फेरारी 365 जीटीबी / 4 टेस्ट ड्राइव: डेटोना में 24 घंटे

सबसे प्रसिद्ध फेरारी मॉडलों में से एक से मिलना। और कुछ यादें

1968 में, फेरारी 365 GTB / 4 दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार थी। यह कई लोगों द्वारा सबसे सुंदर फेरारी माना जाता है। अपने 40 वें जन्मदिन के तुरंत बाद, डेटोना ने हमें अपने जीवन में एक दिन दिया। दिन की रिपोर्ट डी।

अंत में मैं उसके सामने खड़ा हूँ। फरारी 365 जीटीबी/4 से पहले। डेटोना से पहले। और मैं पहले से ही जानता हूं कि मुझे इस बैठक के लिए कुछ भी तैयार नहीं किया गया था। मैं पिछले हफ्ते थोड़ा नर्वस था। डेटोना की तैयारी के लिए, मैं एक नए समर बाथ के साथ गया। मर्सिडीज-बेंज SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm का टार्क। लेकिन प्यारे दोस्तों, मैं तुरंत कहूंगा - डेटोना की तुलना में, 612 hp के साथ SL भी। और 1000 Nm चलाए जा रहे हैं क्योंकि कुछ निसान माइक्रा C+C को एक अप्रत्याशित शक्ति वृद्धि प्राप्त हुई क्योंकि उन्होंने गलती से इसके टैंक में सौ टन गैसोलीन डाला था। इसके विपरीत, 365 GTB / 4 नाटक, जुनून और इच्छा के बारे में है - वह सब कुछ जो एक वास्तविक फेरारी का सार बनाता है।

फेरारी क्लासिक योजना के लिए सही है

फ़ॉर्मूला 1 की तरह, फेरारी डिज़ाइनर अपने बारह-सिलेंडर कारों के उत्पादन में क्लासिक फ्रंट-व्हील ड्राइव योजना के प्रति लंबे समय तक सच्चे रहे हैं। हालांकि लेम्बोर्गिनी ने 1966 में एक केंद्रीय V12 इंजन के साथ एक आधुनिक लेआउट दिखाया, फेरारी 275 GTB/4 के उत्तराधिकारी में एक ट्रांसएक्सल टाइप ड्राइव भी है। हो सकता है कि सिद्धांत के कारण - फारुशियो लेम्बोर्गिनी को जीतने न दें, यह देखते हुए कि उनके पुराने दुश्मन फेरारी उनके विचारों को कैसे समझते हैं।

एंज़ो फेरारी के लिए, सिग्नोर लेम्बोर्गिनी कई विरोधियों में से एक है। फेरारी को अपनी कारों में भी दिलचस्पी नहीं है अगर उन्हें बेचने से दौड़ के लिए पर्याप्त पैसा मिलता है। Enzo Anselmo Ferrari को अपने स्वयं के मिथक के प्रति जुनून है। उसके लिए यह नैतिकता से अधिक महत्वपूर्ण है। और युद्ध की समाप्ति के बाद, फेरारी ने "कमांडर" की उपाधि बरकरार रखी, जिसे मुसोलिनी ने उन्हें सौंप दिया।

फेरारी 365 जीटीबी / 4 को सबसे तेज उत्पादन कार माना जाता है

उनके ड्राइवरों को अपनी दौड़ की कारों को चलाने की अनुमति के सम्मान के लिए अपने जीवन के साथ भुगतान करने के लिए तैयार होना चाहिए। वह उन्हें अपनी मेज से पागल होने के लायक भी नहीं समझता है, जो 1977 में उन्हें निकी लौडा को चिल्लाने से नहीं रोकता है कि उन्हें "सलामी के कुछ टुकड़ों के लिए" बब्रहम को बेचा जाएगा।

