इलेक्ट्रिक कार कल, आज, कल: भाग 1

बिजली की गतिशीलता के लिए नई चुनौतियों की एक श्रृंखला

सांख्यिकीय विश्लेषण और रणनीतिक योजना बहुत ही जटिल विज्ञान है, और वर्तमान स्वास्थ्य स्थिति, दुनिया में सामाजिक-राजनीतिक स्थिति यह साबित करती है। फिलहाल, कोई भी यह नहीं कह सकता है कि मोटर वाहन व्यवसाय के मामले में महामारी के बाद क्या होगा, मुख्यतः क्योंकि यह पता नहीं है कि यह कब होगा। क्या दुनिया में और विशेष रूप से यूरोप में कार्बन उत्सर्जन और ईंधन की खपत की आवश्यकताएं बदल जाएंगी? यह कैसे कम तेल की कीमतों और कम राजस्व राजस्व के साथ संयुक्त, गतिशीलता को प्रभावित करेगा। क्या उनकी सब्सिडी बढ़ती रहेगी या इसके विपरीत होगा? क्या ग्रीन कंपनियों में निवेश के लिए कार कंपनियों को सहायता राशि (यदि कोई हो) प्रदान की जाएगी।

चीन, जो पहले से ही संकट से छुटकारा पा रहा है, निश्चित रूप से नई गतिशीलता में एक नेता बनने का रास्ता तलाशता रहेगा, क्योंकि यह पुराने में तकनीकी मोहरा नहीं बन गया है। अधिकांश वाहन निर्माता आज भी ज्यादातर कारों को एक पारंपरिक इंजन के साथ बेचते हैं, लेकिन हाल के वर्षों में उन्होंने गतिशीलता में भारी निवेश किया है, इसलिए वे संकट के बाद विभिन्न परिदृश्यों के लिए तैयार हैं। बेशक, यहां तक ​​कि सबसे गहरे भविष्य कहे जाने वाले परिदृश्यों में कट्टरपंथी के रूप में कुछ शामिल नहीं है जैसा कि हो रहा है। लेकिन, जैसा कि नीत्शे कहता है: "जो मुझे नहीं मारता वह मुझे और मजबूत बनाता है।" ऑटोमोबाइल कंपनियां और उपमहाद्वीप अपने दर्शन को कैसे बदलेंगे और उनका स्वास्थ्य क्या होगा यह अभी भी अज्ञात है। बेशक, लिथियम-आयन कोशिकाओं के निर्माताओं के लिए काम होगा। और इससे पहले कि हम इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरी के क्षेत्र में तकनीकी समाधान जारी रखें, हम आपको इतिहास के कुछ हिस्सों और मंच समाधानों को याद दिलाएंगे।

परिचय जैसा कुछ ...

सड़क मंजिल है। लाओ त्ज़ु के बारे में यह प्रतीत होता है कि सरल विचार इस समय मोटर वाहन उद्योग में होने वाली गतिशील प्रक्रियाओं को अर्थ देता है। यह सच है कि इसके इतिहास में विभिन्न अवधियों को भी "गतिशील" के रूप में वर्णित किया गया है जैसे कि दो तेल संकट, लेकिन तथ्य यह है कि आज इस क्षेत्र में महत्वपूर्ण परिवर्तन प्रक्रियाएं हो रही हैं। शायद तनाव की सबसे अच्छी तस्वीर नियोजन, विकास, या आपूर्तिकर्ता संबंध विभागों से आएगी। आने वाले वर्षों में कुल वाहन उत्पादन में इलेक्ट्रिक वाहनों की मात्रा और सापेक्ष हिस्सेदारी क्या होगी? बैटरी के लिए लिथियम-आयन सेल जैसे घटकों की आपूर्ति की संरचना कैसे करें, और इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन के लिए सामग्री और उपकरणों का आपूर्तिकर्ता कौन होगा। अपने स्वयं के विकास में निवेश करें या निवेश करें, शेयर खरीदें और इलेक्ट्रिक ड्राइव निर्माताओं के अन्य आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध करें। यदि नए बॉडी प्लेटफॉर्म को विचाराधीन ड्राइव की बारीकियों के अनुसार डिजाइन किया जाना है, तो क्या मौजूदा यूनिवर्सल प्लेटफॉर्म को अनुकूलित किया जाना चाहिए या नया यूनिवर्सल प्लेटफॉर्म बनाया जाना चाहिए? बड़ी संख्या में प्रश्न जिनके आधार पर त्वरित निर्णय लिए जाने चाहिए, लेकिन गंभीर विश्लेषण के आधार पर। क्योंकि उन सभी में कंपनियों और पुनर्गठन की ओर से भारी लागत शामिल है, जो किसी भी तरह से आंतरिक दहन इंजन (डीजल इंजन सहित) के साथ एक क्लासिक इंजन के विकास को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए। हालांकि, दिन के अंत में, वे ही हैं जो कार कंपनियों के लिए मुनाफा कमाते हैं और उन्हें नए इलेक्ट्रिक मॉडल के विकास और कार्यान्वयन के लिए वित्तीय संसाधन उपलब्ध कराने चाहिए। और अब संकट...

