टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES
 

सही लेक्सस ES का चयन कैसे करें, यह अक्सर एक विशाल एलएस के साथ भ्रमित होता है और जिनके लिए यह कार है: दाईं ओर एक ड्राइवर या पीछे एक यात्री

 

एक तुलना परीक्षण में जहां लेक्सस ES का मुकाबला हुआ वॉल्वो S90 और ऑडी A6, हमने जापानी सेडान को सबसे छोटी डिटेल के नीचे डिसाइड किया है। यदि आप इस ट्यूटोरियल से चूक गए हैं, तो आप इसे यहां पा सकते हैं। अब पैसे का समय है - सही ईएस का चयन कैसे करें और खरीदने से पहले आपको क्या याद रखना चाहिए।

टिप # 1: मोटर पर कंजूसी न करें। लेक्सस ES को चुनने के लिए तीन इंजनों के साथ पेश किया गया है, सभी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड हैं। मूल संस्करणों में यह 2,0 (150 hp) है, अधिक महंगे संस्करणों में - 2,5 लीटर (200 hp), और टॉप-एंड संस्करण 6 लीटर V3,5 (277 हॉर्स पावर) से लैस हैं। प्रारंभिक संस्करण बल्कि कमजोर है, यह विशेष रूप से राजमार्ग की गति पर महसूस किया जाता है, जब आपको ओवरटेक करने के लिए तेजी से तेज करने की आवश्यकता होती है या निपटान के बाद तेजी से बढ़ती गति उठाते हैं।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

हमारे पास हमारे परीक्षण पर एक वी 6 संस्करण था: कर्षण की एक सभ्य आपूर्ति के साथ, मामूली आर्थिक और शांत मखमली ध्वनि के साथ। लेकिन ऐसे संस्करण $ 49 ​​से शुरू होते हैं, जो पहले से ही वर्ग के मानकों से महंगा है। इसलिए, सुनहरे माध्य को चुनना सबसे अच्छा है, अर्थात, 130 अश्वशक्ति की क्षमता वाला 2,5 लीटर। यह शहर में औसतन 200-11 लीटर जलता है, 12 सेकंड के स्तर पर अच्छी गतिशीलता का वादा करता है। 9,1 किमी / घंटा तक, और आप इस विकल्प को $ 100 में भी खरीद सकते हैं।

 

टिप # 2: फ्रंट-व्हील ड्राइव के बारे में मत सोचो। ES को उन्नत TNGA आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, लेकिन एक समस्या है: यह फ्रंट-व्हील ड्राइव है। कोई भी संस्करण चार पहिया ड्राइव के साथ लेक्सस ईएस की पेशकश नहीं करता है, हालांकि आपको परेशान नहीं होना चाहिए। नागरिक तरीकों में, ईएस जितना संभव हो उतना पूर्वानुमान और यहां तक ​​कि जुआ भी है। और एक लंबी और बहुत आरामदायक पालकी में मुड़ने के लिए एक चीख़ के साथ - यह एक विचार नहीं है। इसलिए यदि आप शहर को ट्रैक में बदलने की योजना नहीं बनाते हैं, तो लेक्सस ईएस एक अच्छा विकल्प लगता है।

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टिप # 3: ईएस को हल्के रंग में ऑर्डर करें। लेक्सस का आधुनिक डिजाइन अतुलनीय है: जटिल आकार, तेज किनारों, क्रोम, एलईडी, पेशी सिल्हूट। लेकिन एक कैवेट है: यह सभी चमकीले रंगों में बहुत अच्छा लगता है। काले या गहरे भूरे रंग का ES एक सुंदर सेडान है, लेकिन उतना सशक्त नहीं है, उदाहरण के लिए, सोना, सफेद या चांदी।

41 साल के इवान एन्येव, वोक्सवैगन टिगुआन ड्राइव करते हैं

लेक्सस ES पर कुछ हफ़्ते के लिए, मैं अभी भी अपने लिए मुख्य प्रश्न का उत्तर नहीं दे सका: क्या यह ड्राइवर के लिए एक कार है या क्या यह पीछे के यात्री के लिए है? ऐसा लगता है कि सिल्हूट, विशाल दरवाजे और लगभग 5 मीटर लंबाई खुले तौर पर संकेत देती है कि यहां मुख्य वह है जो ड्राइविंग नहीं कर रहा है। उसी समय, ईएस चलते-फिरते एक वास्तविक उत्तेजक है, इसलिए आप संदेह करना शुरू करते हैं: क्या एक किराए पर चालक को वास्तव में यह सब चाहिए? सामान्य तौर पर, हम इसे समझ लेते हैं।