हालांकि, जो भी हम एंज़ो फेरारी के बारे में सोचते हैं, उसकी दीवानगी और निर्विवाद इच्छा बाकी सभी से बेहतर है जो डेटोना की छवि में स्पंदित होती है। पिनिनफेरिना के दूसरे निदेशक लियोनार्डो फियोरावंती ने 1966 में "सच्ची और गहरी प्रेरणा के क्षण में" शानदार बर्लिन की रचना की। इसलिए उन्होंने अब तक की सबसे खूबसूरत स्पोर्ट्स कारों में से एक बनाई।

V12 इंजन 1947 में 125 स्पोर्ट के लिए Gioachino Colombo द्वारा निर्मित इंजन का प्रत्यक्ष वंशज है। इन वर्षों में, इकाई ने सिलेंडर की प्रत्येक पंक्ति पर दो कैंषफ़्ट प्राप्त किए हैं और 4,4 लीटर तक विस्थापन के कारण लंबी इकाई है। अब इसमें 348 hp है, 365 GTB / 4 से 274,8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और इसे सबसे तेज उत्पादन कार बनाता है।

फेरारी 365 जीटीबी / 4 में हमेशा एक घर जितना खर्च होता है

नूर्नबर्ग में स्क्यूडेरिया नेउसर के प्रमुख फ्रिट्ज नेउसर ने मुझे 365 फोटो सत्र की चाबियां सौंपी। वह पूछता है कि क्या मैं कार चला सकता हूं। मैं खुद को "हाँ" कहते हुए सुनता हूँ - यह जितना मैं महसूस करता हूँ उससे कहीं अधिक आश्वस्त लगता है। मैं ऊपर चढ़ता हूँ और चमड़े की पतली सीट में गहराई तक डूब जाता हूँ। बैकरेस्ट एक सन लाउंजर की तरह झुकता है और समायोज्य नहीं है। बाहें फैलाकर, मैं स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर के लिए पहुँचता हूँ। बायां पैर क्लच पेडल दबाता है। पैडल नहीं चलता।

"स्टार्टर के साथ सावधान रहें," नेउसर ने चेतावनी दी, "यदि यह बहुत लंबा घूमता है, तो यह समाप्त हो जाएगा। इसकी कीमत 1200 यूरो है। जैसे कि बगल से, मैंने देखा कि मुझे तब तक मुस्कुराने के लिए मजबूर किया जाता है जब तक कि मेरा पैर क्लच से मुक्त नहीं हो जाता। कमजोर स्टार्टर को ताकतवर V12 को चालू करने में सेकंड का दसवां हिस्सा लगता है। उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन के कुछ लंबे घूंटों के बाद, इंजन शांत हो जाता है, घबरा जाता है, साथ ही निष्क्रिय होने पर वाल्वों की खड़खड़ाहट होती है।

मेरे जाने से पहले, नेउसर ने अपना सिर फिर से खिड़की से बाहर कर दिया और मेरे साथ एक मुहावरा जोड़ा, जो पूरे दिन मेरे सिर पर एक बुलबुले की तरह लटका रहेगा, जैसे कि मैं एक कॉमिक बुक चरित्र था: "कार में कोई कैस्को नहीं है, आप क्षति के लिए जिम्मेदार हैं।" ...

एक फेरारी 365 जीटीबी/4 की कीमत हमेशा कम से कम एक यार्ड वाले घर जितनी होती है। जब मॉडल की शुरुआत हुई, तो जर्मनी में इसकी कीमत 70 अंकों से अधिक थी, आज यह लगभग सवा लाख यूरो है। कहीं उस अवधि के मध्य में, 000 के अंत में फेरारी बूम के दौरान, यह दो घरों के लायक था। शायद जल्द ही कार को फिर से उसी कीमत पर जारी किया जाएगा। (फिलहाल, फेरारी 365 जीटीबी / 4 अच्छी स्थिति में 805 यूरो में खरीदा जा सकता है, और 000 यूरो के लिए 365 जीटीएस / 4 स्पाइडर का मूल खुला संस्करण - लगभग। एड।) यह पता चला है कि कल विशेष रूप से उपयुक्त था। मेरे व्यक्तिगत "नागरिक दायित्व" बीमा और विशेष रूप से, नुकसान की राशि और अनुबंध की शर्तों के उचित निपटान के लिए »

