टेस्ट ड्राइव अगर यह V8 है, तो यह एक बड़ा ब्लॉक हो
शेवरले कार्वेट, फोर्ड मस्टैंग और प्लायमाउथ रोड रनर: ब्रावो ट्रायो
पंथ पश्चिमी "रियो ब्रावो" के नायक क्या मॉडल चुनते हैं अगर उन्हें कारों के लिए घोड़ों का व्यापार करना पड़ता? यहां ऑफर के विकल्प में प्लायमाउथ रोड रनर, शेवरले कार्वेट और फोर्ड मस्टैंग शामिल हैं।
यदि आप इन दिनों एक क्लासिक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार चाहते हैं, तो आप तीन स्वरूपों में से चुन सकते हैं: तेल कार, टट्टू कार और कार्वेट। उनके साथ, आपको पर्याप्त शक्तिशाली कारें मिलेंगी - दोनों अपने पसंदीदा बुलेवार्ड के साथ एक चिकनी जुलूस के लिए, और लीज-रोम दिग्गज रैली में भाग लेने के लिए। लेकिन अंतर क्या हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात - सड़क पर कितना मज़ा एक खेल कूप की पेशकश की थीम पर तीन बदलाव करते हैं? क्रिसलर - बूढ़ा, वास्तविक नहीं - हमें 1970 का प्लायमाउथ रोड रनर, 7,2-लीटर बटर मंथन भेजा। जीएम ने 1968L V5,4 के साथ 8 कार्वेट में दौड़ लगाई। और फोर्ड का प्रतिनिधित्व शायद अब तक की सबसे प्रतिष्ठित टट्टू कार, 302 मस्टैंग बॉस 1969 में 6500 आरपीएम तक के पांच-लीटर V8 इंजन के साथ किया गया था, जिसमें से केवल 1628 बनाए गए थे।
प्लायमाउथ रोड रनर एक वास्तविक तेल कार है
पहला - रोड रनर - बैठक में भाग लेने वालों में सबसे लंबा, चौड़ा और सबसे मजबूत है। प्रचुर मात्रा में 380 एच.पी (एसएई) 5,18 मीटर लंबी और 1,7 टन कूपे को सात सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। बेस-इंजन वाली कार्वेट, ई-टाइप जगुआर और मासेराती घिबली डोरी बेहतर नहीं कर सके। यह तेल कार का अंतिम अर्थ है - जब प्लायमाउथ रोड रनर में चार प्रसन्नचित्त कॉलेज के छात्र एक ट्रैफिक लाइट पर एक यूरोपीय सुपरकार को दुर्घटनाग्रस्त कर देते हैं, जिसके मालिक की कीमत मुट्ठी भर डॉलर से कहीं अधिक होती है।
ऑइल कार का मतलब है बड़ी शक्ति। और कुछ नहीं। ऐसा करने के लिए, डिजाइनरों ने एक मानक अमेरिकी मध्यम-वर्ग कूप (इंटरमीडिएट) लिया, जो अब तक पांच मीटर से बहुत अधिक है, और इसमें प्रत्यारोपित किया गया है जो उच्चतम (फुलसाइज़) वर्ग के "बड़े ब्लॉक" इंजन है, जिसमें उनके वजन के सेडान और स्टेशन वैगन शामिल हैं। लगभग दो टन और प्रायः साढ़े पाँच मीटर से अधिक। इस पर, तेल मशीन तैयार थी।
रोड रनर अपने बेस मॉडल के रूप में एक मैनुअल प्लायमाउथ बेल्वेडेरे (या अपग्रेडेड सैटेलाइट) का उपयोग करता है। सबसे कमजोर संस्करण ("सचिवों के लिए") 3,7-लीटर V6 के साथ Belvedere ने मामूली 147 hp विकसित किया। SAE के अनुसार, उस समय शानदार 233 hp के साथ। लगभग समान उपकरणों के साथ SAE हमारे रोड रनर से कम है। क्या ऐसा कुछ अच्छा परिणाम दे सकता है?
