टेस्ट ड्राइव इलेक्ट्रिक कारें: इस बार हमेशा के लिए

कैमिला जेनासी से जीएम ईवी1 से लेकर टेस्ला मॉडल एक्स तक, या इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास

इलेक्ट्रिक कारों के बारे में कहानी को तीन-अभिनय प्रदर्शन के रूप में वर्णित किया जा सकता है। आज तक की मुख्य कहानी एक उपयुक्त इलेक्ट्रोकेमिकल उपकरण की मांग के क्षेत्र में बनी हुई है, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन की आवश्यकताओं के लिए पर्याप्त शक्ति की गारंटी देता है।

1886 में कार्ल बेंज़ ने अपना स्व-चालित ट्राइसाइकिल पेश करने से पांच साल पहले, फ्रांसीसी गुस्ताव ट्रोव ने पेरिस में एक्सपोज़िशन डी'इलेक्ट्रिकाइट के माध्यम से अपनी इलेक्ट्रिक कार को पहियों की समान संख्या के साथ चलाया। हालांकि, अमेरिकियों को याद दिलाया जाएगा कि उनके हमवतन थॉमस डेवनपोर्ट ने 47 साल पहले ऐसी चीज बनाई थी। और यह लगभग सच होगा, क्योंकि वास्तव में 1837 में लोहार डेवनपोर्ट ने एक इलेक्ट्रिक कार बनाई थी और इसे रेल के साथ "संचालित" किया था, लेकिन यह तथ्य एक छोटे से विवरण के साथ है - कार में कोई बैटरी नहीं है। इस प्रकार, कड़ाई से बोलते हुए, ऐतिहासिक रूप से, इस कार को ट्राम का अग्रदूत माना जा सकता है, न कि इलेक्ट्रिक कार।

एक अन्य फ्रांसीसी, भौतिक विज्ञानी गैस्टन प्लांटे ने क्लासिक इलेक्ट्रिक कार के जन्म में महत्वपूर्ण योगदान दिया: उन्होंने लीड-एसिड बैटरी बनाई और इसे 1859 में पेश किया, उसी वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिका में वाणिज्यिक तेल उत्पादन शुरू हुआ। सात साल बाद, विद्युत मशीनों के विकास को गति देने वाले सुनहरे नामों में जर्मन वर्नर वॉन सीमेंस का नाम दर्ज किया गया। यह उनकी उद्यमशीलता की गतिविधि थी जिसने इलेक्ट्रिक मोटर की सफलता का नेतृत्व किया, जो बैटरी के साथ मिलकर इलेक्ट्रिक वाहन के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन बन गया। 1882 में, बर्लिन की सड़कों पर एक इलेक्ट्रिक कार देखी जा सकती थी, और इस घटना ने यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारों के तेजी से विकास की शुरुआत की, जहां अधिक से अधिक नए मॉडल दिखाई देने लगे। इस प्रकार, इलेक्ट्रोमोबिलिटी की पहली कार्रवाई पर से पर्दा उठ गया, जिसका भविष्य उस समय उज्ज्वल लग रहा था। इसके लिए महत्वपूर्ण और आवश्यक सब कुछ पहले ही आविष्कार किया जा चुका है, और एक शोर और बदबूदार आंतरिक दहन इंजन की संभावनाएं तेजी से धूमिल होती जा रही हैं। हालाँकि सदी के अंत तक लेड-एसिड बैटरियों का शक्ति घनत्व केवल नौ वाट प्रति किलोग्राम (लिथियम-आयन बैटरियों की नवीनतम पीढ़ी से लगभग 20 गुना कम) था, इलेक्ट्रिक वाहनों की संतोषजनक सीमा 80 किलोमीटर तक होती है। यह एक ऐसे समय में एक बड़ी दूरी है जब दिन की यात्राओं को चलने से मापा जाता है, और इलेक्ट्रिक मोटरों की बहुत कम शक्ति के कारण इसे कवर किया जा सकता है। वास्तव में, केवल कुछ भारी इलेक्ट्रिक वाहन ही 30 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक पहुँच सकते हैं।