धीरे से गियर लीवर को खुले गाइड चैनलों के साथ खींचें और इसे पहले गियर में बाईं ओर कम करें। V12 बुलबुला शुरू होता है, क्लच संलग्न होता है, डेटोना आगे खींचता है। शहर में गाड़ी से घूमना मुश्किल है। स्टीयरिंग व्हील और पैडल पर अत्यधिक प्रयास, हार्ड-टू-माप आयाम और, इसके अलावा, इतने बड़े मोड़, सुपरमार्केट पार्किंग में, बस मोड़ने के लिए काफी मुश्किल से।

फुटपाथ पर हर लहर मुझे पीछे की तरफ लटकाया जाता है, बिना सस्पेंशन के। उसी समय, मुझे साफ क्लिक के साथ गियर शिफ्ट करने के काम पर ध्यान केंद्रित करना होगा और डेटोना के रास्ते में आने के लिए चौराहों पर छिपने वाली छोटी कारों से बचना होगा। मेरे दिमाग में कोई खाली जगह नहीं थी, इस बात की आशंका के कारण कि मैंने कितने घंटे के दौरान ट्रैफिक जाम से बचने का फैसला किया था।

फेरारी खुद मुझसे ज्यादा शांत रहता है। शीतलक और 16 लीटर तेल से सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली, धीरे-धीरे गर्म होती है, इष्टतम तापमान सीमा के भीतर। चार-कैंषफ़्ट इंजन आसानी से और आसानी से कम रेव्स पर खींचता है। न केवल कम रेव्स के साथ उन्हें थोड़ा सा ट्रॉट पसंद है, बल्कि उन्हें समय-समय पर एक्सीलेटर पेडल को जोर से दबाने की जरूरत है।

अंत में, मैं राजमार्ग पर हूँ। मैं साहसपूर्वक गति करता हूं - और तीसरे गियर में लगभग 120 किमी / घंटा रखता हूं, जिसे मैं लगभग 180 तक बढ़ा सकता हूं। हालांकि, मैं पहले ही 5000 आरपीएम तक पहुंच चुका हूं, और मेरे लिए यह बताना मुश्किल है कि 365 मुझ पर कितना गुस्सा करता है, वह कैसे चाहता है मुझे डराए, लेकिन मुझे दिखा दे कि मैं उसके लिए बहुत कमजोर हूँ। वास्तव में, मुझे इसे इतनी गंभीरता से नहीं लेना चाहिए - वह सिर्फ एक जम्हाई लेने वाला कुत्ता है, जो अपने दांतों को बंद कर रहा है, और उसके मुंह के कोने से लार टपक रही है। वह ट्रकों से कटे हुए हर ट्रैक पर दौड़ने की कोशिश करता है, कमजोर ब्रेक का अनुकरण करता है - लेकिन सब कुछ स्पष्ट दृष्टि में है, वह सिर्फ मुझे डराना चाहता है। और वह सफल होता है। क्योंकि वह बहुत गुर्राता है। भगवान - वह कैसे बढ़ता है!

एक डरपोक आंदोलन के साथ, मैंने गियर लीवर को झटका दिया और अपनी एड़ी को संलग्न किया। डेटोना अब गुलजार नहीं है। अब वो बस मेरी तरफ देख कर हंस पड़ी।

