टेस्ट ड्राइव ऑडी S8 प्लस

ऐसा लगता है कि फ्रांस के दक्षिण पूर्व महंगी और स्पोर्ट्स कारों के लिए जगह नहीं है। वे यहां अजनबियों की तरह दिखते हैं और इंजन की गर्जना आलसी पक्षियों को उनके घरों से दूर कर देती है।

लगभग सभी जानते हैं कि प्रोवेंस अपनी मसालेदार जड़ी-बूटियों के लिए प्रसिद्ध है और आप वहां स्वादिष्ट रूप से खा सकते हैं। कम ही लोग जानते हैं कि इस क्षेत्र ने उसी नाम की शैली को अपना नाम दिया, जो कि गहरे रंग के लकड़ी के बीम, पेस्टल रंग, अतिसूक्ष्मवाद, सहवास और शायद, यहां तक ​​​​कि मामूली भोलापन की विशेषता है। अंत में, बिल्कुल हर कोई समझता है कि अत्यधिक महंगी, चमकदार कारें इस शैली में फिट नहीं होती हैं। हालांकि, यह प्रोवेंस में था कि ऑडी अपनी मॉडल लाइन का सबसे महंगा हिस्सा शॉर्ट टेस्ट ड्राइव के लिए लाया।

दाख की बारियां, RS7, RS और S8 के बीच घुमावदार पतले रास्ते पर एक पेराबोला की तरह बाहर निकलने से प्रतिस्पर्धा में लगता है कि कौन तेजी से और सबसे छोटे टुकड़ों में पारदर्शी शांति और शांतता को तोड़ देगा। लोग यहां दुर्लभ हैं, लेकिन इंजन की गति में हर तेज उछाल के साथ, भयभीत पक्षियों का झुंड झाड़ियों से ढीला हो जाता है - वे इस तरह के उपद्रव के लिए अभ्यस्त नहीं हैं।

शुरू में, मैं वास्तव में आरएस 6 के पहिये के पीछे जाना चाहता था। शायद ज्यादातर अविश्वसनीय रूप से सुंदर मैट ग्रे रंग के कारण। हालांकि, त्वरित सहयोगियों ने इस कार की चाबियाँ पहले से ही लेने में कामयाब रहे, उसी कहानी ने खुद को आरएस 7 के साथ दोहराया, और मुझे बचे हुए एस 8 मिला, जो स्पष्ट रूप से, व्यक्तिगत प्राथमिकताओं की सूची में अंतिम था।

दूसरी ओर, नया ए 8 जल्द ही जारी किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि सभी मौजूदा संशोधनों में से केवल कुछ ही समय में S8 अच्छी तरह से बेच देगा - नया खेल संस्करण पारंपरिक रूप से बाद में दिखाई देगा। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, यह एक नियमित S8 नहीं था, बल्कि एक प्लस संस्करण था। इसका कोई इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" नहीं है, और शक्ति अधिक है - 605 अश्वशक्ति। जर्मनों ने चार-लीटर वी 8 को थोड़ा संशोधित किया है और इसे एक नए, अधिक कुशल ट्विन टरबाइन से सुसज्जित किया है - यह पहले से ही प्रदर्शन संस्करण में आरएस 6 और आरएस 7 पर स्थापित है। टोक़ भी बढ़ गया - 700 एनएम तक, और थोड़े समय के लिए फर्श पर दबाए गए "गैस" पेडल के साथ यह 750 न्यूटन मीटर तक पहुंच सकता है।

नतीजतन, "सैकड़ों" में त्वरण केवल 3,8 एस (नियमित संस्करण के लिए बनाम 4,1 एस) लेता है, और अधिकतम गति 305 किमी प्रति घंटा (स्टॉक एस 250 के लिए 8 किमी / घंटा) है। यहां तक ​​कि आर 8 स्पोर्ट्स कार की कम सीमा है - 301 किमी प्रति घंटा। वैसे, एक संभावित ग्राहक को गतिशील विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए बहुत अधिक भुगतान करना होगा। जबकि S8 को कम से कम $ 106 में खरीदा जा सकता है, S567 प्लस $ 8 से शुरू होता है।

