टेस्ट ड्राइव फेरारी 458 इटालिया: रेड डेविल

Scuderia, F430 के पूर्ववर्ती का स्पोर्टी संस्करण, भविष्य के उत्तराधिकारी से अधिक अपेक्षाओं के पीछे मुख्य दोषियों में से एक है। हालांकि, फेरारी 458 इटालिया को पिछले मॉडल के सिर्फ एक उन्नत संस्करण से ज्यादा की जरूरत है - 570 अश्वशक्ति के साथ एक मध्य-इंजन सुपरस्पोर्ट एक नए आयाम के लिए दरवाजा खोलता है ...

हम Maranello के ऊपर रोलिंग पहाड़ियों की एक ही अंतहीन उलझन में हैं। जब हम 430 स्कडरिया चला रहे थे, उस क्षेत्र की हमारी पिछली यात्रा की तुलना में केवल डामर फिसलन भरा है। यदि तब हम वास्तव में उत्साहित थे, तो इस बार हमने अपने दिमाग और शब्दों को खो दिया। केवल हम और 458 इटालिया इन गॉडफ़ोर्सन पहाड़ियों पर हैं। यह स्पष्ट है कि फेरारी का नया केंद्र-आधारित दो-सीट मॉडल हमें पार्श्व त्वरण पर एक दृश्य सबक सिखाने का इरादा रखता है।

वह जमीन पर मजबूती से खड़ा था

प्रत्येक मोड़ के बाद मैं अधिक से अधिक साहस प्राप्त करता हूं, और यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि कार के हिमस्खलन की तरह जाने की संभावना एक कठिन मार्ग पर गति के साथ बढ़ जाती है। हालांकि, अजीब तरह से पर्याप्त, ऐसा नहीं होता है। यहां तक ​​कि जब सभी 540 एनएम का टोक़ पिछले पहियों पर गिर जाता है, जो शरद ऋतु के पत्तों के साथ बिखरे हुए चिकनी डामर पर आसानी से संतुलन नहीं रखता है। अवचेतन रूप से, मैं एक बट स्विंग के पहले लक्षणों के साथ आवश्यक होने पर बिजली-तेज स्टीयरिंग प्रतिरोध का सहारा लेने के लिए अपने हाथ तैयार करता हूं। लेकिन मुझे कभी अपनी प्राकृतिक सजगता का सहारा नहीं लेना पड़ा। जाहिर है, मेरे मस्तिष्क ने अभी तक इस विचार को आंतरिक नहीं किया है ...

इसमें कोई संदेह नहीं है कि नया रियर एक्सल डिजाइन अपनी प्रतिष्ठा के लिए लड़ने का सबसे अच्छा तरीका है। प्रत्येक पहिए पर क्रॉसबार की एक जोड़ी इतिहास है, अब यह फेरारी में और भी बेहतर समाधान का समय है, जिसे पहली बार कैलिफोर्निया में धारावाहिक उपयोग मिला - यह एक बहु-लिंक निलंबन है। अभी के लिए, मारानेलो इस मामले पर अधिक दिलचस्प विवरणों के बारे में चतुराई से मितभाषी है, लेकिन एक बात स्पष्ट है: उसके साथ कैसा व्यवहार किया जाता है, इसके संदर्भ में, इटली बन गया है, इसलिए बोलने के लिए, स्क्यूडेरिया का स्कुडेरियन संस्करण। और फिर भी यह F430 से भी बेहतर सवारी करता है।

डैम्पर्स 599 जीटीबी फियोरानो में उपयोग किए जाने वाले समान हैं। इस बार, डेल्फी के आपूर्तिकर्ताओं के प्रयासों के परिणामस्वरूप कुछ अभूतपूर्व हुआ है, जिसे शाब्दिक रूप से एक समानांतर वास्तविकता कहा जा सकता है - इटालिया स्वयं चालक की तुलना में सड़क की स्थिति का तेजी से आकलन करने में सक्षम है, जो मनुष्य और मशीन के बीच संबंधों में वास्तव में एक नया आयाम बनाता है। . यह फेरारी सचमुच पहिया के पीछे व्यक्ति के विचारों को पढ़ती है और उनके साथ सद्भाव में रहने के लिए हर संभव प्रयास करती है। इस कार में होने के कारण, आप जल्द ही पागल महसूस करते हैं कि आपके बीच टेलीपैथी है। और बाद में, आप पाएंगे कि आपको शायद ऐसा सोचने का अधिकार है ...

दूसरी दुनिया में

एक नियम के रूप में, एक पौराणिक स्थिर के लिए, प्रत्येक बाद के ठहराव, कुछ संकेतकों के अनुसार, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करता है। इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, प्रभावशाली € 194 आधार मूल्य कुछ के लिए अनुमति देता है जो न केवल पैसे खर्च करता है, बल्कि कुछ उत्तेजक सवालों को भी उठाता है: यह कार कौन है जो इटली के अद्भुत ड्राइविंग व्यवहार को दूर कर सकती है? भावनाओं के इस आठ सिलेंडर ज्वालामुखी का सामना कौन करेगा?