मुझे नहीं पता कि यह मैं हूं या रियर व्यू मिरर। किसी भी मामले में, मैं इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी की माला के साथ एक ऑडी ए 4 टीडीआई देखने का प्रबंधन करता हूं। कोई वाणिज्यिक यात्री स्पष्ट रूप से मुझसे मिलने वाला है। मैं यह शर्म बर्दाश्त नहीं कर सकता। क्लच। फिर से तीसरे पर। पूरे जोर से। जैसे ही दो ईंधन पंपों ने छह ट्विन-बैरल कार्बोरेटर में ईंधन डाला, फेरारी पहले तो थरथराया, फिर आगे बढ़ गया। कुछ सेकंड - और डेटोना की गति पहले से ही 180 है। मेरी नाड़ी भी। लेकिन, दूसरी ओर, A4 ने हार मान ली; यह केवल V12 ध्वनि तरंग द्वारा परिलक्षित हो सकता है।

इन सबका डेटोना पर कोई खास प्रभाव नहीं पड़ा, लेकिन हमारी एक परंपरा है - मैं ऐसा कुछ भी नहीं दिखाता जिसे मैं नियंत्रित करता हूं, जिसके बदले में मुझे रॉक स्टार हासिल करने की कोशिश में कुछ शांत लैप्स करने को मिलते हैं। अभिव्यक्ति। डेटोना अच्छे शिष्टाचार दिखाती है, लेकिन उनके बावजूद, हमेशा एक बहुत तेज़ कार होती है, जो 1968 में तत्कालीन कारों के लिए औसत अधिकतम से भी दोगुनी तेज़ थी। उस समय, 250 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने के लिए अभी भी वास्तविक कौशल और कार के लिए सम्मान की आवश्यकता थी। आज आप SL 65 AMG के त्वरक पेडल पर कदम रखते हैं और इससे पहले कि स्टीरियो आपकी पसंदीदा डिस्क बजाए, आप पहले से ही 200 के साथ ट्रैक के चारों ओर तैर रहे हैं, यहां तक ​​कि इसे देखे बिना, क्योंकि उस समय हेडरेस्ट में लगे पंखे बहुत अच्छी तरह से चल रहे हैं अपने सिर के पीछे...

फेरारी 365 जीटीबी / 4 - एक टर्नटेबल के बिल्कुल विपरीत

हालांकि उच्च गति के लिए तनाव की आवश्यकता होती है, फिर भी डेटोना एक बेहतरीन सड़क कार बनी हुई है। वहां, निलंबन अब इस तरह के कठोर झटके नहीं देता है, और स्वतंत्र चार-पहिया निलंबन और संतुलित वजन वितरण के साथ जटिल चेसिस - 52 से 48 प्रतिशत तक - सुरक्षित संचालन प्रदान करता है जो XNUMX के दशक के लिए अद्वितीय था और आज इसे दूर किया जा सकता है। कुछ सभ्य।

संकरी सड़कों पर, GTB/4 अपने आकार के कारण मुश्किल में पड़ जाती है। यह खिलाड़ी के बिल्कुल विपरीत है। एक कोने में मजबूर होने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को अविश्वसनीय बल के साथ मुड़ना चाहिए, और आसंजन की सीमा मोड में, यह कम होना शुरू हो जाता है। हालांकि, गैस पर एक हल्का दबाव हमेशा पर्याप्त होता है - और बट एक तरफ चला जाता है।

जल्दी या बाद में, एक सीधा अनुभाग फिर से प्रकट होता है। डेटोना उसके ऊपर फेंकता है, उसे खाता है, और पीछे के दर्पण में एक विकृत छवि के रूप में अवशेषों को निकालता है। तब भी, कार टेस्टाक्रॉस जैसे मध्य -12 मॉडल की तुलना में अधिक सभ्य और परिष्कृत लग रही थी, जिसका व्यवहार आज कुछ हद तक रुका हुआ है।

हम शाम तक तस्वीरें लेते हैं, जिसके बाद डेटोना को लौट जाना चाहिए। जैसे ही वह सुनसान हाइवे पर घर की ओर भागती है, उसकी बढ़ती हेडलाइट्स फुटपाथ पर प्रकाश के संकीर्ण शंकु डालती हैं। डेटोना फिर दहाड़ती है, लेकिन इस बार मुझे हिम्मत देने के लिए - हम नाश्ते के लिए रोम या लंदन में हो सकते हैं। रात के खाने के लिए - पलेर्मो या एडिनबर्ग में।

