टेस्ट ड्राइव ऑडी SQ7
एक जगह से ऑडी SQ7 उल्टी हो जाती है जिससे पहियों के नीचे डामर जल जाता है, और कर्षण तुरंत और बिना किसी विकल्प के महसूस होता है। त्वरण गति के संदर्भ में, SQ7 अपने सशर्त पूर्ववर्ती को ब्लेड पर रखता है
"चार्ज" कारों की दुनिया और फुटबॉल प्रशंसकों के एक समूह के बीच कुछ समानता है। अंतर केवल इतना है कि यदि उत्तरार्द्ध फुटबॉल की दुनिया में रहते हैं, एक विचार के लिए इस या उस टीम का समर्थन करते हैं, तो मशीनों की दुनिया से "एमकी", "एस्की" और अन्य "एर्क्स" अभी भी अंदर हैं यह और केवल शारीरिक रूप से सड़कों पर गाड़ी चलाने के विचार से अलग अस्तित्व में नहीं हो सकता है। और इसलिए यह बहुत समान दिखता है. कुछ में खेल क्लब, सामान, बाएं कंधे पर स्टोन आइलैंड "कम्पास" और अन्य उपसांस्कृतिक क्लासिक्स के रूप में एक अनिवार्य ड्रेस कोड है। दूसरे में क्लब स्टिकर के साथ एक ब्रांड, मॉडल और फ़ोरम हैं, जिसके लिए रूसी पुलिस ने मोटर चालकों को अच्छे और बुरे में अलग करना शुरू कर दिया है। और फिर भी - एक प्रतिस्पर्धी संगठन के प्रतिनिधियों की नाक पोंछने की सुनिश्चित इच्छा।
"लाइटर" के मालिक झगड़ों में नहीं पड़ते, लेकिन कभी-कभी वे सड़कों पर आपस में भिड़ जाते हैं। यहां मूल्यों और रैंकों की प्रणाली सख्त और बहु-स्तरीय है, लेकिन तेज कारों के चालक स्थिति की परवाह किए बिना एक-दूसरे को धमकाने में काफी सक्षम हैं। और ऑडी SQ7 के नए मालिक को निश्चित रूप से बैचों में ड्राइव करने के प्रस्ताव प्राप्त होंगे, जिनमें बहुत अधिक किफायती कारों के मालिक भी शामिल होंगे। क्योंकि सभी बाहरी विशेषताओं के अनुसार, यह क्रॉसओवर, विशेष रूप से सफेद रंग में, लगभग समान है: मानक संस्करण की तुलना में कम लैंडिंग, आक्रामक निकास, 21-इंच रिम्स पर पतले टायर, घुंघराले स्पोक के पीछे आप विशाल कैलिपर्स देख सकते हैं , लेकिन इसके विपरीत, स्वीकार्य होने की कगार पर, मैट ग्रिल के साथ ब्लैक बॉडी ट्रिम। और जीटीआई क्लब के स्टिकर के बजाय, क्रॉसओवर का अपना विशिष्ट "कम्पास" है - "एस" अक्षर वाला एक लाल हीरा।
वैसे, उपसर्ग S स्वयं पहली बार Q7 पर दिखाई दिया, हालाँकि पहली पीढ़ी का शीर्ष मॉडल और भी अधिक शक्तिशाली था। वह Q7 टाइटैनिक 500-हॉर्सपावर 12-लीटर V6,0 इंजन से लैस था, लेकिन इंजन डीजल था, और कार अपने आप में काफी सामान्य दिखती थी, और इंगोलस्टेड ने इसे "S" नेमप्लेट नहीं देने का फैसला किया। अब उन्होंने इसे दे दिया है, हालाँकि इंजन भी डीजल है, इसमें बारह के बजाय आठ सिलेंडर हैं और 435 एचपी विकसित होता है। - 65 एचपी पिछले फ्लैगशिप से छोटा।