यह इंजन F430-V8 के विकास का अगला चरण है और अब इसमें 4,5 लीटर का विस्थापन है। जब तीन थ्रॉटल वाल्व खुलते हैं, प्रत्यक्ष इंजेक्शन कक्षों में ईंधन का निर्देशन करता है, और नियंत्रण वाल्व अपना काम पूरी सटीकता के साथ करते हैं जब तक कि वे 9000 आरपीएम की शीर्ष गति तक नहीं पहुंचते, कार उत्साही मदद नहीं कर सकते लेकिन चुप रहें। उनके निधन के बावजूद, शीर्ष 458 पेशेवर रेसर आराम से, आश्चर्यजनक रूप से, और सबसे दिलचस्प रूप से शहर में घूम सकते हैं, आश्चर्यजनक रूप से चुपचाप। ऑपरेशन के विभिन्न तरीकों में टोक़ के सफल वितरण के लिए धन्यवाद, मध्यम गति से शुरू होकर, ड्राइव सूमो चैंपियन की चिकनाई प्रदर्शित करने के लिए शुरू होता है। इन सभी को इस तथ्य से जोड़ा गया है कि नया इंजन F430 की तुलना में अधिक मधुर है। विशुद्ध रूप से भावनात्मक दृष्टिकोण से, इस V8 का स्थान मोटर वाहन ओलिंप का पूर्ण शिखर है।

F430 की तरह, स्टीयरिंग व्हील स्विच (मैनेटिनो) इंजन, ट्रांसमिशन, डैम्पर्स, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल, ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल और ESP के लिए अलग-अलग कंट्रोल मोड का विकल्प प्रदान करता है। प्रश्न में "टैप" के दो संभावित स्थान विशेष रूप से प्रभावशाली हैं: सीटी ऑफ और रेस। उत्तरार्द्ध आसानी से रेसिंग ड्राइविंग के एक गुणी शिक्षक के रूप में सेवा कर सकता है और किसी भी स्थिति में अधिकतम प्राप्त करने योग्य (लेकिन जोखिम भरा नहीं) के रूप में रियर एक्सल को उतनी ही शक्ति भेज सकता है। यदि आप विवश महसूस नहीं करते हैं या इस अवसर का लाभ उठाने की अपनी क्षमता पर संदेह नहीं करते हैं, तो बेहतर होगा कि आप इसे भूल जाएं। एक और विशेष रूप से दिलचस्प मोड सीटी ऑफ है, जो ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को पूरी तरह से निष्क्रिय कर देता है और ईएसपी सिस्टम को ड्रिफ्ट मोड में काम करने के लिए मजबूर करता है - फिर इलेक्ट्रॉनिक सेर्बरस एक पल में कार को स्थिर कर देता है, इससे पहले कि पीछे का अंत अंत में सामने आ जाए। 458 इटालिया उसे उस तरह के किक्स से मारने की अनुमति देता है जो अधिकांश क्लासिक मध्य-इंजन वाली कारों को असहाय बना देगा जहां से वे एक कोने से उड़ान भरने के बाद समाप्त हो गए थे। भार में तीव्र परिवर्तन के साथ हिंसक प्रतिक्रियाएँ? ऐसी कोई चीज नहीं है। क्या चालक ने स्टीयरिंग व्हील के साथ अति कर दी? यह? चयनित मोड़ पथ में प्रवेश करने पर पूरा जोर? यह भी, लेकिन इतालवी कार को तनाव नहीं दे सकता है, यह ड्राइवर को उसके नारकीय इरादों में भी मदद करता है। कर्षण नियंत्रण को पूरी तरह से बंद करने के बाद ही उल्लिखित अभ्यासों में से अंतिम करते समय, इटालिया कभी-कभी घबराहट के लक्षण दिखाता है। फिर आपको त्वरक पेडल से सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि 570 हॉर्सपावर कोई मज़ाक नहीं है।

