इलेक्ट्रिक कार कल, आज और कल: भाग 2

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अलग प्लेटफॉर्म या रेट्रोफिट समाधान

क्या सभी-इलेक्ट्रिक प्लेटफार्मों का निर्माण और कार्यान्वयन आर्थिक रूप से व्यवहार्य है? उत्तर: यह निर्भर करता है। 2010 में वापस, शेवरले वोल्ट (ओपल एम्पेरा) ने दिखाया कि बैटरी पैक को डेल्टा II प्लेटफॉर्म के केंद्रीय सुरंग में एकीकृत करके पारंपरिक रूप से मावर के लिए शरीर की संरचना को प्रभावी ढंग से रूपांतरित करने के तरीके हैं, जहां निकास प्रणाली स्थित है। ) और कार की पिछली सीट के नीचे। हालाँकि, आज के दृष्टिकोण से, वोल्ट 16 kWh बैटरी और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक हाइब्रिड प्लग-इन (टोयोटा Prius में इस्तेमाल की जाने वाली एक बहुत ही परिष्कृत तकनीक के बावजूद) है। दस साल पहले, इसे कंपनी ने एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में प्रस्तावित लाभ के साथ बढ़ाया था, और इस तरह की कार इस दशक में चली गई, यह बहुत संकेत देता है।

वोक्सवैगन और उसके डिवीजनों के लिए, जिनकी महत्वाकांक्षी योजनाओं में एक वर्ष में एक मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शामिल है, 2025 तक विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफॉर्म का निर्माण उचित है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू जैसे निर्माताओं के लिए, मामला कहीं अधिक जटिल है। बुरी तरह से खराब हुए i3 के बाद, जो सबसे आगे था, लेकिन एक अलग समय पर बनाया गया था और इसलिए कभी भी आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं बन पाया, बवेरियन कंपनी के जिम्मेदार कारकों ने फैसला किया कि डिजाइनरों को लचीला प्लेटफॉर्म बनाने का एक तरीका तलाशना चाहिए जो दोनों की दक्षता को अधिकतम कर सके। ड्राइव प्रकार। दुर्भाग्य से, पारंपरिक रूप से अनुकूलित विद्युत प्लेटफॉर्म वास्तव में एक डिजाइन समझौता है - कोशिकाओं को अलग-अलग पैकेजों में पैक किया जाता है और जहां जगह होती है, वहां रखा जाता है, और नए डिजाइनों में ऐसे एकीकरण के लिए ये वॉल्यूम प्रदान किए जाते हैं।

हालांकि, इस स्थान का उपयोग उतनी कुशलता से नहीं किया जाता है, जितना कि फर्श में निर्मित कोशिकाओं का उपयोग करते समय किया जाता है, और तत्व केबल से जुड़े होते हैं, जो वजन और प्रतिरोध को बढ़ाते हैं। ज्यादातर कंपनियों के मौजूदा इलेक्ट्रिक मॉडल, जैसे ई-गोल्फ और मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक बी-क्लास, बस यही हैं। इसलिए, बीएमडब्ल्यू CLAR प्लेटफॉर्म के अनुकूलित संस्करणों का उपयोग करेगा, जिस पर आगामी iX3 और i4 आधारित होंगे। समर्पित ईवीए II को पेश करने से पहले (लगभग दो साल बाद) अपने वर्तमान प्लेटफार्मों के संशोधित संस्करणों का उपयोग करते हुए, मर्सिडीज का आने वाले वर्षों में एक समान दृष्टिकोण होगा। अपने पहले इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए, विशेष रूप से ई-ट्रॉन के लिए, ऑडी ने अपने नियमित MLB Evo के एक संशोधित संस्करण का उपयोग किया जिसने एक पूर्ण बैटरी पैक को एकीकृत करने के लिए पूरे व्हीलबेस को बदल दिया। हालांकि, पोर्शे और ऑडी वर्तमान में एक प्रीमियम प्लेटफार्म इलेक्ट्रिक (पीपीई) विकसित कर रहे हैं जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक प्रणोदन के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसका उपयोग बेंटले द्वारा भी किया जाएगा। हालांकि, समर्पित ईवी प्लेटफार्मों की नई पीढ़ी भी i3 के अवंत-गार्डे दृष्टिकोण की तलाश नहीं करेगी, जो मुख्य रूप से इस उद्देश्य के लिए स्टील और एल्यूमीनियम का उपयोग करेगी।