 
टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

वास्तव में ES में बहुत अधिक स्थान है। और पीछे इतना स्वतंत्र है कि यह थोड़ा अधिक लगता है, और आप सीटों की एक और पंक्ति डाल सकते हैं। लक्जरी संस्करण (सभी में सबसे महंगा) में इलेक्ट्रिक शटर, एक विशाल जलवायु और मल्टीमीडिया नियंत्रण इकाई है, और सीटों में एक इलेक्ट्रिक बैकरेस्ट और तीन-चरण हीटिंग है। फिर भी, पीछे के सोफे की मुख्य विशेषता इसकी बहुत ही सही प्रोफ़ाइल है। ऐसा लगता है कि न केवल डिजाइनर, बल्कि डॉक्टरों ने भी यहां काम किया है: बैकरेस्ट में बहुत अधिक समायोजित ढलान और सख्त मोल्डिंग है। इस आराम की घटना को समझाने का कोई और तरीका नहीं है।

दूसरी ओर, लेक्सस ईएस में खेल के बहुत सारे संकेत हैं जो सिर्फ एक कार माना जाता है, एक प्रीमियम ब्रांड के रूप में। LC500 स्पोर्ट्स कार से डैशबोर्ड, असममित फ्रंट पैनल, ड्राइवर की ओर तैनात किया गया है, और उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम (सभी के पीछे कोई स्क्रीन नहीं हैं) सभी स्पष्ट संकेत हैं कि मालिक खुद ड्राइव करेगा।

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अंत में, लेक्सस का एक पुराना एलएस है। यह ईएस की तुलना में कम सुरुचिपूर्ण नहीं है, यहां तक ​​कि अधिक स्थान भी है, और चलते समय, फ्लैगशिप शांत और अधिक आरामदायक है। सामान्य तौर पर, मुझे ड्राइवरों और महत्वपूर्ण यात्रियों के बारे में सवाल का जवाब नहीं मिला। शायद यह बिल्कुल मौजूद नहीं है? एक क्लासिक यूरोपीय कहानी की कल्पना करें, जब एक किराए पर चालक पूरे सप्ताह कार्यालय में एक शीर्ष प्रबंधक को ले जाता है, और सप्ताहांत पर कार का मालिक पहिया के पीछे हो जाता है और ऑटोबान का आनंद लेता है। यह लेक्सस ES के बारे में एक आम कहानी लगती है।

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दरअसल, हर कोई सोचता है कि मैं एक लेक्सस प्रशंसक हूं, हालांकि यह पूरी तरह सच नहीं है। मैं इसे श्रेय देता हूं, पसंदीदा मॉडल हैं - यह सच्चाई के करीब है। हालांकि, हाल तक, एक मॉडल इस प्रतिमान में फिट नहीं हुआ - ईएस। मुझे पता है कि लेक्सस को इस तुलना से नफरत है, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी एक कैमरी था, बस एक अलग आवरण में।

मुझे पिछले बुधवार तक कार के बारे में कैसा महसूस हुआ, जब सहकर्मियों ने सुझाव दिया कि मैं नए ईएस की कोशिश करता हूं। ओके ईएस, मैं अपने सभी शब्दों को वापस ले रहा हूं, अब आप कैमरी नहीं हैं। यहां तक ​​कि अपने कड़े आलोचक की नजर में भी। एलएस के साथ प्यार में, अब मैं अच्छी तरह से सोच सकता हूं कि मैं खुद को एक जूनियर सेडान खरीदूंगा। एक कार लगभग समान, पहली नज़र में, उपस्थिति, कॉन्फ़िगरेशन में बहुत नीच नहीं और आधी कीमत - एक स्पष्ट लाभ।

और हां, यहां तक ​​कि सबसे तेज ईएस गंभीर रूप से सबसे धीमी एलएस: 7,9 सेकंड में ओवरक्लॉकिंग में हीन है। 6,5 सेकंड के खिलाफ। लेकिन यहाँ विरोधाभास है: जब एक जूनियर सेडान ड्राइविंग करते हैं, तो यह अंतर महसूस नहीं किया जाता है। इसके अलावा, यह सिर्फ उतना ही आरामदायक लगता है। यह, हालांकि, तेज ड्राइविंग पर निष्पक्ष प्रतिबंध लगाता है: एक सीधी रेखा में नहीं: कोनों में, कार बहुत नरम लग सकती है।

 
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सभी में, $ 54 टॉप-ऑफ-द-रेंज ES493 के लिए एक उचित सौदेबाजी की तरह लगता है जब डॉलर 350 डॉलर पर था। खासकर जब एलएस मूल्य सूची पास है। और हाँ, केमरी के लिए फिर से खेद है।

शरीर का प्रकारपालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4975 / 1865 / 1445
व्हीलबेस मिमी2870
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी150
ट्रंक की मात्रा, एल472
वजन नियंत्रण1725
इंजन के प्रकारवी 6 बेंज।
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी3456
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)249 / 5500 - 6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)356 / 4600 - 4700
ड्राइव प्रकार, संचरणइससे पहले, 8AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा210
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस7,9
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी10,8
मूल्य से, $। 54 493
 

 

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