फेरारी 488 2015 समीक्षा
फेरारी के लिए तेज़ और पर्यावरण के अनुकूल सुपरकार बनाने के लिए जलवायु सही थी।
यहाँ ग्लोबल वार्मिंग का सकारात्मक पक्ष है। कठोर यूरोपीय उत्सर्जन कानूनों के बिना, दुनिया में अब तक बनी सबसे तेज़ फ़ेरारी कारों में से एक भी नहीं बन पाती।
निश्चित रूप से, इसकी तुलना टोयोटा प्रियस से नहीं की जा सकती, लेकिन 488 जीटीबी ग्रह को बचाने के लिए फेरारी का विचार है।
फ़ेरारी को ईंधन अर्थव्यवस्था के हित में इंजनों के आकार को कम करने में दुनिया के बाकी वाहन निर्माताओं में शामिल होने के लिए मजबूर किया गया है।
इसी तरह, अगले होल्डन कमोडोर में V6 के बजाय चार-सिलेंडर होने की संभावना है, नवीनतम फेरारी V8 इसकी जगह लेने वाले से छोटा है।
इसमें दो विशाल बोल्ट-ऑन टर्बोचार्जर भी हैं। यह मान लेना सुरक्षित है कि ग्रीनपीस और अन्य पर्यावरणविदों को और भी तेज़ सुपरकार बनाने के लिए ईंधन-बचत प्रयासों की उम्मीद नहीं थी - न ही वाहन निर्माताओं ने शुरू में की थी।
फेरारी इंजन विशेषज्ञ कोराडो योटी कहते हैं, "पहले हम ईंधन अर्थव्यवस्था से प्रेरित थे, और फिर जब हमने तकनीक विकसित करना शुरू किया, तो यह एक अवसर बन गया।"
लगभग एक चौथाई सदी पहले प्रतिष्ठित F40 सुपरकार के लिए फेरारी द्वारा इसमें प्रयोग किए जाने के बाद से टर्बोचार्जर ने एक लंबा सफर तय किया है, लेकिन दर्शन वही रहा है।
वे इंजन के माध्यम से अधिक हवा को वापस पंप करने के लिए निकास गैसों का उपयोग करते हैं ताकि यह और भी तेजी से और अधिक आसानी से घूम सके। इसीलिए टर्बोचार्जर किफायती कारों के लिए बहुत अच्छे हैं।
टर्बोचार्जर की बिजली वितरण में लंबे समय तक देरी के कारण प्रौद्योगिकी फैशन से बाहर हो गई, जब तक कि वे "स्पिन" नहीं हो गए, लेकिन वे दिन लंबे समय से चले गए हैं।
इस मामले में, परिणाम महाकाव्य अनुपात की ग्रन्ट में वृद्धि है। टॉर्क (किसी इंजन की प्रतिरोध पर काबू पाने की क्षमता का माप) में आश्चर्यजनक रूप से 40 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।
फेरारी में सुपरचार्ज्ड एचएसवी जीटीएस की तुलना में अधिक टॉर्क है, फिर भी इसका वजन ऑस्ट्रेलिया की सबसे तेज सेडान से आधा टन कम है।
जब पुलिस चाहती है कि आप अपना इंजन चालू करें तो आप जानते हैं कि आप एक समानांतर ब्रह्मांड में हैं।
यह संयोजन एक ऐसी स्पोर्ट्स कार बनाता है जो आपकी समझ के लिए बहुत तेज़ है, 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचती है और 3.0 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचती है।
लेकिन जो महत्वपूर्ण आँकड़ा मुझे पसंद है वह यह है: 488 जीटीबी 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में उतने ही समय में कोरोला की गति से आधी गति (8.3 सेकंड) तक पहुँच जाती है।
यहां एक और है: सात-स्पीड गियरबॉक्स पिछले मॉडल के समान समय में चार गियर बदल सकता है - तीन। यह सड़क के लिए सच्ची F1 रेसिंग तकनीक है।
पहली नजर में इसे नया मॉडल कहना मुश्किल है। लेकिन 85 प्रतिशत हिस्से नए हैं, केवल छत, दर्पण और विंडशील्ड ही पैनल बचे हैं।
तस्वीरों में बदलाव मामूली लग सकते हैं, लेकिन आप इसे उसके गृहनगर मारानेलो की एक नई मॉडल के रूप में समझने की गलती नहीं कर सकते, जहां स्थानीय लोग करीब से देखने की कोशिश कर रहे हैं।
हालाँकि, सबसे असामान्य प्रतिक्रिया पुलिस की ओर से आती है। पहले तो मुझे लगा कि वे मुझे रुकने का इशारा कर रहे हैं, लेकिन मैं 40 किमी/घंटा की रफ्तार से शहर में रेंग रहा हूं, आखिर मैं मुसीबत में कैसे पड़ सकता हूं?