और इसलिए हर कोई निकट भविष्य के जंगल में अपना नया रास्ता तलाश रहा है। फिएट ने 30 साल पहले पांडा का इलेक्ट्रिक वर्जन बेचा था, लेकिन फिएट क्रिसलर अब ट्रेंड से पिछड़ रहा है। फिएट 500e संस्करण और क्रिसलर पैसिफिक प्लग-इन संस्करण वर्तमान में संयुक्त राज्य में बिक्री पर हैं। कंपनी की व्यावसायिक योजना 9 तक विद्युतीकृत मॉडलों में €2022 बिलियन के निवेश का आह्वान करती है, और जल्द ही एक नए विद्युतीकृत प्लेटफॉर्म का उपयोग करके यूरोप में 500 इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन शुरू करेगी। मासेराती और अल्फा रोमियो में भी विद्युतीकृत मॉडल होंगे।

2022 तक, फोर्ड को यूरोप में MEB प्लेटफॉर्म पर 16 इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने हैं; होंडा 2025 तक यूरोप में अपने दो-तिहाई मॉडल लाने के लिए विद्युतीकृत पावरट्रेन का उपयोग करेगी; Hyundai Kona और Ioniq के इलेक्ट्रिक संस्करण अच्छी तरह से बेच रही है, लेकिन अब एक बिल्कुल नए EV प्लेटफॉर्म के साथ तैयार है। टोयोटा अपने भविष्य के इलेक्ट्रिक मॉडल को विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए निर्मित ई-टीएनजीए पर आधारित करेगी, जिसका उपयोग मज़्दा द्वारा भी किया जाएगा, और जबकि नाम कई नए टीएनजीए समाधानों के समान है, यह सख्ती से विशिष्ट है। टोयोटा के पास इलेक्ट्रिक कारों और बिजली प्रबंधन का बहुत अनुभव है, लेकिन लिथियम-आयन बैटरी के साथ नहीं, क्योंकि विश्वसनीयता के नाम पर, इसने निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी का अंत तक उपयोग किया है। Renault-Nissan-Mitsubishi अपने अधिकांश इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए अनुकूलित मौजूदा डिजाइनों का उपयोग कर रही है, लेकिन जल्द ही एक नया इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म, CMF-EV भी लॉन्च करेगी। सीएमएफ नाम आपको मूर्ख नहीं बनाना चाहिए - जैसा कि टोयोटा और टीएनजीए के साथ होता है, सीएमएफ-ईवी का सीएमएफ से कोई लेना-देना नहीं है। PSA मॉडल CMP और EMP2 प्लेटफॉर्म के संस्करणों का उपयोग करेंगे। नई इलेक्ट्रिक मोबिलिटी जगुआर आई-पेस के अग्रदूतों में से एक का प्लेटफॉर्म भी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है।

उत्पादन कैसे चलेगा?

कुल उत्पादन प्रक्रिया के 15 प्रतिशत के लिए एक कारखाने में एक कार के रूप में कोडांतरण। शेष 85 प्रतिशत में दस हजार से अधिक भागों में से प्रत्येक का उत्पादन और लगभग 100 सबसे महत्वपूर्ण उत्पादन इकाइयों में उनकी प्री-असेंबली शामिल है, जिन्हें तब उत्पादन लाइन में भेजा जाता है। आज, कारों को अत्यधिक उच्च स्तर की जटिलता की विशेषता है, और उनके घटकों की विशिष्टता उन्हें एक ऑटोमोबाइल कंपनी में पूरी तरह से उत्पादित करने की अनुमति नहीं देती है। यह डेमलर जैसे निर्माताओं के लिए भी लागू होता है, जिनके पास गियरबॉक्स जैसे घटकों के एकीकरण और स्व-उत्पादन की एक उच्च डिग्री है। जिन दिनों में कंपनी का सबसे छोटा विस्तार करने के लिए निर्माण किया गया था, जैसे कि फोर्ड मॉडल टी, लंबे समय से चले गए हैं। शायद इसलिए कि मॉडल टी में बहुत सारे विवरण नहीं हैं ...