डीजल ईंधन

आंकड़ों और पूर्वानुमानों के आधार पर विश्लेषण एक कठिन काम है। 2008 में कई पूर्वानुमानों के अनुसार, तेल की कीमत अब 250 डॉलर प्रति बैरल से अधिक होनी चाहिए। फिर आया आर्थिक संकट, और सभी प्रक्षेप ध्वस्त हो गए। संकट समाप्त हो गया और वीडब्ल्यू बोर्डो ने डीजल इंजन की घोषणा की और नॉर्मंडी डी-डे के अनुरूप "डीजल डे" या डी-डे नामक कार्यक्रमों के साथ डीजल विचार का मानक वाहक बन गया। उनके विचार वास्तव में अंकुरित होने लगे जब यह पता चला कि डीजल लॉन्च सबसे ईमानदार और साफ तरीके से नहीं किया गया था। सांख्यिकी ऐसी ऐतिहासिक घटनाओं और रोमांचों का हिसाब नहीं रखती, लेकिन न तो औद्योगिक और न ही सामाजिक जीवन बंजर है। राजनीति और सोशल मीडिया बिना किसी तकनीकी आधार के डीजल इंजन को बेहोश करने के लिए दौड़ पड़े, और वोक्सवैगन ने खुद आग पर तेल डाला और एक क्षतिपूर्ति तंत्र के रूप में, आग पर फेंक दिया, और गर्व से आग में विद्युत गतिशीलता का झंडा लहराया।

तेजी से विकास के परिणामस्वरूप कई वाहन निर्माता इस जाल में फंस गए हैं। डी-डे के पीछे का धर्म जल्द ही विधर्मी हो गया, ई-डे में तब्दील हो गया और हर कोई पागलपन से खुद से उपरोक्त सवाल पूछने लगा। 2015 में डीजल घोटाले से लेकर आज तक केवल चार वर्षों में, सबसे मुखर इलेक्ट्रो-संशयवादियों ने भी इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रतिरोध छोड़ दिया है और उन्हें बनाने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी है। यहां तक ​​कि मज़्दा, जो "हार्दिक" होने का दावा करती थी और टोयोटा इतनी निःस्वार्थ रूप से इसके हाइब्रिड से जुड़ी हुई थी कि उन्होंने "सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड" जैसे बेतुके मार्केटिंग संदेश दिए, अब एक आम इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के साथ तैयार है।

अब, बिना किसी अपवाद के, सभी कार निर्माता अपनी श्रेणी में इलेक्ट्रिक या विद्युतीकृत कारों को शामिल करना शुरू कर रहे हैं। यहां, हम विस्तार में नहीं जाएंगे कि आने वाले वर्षों में वास्तव में कितने इलेक्ट्रिक और विद्युतीकृत मॉडल पेश किए जाएंगे, न केवल इसलिए कि ऐसी संख्या शरद ऋतु के पत्तों की तरह आती है और जाती है, बल्कि इसलिए भी कि यह संकट कई दृष्टिकोणों को बदल देगा। उत्पादन नियोजन विभागों के लिए योजनाएँ महत्वपूर्ण हैं, लेकिन जैसा कि हमने ऊपर उल्लेख किया है, "सड़क ही लक्ष्य है।" समुद्र पर चलते जहाज की तरह, क्षितिज की दृश्यता बदल जाती है और उसके पीछे नए दृश्य खुल जाते हैं। बैटरी की कीमतें गिर रही हैं, लेकिन तेल की कीमतें भी हैं। राजनेता आज निर्णय लेते हैं, लेकिन समय के साथ, इससे नौकरियों में भारी कमी आती है, और नए निर्णय यथास्थिति बहाल करते हैं। और फिर अचानक सब कुछ रुक जाता है...

हालांकि, हम इस विचार से बहुत दूर हैं कि विद्युत गतिशीलता नहीं होती है। हां, यह "हो रहा है" और जारी रहने की संभावना है। लेकिन, जैसा कि हमने बार-बार मोटरस्पोर्ट और खेल के क्षेत्र में हमारे बारे में बात की है, ज्ञान एक सर्वोच्च प्राथमिकता है, और इस श्रृंखला के साथ हम इस ज्ञान का विस्तार करने में मदद करना चाहते हैं।

कौन क्या करेगा - निकट भविष्य में?