एक कम पेडल

यह सुनिश्चित करने के लिए कि चालक के हाथ पूरी तरह से वाहन चलाने पर केंद्रित हैं, मूल आदेशों का एक संयोजन विकसित किया गया था, जैसा कि फॉर्मूला 1 में है; टर्न सिग्नल, हॉर्न, वाइपर, डैम्पर कंट्रोल और सभी वाहन सेटिंग्स जैसे कार्य ड्राइवर की पहुंच के भीतर हैं। इस मामले में, यह और भी महत्वपूर्ण है कि सही ड्राइविंग के लिए सूक्ष्म ज्ञान एक शर्त है। जाहिरा तौर पर, इतालवी कंपनी के लिए, वह समय जब एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार में महारत हासिल करना पायलट के शारीरिक धीरज की वास्तविक परीक्षा थी - आज सब कुछ बहुत पतला हो रहा है, लेकिन आपको इसकी आदत डालनी होगी। पहला मोड़ मुझे थोड़ा अजीब लगता है क्योंकि सामान्य स्टीयरिंग व्हील का काम बहुत अधिक होता है और मैं वास्तव में जितना होना चाहिए उससे अधिक मुड़ता हूं। यही बात, अन्य बातों के अलावा, रिफ्लेक्स पर भी लागू होती है, जो मुड़ते समय स्टीयरिंग व्हील से मिलता है, जो एक बुरा मजाक खेल सकता है। अच्छी बात यह है कि पावर स्टीयरिंग पूरी तरह से हाइड्रोलिक्स के सिद्धांत पर काम करता है और स्टीयरिंग व्हील का फील बेहद सटीक और स्पष्ट रहता है।

गेट्रैग ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग व्हील से भी नियंत्रित किया जाता है। कैलिफोर्निया में वापस, यह पता चला कि सीधा प्रसारण बिजली की गति के साथ और कर्षण में ध्यान देने योग्य रुकावट के बिना अपने सात गियर से गुजरता है। बेशक, सिद्धांत रूप में, एक डीएसजी गियरबॉक्स वाला एक नियमित वीडब्ल्यू गोल्फ ऐसा कर सकता है। हालाँकि, इटालिया इसे इस तरह से नहीं करता है ... फेरारी ने एफ 1 स्क्यूडेरिया अनुक्रमिक गियरबॉक्स को स्थानांतरित करने की भावना को फिर से बनाने के लिए बहुत कुछ खेला है - गड़गड़ाहट की ध्वनि जो निकास में एक चरण से दूसरे चरण में जाने पर होती है, कई गुना प्राप्त होती है बिना जला हुआ ईंधन मिश्रण और प्रज्वलित की न्यूनतम मात्रा, यहाँ भी मौजूद है। एक छोटी ध्वनिक चाल, हालांकि, हर बार इंद्रियों को गुदगुदी करती है।

दुर्भाग्य से प्यूरिटन्स के लिए, भविष्य में किसी भी नई फेरारी में क्लच संलग्न करना असंभव होगा। ब्रांड के भविष्य के मॉडल के लिए पैडल सिंगल-डिस्क क्लच के साथ क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन को पूरी तरह से छोड़ने का निर्णय पहले ही किया जा चुका है। मारानेलो के इंजीनियरों के अनुसार, दो चंगुल के साथ सीधे प्रसारण की शुरूआत एक परंपरावाद बन जाती है, और क्लासिक गियर एक लीवर के साथ स्थानांतरित हो जाता है जो कट पथ के साथ चलता है। कम्पोज़िट का एक प्रदर्शन जो हमें उनसे उम्मीद नहीं थी।

गर्म जुनून

इस बार, डिजाइनरों ने गर्मी को एक नए कोण से देखा। फ़ॉर्मूला 1 से उधार लिया गया एक अन्य विचार विभिन्न कार प्रणालियों में तापमान को नियंत्रित करना है, जिसे मॉनिटरिंग कहा जाता है। हरमन द्वारा विकसित सूचना प्रणाली के बाईं ओर, चालक कार का एक स्केच देखता है, जो संबंधित भागों के रंग के आधार पर दिखाता है कि इंजन, ब्रेक और टायर स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए इष्टतम तापमान पर हैं या नहीं। हरा आदर्श परिस्थितियों का प्रतीक है और निश्चित रूप से अधिक चरम प्रयोगों पर शांत प्रभाव डालता है।

मारानेलो पर सर्पदंश पर नवंबर के मौसम के लिए, यह विकल्प उपयोगी निकला और वास्तव में हम में आत्मविश्वास पैदा करने में कामयाब रहा। इटालियन कार को नाराज़ करने के हमारे कभी-कभी कठोर प्रयासों के बावजूद, यह हर समय कांटों के साथ डामर में फंस गया और दो मीटर की चौड़ाई के बावजूद, कुशलता से हर बार संकरी सड़क को नहीं छोड़ने में कामयाब रहा।

458 इटालिया हमें गर्म करने में कामयाब रहे। हम उसके लिए नहीं हैं। जाहिर है, हमें इस बात की आदत डालनी होगी कि यह कार कुछ ऐसा करने में सक्षम है जो इस ग्रह के 99% ड्राइवर नहीं कर सकते ...

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीर: गार्सनोलोव रोसेन

तकनीकी डेटा

458 फरारी इटली
काम की मात्रा	-
बिजली	570 k से। 9000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,4
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	325 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	13,7
आधार मूल्य	194 यूरो (जर्मनी के लिए)