और हां, यह कार फ्रांस प्रांत में अजनबी सी लगती है। उनकी शैली निश्चित रूप से प्रोवेंस नहीं है, बल्कि आर्ट डेको और हाई-टेक के बीच कुछ है। ग्रे बॉडी, RS6 की तरह, मैट फिनिश के साथ, जेट-ब्लैक एग्जॉस्ट पाइप, महंगे कार्बन बॉडीवर्क, मैट्रिक्स हेडलाइट्स जो अभी भी भविष्य से एलियंस की तरह दिखते हैं। तस्वीर में रत्ती भर भी शांति नहीं - केवल क्रोध और अथक ऊर्जा।

हालांकि, प्रोवेंस सिर्फ एक जमीन का टुकड़ा नहीं है, और न केवल एक शैली है, बल्कि जीवन के सभी तरीकों से ऊपर है। और S8 प्लस के अंदर - पूरा प्रोवेंस। और, ज़ाहिर है, मैं डिजाइन के बारे में बात नहीं कर रहा हूं - यह बहुत दिखावा है, उसके लिए दिखावा है। एक भी "एंटीक" विवरण नहीं: लाल धागे के साथ एल्यूमीनियम और नमूनों वाले कार्बन फाइबर पैनल।

ख़ासियत अलग है - यह अंदर बहुत शांत है। प्रोवेंस में जीवन मास्को, न्यूयॉर्क या कहें, लंदन की तरह नहीं है। कोई उपद्रव नहीं है, कोई जल्दी में नहीं है, एक सेकंड के लिए रुकने से नहीं डरता और प्रशंसा करता हूं कि कैसे कम बढ़ते पेड़ों की छाया काल्पनिक रूप से समान रूप से छंटनी की गई झाड़ियों पर गिरती है, कुछ भी शर्मनाक नहीं देखती है, ताकि शराब के गिलास के साथ रात के खाने में आप एक विनम्र-त्वरित नहीं ला सकता है, लेकिन एक सुस्त-भारित वार्तालाप।

तो कार्यकारी स्पोर्ट्स कार में, अपने सभी सैकड़ों घोड़ों के बावजूद, यह बहुत शांत है और कहीं भी जल्दी नहीं करना चाहता है। यहां, स्पोर्ट्स कारों के भारी बहुमत के विपरीत, ड्राइवर और यात्री दोनों को महसूस करना उतना ही आरामदायक है। पीछे से, आप एक पुनरावर्ती स्थिति ले सकते हैं, एक विशेष बटन दबाकर सामने वाले यात्री को धक्का दे सकते हैं, अपने पैरों को फैला सकते हैं। लंबे संस्करण के रूप में दूर नहीं है (एस 8 प्लस केवल एक मानक व्हीलबेस के साथ उपलब्ध है), लेकिन यह आपको आराम से महसूस करने के लिए पर्याप्त से अधिक है।

लेकिन पहेली का मुख्य तत्व जो ऊधम और हलचल से डिस्कनेक्ट होता है, केबिन में किसी तरह का चिपचिपा मौन होता है। सक्रिय शोर रद्द प्रणाली के लिए धन्यवाद, सेडान के अंदर एक भी बाहरी ध्वनि नहीं मिलती है। और इसलिए आप पहिया के पीछे जाते हैं, दो टन नींद की तरह आराम से घिरे होते हैं, कभी-कभी कार्बन-सिरेमिक डिस्क के आवेग से भी फट जाते हैं। गति सीमाएं हैं और चारों ओर भारी जुर्माना है, और आप, यह तीन बार से अधिक हो जाता है, हालांकि आपको ऐसा भी नहीं लगता है कि आप रेंग रहे हैं।