एलोन मस्क के चुंबकत्व और इंडक्शन कि टेस्ला (जैसे कंपनी के व्यापक रूप से इस्तेमाल किए गए अतुल्यकालिक या अतुल्यकालिक मोटर्स) मोटर वाहन उद्योग को प्रभावित करते हैं अविश्वसनीय हैं। यदि हम कंपनी द्वारा पूंजी प्राप्त करने की योजना को छोड़ देते हैं, तो हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन उस व्यक्ति की प्रशंसा कर सकते हैं, जिसने मोटर वाहन उद्योग में अपना स्थान पाया और मास्टोडन के बीच अपने "लॉन्च" को उन्नत किया। मुझे याद है कि 2010 में डेट्रॉइट प्रदर्शनी का दौरा करने के बाद जब टेस्ला ने छोटे बूथ पर भविष्य के मॉडल के एल्युमिनियम प्लेटफॉर्म का कुछ हिस्सा दिखाया था। मैं स्पष्ट रूप से चिंतित था कि बूथ इंजीनियर को अधिकांश मीडिया के विशेष ध्यान से सम्मानित नहीं किया गया था। यह संभावना नहीं है कि उस समय के किसी भी पत्रकार ने कल्पना की थी कि टेस्ला के इतिहास का यह छोटा सा पृष्ठ इसके विकास के लिए इतना महत्वपूर्ण होगा। टोयोटा की तरह, जो अपनी हाइब्रिड तकनीक की नींव रखने के लिए सभी प्रकार के डिजाइन और पेटेंट की तलाश में था, उस समय टेस्ला के निर्माता पर्याप्त कीमत के साथ इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए सरल तरीके की तलाश कर रहे थे। इस खोज के भाग के रूप में, प्रेरण मोटर्स का उपयोग किया जाता है, पारंपरिक लैपटॉप तत्वों को बैटरी और उनके बुद्धिमान प्रबंधन में एकीकरण, और पहले रोडस्टर मॉडल के आधार के रूप में लोटस हल्के निर्माण मंच का उपयोग। हां, वही मशीन जिसे मस्क ने फाल्कन हेवी के साथ अंतरिक्ष में भेजा था।

संयोग से, उसी 2010 में महासागर में, मैं इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित एक और दिलचस्प घटना - बीएमडब्ल्यू मेगासिटी वाहन की प्रस्तुति में भाग लेने के लिए भाग्यशाली था। यहां तक ​​कि तेल की कीमतों में गिरावट और इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि की पूरी तरह से कमी के समय में, बीएमडब्ल्यू ने बैटरी को ले जाने वाले एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव की बारीकियों के अनुसार डिज़ाइन किया गया मॉडल पेश किया है। बैटरियों के वजन को कम करने के लिए, जिनमें 2010 में ऐसे सेल थे जिनकी न केवल क्षमता कम थी बल्कि वे अब की तुलना में पांच गुना अधिक महंगे थे, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने अपने कई उपठेकेदारों के साथ एक कार्बन संरचना विकसित की जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सकता था। मात्रा। . इसके अलावा 2010 में, निसान ने लीफ के साथ अपना इलेक्ट्रिक आक्रमण शुरू किया और जीएम ने अपना वोल्ट/एम्पेरा पेश किया। ये नई इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के पहले पक्षी थे...

समय पर वापस

यदि हम ऑटोमोबाइल के इतिहास में वापस जाते हैं, तो हम पाते हैं कि 19वीं शताब्दी के अंत से प्रथम विश्व युद्ध के फैलने तक, इलेक्ट्रिक कार को इलेक्ट्रिक आंतरिक दहन इंजन के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी माना जाता था। यह सच है कि उस समय बैटरियां काफी अक्षम थीं, लेकिन यह भी सच है कि आंतरिक दहन इंजन अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। 1912 में इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार, उससे पहले टेक्सास में प्रमुख तेल क्षेत्रों की खोज, और संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिक से अधिक सड़कों का निर्माण, और असेंबली लाइन के आविष्कार, मोटर चालित इंजन के अलग-अलग फायदे थे बिजली के ऊपर। थॉमस एडिसन की "होनहार" क्षारीय बैटरी अक्षम और अविश्वसनीय साबित हुई और केवल इलेक्ट्रिक कार की आग में ईंधन डाला। सभी लाभ 20वीं सदी के अधिकांश समय तक बने रहे, जब कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहनों को विशुद्ध रूप से तकनीकी हित के लिए बनाया गया था। उपरोक्त तेल संकट के दौरान भी, यह कभी किसी के साथ नहीं हुआ कि एक इलेक्ट्रिक कार एक विकल्प हो सकती है, और हालांकि लिथियम कोशिकाओं की इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री ज्ञात थी, यह अभी तक "साफ" नहीं हुई थी। अधिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार के निर्माण में पहली बड़ी सफलता GM EV1 थी, जो 1990 के दशक की एक अनूठी इंजीनियरिंग रचना थी, जिसका इतिहास कंपनी हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार में खूबसूरती से वर्णित किया गया है।

