खेल सीटें बेहद आरामदायक हैं, और दो-चरण समायोज्य डैम्पर्स वर्ग-अग्रणी शॉक-अवशोषित चपलता प्रदान करते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात - एक घनी और गर्म ध्वनि, जिसकी विशिष्ट कम आवृत्तियाँ विनीत रूप से होती हैं, लेकिन तकनीकी विशिष्टताओं में उन भयानक संख्याओं की लगातार याद दिलाती हैं। हालांकि, चालक को एक पल के लिए यह नहीं भूलना चाहिए कि F1,7, जिसका वजन सिर्फ 12 टन से अधिक है, 100 सेकंड में 3,2 किमी / घंटा की सीमा को पार कर जाता है, केवल 5,9 सेकंड बाद - दोगुनी तेजी से, और छत की गति लगभग 340 है किमी / घंटा भयानक काम!

बेशक, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में ये पूरी तरह से भ्रामक मूल्य हैं, लेकिन, सौभाग्य से, अभी भी ऐसे स्थान हैं जहां F12 अपना वास्तविक स्वरूप दिखा सकता है, आपको दसियों, सैकड़ों और हजारों सेकंड की पूरी तरह से अलग दुनिया में डुबो देता है जिसमें वे नियम। बारह-सिलेंडर इंजन की पूरी क्षमता, "रेसिंग" इलेक्ट्रॉनिक्स और निलंबन सेटिंग्स, मैनुअल ट्रांसमिशन मोड और ... आपका साहस। जैसे ही आप गैस आपूर्ति के बारे में सोचते हैं, बारह पहले ही काट चुके हैं। मजबूत और निर्दयी। उनके सभी आधुनिक परिष्कार के लिए, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छा आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इंजन भी इसके लिए सक्षम नहीं हैं। इतालवी दर्जन निष्क्रिय सीमा से अनियंत्रित रूप से धक्का देता है और अपनी गति को नहीं रोकता है, 5000, 6000 और 7000 आरपीएम पर जाता है ... बिना रुके और विचार किए, यह हुड के नीचे एक उत्साही क्रैसेन्डो की संगत के लिए 8700 तक जारी रहता है। फिर दबाएं, अगले गियर में शिफ्ट करें, और स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर एलईडी की लाल लपटें मेरे रेटिना को जलाने का नाटक करती हैं। पावर और थ्रस्ट की ऐसी सटीक खुराक केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ ही संभव है - घर के बने पास्ता पर ट्रफल के पतले स्लाइस की तरह पतली और सटीक। बस्ता!

यह लाभ ट्रैक पर विशेष रूप से उपयोगी है, जहां यह एक स्वीकार्य (मेरे मामले में) और कभी-कभी इष्टतम ट्रैक खोजने में मदद करता है जो अच्छे समय की गारंटी देता है। पायलट को व्यवहार नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के अत्यंत सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग द्वारा समर्थित किया गया है। अगर वह हस्तक्षेप करती है, तो पूरी तरह सुनिश्चित रहें कि उसकी मदद के बिना आप तेज नहीं हो पाएंगे। सबसे अच्छा, आप एक सुरक्षित क्षेत्र में फंस गए हैं। बेशक, सिस्टम को निष्क्रिय भी किया जा सकता है, जिस स्थिति में ड्राइव एक्सल के कर्षण की देखभाल करने के लिए केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अंतर लॉक को छोड़ दिया जाता है - यह कुछ बहुत अच्छा करता है। सामने के पहियों के संपर्क की स्थिरता कम और अधिक प्रभावशाली नहीं है।

बाएँ और दाएँ क्रोकेट

यद्यपि F12 अपेक्षाकृत ध्यान देने योग्य पार्श्व पतवार विक्षेपण की अनुमति देता है, मॉडल गति की परवाह किए बिना इतना सीधा हो जाता है कि दिशा बदलने का प्रभाव एक हेवीवेट पेशेवर से हुक की याद दिलाता है। इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है, लेकिन अंतिम परिणाम आश्चर्यजनक रूप से उल्लेखनीय सड़क गतिशीलता है - बिना दोहरी ट्रांसमिशन सिस्टम या सक्रिय रियर व्हील स्टीयरिंग की मदद के। फेरारी मॉडल निम्न भार वर्ग के एक खिलाड़ी की छाप देता है और असाधारण स्थिरता और जवाबदेही को जोड़ती है।