समस्या, जैसा कि होता है, यह है कि मैं इसे पर्याप्त तेज़ नहीं चलाता। "वेलोस, वेलोस," वे कहते हैं, अपनी भुजाएँ लहराते हुए, मुझसे और अधिक गैस देने का आग्रह करते हैं। "जाओ, जाओ।"
आपको एहसास होता है कि आप एक समानांतर ब्रह्मांड में हैं जब पुलिस चाहती है कि आप इंजन चालू करें।
शहर को बहुत पीछे छोड़ते हुए, हम फेरारी फैक्ट्री के पास घुमावदार पहाड़ी दर्रों की ओर बढ़ते हैं और फिर क्लासिक मिल मिग्लिया रैली से परिचित सड़कों की ओर बढ़ते हैं।
आख़िरकार सड़क खुल जाती है और ट्रैफ़िक इतनी देर तक साफ़ हो जाता है कि उछलता हुआ घोड़ा अपने पैर फैला सके।
जो व्यक्त करना कठिन है वह त्वरण की सरासर और तात्कालिक क्रूरता है।
ऊर्जा की आपूर्ति में एकमात्र विलंब दाहिना पैर हिलाने में लगने वाला समय है। प्रतिक्रिया अत्यंत तीव्र है.
इसका शक्ति भंडार असीमित प्रतीत होता है। अधिकांश इंजन उच्च रेव्स पर अस्थमा के हमलों से पीड़ित होते हैं, लेकिन फेरारी की त्वरण गति रुकती नहीं है। इसके पावरबैंड के मध्य में उतनी ही शक्ति है जितनी गियर शिफ्ट करने के समय होती है।
सभी फेरारी की तरह, यह इंजन उच्च गति (8000 आरपीएम) पर चलता है, लेकिन यह फेरारी की तरह नहीं लगता है।
नीचे एक सूक्ष्म V8 नोट है, लेकिन इंजन इतनी अधिक ऑक्सीजन सोखता है कि यह एक अद्वितीय ध्वनि कारक जोड़ता है - यह वही ध्वनि बनाता है जब आप टायर वाल्व से वायु नली हटाते हैं, लेकिन बहुत अधिक तेज़ और बहुत लंबी।
प्रदर्शन से अधिक प्रभावशाली एकमात्र चीज़ चपलता और आराम है। आईपैड के कवर जितने मोटे साइडवॉल वाले टायरों पर चलने के बावजूद, फेरारी उतार-चढ़ाव पर फिसल जाती है।
और, कुछ अन्य इतालवी सुपरकार निर्माताओं के विपरीत, फेरारी को पहली बार में सही नियंत्रण मिला। इस बिंदु पर, मुझे कुछ प्रतीकात्मक खामियां ढूंढनी होंगी ताकि मैं हर किसी को पागल न लगूं।
ठीक है, वे दरवाज़े के हैंडल हैं (शार्क-पंख के आकार के, वे हवा को पीछे के इनटेक में भी निर्देशित करते हैं)। वे परीक्षण की जा रही प्री-प्रोडक्शन कार पर थोड़ा-सा लड़खड़ाते हैं (कुछ गलत होने पर सभी वाहन निर्माता कहते हैं कि यह प्री-प्रोडक्शन है, लेकिन हम कभी नहीं जानते कि यह सच है या नहीं)।
लेकिन यही कारण नहीं है कि यह पाँच सितारों से आधा सितारा कम है। ऐसा इसलिए है क्योंकि होंडा की 14,990 डॉलर की हैचबैक में मानक के तौर पर आने पर इस आधा मिलियन डॉलर की सुपरकार में रियर कैमरा एक विकल्प होता है।
क्या यह मुझे खरीदने से रोकेगा? आप क्या सोचते है?
हर कोई उम्मीद करता है कि फेरारी तेज़ होगी, लेकिन इतनी तेज़ नहीं। धन्यवाद ग्रीनपीस.