यदि हम अपने दिनों में वापस जाते हैं, तो हम पाएंगे कि प्राथमिकताएं पहले ही बदल चुकी हैं। बीएमडब्लू इलेक्ट्रिक कारों के साथ वर्तमान स्थिति क्षेत्र में उबलने वाली तेज प्रक्रियाओं का एक संकेतक है, और रसायन विज्ञान इस प्रक्रिया में मुख्य प्रेरक शक्ति बन रहा है। बैटरियों के वजन की भरपाई करने के लिए हल्के कार्बन संरचनाओं को डिजाइन और निर्माण करना अब आवश्यक नहीं है। वर्तमान में, यह सैमसंग, एलजी केम, केटीएल, आदि जैसी कंपनियों के (इलेक्ट्रो) केमिस्टों की जिम्मेदारी है, जिनके विकास और उत्पादन विभाग लिथियम-आयन सेल प्रक्रियाओं का सबसे कुशल उपयोग करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं। क्योंकि दोनों होनहार "ग्राफीन" और "ठोस" बैटरी वास्तव में लिथियम-आयन वेरिएंट हैं। लेकिन चलो खुद से आगे नहीं।

टेस्ला और बाकी सब

हाल ही में, एक साक्षात्कार में, एलोन मस्क ने उल्लेख किया कि उन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यापक उपयोग मिलेगा, जिसका अर्थ है कि दूसरों को प्रभावित करने के लिए अग्रणी के रूप में उनका मिशन पूरा हो गया है। यह परोपकारी लगता है, लेकिन मुझे विश्वास है कि यह है। इस संदर्भ में, विभिन्न टेस्ला हत्यारों के निर्माण के बारे में कोई भी दावा या "हम टेस्ला से बेहतर हैं" जैसे बयान अर्थहीन और बेमानी हैं। कंपनी जो करने में कामयाब रही है वह अद्वितीय है, और ये तथ्य हैं - भले ही अधिक से अधिक निर्माता टेस्ला की तुलना में बेहतर मॉडल पेश करना शुरू कर रहे हों।

जर्मन कार निर्माता एक छोटी इलेक्ट्रिक क्रांति के कगार पर हैं, लेकिन टेस्ला का पहला योग्य विरोधी अपने आई-पेस के साथ जगुआर पर गिर गया है, जो एक समर्पित प्लेटफॉर्म पर बनी कुछ (अभी भी) कारों में से एक है। यह काफी हद तक एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रसंस्करण प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में जगुआर / लैंड रोवर और मूल कंपनी टाटा के इंजीनियरों के अनुभव के साथ-साथ इस तथ्य के कारण है कि कंपनी के अधिकांश मॉडल ऐसे हैं, और कम श्रृंखला उत्पादन आपको अवशोषित करने की अनुमति देता है ऊंची कीमत। ,

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि चीनी निर्माता विशेष रूप से तैयार किए गए इलेक्ट्रिक मॉडल विकसित कर रहे हैं, जो इस देश में कर प्रोत्साहन से प्रेरित हैं, लेकिन शायद एक अधिक लोकप्रिय कार के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण योगदान वीडब्ल्यू "लोगों की कार" है।

अपने जीवन दर्शन के समग्र परिवर्तन के रूप में और डीजल ईंधन के साथ समस्याओं से खुद को दूर करते हुए, VW MEB शरीर संरचना के आधार पर अपने बड़े पैमाने पर कार्यक्रम विकसित कर रहा है, जिस पर आने वाले वर्षों में दर्जनों मॉडल आधारित होंगे। इस सब के लिए, यूरोपीय संघ में सख्त कार्बन उत्सर्जन मानक उत्तेजक हैं, जो 2021 तक प्रत्येक निर्माता से रेंज में सीओ 2 की औसत मात्रा को 95 ग्राम / किमी तक कम करने की आवश्यकता है। इसका मतलब औसतन 3,6 लीटर डीजल ईंधन या 4,1 लीटर गैसोलीन की खपत है। डीजल कारों की मांग में गिरावट और एसयूवी मॉडल की बढ़ती मांग के सामने, यह इलेक्ट्रिक मॉडल की शुरुआत के बिना नहीं किया जा सकता है, जो पूरी तरह से शून्य नहीं हैं, लेकिन औसत स्तर को काफी कम करते हैं।