टिक-टैक-टैक और पिस्टल पकड़
7,2 लीटर इंजन के अलावा, हमारे प्लायमाउथ रोड रनर में एक काले रंग का डैशबोर्ड भी है, जिसे रैली कहा जाता है, जिसमें छह गोल नियंत्रण होते हैं। बाईं ओर गूढ़ "टिक-टॉक-टैक" है, हाथों और टैकोमीटर के साथ एक घड़ी का संयोजन, जिसे अमेरिका में "टैकोमीटर" कहा जाता है और खेल की महत्वाकांक्षा वाले ड्राइवरों के बीच लगभग पौराणिक सम्मान प्राप्त है। फिर चार-स्पीड गियरबॉक्स पर पौराणिक शिफ्टर आता है, जैसे कि यह सामने के बीच में कहीं गहरा उग आया हो, दूर तक फैला हुआ हो और लकड़ी की "पिस्टल" ग्रिप के साथ सबसे ऊपर हो जो त्वरित गियर परिवर्तन की अनुमति दे।
इस खेल सामग्री के विपरीत, सामने एक विस्तृत सोफा है, जिस पर सुनहरे युवाओं के दो से अधिक प्रतिनिधि बैठ सकते हैं, अगर दुर्जेय गियर लीवर ने उनके पैरों में हस्तक्षेप नहीं किया। इंटीरियर में रंगों का संयोजन - हरा और सोना - साठ के दशक के ग्लैमरस दशक की भी याद दिलाता है, जब कार का इंटीरियर अभी तक अपने काले "स्पोर्टी स्टाइल" में असंतुष्ट के हुक्म के अधीन नहीं था।
फुल सीट, पतवार जैसा स्टीयरिंग व्हील और पिस्टल ग्रिप। यह सब करने के लिए - एक लंबे फ्रंट कवर के नीचे एक बड़ा ब्लॉक। हालाँकि, आप अभी भी एक भेड़िया नर्तक की तरह महसूस नहीं करते हैं। उसकी नाक के नीचे सजावटी टिक-टैक-टो के बावजूद सचिव की भावना अभी भी कायम है। हालाँकि, कहीं आगे, इंजन सुस्त हो जाता है, जैसे कि खुद से बात कर रहा हो, और विशाल कूप थोड़ा कांपता है। उभरे हुए क्लच पेडल को माथे पर दबाने से पसीने की पहली बूंद गिर जाती है। जल्द ही, कई और गिरावट आती हैं, जब पार्किंग स्थल को छोड़कर, हमें कई युद्धाभ्यास करने के लिए मजबूर किया जाता है, हर बार स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने से डरते हैं। कोई सर्वो नहीं! प्रत्येक चिकनी मोड़, जिसमें शरीर अविश्वसनीय रूप से झुकता है, को सफलता के रूप में माना जाता है। अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग की भारी यात्रा से निपटने में, आप कभी-कभी तीसरे गियर में शुरू करने की गलती करते हैं, लेकिन शुक्र है कि सात-लीटर V8 प्रभावित नहीं करता।
रोड रनर को एक मजबूत लेकिन संवेदनशील हाथ की जरूरत होती है
लगभग 30 किमी / घंटा के मुक्त खंड पर हम तेजी लाने का प्रयास करने का निर्णय लेते हैं। "रोआर" सुनाई देता है, जिसके बाद ऐसा लगता है कि किसी ने हमें पीछे से धक्का दिया है। हम सोच रहे हैं, शायद वह किस तरह का क्रूर डाउनटाइम पुश था? लेकिन दाईं ओर बैठे नाविक, ग्रीन रोड रनर जोचेन ग्रिम के मालिक, हमें आश्वस्त करते हैं: “पूर्ण गला घोंटकर, संकीर्ण मूल टायर कर्षण नियंत्रण की भूमिका निभाते हैं। आपको तेजी से प्रतिक्रिया करनी होती है और तीसरे गियर में भी स्टीयरिंग व्हील के साथ पलटवार करना होता है।”
कहने की जरूरत नहीं है, बीहड़ रोड रनर को अपनी अविश्वसनीय ताकत को सड़क तक ले जाने के लिए एक मजबूत लेकिन संवेदनशील हाथ की जरूरत है - एक ऐसी सड़क जिसमें कम मोड़ हों। आसान शिफ्टिंग ट्रांसमिशन, आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय ब्रेक और उच्च टॉर्क आपको विस्तृत सिंगल सीट के आलीशान असबाब पर बैठने के दौरान आश्वस्त रहने में मदद करेगा। मार्मिक व्यक्तित्व वाली एक कार जिसे रियो ब्रावो में अभिनय करने वाले जॉन वेन ने पसंद किया होगा। महान पाश्चात्य नायक भी तभी तेज हुआ जब वास्तव में आवश्यक था।