इस पृष्ठभूमि में, केमिली गेनात्सी नामक एक मनमौजी बेल्जियन की कहानी एक इलेक्ट्रिक कार के सामान्य दैनिक जीवन में तनाव लाती है। 1898 में, "रेड डेविल" ने फ्रांसीसी काउंट गैस्टन डी चासेलौप-लाउब और उनकी जीनटोट नामक कार को एक उच्च गति द्वंद्व के लिए चुनौती दी। जेनासी की इलेक्ट्रिक कार का अधिक सुस्पष्ट नाम "ला जमाइस कॉन्टेंटे" है, जिसका अर्थ है, "हमेशा असंतुष्ट"। कई नाटकीय और कभी-कभी दिलचस्प दौड़ों के बाद, 1899 में एक सिगार जैसी कार, जिसका रोटर 900 आरपीएम पर घूमता है, 100 किमी/घंटा (बिल्कुल 105,88 किमी/घंटा) से अधिक की गति दर्ज करते हुए, एक और दौड़ के अंत की ओर दौड़ी। तभी जेनासी और उसकी मशीन खुश हैं...

इस प्रकार, 1900 तक, इलेक्ट्रिक कार, हालांकि इसमें अभी तक पूरी तरह से विकसित उपकरण नहीं थे, गैसोलीन से चलने वाली कारों पर श्रेष्ठता स्थापित करनी चाहिए थी। उस समय, उदाहरण के लिए, अमेरिका में, इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या गैसोलीन से दोगुनी थी। दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को संयोजित करने के प्रयास भी हैं - उदाहरण के लिए, युवा ऑस्ट्रियाई डिजाइनर फर्डिनेंड पोर्श द्वारा बनाया गया एक मॉडल, जो अभी भी आम जनता के लिए अज्ञात है। यह वह था जिसने पहली बार हब मोटर्स को आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ा, पहली हाइब्रिड कार बनाई।

इलेक्ट्रिक कार के दुश्मन के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर

लेकिन फिर कुछ दिलचस्प और विरोधाभासी भी घटित होता है, क्योंकि यह बिजली ही है जो अपने ही बच्चों को नष्ट कर देती है। 1912 में, चार्ल्स केटरिंग ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार किया, जिसने क्रैंक तंत्र को बेकार कर दिया, जिससे कई ड्राइवरों की हड्डियाँ टूट गईं। इस प्रकार, उस समय कार की सबसे बड़ी कमियों में से एक अतीत में बनी रही। कम ईंधन की कीमतों और प्रथम विश्व युद्ध ने इलेक्ट्रिक कार को कमजोर कर दिया, और 1931 में टाइप 99 नामक आखिरी उत्पादन इलेक्ट्रिक मॉडल डेट्रॉइट में असेंबली लाइन से बाहर हो गया।

केवल आधी सदी बाद ही इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में दूसरी अवधि और पुनर्जागरण शुरू हुआ। ईरान-इराक युद्ध पहली बार तेल आपूर्ति की भेद्यता को प्रदर्शित करता है, दस लाख निवासियों वाले शहर धुंध में डूब रहे हैं, और पर्यावरण की रक्षा का विषय तेजी से प्रासंगिक होता जा रहा है। कैलिफोर्निया ने 2003 तक 1602 प्रतिशत कारों को उत्सर्जन-मुक्त करने के लिए एक कानून पारित किया है। वाहन निर्माता, अपने हिस्से के लिए, इस सब से हैरान हैं, क्योंकि दशकों से इलेक्ट्रिक कार पर बहुत कम ध्यान दिया गया है। विकास परियोजनाओं में इसकी निरंतर उपस्थिति आवश्यकता से अधिक आकर्षक नाटक है, और कुछ वास्तविक मॉडल, जैसे कि ओलंपिक मैराथन (म्यूनिख में 1972 में बीएमडब्ल्यू 10) के दौरान फिल्म क्रू को परिवहन के लिए इस्तेमाल किया गया था, लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। इन प्रौद्योगिकियों के विदेशीवाद का एक उल्लेखनीय उदाहरण $XNUMX मिलियन से अधिक की लागत वाले हब-माउंटेड इंजनों के साथ चंद्रमा-क्रॉसिंग चंद्र रोवर है।

इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी तकनीक विकसित करने के लिए लगभग कुछ भी नहीं किया गया है, और इस क्षेत्र में लीड-एसिड बैटरी बेंचमार्क बनी हुई है, कंपनियों के विकास विभाग फिर से विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू कर रहे हैं। जीएम इस हमले में सबसे आगे है, प्रयोगात्मक सनरेसर ने सबसे लंबे समय तक सौर माइलेज रिकॉर्ड हासिल किया है, और बाद के प्रतिष्ठित जीएम ईवी1000 अवांट-गार्डे की 1 इकाइयों को 0,19 के टर्नओवर अनुपात के साथ खरीदारों के एक चुनिंदा समूह को पट्टे पर दिया गया था। . प्रारंभ में लीड बैटरी से लैस और 1999 से निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी के साथ, यह 100 किलोमीटर की अविश्वसनीय रेंज हासिल करता है। Conecta Ford Studio की सोडियम-सल्फर बैटरियों का धन्यवाद, यह 320 किमी तक की यात्रा कर सकती है।

यूरोप भी विद्युतीकरण कर रहा है। जर्मन कंपनियां बाल्टिक सागर द्वीप रुगेन को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रायोगिक आधार में बदल रही हैं और वीडब्ल्यू गोल्फ सिटीस्ट्रोमर, मर्सिडीज 190ई और ओपल एस्ट्रा इम्पल्स (270-डिग्री ज़ेबरा बैटरी से सुसज्जित) जैसे मॉडल कुल 1,3 मिलियन परीक्षण चलाते हैं। किलोमीटर. नए तकनीकी समाधान उभर रहे हैं जो बीएमडब्ल्यू ई1 के साथ प्रज्वलित सोडियम-सल्फर बैटरी के समान विद्युत आकाश की एक संक्षिप्त झलक मात्र हैं।

उस समय, भारी सीसा-एसिड बैटरी से अलग होने की सबसे बड़ी उम्मीद निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पर रखी गई थी। हालाँकि, 1991 में, सोनी ने पहली लिथियम-आयन बैटरी जारी करके इस क्षेत्र में एक पूरी तरह से नई दिशा खोली। अचानक, बिजली का बुखार फिर से बढ़ रहा है - उदाहरण के लिए, जर्मन राजनेता वर्ष 2000 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 10 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी की भविष्यवाणी कर रहे हैं, और कैलिफोर्निया स्थित कैलस्टार्ट सदी के अंत तक 825 ऑल-इलेक्ट्रिक कारों की भविष्यवाणी कर रहे हैं। .

हालाँकि, यह इलेक्ट्रिक आतिशबाजी बहुत जल्दी जल जाती है। यह स्पष्ट है कि बैटरियां अभी भी प्रदर्शन के संतोषजनक स्तर को प्राप्त नहीं कर सकती हैं और कोई चमत्कार नहीं होगा, और कैलिफ़ोर्निया को निकास उत्सर्जन स्तरों के लिए अपने लक्ष्यों को समायोजित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। जीएम उनके सभी ईवी1 ले लेता है और बेरहमी से उन्हें नष्ट कर देता है। विडंबना यह है कि तभी टोयोटा के इंजीनियर कड़ी मेहनत वाले प्रियस हाइब्रिड मॉडल को सफलतापूर्वक पूरा करने में सक्षम हुए। इस प्रकार, तकनीकी विकास एक नए रास्ते पर प्रवेश कर रहा है।

