टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

सही लेक्सस ईएस कैसे चुनें, इसे अक्सर एक विशाल एलएस के साथ क्यों भ्रमित किया जाता है और यह कार किसके लिए है: चालक या दाईं ओर पीछे वाला यात्री

 

एक तुलनात्मक परीक्षण में जहां लेक्सस ईएस ने वोल्वो एस90 और ऑडी ए6 के साथ प्रतिस्पर्धा की, हमने जापानी सेडान को बहुत विस्तार से समझा। यदि आप यह लेख भूल गए हैं, तो आप इसे यहां पा सकते हैं। अब पैसे का समय है - सही ईएस कैसे चुनें और खरीदने से पहले आपको क्या याद रखना चाहिए।

युक्ति #1: मोटर पर कंजूसी न करें। लेक्सस ईएस को चुनने के लिए तीन इंजनों के साथ पेश किया गया है, और ये सभी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड हैं। मूल संस्करणों में, यह 2,0 (150 एचपी) है, अधिक महंगे संस्करणों में - 2,5 लीटर (200 एचपी), और शीर्ष संस्करण वी6 को 3,5 लीटर (277 हॉर्स पावर) से लैस करते हैं। प्रारंभिक संस्करण काफी कमजोर है, यह विशेष रूप से राजमार्ग गति पर महसूस किया जाता है, जब आपको ओवरटेक करने के लिए तेजी से तेजी लाने की आवश्यकता होती है या निपटान के बाद तेजी से गति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

परीक्षण में हमारे पास V6 संस्करण था: कर्षण की अच्छी आपूर्ति के साथ, मध्यम रूप से किफायती और शांत मखमली ध्वनि के साथ। लेकिन ऐसे संस्करण $49 ​​से शुरू होते हैं, जो वर्ग के मानकों से पहले से ही महंगा है। इसलिए, गोल्डन मीन यानी 130 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 2,5 लीटर चुनना सबसे अच्छा है। यह शहर में औसतन 200-11 लीटर जलाता है, 12 सेकंड के स्तर पर अच्छी गतिशीलता का वादा करता है। 9,1 किमी/घंटा तक, और आप इस विकल्प को $100 में भी खरीद सकते हैं।

युक्ति #2: फ्रंट व्हील ड्राइव के बारे में न सोचें। ES उन्नत TNGA आर्किटेक्चर पर बनाया गया है, लेकिन इसमें एक समस्या है: यह फ्रंट-व्हील ड्राइव है। लेक्सस ES का कोई भी संस्करण चार-पहिया ड्राइव की पेशकश नहीं करता है, हालाँकि आपको परेशान नहीं होना चाहिए। नागरिक मोड में, ईएस यथासंभव पूर्वानुमानित और यहां तक ​​​​कि जुआ भी है। और एक लंबी और बहुत आरामदायक सेडान में कोनों के आसपास चीखना एक बहुत ही अच्छा विचार है। इसलिए यदि आप शहर को ट्रैक में बदलने की योजना नहीं बनाते हैं, तो लेक्सस ईएस एक अच्छा विकल्प दिखता है।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

युक्ति #3: ईएस को हल्के रंग में ऑर्डर करें। लेक्सस का आधुनिक डिजाइन अतुलनीय है: जटिल आकार, तेज किनारे, क्रोम, एलईडी, मांसल सिल्हूट। लेकिन एक चेतावनी है: यह सब चमकीले रंगों में बहुत अच्छा लगता है। एक काला या गहरा भूरा ईएस एक सुंदर सेडान है, लेकिन उतना आकर्षक नहीं, उदाहरण के लिए, सोना, सफेद या चांदी।

41 साल के इवान एन्येव, वोक्सवैगन टिगुआन ड्राइव करते हैं

लेक्सस ES कंपनी में कुछ हफ़्तों तक, मैं अभी भी अपने लिए मुख्य प्रश्न का उत्तर नहीं दे सका: क्या यह ड्राइवर के लिए कार है या पीछे वाले यात्री के लिए है? ऐसा लगता है कि सिल्हूट, विशाल दरवाजे और लगभग 5 मीटर लंबाई खुले तौर पर संकेत देती है कि यहां मुख्य व्यक्ति वह है जो गाड़ी नहीं चला रहा है। उसी समय, ईएस चलते-फिरते एक वास्तविक उत्तेजक है, इसलिए आपको संदेह होने लगता है: क्या एक किराए के ड्राइवर को वास्तव में इस सब की आवश्यकता है? सामान्य तौर पर, आइए समझते हैं।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