कार्वेट - और कुछ नहीं
एक कार्वेट एक कार्वेट है। कोई प्रतिस्पर्धी नहीं और यहां तक कि ईर्ष्यालु प्रतिद्वंद्वी भी नहीं। 1953 से ऐसा ही चल रहा है। केवल 1956 से 1958 तक फोर्ड के पास अपने लाइनअप में समान दो सीट वाली थंडरबर्ड कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार थी, जो बाद में एक क्लंकी लक्ज़री कूप में विकसित हुई। XNUMX के दशक की शुरुआत में, फोर्ड ने खेल जगत में शेवरले के प्रभुत्व को चुनौती देने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में डी टोमासो पैन्टेरा को जारी करने का फैसला किया। प्रॉस्पेक्टस पहले से ही अंग्रेजी में मुद्रित किए गए थे, लेकिन टक्कर प्रतिरोध पर सख्त अमेरिकी नियमों द्वारा थोक आयात को विफल कर दिया गया था। आज तक, कार्वेट अमेरिका में एकमात्र बड़े पैमाने की स्पोर्ट्स कार है। ओल्ड कॉन्टिनेंट के कई प्रेरित प्रशंसक हैं।
जब आप 3 के सिल्वर सी1968 को देखते हैं - जिस साल तीसरी पीढ़ी कार्वेट की शुरुआत होती है, तो आप अनायास ही सेरेना विलियम्स के फिगर के शक्तिशाली कर्व्स को याद कर लेते हैं। अंत में, कोका-कोला की बोतल से तुलना करना भूल जाइए! एक विशाल रोड रनर लिमोसिन से एक कम कॉम्पैक्ट कार्वेट में जाने के बाद, सीधी तुलना आपको अपनी फॉर्मूला 1 कार में सेबस्टियन वेटेल की तरह महसूस कराती है। कार्वेट ड्राइवर को लगभग जेमिनी स्पेसशिप कैप्सूल की तरह घेरता है। यदि एक छोटा चालक एक कार्वेट के पहिये के पीछे है, तो केवल ठोड़ी और संभवतः साइडबर्न दिखाई दे रहे हैं - जब तक कि वह पीछे की खिड़की के साथ छत के दो जंगम हिस्सों को हटाकर सीटों के पीछे ट्रंक में न रख दे। क्योंकि C3 में स्टैंडर्ड के तौर पर टार्गा रूफ है।
संभवत: दुनिया में सबसे लंबी कार का मुखौटा है
विशाल रोड रनर से एक और अंतर यह है कि 4,62 मीटर लंबी कार्वेट में आप लगभग रियर एक्सल पर बैठते हैं। नतीजतन, शायद दुनिया की सबसे लंबी कार का मोर्चा विंडशील्ड के सामने एक तीर की नोक तक फैला हुआ था। दुर्भाग्य से, दो फेंडर के वक्रों के अपवाद के साथ, यह चालक के लिए अदृश्य रहता है। प्लस साइड पर, इसमें नियंत्रणों की एक पूरी श्रृंखला है और एक पूरी तरह से रखा गया चार-स्पीड शिफ्टर है।
बेस 1,5-लीटर V5,4 8 hp के साथ। 304 टन के द्रव्यमान के साथ बहुत भारी ग्रैंड पर्यटन कार के लिए पर्याप्त नहीं है। रों। SAE के अनुसार उचित गतिशीलता के साथ स्थानांतरित करने के लिए। इसके अलावा, शानदार सात-लीटर कारों को छोड़ने के लिए वजन में 81 किलोग्राम की बचत के साथ पुरस्कृत किया गया था। यही कारण है कि कार्वेट किसी भी अमेरिकी या यूरोपीय के लिए अज्ञात के साथ कोनों के आसपास गोली मारता है। चेसिस में इंजन कम और पीछे की तरफ, कॉर्नरिंग भी तंग सीमा के भीतर है।
स्मार्ट अभिनेता डीन मार्टिन, जो वास्तविक जीवन की तरह ही एक शराबी दोस्त की भूमिका निभाता है, वह शायद इस कार्वेट को उठाएगा। अगर केवल इसलिए कि लड़कियाँ जल्दी और बेखौफ होकर उसे टार्गा की छत के साथ सैलून में पहचान लेती हैं।
नस्लीय मूंग