ऐसा इसलिए है क्योंकि S260 प्लस में 8 किमी / घंटा की गति को समझना असंभव है। यह केवल तभी काम करेगा जब आप हवा के निलंबन की ऊंचाई में बदलाव को ट्रैक करेंगे, जिसके माध्यम से एक भी गड्ढे या छेद के माध्यम से मजबूर नहीं किया जाता है, जितना कि आपके पसंदीदा फुटबॉल क्लब के हस्तांतरण के रूप में। 100 किमी / घंटा के बाद, निलंबन 10 मिमी से गिरता है, 120 किमी / घंटा के बाद - एक और 10 मिलीमीटर।

लेकिन यह केवल सामान्य ड्राइविंग पर लागू होता है। हालांकि, एक स्पोर्टी ढूंढना अभी भी एक रहस्य है: यह कार सेटिंग्स मेनू में गहरी छिपी है। इसमें, निलंबन बहुत सख्त हो जाता है, खासकर घुमावदार सड़कों पर। क्लैंप्ड शॉक एब्जॉर्बर्स, एक्टिव डिफरेंशियल और वेरिएबल-रेशियो-स्टीयरिंग गियर मिलकर सेडान टर्न कोनों में बदल देते हैं और ड्राइवर यह भूल जाता है कि कार पांच मीटर लंबी है।

S8 प्लस में एक और मोड भी है - व्यक्तिगत। इसमें, चालक सभी प्रणालियों को स्वयं कॉन्फ़िगर कर सकता है। ऐसा लगता है कि सभी मापदंडों को खेला जा सकता है, लेकिन खेल मोड में सक्रिय अंतर सबसे अच्छा बचा है। उसके साथ, कार अधिक जीवंत सवारी करती है। इस मामले में इंजन की आवाज़ भी मेरे लिए अच्छी है: यह अधिक गहरा और अधिक मर्मज्ञ है, हालांकि यह थोड़ा अप्राकृतिक लग सकता है। वैसे, यह ऑडियो सिस्टम नहीं है जो मोटर के "संगीत" को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है, लेकिन गुंजयमान यंत्रों में विशेष वाल्व है।

यह संभावना नहीं है कि ये सभी व्यक्तिगत सिस्टम सेटिंग्स संभावित कार मालिकों के लिए बहुत रुचि होगी, साथ ही साथ ईंधन को बचाने का अवसर भी होगा: कम गति पर, इंजन सिलेंडर के आधे हिस्से को बंद कर देता है, और यह पूरी तरह से ऐसा करता है। नहीं, वे निश्चित रूप से तेजी से बढ़ेंगे, शायद यूरोप में भी ऑटोबान पर अधिकतम गति की जांच करेंगे। मालिक निश्चित रूप से रेस ट्रैक पर S8 प्लस की कोशिश करेंगे, स्टीयरिंग व्हील पर 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए मैनुअल कंट्रोल बटन की सराहना करते हैं, और इसके अगोचर और सटीक संचालन के लिए इसकी प्रशंसा करते हैं। और फिर भी मुख्य बात सबसे तेज ऑडी और इसकी विशिष्टता की कीमत है।

हालांकि इस सूची में शांति को जोड़ा जाना चाहिए। सबसे पहले, यह, शायद, मॉस्को ताल के साथ असंगति में प्रवेश कर सकता है, लेकिन, शायद, इसके साथ सामंजस्य स्थापित करने में मदद करेगा। कम से कम दूसरे दिन यह लग रहा था कि यह कार प्रोवेंस के लिए बनाई गई थी, और पक्षी अब इसके इंजन की आवाज़ से दूर नहीं भागते, लेकिन शांति के साथ उड़ान भरने के लिए उड़ान भरते हैं।

	शरीर का प्रकार		पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी		5147 / / 1949 1458
व्हीलबेस मिमी		2994
वजन नियंत्रण		2065
इंजन के प्रकार		गैसोलीन, 8-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी		3993
मैक्स। शक्ति, एल। से।		/ 605 6100 6800
अधिकतम मोड़। पल, एन.एम.		700 / 1750-6000 (शिखर 750 / 2500-5500)
ड्राइव प्रकार, संचरण		फुल, 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
मैक्स। गति, किमी / घंटा		305
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस		3,8
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी		10
मूल्य से, $।		123 403