और जब आप रात में 365 GTB/4 पहनते हैं, तो आप महसूस करते हैं कि डेटोना के साथ यूरोप पूरे दिन के लिए छोटा हो सकता है - यदि आप इसके लिए तैयार हैं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हार्डी मुचलर, संग्रह।

बुलगरियन डेथॉन

किरदजाली, 1974। 87 वीं आर्टिलरी रेजिमेंट में नई भर्ती के सैनिकों के लिए, सेवा कठिन और असीम रूप से धीरे-धीरे खींची गई, अपने मूल सोफिया से लगभग दो और वर्षों की असहनीय अपेक्षा में। लेकिन एक दिन चमत्कार होता है। फेरारी 365 जीटीबी4 डेटोना शहर की उनींदी सड़कों पर एक उग्र रूप और एक रहस्यमय आवाज के साथ एक सफेद परी की तरह बनी रहती है। यदि उड़न तश्तरी उस क्षण चौक के बीच में उतरी होती, तो शायद ही इसका अधिक प्रभाव पड़ता। एक ऐसे शहर की कल्पना करें जहां काला वोल्गा विलासिता का शिखर है, और मामूली झिगुली कुछ के लिए सुलभ तकनीकी उत्कृष्टता का मानक है। इस सेटिंग में, सुंदर सफेद फेरारी ऐसा लगता है जैसे यह किसी अन्य आकाशगंगा से आया हो।

कई अन्य घटनाओं की तरह, इसके लिए एक सामान्य व्याख्या है - बस प्रसिद्ध मोटरसाइकिल रेसर जॉर्डन टॉप्लोडॉल्स्की अपने बेटे से मिलने आए, जो एक तोपखाने की रेजिमेंट में सेवा करता था। बल्गेरियाई मोटरस्पोर्ट में खोज रहे हैं।

श्री टोप्लोडोलस्की, आपके पिता फेरारी के मालिक कैसे बने?1973 में मेरे पिता समाजवादी खेमे के रैली चैंपियन बने। हलकों में दोनों समाजवादी देशों और अन्य देशों के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। वे सभी पश्चिमी कारों में थे - सामान्य तौर पर, गंभीर रेसिंग। इसके अलावा, जॉर्डन टोप्लोडॉल्स्की VIF में मोटरस्पोर्ट विभाग के प्रमुख थे, एक विभाग जिसे उन्होंने स्वयं स्थापित किया था।

जाहिर है, इन खूबियों ने मेरे पिता को कार की पेशकश करने के लिए बोरिसस्लाव लजारोव की अध्यक्षता में बल्गेरियाई मोटरस्पोर्ट फेडरेशन के नेतृत्व को प्रेरित किया। यह उन वर्षों के लिए एक अभूतपूर्व मिसाल थी। फेरारी खुद को सोफिया के रीति-रिवाजों द्वारा जब्त कर लिया गया और एसबीए को सौंप दिया गया।

फिर 1974 में करीब 20 हजार किलोमीटर कार के आगे रह गई। इसमें सब कुछ मूल था: 000-सिलेंडर इंजन के दो प्रमुखों के बीच छह डबल जंपर्स थे - प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक कक्ष। इंजन में एक सूखी नाबदान और एक पंप था जो इंजन के चलने के दौरान तेल पंप करता था। ऑल-व्हील ड्राइव डिस्क ब्रेक, फाइव-स्पोक एलॉय व्हील, फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन, ओपन ग्रूव लीवर मूवमेंट।

क्या आपके पिता ने आपको ड्राइव करने दिया?वास्तव में, 1974 से 1976 तक मैंने उनकी तुलना में अधिक गाड़ी चलाई, भले ही मैं उस समय बैरक में था। तब मेरे पिता ने लगभग लगातार दौड़ लगाई, और मैं भाग्यशाली था कि मैं फेरारी चला पाया - मैं केवल 19 साल का था, मेरे पास एक साल के लिए लाइसेंस था, और कार ने ईगल ब्रिज से प्लिस्का होटल तक 300 किमी / घंटा (स्पीडोमीटर) उठाया।