क्या बात क्या बात? यह शब्द यहाँ पूरी तरह से अज्ञात है। रिवाइंड एक और विषय है जिसे इतालवी मास्टर्स जानते हैं कि जब पायलट चाहता है तो कैसे प्रदर्शन करना है। यदि नहीं, तो F12 तटस्थ रहता है और गति पर ध्यान केंद्रित करता है। और यह भावना यहाँ सर्वव्यापी और स्थिर है। हालांकि बर्लिनेटा लंबी दूरी की ड्राइविंग करते समय लगभग हानिरहित दिखना शुरू कर देता है, आपको हमेशा सतर्क रहना चाहिए, अपनी क्षमता के स्तर पर विचार करना चाहिए और विचलित नहीं होना चाहिए। उदाहरण के लिए, शुरू में उल्लिखित चौंकाने वाली एर्गोनोमिक अवधारणा से, जिसने केवल स्टीयरिंग व्हील पर विभिन्न कार्यों को नियंत्रित करने के लिए दस बटनों की अनुमति दी। मुझे लगता है कि अगर पैडल और स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल आवश्यक नहीं होते, तो फेरारी में किसी ने उन्हें टैकोमीटर के बगल में दो छोटे डिस्प्ले के गुमनाम सब-मेन्यू में डाल दिया होता ...

इसलिए, किसी को ऐसे विवरणों पर बहुत अधिक ध्यान नहीं देना चाहिए, जो इंटीरियर की गुणवत्ता में दिखाई देने वाले अंतराल के साथ-साथ नाड़ी, रक्तचाप और रंग की तीव्रता को उस स्तर तक बढ़ा सकते हैं जो मेरे सामने कफयुक्त बस चालक नहीं करेगा। हासिल करने में सक्षम था. हालाँकि, मेरा इरादा अगला मोड़ लेने और F12 को उसकी प्रकृति के आरक्षित पक्ष में वापस जाने देने का है। कम से कम शुरुआती दौर में...

संक्षेप में

फेरारी बर्लिनेटा F12

बारह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी-ट्विन पेट्रोल इंजन

विस्थापन 6262 सेमी 3

अधिकतम। पावर 741 एचपी 8250 आरपीएम पर

अधिकतम। 690 आरपीएम पर टॉर्क 6000 एनएम

ट्रांसमिशन XNUMX-स्पीड डुअल-क्लच, रियर-व्हील ड्राइव

त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 3,2 सेकंड

त्वरण 0-200 किमी / घंटा - 9,1 सेकंड

परीक्षण में औसत ईंधन की खपत 15,0 एल / 100 किमी है।

फेरारी F12 बर्लिनेटा - 268 यूरो

मूल्यांकन

शव+ बड़ा आंतरिक स्थान, उच्च मरोड़ प्रतिरोध, उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री, व्यावहारिक सामान डिब्बे, छोटी वस्तुओं और व्यक्तिगत सामानों के लिए कई भंडारण विकल्प

- कई कार्यों और प्रणालियों के संचालन और नियंत्रण के लिए उपयोग करने की आवश्यकता होती है, व्यक्तिगत भागों के निष्पादन की गुणवत्ता में अशुद्धि, चालक की सीट से सीमित दृश्यता

आराम

+ शानदार सीटें, शानदार सवारी आराम

- बोधगम्य वायुगतिकीय शोर

इंजन / ट्रांसमिशन

+ उत्कृष्ट परिचालन शिष्टाचार, सामंजस्यपूर्ण बिजली उत्पादन, उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन, रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त सुखद ध्वनिकी के साथ बहुत शक्तिशाली इंजन

- कम गति से वाहन चलाते समय ट्रैक्शन

यात्रा का व्यवहार

+ अत्यधिक सक्रिय, गतिशील व्यवहार, सटीक स्टीयरिंग, सीधी मोड़ प्रतिक्रिया, बहुत अच्छी तरह से ट्यून किए गए व्यवहार नियंत्रण प्रणाली

- उप इष्टतम ड्राइविंग व्यवहार

खर्चों

+ सात साल की निःशुल्क सेवा

- उच्च खरीद मूल्य, बहुत अधिक सेवा लागत, अपेक्षाकृत उच्च हानि की संभावना

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: रोजेन गर्गोलोव