फेरारी 488 जीटीबी 2017 समीक्षा

जैक पाइफिंच प्रदर्शन, ईंधन की बचत और निर्णय के साथ फेरारी 488 जीटीबी को सिडनी से पैनोरमा पर्वत की तीर्थ यात्रा पर ले जाता है।

यह वर्णन करना असंभव है कि एक बड़े, डरावने रेस ट्रैक पर 488 GTB जैसी क्रूर फेरारी को चलाना कैसा होता है, लेकिन यह करीब है। अगर मैं आपसे व्यक्तिगत रूप से बात कर रहा होता, तो मैं आदिम शोर करता, अपने हाथों को आपके सामने जल्दी से लहराता, और अपने चेहरे पर हास्यपूर्ण विस्मय और हिंसक भय व्यक्त करता। लेकिन ऐसा नहीं है, इसलिए हम संख्याओं पर वापस आते हैं - 493kW, ठीक तीन सेकंड में 100 मील प्रति घंटे, एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 (स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सुपरकार के प्रशंसकों के लिए निगलने में मुश्किल)।

लेकिन एक नंबर उन सभी को मात देता है - 8.3 सेकंड। स्टैंडस्टिल से 488 किमी/घंटा तक की रफ्तार से दौड़ने में इतना समय लगता है कि यह 200 शोर के साथ 458 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ता है, एक ऐसा आंकड़ा जो और अधिक आश्चर्यजनक बना देता है क्योंकि यह पहले से ही आश्चर्यजनक XNUMX की तुलना में दो सेकंड से अधिक तेज है जो इस ऑटोमोबाइल को बदल देता है।

वास्तव में, हम प्रदर्शन से लेकर कीमत से लेकर प्रतिष्ठा तक, हर पहलू में पूरी तरह से अलग क्षेत्र में हैं, इसलिए यह केवल उचित है कि हम इसे बाथर्स्ट में माउंट पैनोरमा रेस ट्रैक की पूरी तरह से असामान्य परिस्थितियों में सवार करें।

कीमत और फीचर्स

वास्तव में बहुत अमीर लोगों के बारे में मजेदार बात यह है कि वे शायद पैसे के फालतू खर्च करने वाले नहीं बने। और फिर भी वे हाई-एंड कार निर्माताओं द्वारा चूसने वालों के लिए गलत तरीके से तैयार होने के लिए अजीब तरह से तैयार हैं जो उन्हें अपने तरीके से महसूस करने, देखने और जीने में मदद करते हैं।

बेशक, शायद एक तर्क है कि 488 जीटीबी जैसी उन्नत और आश्चर्यजनक कार की कीमत 460,988 डॉलर है, और हां, उस राशि का अधिकांश हिस्सा करों के रूप में सरकार को जाता है।

इस मशीन को डिजाइन करने वाले पागलों के दिमाग में "व्यावहारिकता" शायद महत्वपूर्ण शब्द नहीं था।

लेकिन निश्चित रूप से कंपनी को "विंटेज पेंट" (यानी मैट ग्रे, हमारे मामले में) के लिए $ 21,730 चार्ज करने का कोई तरीका नहीं है, आपके कैलिपर पर अतिरिक्त सोने के पेंट के लिए $ 2700, और छत पर दो-टोन डब के लिए $ 19,000। पहियों के लिए $10,500K, कार्बन ड्राइवर की सीट के लिए $15,000K, और उस सीट पर "विशेष मोटी सिलाई" के लिए $1250 का उल्लेख नहीं करना है।

और सूची आगे बढ़ती है, कुल कीमत $ 625,278 तक लाती है। जिसके लिए हमारी कार को अतिरिक्त रियरव्यू कैमरा ($4990) भी नहीं मिला।

सुविधाओं के संदर्भ में, यात्री प्रदर्शन हमारी टेस्ट कार में था, जो आपके यात्री को आपकी गति, गियर की स्थिति आदि पर अपनी स्क्रीन पर नज़र रखने की अनुमति देता है, यह बहुत अच्छा था, लेकिन यह $ 7350 का विकल्प भी है। कार Apple CarPlay (इन दिनों कुछ सस्ते Hyundais पर मानक होने के बावजूद एक और $ 6,790) प्रदान करती है, लेकिन इसमें निफ्टी नॉन-टच स्क्रीन है।

दूसरी ओर, फेरारी आपके पिट स्टॉप (या गैर-टिफोसी के रूप में क्रूज नियंत्रण) के लिए शीर्ष गति सेट करने के लिए एक पिट स्पीड बटन प्रदान करता है, एक एफ 1 ट्रैक सिस्टम, एक कार बूट, कार्बन सिरेमिक ब्रेक और एक मैग्नाराइड झटका। सदमे अवशोषक, सभी मानक।