उसने कितना खर्च किया?सवारी के आधार पर। यदि आप 20 लीटर की खपत चाहते हैं - धीरे-धीरे ड्राइव करें। यदि आप 40 चाहते हैं, तो तेजी से जाएं। अगर आप 60 चाहते हैं, तो और भी तेज।

एक दिन मैं और मेरे पिता समुद्र में गए। कर्नोबत से बाहर निकलने पर, हम एक जाल पर रुके - ग्रिल पर बीयर। वहां वह बैग में रखे कागजात व पैसे भूल गया। जब हम बर्गास पहुंचे और कुछ खरीदना चाहा तो पाया कि बैग नहीं था। फिर हम कार में सवार हो गए, कर्नोबत लौट आए, और मेरे पिता ने बहुत मुश्किल से उस पर कदम रखा। यह एक फिल्म की तरह था - हम कार के बाद कार का पीछा कर रहे थे और उन्हें बिना धीमा किए काट रहे थे, जो बहुत अधिक था। हम लगभग बीस मिनट में कर्नोबत पहुँचे। लोगों ने थैला, पैसा डाल दिया, सब ठीक है।

गाड़ी चलाना कैसा लगता है?डैशबोर्ड को एक विशेष साबर कपड़े के साथ छंटनी की गई थी। कार में पावर स्टीयरिंग था, इसलिए चमड़े का स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा नहीं था। लेम्बोर्गिनी की तुलना में, हमारी फेरारी जीटीबी हल्का था, लेकिन इसे त्वरक के बिना जाने के लिए इसे चलाने के लिए बहुत सावधान रहना होगा, क्योंकि अन्यथा पीछे का छोर हिल जाएगा।

पीछे की दो सीटों पर केवल बच्चे ही सवार हो सकते थे, बहुत बड़े नहीं। ट्रंक छोटा था, लेकिन सामने वाला टारपीडो बहुत बड़ा था। और गधा बहुत सुंदर था-बिल्कुल अनोखा। जब तक आप गैस से सावधान थे तब तक यह सड़क पर बहुत अच्छी तरह से खड़ा था।

क्या आपको याद है कि कर्दझाली की यात्रा?जब मेरे पिता पहली बार अपनी फरारी में कर्दझाली आए, तो मैं हिरासत में था। फिर वह खुद कार ले आया, यह होटल "बुल्गारिया" के सामने खड़ा था। मेरे दोस्त और मैं एक सवारी के लिए स्क्वाड्रन से भाग गए, हमने विग पहना, और उन्होंने हमें शहर में नहीं पहचाना।

और उन्होंने इस कार को कार्दझली में कैसे देखा?हर जगह के रूप में। कहीं न कहीं दिखना और ध्यान का केंद्र बनना असंभव था।

बुल्गारिया में आप फेरारी ड्राइव कर सकते हैं? आज, ऐसे वाहनों के मालिक राजमार्गों के नए खंड चुनते हैं या उदाहरण के लिए, सेरेस में राजमार्गों पर जाते हैं।खैर, उन्होंने सोफिया और आस-पास के क्षेत्र को घेर लिया। मुझे याद है कि पुनर्निर्माण से पहले पुराने प्लोवदीव सड़क के किनारे हवाई अड्डे के लिए इसे चलाना। सड़क के दोनों किनारों पर स्थानीय गलियाँ थीं, यह सैन्य वाहिनी के बगल में अपेक्षाकृत चौड़ी थी, और वहाँ से यह सामान्य मार्ग पर गोरूबिलन तक जाती रही।