न केवल ब्रूस स्प्रिंगस्टीन ने बॉस कहलाने का अधिकार अर्जित किया - यह विशेषाधिकार 1969/70 फोर्ड मस्टैंग के खेल संस्करण के पारखी लोगों द्वारा भी प्राप्त किया जाता है। टट्टू कार 1967। शुरू से ही, तिरछी हेडलाइट्स की विशिष्ट मस्टैंग स्टाइलिंग को यहाँ और बढ़ाया गया है। इसके अलावा, दूसरी ओर की खिड़की की मदद से, डिजाइनरों ने ढलान वाली छत (फास्टबैक) को शरीर के समग्र सिल्हूट में बेहतर ढंग से एकीकृत करने में कामयाबी हासिल की। इसके लिए धन्यवाद, वे अब छत के आधार पर साइड कूलिंग फिन्स से दूर हो सकते हैं। इस प्रकार, 1965 मस्टैंग स्पोर्ट्सरूफ (फास्टबैक नाम हटा दिया गया था) मस्टैंग रेसहॉर्स बन गया, शायद अब तक की सबसे खूबसूरत टट्टू कार भी।
"टट्टू कार" शब्द की उत्पत्ति पहली फोर्ड मस्टैंग के साथ हुई, जिसकी सफलता ने सस्ते खेल कूपों की एक पूरी पीढ़ी को जन्म दिया: शेवरले केमेरो, पोंटिएक फायरबर्ड, एविक्शन चैलेंजर, प्लायमाउथ बाराकुडा और एएमसी जेवलिन। ये कॉम्पैक्ट और हल्के अमेरिकी मॉडल, जिनके आधार छह-सिलेंडर संस्करणों का वजन केवल 1,3 टन है, वैकल्पिक रूप से बड़े छह-सिलेंडर और सात-लीटर वी 8 इंजन से लैस हो सकते हैं, जो, हालांकि, अक्सर उन्हें बेरहमी से अति-मोटर चालित बनाते हैं। इसके अलावा, अमेरिकी मोटर वाहन की दुनिया में, शक्तिशाली इंजन वाली इन "टट्टू कारों" को हमेशा "मांसपेशी कारों" के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है (www.classicmusclecars.com पर स्नायु कार इतिहास की परिभाषा अनुभाग देखें)।
रेस ट्रांस एम के लिए तैयार
1969 में, मस्टैंग बॉस 302, हाल ही में शुरू हुए मच 1 के साथ, निश्चित रूप से ब्रांड के स्थिर में अधिक एथलेटिक स्टालियन था। कोबरा जेट इंजन (428cc, 340hp) और फ्रंट हिंज सेफ्टी पिन पर चलने वाले एयर वेंट के साथ, मच 1 डिनर या होम गैराज के सामने बॉस से ज्यादा प्रभावशाली दिखता है। लेकिन फिर भी, पारखी जानते हैं कि बॉस 302 एक वास्तविक रेसिंग मस्टैंग है। इसके साथ, आप सुबह ट्रैक पर ट्रेन कर सकते हैं, और शांति से दोपहर के भोजन के लिए बारह बजे घर लौट सकते हैं।
बॉस 302 के साथ, फोर्ड डिजाइनर ट्रांस एम रेसिंग श्रृंखला के लिए अनुकूलित एक मस्टैंग बनाते हैं। विस्थापन पांच लीटर तक सीमित है, इसलिए बिजली की वृद्धि मुख्य रूप से उच्च गति, तेज कैंषफ़्ट कैम और बड़े वाल्व से होती है। तो 220 हॉर्स पावर (SAE के अनुसार) एक नियमित पांच-लीटर V8 में बॉस के लिए 290 तक टकरा जाता है, जहां यह 5800 rpm पर उपलब्ध है। यह एक बड़े पैमाने पर पुनः डिज़ाइन किए गए स्पोर्ट्स चेसिस और स्टिफ़र गियर के साथ चार-स्पीड ट्रांसमिशन है।
यहां तक कि रोड रनर और कार्वेट की तुलना में तेजी से बेकार होने वाले छोटे बॉस वी 8 की उत्तेजक, नाक की आवाज़, मासिक धर्म की आवाज़ देती है। इसी तरह की छाप लंबी क्लच यात्रा से उत्पन्न होती है जो चालक के पैरों पर बहुत तनाव डालती है। केवल अंतिम सेंटीमीटर में ग्रिप एक भालू जाल के बल के साथ संलग्न होती है। लॉन्च के बाद, हमें शुरू में कम रेव्स में कर्षण की कमी है। बदले में, 3500 से अधिक आरपीएम पर, जंगली घोड़े अपने हिंद पैरों पर खड़े दिखाई देते हैं, एक विस्तृत ट्रैक के साथ डामर के खिलाफ अपने ठोस रियर एक्सल को दबाते हुए, आश्चर्यजनक रूप से उच्च गति तक पहुंचता है और यदि आवश्यक हो, तो इस तरह के एक एथलीट के जीवन को भी काला कर सकता है। कार्वेट।