एक जगह से ऑडी SQ7 उल्टी हो जाती है जिससे पहियों के नीचे डामर जल जाता है, और कर्षण तुरंत और बिना किसी विकल्प के महसूस होता है। त्वरण उतना ही शक्तिशाली है जितना कि यह सुचारू है: अधिकतम जोर - एक प्रभावशाली 900 एनएम - पहले से ही निष्क्रिय से उपलब्ध है, और त्वरण तेज और लगभग रैखिक है। आप आठ-स्पीड बॉक्स की शिफ्टिंग को केवल ध्वनि से महसूस करते हैं - जोर आपको कॉलर से पकड़ लेता है और गति और वर्तमान गियर की परवाह किए बिना, आपको आगे की ओर खींचता है। ओवरटेकिंग डाउनशिफ्टिंग के बिना की जा सकती है, क्योंकि यह लगभग 50 मीटर के खंड पर "गैस" को थोड़ा जोर से दबाने के लिए पर्याप्त है। त्वरण गति के संदर्भ में, SQ7 अपने सशर्त पूर्ववर्ती को न केवल सारणीबद्ध आंकड़ों में, बल्कि संवेदनाओं में भी कंधे के ब्लेड पर रखता है। मैं इस बात पर भी विश्वास नहीं कर सकता कि इस डीजल इंजन का वॉल्यूम तीसरा छोटा है।
नया चार-लीटर इंजन पिछले 340-हॉर्सपावर 4,2 TDI का उत्तराधिकारी है, जो पहली पीढ़ी Q7 पर छह-लीटर इंजन से एक कदम नीचे था। लेकिन इस विरासत को केवल मोटर की वास्तुकला में ही खोजा जा सकता है। नवाचारों के एक सेट के संदर्भ में, यह मोटर संभवतः अब तक उत्पादित चिंता के सभी सीरियल इंजनों से बेहतर है। अकेले एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल सुपरचार्जर, जो दो पारंपरिक टर्बो को कम रेव्स पर इंजन में हवा भरने में मदद करता है और टर्बो लैग के प्रभाव को पूरी तरह से नष्ट कर देता है, बहुत मूल्यवान है। टर्बाइन स्वयं श्रृंखला में काम करते हैं - कम और मध्यम भार पर एक संचालित होता है, उच्च भार पर दूसरा जुड़ा होता है। इसी समय, इनटेक सिस्टम इंजन ब्लॉक के किनारों पर स्थित होते हैं, और निकास सिलेंडर ब्लॉक के पतन से जुड़ा होता है, यही कारण है कि टर्बाइन और कंप्रेसर को जोड़ने वाले सेवन और निकास पाइप के वायु नलिकाएं होती हैं। एक बहुत ही जटिल प्रणाली जिसमें स्वयं जर्मन इंजीनियर भी भ्रमित हो जाते हैं। मशीन पर, यह सब एक विशाल प्लास्टिक कवर से ढका हुआ है ताकि उपभोक्ता को भ्रमित न किया जा सके।
उनमें से जो लोग अभी भी रुचि रखते हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि 4,0 टीडीआई इंजन पहला डीजल इंजन है जिसमें सेवन और निकास वाल्व के स्ट्रोक को बदलने के लिए एक चालाक प्रणाली और कम और उच्च गति पर वाल्व तंत्र के लिए एक अलग एल्गोरिदम है। इलेक्ट्रॉनिक्स कैंषफ़्ट की स्थिति को बदलता है, जिसमें शाफ्ट कैम की एक या दूसरी प्रोफ़ाइल और, तदनुसार, वाल्वों का संचालन मोड शामिल है। निकास वाल्व आम तौर पर चुनिंदा रूप से सक्रिय होते हैं: कम गति पर, केवल एक सक्रिय रहता है, उच्च गति पर, दूसरा जुड़ा होता है, जिससे निकास गैसों के लिए दूसरे टर्बोचार्जर के प्ररित करनेवाला तक रास्ता खुल जाता है। यह सब सिर्फ इसलिए जरूरी नहीं है ताकि कार का मालिक एक बार फिर कंपनी में अपना तकनीकी ज्ञान दिखा सके। यह जटिल डिज़ाइन ही है जो आपको सहज लोकोमोटिव ट्रैक्शन प्रदान करने की अनुमति देता है, जो चलते समय ऑडी SQ7 को स्तब्ध कर देता है।