व्यावहारिकता

चलो सीधे आगे बढ़ते हैं? नहीं? तो, दो सीटें हैं, आप अपनी जैकेट उनके पीछे रख सकते हैं, और सामने एक ट्रंक है जो आसानी से सप्ताहांत के लिए पर्याप्त सामान फिट कर सकता है। आपके पीछे एक शानदार ग्लास-फ़्रेमयुक्त इंजन है (एक कार्बन फाइबर इंजन बे से घिरा हुआ है जिसकी कीमत आपको अतिरिक्त $ 13,425 होगी) और आपके कानों को सहलाना।

अपने इच्छित कार्य को प्राप्त करने के संदर्भ में - भयानक होने के नाते - इसे 10 में से 10 प्राप्त करना चाहिए।

अपना लाइसेंस खोना, हालांकि अपरिहार्य प्रतीत होता है, विशेष रूप से व्यावहारिक भी नहीं है। लेकिन उस समय, "व्यावहारिकता" शायद इस मशीन के साथ आए पागलों के दिमाग में महत्वपूर्ण शब्द नहीं था। कोई कोस्टर नहीं थे, हालांकि दो छोटे हैं।

अपने इच्छित कार्य को प्राप्त करने के संदर्भ में - भयानक होने के नाते - इसे 10 में से 10 प्राप्त करना चाहिए।

डिज़ाइन

कुछ लोग तर्क देंगे कि 488 डिजाइन का एक आकर्षक और अति-दिखने वाला टुकड़ा है, लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे उत्साही प्रशंसक यह तर्क नहीं दे सकते कि यह अब तक की सबसे सुंदर फेरारी है। वास्तव में, यह कार की तरह सुंदर नहीं है, यह वास्तव में आश्चर्यजनक है, लगभग पूर्ण 458।

जीटीबी में वह सुंदरता है जिसकी उसे जरूरत है, जैसे कि उन सभी टर्बो हीटिंग के लिए हवा प्रदान करने के लिए दरवाजे के पीछे हवा का सेवन।

उन्हें एक साथ खड़ा देखना एक तर्क का गवाह है जिसमें इंजीनियरों और वायुगतिकीविदों की जीत हुई, न कि डिजाइनरों की।

जीटीबी में वह सुंदरता है जिसकी उसे जरूरत है, उदाहरण के लिए, टर्बो हीटिंग के लिए हवा की आपूर्ति के लिए दरवाजे के पीछे उन विशाल हवा का सेवन, लेकिन परिणामस्वरूप 458 के शोधन और सफाई का बलिदान किया गया है।

हालांकि, इंटीरियर के मामले में, नई कार एक कदम आगे है, और अधिक गुणवत्ता और तकनीक दिखा रही है।

इंजन और ट्रांसमिशन

"विस्थापन का कोई विकल्प नहीं है" 488 जैसी कारों पर देखे जाने वाले टेक्टोनिक टर्बो के चेहरे पर एक पुराना घिसा-पिटा तर्क बन जाता है। हां, इसमें V8 है, लेकिन केवल 3.9-लीटर है, जो 493kW और 760 बनाने के लिए बहुत छोटा लगता है एनएम

हालाँकि यह 600 पर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 से 458cc छोटा है, लेकिन यह 100 हॉर्सपावर (या 74 kW) अधिक पावर और 200 Nm अधिक टॉर्क बनाता है। कोई भी जिसने कभी 458 चलाया हो और अनुभव से चकित हो, आपको बताएगा कि ये संख्याएं थोड़ी डरावनी हैं।

परिणाम एक इंजन है जो आपको उस तरह की शक्ति प्रदान करता है जो पूरी तरह से भ्रष्ट है। फुल थ्रॉटल का उपयोग करने से आपका नाभि आपकी रीढ़ के साथ घनिष्ठ संपर्क में आ सकता है - भले ही आप एक बूढ़े, मोटे कमीने हों - जबकि थ्रॉटल के सबसे कोमल अनुप्रयोग भी आपको 150 किमी / घंटा से अधिक तेजी से प्राप्त कर सकते हैं, "ओह माय भगवान, वह स्पीड कैमरा था?

यह कार तेज नहीं है, काफी बड़ी है।

सड़क अपनी सीमाओं को परखने की जगह नहीं है, लेकिन माउंटेन स्ट्रेट के साथ अपने पहले अनुभव पर, पहली गोद में 30 सेकंड से भी कम समय में, हमने खुद को 220 किमी/ एच।

यह कार तेज नहीं है, काफी बड़ी है।

फ़ॉर्मूला वन से उधार लिया गया ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन, ऑटो मोड में उपयोग करने के लिए सहज और सुचारू है, स्पोर्ट मोड में लगभग तात्कालिक है - हालांकि ट्रैक पर यह बनाए रखना मुश्किल है कि आपको कितनी जल्दी सात गियर के बीच शिफ्ट करना है - और में बदल जाता है एक बार जब आप अल्ट्रा-फास्ट रेस सेटिंग पर स्विच करते हैं तो एक क्रूर बैक मसाज डिवाइस।