अधिनियम 3: पीछे मुड़कर नहीं देखा जा सकता

2006 में, विद्युत प्रदर्शन का अंतिम कार्य शुरू हुआ। जलवायु परिवर्तन के बारे में बढ़ते चिंताजनक संकेत और तेजी से बढ़ती तेल की कीमतें इलेक्ट्रिक गाथा में एक नई शुरुआत को जोरदार बढ़ावा दे रही हैं। इस बार, तकनीकी विकास में नेतृत्व एशियाई लोगों का है, जो लिथियम-आयन बैटरी की आपूर्ति करते हैं, और नए युग के अग्रदूत मित्सुबिशी iMiEV और निसान लीफ हैं।

जर्मनी अभी भी इलेक्ट्रिक नींद से जाग रहा है, संयुक्त राज्य अमेरिका में जीएम EV1 दस्तावेज़ीकरण को धूल चटा रहा है, और कैलिफ़ोर्नियाई टेस्ला ने आमतौर पर लैपटॉप के लिए उपयोग किए जाने वाले अपने 6831-एचपी रोडस्टर की शुरुआत के साथ पुरानी ऑटोमोटिव दुनिया को हिलाकर रख दिया है। पूर्वानुमान फिर से हर्षोल्लास का रूप धारण करने लगे हैं।

इस समय तक, टेस्ला पहले से ही मॉडल एस के डिजाइन पर कड़ी मेहनत कर रहा था, जो न केवल कारों के विद्युतीकरण के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन बन गया, बल्कि ब्रांड के लिए एक पंथ का दर्जा भी बनाया, जिससे यह इस क्षेत्र में अग्रणी बन गया।

इसके बाद, हर प्रमुख कार कंपनी अपने लाइनअप में इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करना शुरू कर देगी, और डीजल घोटालों के बाद, उनकी योजनाएं आज काफी तेज हो रही हैं। सबसे आगे इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट मॉडल-निसान और बीएमडब्ल्यू आई मॉडल हैं, वीडब्ल्यू इस रेंज पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है, एमईबी प्लेटफॉर्म, मर्सिडीज ईक्यू उप-ब्रांड और हाइब्रिड वाहन अग्रणी टोयोटा और होंडा को सक्रिय विकास कार्य शुरू करने के लिए तैयार कर रहा है। विशुद्ध विद्युत क्षेत्र. हालाँकि, लिथियम-आयन सेल कंपनियों और विशेष रूप से सैमसंग एसडीआई का मजबूत और सफल विकास, टिकाऊ 37Ah बैटरी सेल को उम्मीद से पहले बनाने की अनुमति दे रहा है, और यह कुछ निर्माताओं को पिछले दो वर्षों में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के महत्वपूर्ण माइलेज को बढ़ाने की अनुमति दे रहा है। साल। इस बार, चीनी कंपनियां भी खेल में कदम रख रही हैं, और इलेक्ट्रिक मॉडल के विकास वक्र का एक बड़ा हिस्सा इतना तेज हो रहा है।

दुर्भाग्य से, बैटरियों के साथ समस्या बनी रही। हालाँकि उनमें महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, फिर भी आज की लिथियम-आयन बैटरियाँ अभी भी भारी, बहुत महंगी और अपर्याप्त क्षमता वाली हैं।

100 से अधिक साल पहले, फ्रांसीसी ऑटोमोटिव पत्रकार बाउड्रिलार्ड डी सॉनियर ने कहा: "एक मूक इलेक्ट्रिक मोटर सबसे साफ और सबसे लचीला है जिसे कोई भी चाह सकता है, और इसकी दक्षता 90 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। लेकिन बैटरी को एक बड़ी क्रांति की जरूरत है।"

आज भी हम इस बारे में कुछ नहीं जोड़ सकते. केवल इस बार, डिजाइनर अधिक मध्यम, लेकिन आश्वस्त कदमों के साथ विद्युतीकरण की ओर बढ़ रहे हैं, धीरे-धीरे विभिन्न हाइब्रिड प्रणालियों के माध्यम से आगे बढ़ रहे हैं। इस प्रकार, विकास कहीं अधिक वास्तविक और टिकाऊ है।

पाठ: जॉर्जी कोलेव, अलेक्जेंडर बलोच