इलेक्ट्रिक टरबाइन का मुख्य आकर्षण यह है कि इसमें स्पिन-अप और निकास गैस दबाव की आवश्यकता नहीं होती है। यह किसी भी इंजन की गति पर एक चौथाई सेकंड में ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करता है, इसलिए निष्क्रिय गति से अधिकतम 900 एनएम पहले से ही उपलब्ध है। इस टरबाइन की शक्ति 7 किलोवाट है और इसे चलाने के लिए इंजीनियरों को कुछ बेहद जटिल चीजें करनी पड़ीं। तो, SQ7 में, पारंपरिक बारह और एक अलग बैटरी के बजाय 48 वोल्ट के वोल्टेज के साथ एक दूसरा विद्युत नेटवर्क दिखाई दिया। हाई-वोल्टेज नेटवर्क आपको पतले तारों के साथ काम करने की अनुमति देता है (अन्यथा बोर्ड पर कुछ अतिरिक्त पाउंड तांबा होगा) और ऐसे शक्तिशाली उपभोक्ता को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से अलग कर देता है।
इस नेटवर्क ने ऊर्जा-गहन ऑन-बोर्ड सिस्टम के मामले में इंजीनियरों के हाथ खोल दिए हैं। बिजली का दूसरा उपभोक्ता अंतर्निर्मित एक्चुएटर्स के साथ सक्रिय स्टेबलाइजर्स की प्रणाली थी। किसलिए? स्टेबलाइजर के आधे हिस्से, बाएं और दाएं पहियों के रैक से जुड़े होते हैं, एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर के शरीर में जुड़े होते हैं, जो न केवल रोल को दबाने के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के आदेश पर उन्हें एक दूसरे के सापेक्ष मोड़ने में सक्षम है। कार के कोनों में, लेकिन उन्हें पूरी तरह से हटा देना। इस पर विश्वास करना कठिन है, लेकिन दो टन का एक बड़ा क्रॉसओवर बिना किसी रोल के उच्च गति वाले 90-डिग्री मोड़ को भी पार करने में सक्षम है। कटिंग तेजी से और तेजी से मुड़ती है, कुछ बिंदु पर आप खुद को यह सोचते हुए पाते हैं कि कार का यह व्यवहार पूर्ण नियंत्रण का आभास देता है। बैंक फीडबैक का एक महत्वपूर्ण तत्व हैं, और उनकी अनुपस्थिति एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए असुरक्षित हो सकती है। हालाँकि, क्रॉसओवर को सीमा तक लाने के लिए, आपको प्रयास करने की आवश्यकता है।
मानक संस्करण में आकार और वजन और ड्राइविंग विशेषताओं के बीच विसंगति आश्चर्यजनक है, और यहां तक कि SQ7, अपने सक्रिय स्टेबलाइजर्स और शुरू में क्लैंप किए गए निलंबन के साथ, अप्रत्याशित रूप से एक बहुत तेज़ यात्री कार के रूप में माना जाता है। स्टीयरिंग फील और फीडबैक शीर्ष पायदान पर हैं, और थोड़ी गीली सड़क पर भी कॉर्नरिंग क्रॉसओवर से चिपकी हुई है। ड्राइवर को यह भी पता नहीं है कि इस समय ऑन-बोर्ड सिस्टम कितना जटिल इलेक्ट्रॉनिक गेम खेल रहा है, क्योंकि सब कुछ पृष्ठभूमि में काम करता है: कर्षण अक्षों के साथ चलता है, ईएसपी प्रक्षेपवक्र को नाजुक ढंग से सही करता है, और सक्रिय रियर अंतर सटीक रूप से देता है पहिए को थोड़ा और टॉर्क, जो मोड़ के बाहर हो जाता है। मैं इसके बारे में सोचना भी नहीं चाहता कि आगे क्या है, जहां ये सभी स्मार्ट तंत्र कार को एक साथ सड़क पर नहीं रख पाएंगे।