मुख्य समस्या गैसोलीन थी - उन्होंने अभी कीमत बढ़ाई थी, लगभग 70 स्टोटिंकी। और यह अजगर संतुष्ट नहीं है। टैंक सौ लीटर का था, और मैंने इसे केवल एक बार भरा हुआ देखा। इसलिए आप पूरे दिन ड्राइव न करें और शाम का इंतजार करें जब लोग मंडली में आएं। मुझे राकोवस्की के आसपास घूमना और सबका ध्यान अपनी ओर खींचना अच्छा लगता था। और यह शानदार आवाज... तब लड़कियों ने छोटी स्कर्ट पहनी थी, और सीटें इस तरह के कोण पर थीं कि जैसे ही महिला बैठी, उसकी स्कर्ट अपने आप ऊपर उठ गई ...

हालांकि, किसी को सावधान रहना पड़ा क्योंकि कार कम थी। मंजिल के नीचे चार मफलर थे, और समय-समय पर हमने उनके साथ सड़क में विभिन्न धक्कों को लटका दिया।

और स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों के बारे में क्या - डिस्क, पैड, मफलर?

मुझे अनुकूलित करना पड़ा - चिका से टायर, डिस्क नहीं बदले गए। एक बार फेरोमैग्नेटिक क्लच डिस्क को स्मोक्ड किया गया, फिर फेरो को जाली बनाया गया।

पहियों में एक केंद्रीय अखरोट और एक तीन-पैर वाला दस्ताने था जो पहिया के रोटेशन के विपरीत दिशा में अनसुलझा था। हमारे पास एक विशेष उपकरण नहीं था, इसलिए हमने सावधानीपूर्वक उन्हें एक पाइप और एक हथौड़ा के साथ काम किया।

कार में सब कुछ मूल था, लेकिन पुर्जे अविश्वसनीय रूप से महंगे थे। क्योंकि विंडशील्ड टूटा हुआ था, मेरे पिता ने पश्चिम जर्मनी से एक नया खरीदा, लेकिन ट्रांसमिशन के दौरान बीच में फिर से टूट गया। मुझे स्टिकर के साथ सवारी करनी थी - कोई दूसरा रास्ता नहीं था।

कार्बोरेटर संरेखण सबसे कठिन था। उन्हें समानांतर में स्थापित करना बहुत मुश्किल है ताकि प्रत्येक सिलेंडर आशावादी तरीके से काम करे।

आपको इसे कितनी बार सही करना था? यह निर्भर करता है - उदाहरण के लिए, गैसोलीन पर। कम ऑक्टेन विस्फोट का कारण बनता है और हम हमेशा सबसे अच्छी गुणवत्ता के साथ सवारी नहीं करते थे।

आप अपनी फेरारी के साथ कैसे टूट गए?मेरे पिता गंभीर रूप से बीमार पड़ गए, एक बड़ा ऑपरेशन हुआ, और चूंकि ऐसी कार की सर्विसिंग नहीं हो सकती थी, इसलिए उन्होंने इसे बेचने का फैसला किया। उसने उससे 16 लेवा लिया - उस समय यह दो नए वार्निश की कीमत थी। इसे तीन टेलीविजन तकनीशियनों द्वारा खरीदा गया था, जो एकजुट हुए, लेकिन फिर छोड़ दिए गए। करीब एक साल से कार स्टेशन के पास खुली हवा में खड़ी है। यह किसी तरह के पीले रंग में रंगा हुआ था, बल्कि बदसूरत था, फिर एक प्रमुख द्वारा खरीदा गया जिसने लंबे समय तक एक सैन्य क्लब (तब सीडीएनए) की मेजबानी की। बाद में, इटली के कलेक्टरों ने उनसे संपर्क किया और उन्हें डेटोना को एक सफेद लेम्बोर्गिनी से बदलने के लिए मना लिया, मैं पहले ही भूल गया था कि कौन सा मॉडल है।