ईएस में वास्तव में बहुत जगह है। और पिछला हिस्सा इतना आरामदायक है कि, ऐसा लगता है, थोड़ा और, और आप सीटों की एक और पंक्ति लगा सकते हैं। लक्ज़री संस्करण (सबसे महंगा) में इलेक्ट्रिक ब्लाइंड्स, एक विशाल जलवायु नियंत्रण और मल्टीमीडिया इकाई है, और सीटों में इलेक्ट्रिक बैकरेस्ट और तीन-चरण हीटिंग है। लेकिन फिर भी, पीछे के सोफे की मुख्य विशेषता इसकी बिल्कुल सही प्रोफ़ाइल है। ऐसा लगता है कि न केवल डिजाइनरों ने, बल्कि डॉक्टरों ने भी यहां काम किया: पीठ में अत्यधिक समायोजित ढलान और सख्त मोल्डिंग है। अन्यथा आराम की इस घटना की व्याख्या करना असंभव है।

दूसरी ओर, लेक्सस ईएस में स्पोर्ट्स के इतने संकेत हैं कि इसे सिर्फ एक कार माना जा सकता है, भले ही यह एक प्रीमियम ब्रांड है। LC500 स्पोर्ट्स कार का डैशबोर्ड, ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ एक असममित फ्रंट पैनल, और एक उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम (पीछे बिल्कुल भी कोई स्क्रीन नहीं है) ये सभी स्पष्ट संकेत हैं कि मालिक खुद गाड़ी चलाएगा।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

अंततः, लेक्सस के पास पुरानी एलएस है। यह ईएस से कम सुरुचिपूर्ण नहीं है, इसमें और भी अधिक जगह है, और आगे बढ़ने पर फ्लैगशिप परिमाण के कई आदेशों तक शांत और अधिक आरामदायक है। सामान्य तौर पर, मुझे ड्राइवरों और महत्वपूर्ण यात्रियों के बारे में प्रश्न का उत्तर नहीं मिला। शायद इसका अस्तित्व ही नहीं है? एक क्लासिक यूरोपीय कहानी की कल्पना करें, जब एक किराए का ड्राइवर पूरे सप्ताह एक शीर्ष प्रबंधक को कार्यालय ले जाता है, और सप्ताहांत पर कार का मालिक गाड़ी चलाता है और ऑटोबान का आनंद लेता है। यह एक सामान्य लेक्सस ES कहानी प्रतीत होती है।

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दरअसल, हर कोई सोचता है कि मैं लेक्सस का प्रशंसक हूं, हालांकि यह पूरी तरह सच नहीं है। मैं श्रद्धांजलि अर्पित करता हूं, पसंदीदा मॉडल हैं - यह सच्चाई के करीब है। हालाँकि, हाल तक, एक मॉडल इस प्रतिमान में फिट नहीं बैठता था - ईएस। मैं जानता हूं कि लेक्सस को यह तुलना नापसंद है, लेकिन मेरे लिए यह अभी भी एक कैमरी ही थी, बस एक अलग आवरण में।

पिछले बुधवार तक मुझे कार के बारे में ऐसा ही महसूस हुआ, जब सहकर्मियों ने सुझाव दिया कि मैं नई ईएस आज़माऊं। ठीक है ईएस, मैं यह सब वापस लेता हूं, अब आप कैमरी नहीं हैं। यहां तक ​​कि अपने घोर आलोचक की नजर में भी. एलएस के प्यार में, अब मैं कल्पना कर सकता हूं कि मैं अपने लिए एक जूनियर सेडान खरीदूंगा। पहली नज़र में, दिखने में लगभग समान, कॉन्फ़िगरेशन में बहुत कम नहीं और आधी कीमत वाली एक कार - एक स्पष्ट लाभ।

और हाँ, सबसे तेज़ ES भी ओवरक्लॉकिंग में सबसे धीमे LS: 7,9 सेकंड से गंभीर रूप से हीन है। बनाम 6,5 सेकंड। लेकिन यहां विरोधाभास है: जूनियर सेडान चलाते समय यह अंतर महसूस नहीं होता है। इसके अलावा, यह उतना ही आरामदायक भी लगता है। हालाँकि, यह सीधी रेखा में नहीं बल्कि तेज़ ड्राइविंग पर उचित प्रतिबंध लगाता है: कोनों में, कार बहुत नरम लग सकती है।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस ES

कुल मिलाकर, टॉप-ऑफ़-द-लाइन ES54 के लिए $493, यदि आप उन दिनों के लिए आंसू नहीं बहाते जब डॉलर $350 पर था, तो यह एक बहुत ही उचित सौदा लगता है। खासकर तब जब पास में एलएस की कीमत सूची मौजूद हो। और हाँ, कैमरी के लिए एक बार फिर खेद है।

शरीर का प्रकारपालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4975/1865/1445
व्हीलबेस मिमी2870
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी150
ट्रंक की मात्रा, एल472
वजन नियंत्रण1725
इंजन के प्रकारवी 6 बेंज।
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी3456
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। (आरपीएम पर)249 / 5500 - 6000
अधिकतम. ठंडा टोक़, एन एम (आरपीएम पर)356 / 4600 - 4700
ड्राइव प्रकार, संचरणपहले., 8AKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा210
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस7,9
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी10,8
मूल्य से, $। 54 493
 

 

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