गीली नागिन से तेज़ी से गुज़रने के बाद, आप अंततः समझ जाते हैं कि SQ7 पूरी तरह से अलग चीज़ वाली कार है। यह न केवल तेज़ है, यह सुरक्षित रूप से तेज़ और उतना स्थिर है जितना लगभग 2,5 टन वजन वाली कार के लिए संभव है। और यह स्थिरता निलंबन की उग्रता और प्रतिक्रियाओं की असहनीय तीक्ष्णता के बदले में नहीं दी गई है। चलते-फिरते, SQ7 किसी भी चेसिस मोड में बिल्कुल आरामदायक है और बहुत शांत है। किसी अनजान व्यक्ति के लिए यह पता लगाना आसान नहीं होगा कि यहां डीजल इंजन है।
एक बार परिचित शहरी वातावरण में, आप पाते हैं कि अपनी सभी लड़ाकू उपस्थिति के बावजूद, क्रॉसओवर वास्तव में यात्रियों को इतनी सावधानी से घेरना चाहता है कि आप पहिया फेंकना भी चाहते हैं। बता दें कि SQ7 अभी तक अपने आप ड्राइव करना नहीं जानता है, यह पहले से ही ऑटोपायलट की शुरुआत दिखा रहा है। मुझे यकीन नहीं है कि प्रेस विज्ञप्ति में दावा किए गए सभी 24 इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम उपकरण सूची में पाए जा सकते हैं, लेकिन रडार क्रूज़ नियंत्रण, जो राजमार्ग पर या ट्रैफिक जाम में कार को स्वतंत्र रूप से चलाने, रोकने और शुरू करने में सक्षम है, पहले से ही मौजूद है और काम कर रहे हैं. इसके अलावा, ऑडी लेन चिह्नों के आधार पर गाड़ी चला सकती है और अपनी गति को स्वयं समायोजित करने के लिए ट्रैफ़िक संकेतों को पढ़ सकती है। दूसरी बात यह है कि नियंत्रण की अभी भी आवश्यकता है, और कार आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने की अनुमति नहीं देती है। अन्यथा, SQ7 पहले सशर्त ऑटोपायलट को अक्षम करके जिम्मेदारी से मुक्त हो जाएगा, और फिर "आपातकालीन गिरोह" चालू होने पर पूरी तरह से धीमा हो जाएगा।
सिद्धांत रूप में, सहायक प्रणालियों के इस पूरे सेट को एक सरल मोटर के साथ एक मानक क्रॉसओवर पर भी स्थापित किया जा सकता है - उन्हें 48-वोल्ट नेटवर्क की आवश्यकता नहीं है। लेकिन टॉप-एंड SQ7 पर, यह इलेक्ट्रॉनिक कार इंटेलिजेंस की सर्वोत्कृष्टता के रूप में काफी स्वाभाविक दिखता है, जो यहां और अभी वास्तविक पैसे के लिए उपलब्ध है। और यह कहानी इस बारे में नहीं है कि लड़ाई में कौन किसे हराएगा, बल्कि यह कहानी है कि इससे पहले भी किसके पास स्पष्ट वजन और तकनीकी श्रेष्ठता है।
रूस में ऑडी SQ7 की बिक्री, यदि शुरू होती है, तो मध्य शरद ऋतु से पहले नहीं। जर्मनी में कीमत को देखते हुए, हमारा मॉडल शायद ही $86 से कम में बिकेगा, और उपकरणों की लंबी सूची को ध्यान में रखते हुए, एक वास्तविक कार की कीमत $774 के निशान को पार कर सकती है। यह भी स्पष्ट है कि ऊंची कीमतें प्रौद्योगिकी के वास्तविक प्रशंसकों को पीछे हटने के लिए मजबूर नहीं करेंगी और जो लोग क्लब पार्टियों और स्ट्रीट रेसिंग से परेशान हैं, फिर भी एक शांत और सुलझे हुए व्यक्ति होने के बावजूद एक मजबूत और शक्तिशाली कार चाहते हैं। लगभग उसी तरह, सम्मानित चाचा सशर्त मार्सिले में अत्यधिक कीमतों पर टिकट और होटल के कमरे खरीदते हैं, और इसी कारण से वे शहर के चौराहों पर थोड़ा शोर कर सकते हैं। यह बात तो उनकी पत्नियाँ ही स्वीकार कर सकती हैं।
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