ट्रैक पर फुल थ्रॉटल शिफ्टिंग आपकी मानवीय आंखों के झपकने की तुलना में बहुत तेज है क्योंकि आप डर में बहुत खुले हैं और पलक झपकते ही आश्चर्य करते हैं।

इस अद्भुत नए टर्बोचार्ज्ड इंजन का एकमात्र नकारात्मक पहलू यह है कि यह फेरारी की तरह नहीं लगता है, या कम से कम जहां यह मायने रखता है।

488 चलाना बहुत डरावना है, जैसे कि एंथनी मुंडिन को चेहरे पर मुक्का मारने के लिए कहा जा रहा है।

नीचे, गुस्सा, चीखना, कठोर गुर्राना अभी भी श्रव्य है, लेकिन ऊपर, जहां 458 और हर फेरारी इंजन इसके पहले ऑपरेटिव रोष के साथ गर्जना करते थे, नया इंजन एक सीटी और तुलनात्मक रूप से कर्कश ध्वनि बनाता है। यह निश्चित रूप से शांत नहीं है, और यह भयानक नहीं है, लेकिन यह वही नहीं है। इस ब्रांड के लिए इतना अनोखा चरित्र कुछ हद तक त्याग दिया गया है।

लेकिन आपको इसकी भरपाई करने के लिए और गति मिलती है।

ईंधन की खपत

फेरारी 488 जीटीबी से जुड़ी सभी असंभावित संख्याओं में से, 11.4 लीटर प्रति 100 किमी की दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था पर विश्वास करना सबसे कठिन है। आप इसे डायनेमोमीटर पर हासिल करने में सक्षम हो सकते हैं, हालांकि आप इस पर दांव नहीं लगाएंगे, लेकिन वास्तविक दुनिया में यह छत पर हाथी के साथ हथौड़ा की तरह ईंधन चूसता है। समस्या यह है कि उस थ्रॉटल के साथ खेलने का विरोध करना बहुत कठिन है, और जब आप ऐसा करते हैं, तो यह तेजी से ईंधन को गति में बदल देता है। लगभग 20 लीटर प्रति 100 किमी के करीब कुछ अधिक होने की संभावना है (बाथर्स्ट के आसपास हमारा परीक्षण ड्राइव एक अच्छा उदाहरण नहीं है), चाहे टर्बो कितना भी ईंधन कुशल क्यों न हो।

ड्राइविंग

488 चलाना बहुत डरावना है, जैसे कि एंथनी मुंडिन को चेहरे पर मुक्का मारने के लिए कहा जा रहा है। आप वास्तव में इसे करना चाहते हैं, लेकिन एक अलग भावना है कि यह आपको परेशानी में डाल देगा, खासकर सार्वजनिक सड़क पर।

उदार जर्मन मोटरमार्गों के अपवाद के साथ, वास्तव में दुनिया में एक भी सार्वजनिक सड़क नहीं है जहां ऐसी कार घर पर महसूस हो। खैर, शायद एक, बाथर्स्ट में एक निश्चित पहाड़ी के आसपास एक सार्वजनिक सड़क जो शायद ही कभी एक समर्पित रेस ट्रैक में बदल जाती है। इस मामले में, यह 12 घंटे की दौड़ थी जिसे फेरारी ने क्रेग लोन्डेस और जेमी विनकैप की मदद से जीता था, और हमें आधे घंटे के लिए क्लोज सर्किट में प्रवेश करने की अनुमति दी गई थी।

ट्रैक पर, हालांकि, अपने उसैन बोल्ट जैसे पैरों को फैलाना शुद्ध आनंद है।

सिडनी से वहां गाड़ी चलाना मूल रूप से आपके अधिकारों के लिए निराशा और भय का मिश्रण था क्योंकि हम सुंदर बेल्स लाइन सड़क के साथ रेंगते थे जो कि बेतुकी 60 किमी / घंटा की सीमा से बर्बाद हो गई थी।

लिथगो के पास साइड रोड पर एक त्वरित फेंग अप दिखाता है कि आपको यह महसूस करने के लिए कितनी तेजी से आगे बढ़ना है कि आप वास्तव में इस कार को एक कोने में धकेल रहे हैं।

चेसिस बेतुका कठोर है, स्टीयरिंग सुंदर, भारित और सटीक है - 458 पर अत्यधिक संवेदनशील प्रणाली से बेहतर - और कुल मिलाकर कार की क्षमताएं लगभग जादुई हैं। लेकिन यह बहुत तेज़ है।