मुझे यकीन है कि आज भी, अगर कोई इस फेरारी को सोफिया के केंद्र से गुजरता है, तो हर कोई इस पर ध्यान देगा - इस तथ्य के बावजूद कि शहर अब आधुनिक कारों से भरा हुआ है। बस सुंदर पंक्तियों, लंबी टारपीडो, चुस्त गांड और शानदार ध्वनि का संयोजन किसी भी दर्शक को आकर्षित करता है।

पत्रिका ऑटो मोटर und स्पोर्ट व्लादिमीर अबाज़ोव के संपादक के साथ साक्षात्कार

डेटोना डिजाइनर लियोनार्डो फियोरवंती

जब एक इतालवी को लियोनार्डो कहा जाता है और वह दृश्य कला में संलग्न होता है, तो यह स्वाभाविक रूप से कुछ उम्मीदों को जन्म देता है। लियोनार्डो फियोरावंती (1938) ने 1964 से 1987 तक पिनिनफेरिना में पहली बार एक एयरोडायनामिकिस्ट और फिर एक डिजाइनर के रूप में काम किया।

पिनिनफेरिना डिजाइन स्टूडियो के दूसरे निदेशक के रूप में, उन्होंने 1966 में डेटोना डिजाइन किया। आज फियोरवंती 365 जीटीबी / 4 के निर्माण के बारे में बात करती है:

"मैंने एक हफ्ते में कार डिजाइन की। कोई समझौता नहीं। विपणक के प्रभाव के बिना। सभी अकेले। डेटोना के लिए धन्यवाद, मैंने स्पोर्ट्स कार के अपने व्यक्तिगत सपने को साकार किया है - वास्तविक और गहरी प्रेरणा के क्षण में।

जब मैंने सिग्नर पिनिनफेरिना को अपने रेखाचित्र दिखाए, तो वह तुरंत उन्हें एन्जो फेरारी को दिखाना चाहता था। कमांडेंट ने तुरंत परियोजनाओं को मंजूरी दे दी।

उन्होंने मुझे मिस्टर डेटोना कहा। यह शायद मेरे जीवन में 365 जीटीबी / 4 के महत्व को दिखाता है। मेरे द्वारा डिजाइन की गई सभी कारों में से डेटोना मेरी पसंदीदा है। "

1987 में लियोनार्डो फियोरवंती ने अपना खुद का डिजाइन स्टूडियो स्थापित किया।

मॉडल का इतिहास

1966: फेरारी 275 जीटीबी / 4 के उत्तराधिकारी का पहला रेखाचित्र।

1967: पहला प्रोटोटाइप बनाना।

1968: अक्टूबर में पेरिस मोटर शो में फेरारी 365 जीटीबी / 4 का अनावरण किया गया।

1969: स्कैग्लिट्टी में बर्लिनेटा का सीरियल उत्पादन जनवरी में शुरू होता है।

1969: ओपन स्पाइडर 365 GTS / 4 की शुरुआत हुई। पेरिस मोटर शो में कुछ हफ्तों बाद, पिनिनफेरिना ने 365 GTB / 4 संस्करण का हार्डटॉप और रिमूवेबल रियर विंडो के साथ अनावरण किया।

1971: उठाने वाले हेडलैम्प्स को अमेरिकी कानून के अनुसार पेश किया गया है। मकड़ी की आपूर्ति शुरू

1973: बर्लिनरेटा (1285 प्रतियां) और स्पाइडर के उत्पादन का अंत। आज उपलब्ध 127 संस्करणों में से लगभग 200 बचे हुए हैं, क्योंकि कई कूपों में आगे परिवर्तन हुआ है।

1996: उत्पादन 550 मारानेलो, फेरारी के अगले दो-सीटर, फ्रंट-माउंटेड V12 इंजन पर शुरू होता है।

तकनीकी डेटा

फेरारी 365 जीटीबी / 4
काम की मात्रा	4390 सी.सी.
बिजली	348 k.s. (256 kW) 6500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	432 आरपीएम पर 5400 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,1
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	कोई डेटा नहीं
अधिकतम गति	274,8 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	25 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	€ 805 (जर्मनी में, कॉम्प 000)