युवा रियो ब्रावो स्टार, गायक रिकी नेल्सन, शायद बॉस 302 चुनेंगे। अठारह लोग अभी भी बड़े सपने देखते हैं - जैसे कार रेस में मस्टैंग जीतना।
तकनीकी डेटा
प्लायमाउथ रोड रनर 440 (1970)
इंजन वाटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक वी 8 इंजन, ग्रे कास्ट आयरन क्रैंककेस और सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट के साथ पांच मुख्य बीयरिंग, केंद्र कैंषफ़्ट, एक टाइमिंग चेन द्वारा संचालित दो दहन कक्ष वाल्व। Diam। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 109,7 x 95,3 मिमी, विस्थापन 7206 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 6,5: 1, अधिकतम शक्ति 380 एचपी 4600 आरपीएम पर एसएई, अधिकतम। टोक़ 652 एनएम एसएई @ 3200 आरपीएम। मिश्रण: कार्टर चार-कक्ष कार्बोरेटर; इग्निशन: बैटरी / कुंडल विशेषताएं: हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक, जुड़वां-पाइप निकास।
विद्युत पारेषण। रियर-व्हील ड्राइव, मिड-कार शिफ्ट लीवर या थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक सिंगल डिस्क ड्राई क्लच के साथ पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़ की गई चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। गियर अनुपात 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. मुख्य गियर 3,54: 1 या 4,10: 1
बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी, कूपे दो दरवाजे और पांच सीटों के साथ। फ्रंट सस्पेंशन: त्रिकोणीय स्ट्रट्स, अनुप्रस्थ स्ट्रट्स, मरोड़ स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र; रियर सस्पेंशन: लीफ स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल; टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्ब फ्रंट और रियर। ड्रम ब्रेक, वैकल्पिक फ्रंट डिस्क ब्रेक। गेंद पेंच स्टीयरिंग प्रणाली। पहियों 14, वैकल्पिक 15 इंच; टायर F70-14, वैकल्पिक F60-15।
आयाम और वजन व्हीलबेस 2950 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1520/1490 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 5180 x 1940 x 1350 मिमी, शुद्ध वजन 1670 किलोग्राम।
गतिशील संकेतक और खपत त्वरण 0 सेकंड में 100 से 6,8 किमी / घंटा, अधिकतम। गति 180 - 225 किमी / घंटा ईंधन की खपत लगभग 22 एल / 100 किमी।
उत्पादन और परिचालन की अवधि 1967 से 1980 तक, 1970 के लिए - 15 कूप, 716 हार्डटॉप कूप (मध्य स्तंभ के बिना), 24 परिवर्तनीय।
शेवरले कार्वेट (1968)
इंजन वाटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर वी 8 चार-स्ट्रोक इंजन, ग्रे कास्ट आयरन क्रैंककेस और सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बीयरिंगों के साथ, दो टाइमिंग चेन-संचालित दहन कक्ष वाल्व, केंद्रीय कैंषफ़्ट, दीया। सिलेंडर एक्स स्ट्रोक 101,6 x 82,6 मिमी, विस्थापन 5354 सीसी, संपीड़न अनुपात 3: 10. अधिकतम शक्ति 1 एचपी। 304 आरपीएम पर एसएई के अनुसार, अधिकतम। टोक़ 5000 एनएम एसएई @ 488 आरपीएम। मिश्रण: रोचेस्टर चार-बैरल कार्बोरेटर; इग्निशन: बैटरी / कुंडल विशेषताएं: हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक, जुड़वां-पाइप निकास।
पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक तीन-स्पीड मैनुअल या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच। गियर अनुपात 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. अंतिम ड्राइव 3,54: 1 या 4,10: 1. विशेषताएं: वैकल्पिक सीमित-पर्ची अंतर।
बॉडी और लिफ्ट सपोर्ट फ्रेम क्रॉसबीम, डबल प्लास्टिक बॉडी, दो चल भागों के साथ छत के साथ बंद प्रोफाइल से बना है। फ्रंट सस्पेंशन: त्रिकोणीय स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर के जोड़े के साथ स्वतंत्र। रियर सस्पेंशन: अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ स्ट्रट्स, अनुप्रस्थ वसंत के साथ स्वतंत्र। टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर्स और सभी चार पहियों पर डिस्क ब्रेक, बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम। 15 इंच के फ्रंट और रियर व्हील, टायर 7.75-15, वैकल्पिक F70-15।
आयाम और वजन व्हीलबेस 2490 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1480/1500 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4625 x 1760 x 1215 मिमी, शुद्ध वजन 1480 किलोग्राम।
डायनामिक्स और फ्लो का त्वरण 0 सेकंड में 100 से 7,6 किमी / घंटा, अधिकतम। 205 किमी / घंटा तक की गति। ईंधन की खपत लगभग 18 एल / 100 किमी।
उत्पादन और हैंडलिंग समय शेवरलेट कार्वेट C3, 1968 से 1982 तक, लगभग 543 प्रतियां। (सभी विकल्प)।
फोर्ड मस्टैंग बॉस 302 (1969)
इंजन वाटर-कूल्ड आठ-सिलेंडर वी 8 चार-स्ट्रोक इंजन, ग्रे कास्ट आयरन क्रैंककेस और सिलेंडर हेड, पांच मुख्य असर क्रेंकशाफ्ट, दो दहन कक्ष वाल्व, टाइमिंग चेन-संचालित केंद्रीय कैंषफ़्ट। Diam। 101,6 x 76,2 मिमी सिलेंडर एक्स स्ट्रोक, 4942 सीसी विस्थापन, 3: 10,5 संपीड़न अनुपात, 1 एचपी अधिकतम 290 आरपीएम पर एसएई के अनुसार, अधिकतम। टोक़ 5800 एनएम एसएई @ 393 आरपीएम। मिश्रण: ऑटोलाइट चार-कक्ष कार्बोरेटर, इग्निशन: बैटरी / कुंडल। विशेषताएं: ओवरसाइड वाल्व, गति सीमक और अधिक के साथ रेसिंग मॉडल के लिए बेस मोटर।
पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच। अंतिम ड्राइव 4,91: 1, सीमित-पर्ची अंतर।
बॉडी और लिफ्ट सेल्फ-सपोर्टिंग स्टील बॉडी, टू-डोर कूपे, चार सीट। फ्रंट सस्पेंशन: त्रिकोणीय स्ट्रट्स, अनुप्रस्थ स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अवशोषक, स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र। रियर सस्पेंशन: पत्ता स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल, एक्सल के सामने और पीछे प्रति पहिया में एक दूरबीन सदमे अवशोषक। डिस्क / ड्रम ब्रेक, बॉल स्क्रू। पहियों 15 इंच आगे और पीछे, रबर F60 x 15. विशेषताएं: शरीर पर तत्वों को मजबूत करना।
आयाम और वजन व्हीलबेस 2745 मिमी, ट्रैक फ्रंट / रियर 1520/1490 मिमी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 4760 x 1810 x 1280 मिमी, शुद्ध वजन 1375 किलोग्राम।
Dynam। संकेतक और फ्लो त्वरण 0 सेकंड में 100 से 7,5 किमी / घंटा तक, अधिकतम। 205 किमी / घंटा तक की गति। ईंधन की खपत लगभग 20 एल / 100 किमी।
उत्पादन और निपटान की अवधि फोर्ड मस्टैंग बॉस 302: 1969 - 1628 इकाइयाँ, 1970 - 6318 इकाइयाँ। (कोई मध्य स्तंभ नहीं), 824 परिवर्तनीय।
पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक
फोटो: आर्टुरो रिवास