ट्रैक पर, हालांकि, अपने उसैन बोल्ट जैसे पैरों को फैलाना शुद्ध आनंद है। यह कार 200 किमी/घंटा का व्यवहार करती है जिस तरह से पोर्श 911 80 किमी/घंटा का व्यवहार करता है, तिरस्कार और लगभग अवमानना ​​के साथ। जिस तरह से यह तेज होता है और इस बिंदु से गुजरता है वह अविश्वास और हंसी को प्रेरित करता है।

पौराणिक और लंबे कॉनरोड स्ट्रेट के नीचे जाने पर, 488 का रोड संस्करण जाहिरा तौर पर GT3 रेस कार से भी तेज है जिसे रविवार को जीतना चाहिए था (ले लो, Lounds), लेकिन एक तरफ नंबरों के साथ, स्लीक बॉटम्स और एक विशाल फेंडर रियर में काफी अधिक डाउनफोर्स है।

इसका मतलब है कि आप जितनी जल्दी चाहें उतनी तेजी से जा सकते हैं, जब तक कि आपको उस विशिष्ट भावना से कोई फर्क नहीं पड़ता जो आप 270 किमी/घंटा की गति से सीधे ऊपर की चढ़ाई पर हवा में उतारने वाले हैं। यह उन क्षणों में से एक है जहां आप महसूस करते हैं कि लोगों को रेसर्स से अलग करता है; डर।

जबकि स्ट्रेट डराने वाला था, द कटिंग के माध्यम से ऊपर की ओर चढ़ना, स्काईलाइन के ऊपर, और एसेस के नीचे खड़ी उतरना वास्तव में दिल दहला देने वाला था।

सौभाग्य से, ट्रैक का निचला तीसरा हिस्सा ड्राइविंग जितना मजेदार हो सकता है, खासकर इस कार में। जिस तरह से 488 के विशाल कार्बन-सिरेमिक ब्रेक उसे पीछा करते हुए आगे खींचते हैं (लगभग 25 मिनट के बाद वे पेडल में थोड़ा नरम हो गए, लेकिन मैंने उन्हें बहुत अधिक इस्तेमाल किया होगा) पसलियों को संपीड़ित करता है, लेकिन इस तरह यह हमला करता है। मुड़ें, और फिर विशेष रूप से हेल कॉर्नर गड्ढे के बाहर निकलने पर, जो वास्तव में आपको इस कार से प्यार हो जाता है।

यह वास्तव में प्रतियोगिता को मारता है।

जिस तरह से यह संतुलित है, स्टीयरिंग और सीट के माध्यम से प्रतिक्रिया, इंजन की दहाड़ और आप कोने से बिजली कैसे कम कर सकते हैं, ये सभी ड्राइविंग के उच्च स्तर में योगदान करते हैं।

सरासर गति और जिस तरह से आप महसूस करते हैं कि आप अपनी सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं, 488 बस सबसे अच्छी कार है जिसे मैंने कभी चलाया है। अवधि।

हां, यह सड़क पर थोड़ा उबड़-खाबड़ है, इसमें से बाहर देखना मुश्किल है, यह उतना सुंदर या उतना तेज नहीं है जितना हो सकता है, लेकिन यह वास्तव में इसकी प्रतिस्पर्धा को मारता है।

सुरक्षा

आप भारी और बदसूरत तकनीक के बारे में भूल सकते हैं जो भद्दे कैमरे या रडार का उपयोग करते हैं क्योंकि वे इतनी साफ कार में नहीं होते हैं। तो कोई एईबी नहीं क्योंकि ब्रेक लगाना आपकी जिम्मेदारी है और आपको वास्तव में इस तरह की कार में सावधान रहना चाहिए। ये बड़े पैमाने पर सिरेमिक ब्रेक आपका बीमा हैं। कुल चार में आपको ड्राइवर और पैसेंजर फ्रंट एयरबैग और साइड डोर एयरबैग मिलते हैं। मानक के रूप में रियर-व्यू कैमरे की कमी थोड़ा बेतुका लगता है, क्योंकि यह ऐसी कार नहीं है जिसे देखना आसान हो।

संपत्ति

निश्चित रूप से इटालियंस के एक समूह द्वारा निर्मित इतनी जटिल चीज़ से कुछ नहीं होगा? इसलिए आपको शायद ही किसी वारंटी की आवश्यकता हो, लेकिन फिर भी आपको यह धन्यवाद मिलता है कि फेरारी वास्तविक सेवा को क्या कहता है, जिसमें अनुसूचित रखरखाव और मरम्मत, साथ ही वास्तविक भागों, इंजन तेल और तरल पदार्थ शामिल हैं, न केवल मूल खरीदार के लिए, बल्कि बाद के सभी के लिए भी। मालिक। आपके वाहन के जीवन के पहले सात वर्षों के दौरान। प्रभावशाली। लेकिन फिर आपने इसके लिए भुगतान किया।