हालांकि, हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए मजबूत प्रोत्साहन पारंपरिक कारों के निर्माताओं के लिए पूरी तरह से नई चुनौतियां हैं। कोई फर्क नहीं पड़ता कि उत्पादन प्रक्रिया कितनी लचीली है, इसमें मुख्य रूप से पारंपरिक निकायों, पावरट्रेन और पावरट्रेन के साथ विधानसभा प्रणाली के मॉडल शामिल हैं। इनमें प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल शामिल हैं, जो लेआउट में महत्वपूर्ण रूप से भिन्न नहीं हैं, मामले में सुविधाजनक स्थान पर बैटरी और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को जोड़ने के अपवाद के साथ। पारंपरिक डिजाइनों पर आधारित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भी यह सच है।

इलेक्ट्रिक सहित कारों का निर्माण, उत्पादन प्रक्रियाओं के डिजाइन के साथ एक साथ होता है जिसमें प्रत्येक ऑटोमोबाइल कंपनी कार्रवाई के लिए अपना दृष्टिकोण चुनती है। यह टेस्ला के बारे में नहीं है, जिसका उत्पादन लगभग इलेक्ट्रिक वाहनों के आधार पर खरोंच से बनाया गया है, लेकिन मान्यता प्राप्त निर्माताओं के बारे में, जो जरूरतों के आधार पर, पारंपरिक और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ कारों के उत्पादन को जोड़ना चाहिए। और चूंकि कोई नहीं जानता है कि अल्पावधि में क्या होगा, सब कुछ पर्याप्त लचीला होना चाहिए।

नई उत्पादन प्रणाली ...

अधिकांश निर्माताओं के लिए, समाधान बिजली के वाहनों की स्थापना के लिए उत्पादन लाइनों को अनुकूलित करना है। उदाहरण के लिए, जीएम, मौजूदा संयंत्रों में एक हाइब्रिड वोल्ट और एक इलेक्ट्रिक बोल्ट का उत्पादन करता है। उनके पूर्व पीएसए दोस्तों का कहना है कि वे अपनी कारों को डिजाइन करेंगे ताकि वे उसी दृष्टिकोण का उपयोग कर सकें।

नए ईक्यू ब्रांड और अनुकूल संयंत्रों के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के लिए डेमलर के प्रयास 15 तक मर्सिडीज-बेंज की बिक्री के 25 से 2025 प्रतिशत के अनुमान पर आधारित हैं। इस तरह के बाजार के विकास के साथ तैयार होने के लिए, पूर्वानुमान की इस विस्तृत श्रृंखला को ध्यान में रखते हुए, कंपनी फैक्ट्री सिंधेलिंगेन में फैक्ट्री 56 नामक एक फैक्ट्री का विस्तार करती है। मर्सिडीज इस कारखाने को "भविष्य की पहली फैक्टरी" के रूप में परिभाषित करती है और इसमें सभी तकनीकी समाधान शामिल होंगे। । आन्या और प्रणालियों को कहा जाता है। उद्योग 4.0। ट्रेमेरे में PSA कारखाने की तरह, यह कारखाना और Kecskemét में डेमलर फुल-फ्लेक्स कारखाने पारंपरिक लोगों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने में सक्षम होंगे। टोयोटा में उत्पादन भी लचीला है, जो मोटोमची, टोयोटा सिटी में अपनी इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करेगा। दशकों से, कंपनी ने उत्पादन प्रक्रियाओं की दक्षता को एक पंथ तक बढ़ा दिया है, लेकिन अल्पावधि में एक विशुद्ध रूप से महत्वाकांक्षी इरादों के रूप में और विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कारों पर VW नहीं है।

... या नए कारखाने

सभी निर्माता इस लचीले दृष्टिकोण का चयन नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन, Zwickau में अपने संयंत्र में एक बिलियन यूरो का निवेश कर रहा है, इसे केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के लिए डिजाइन कर रहा है। कंपनी चिंता में विभिन्न ब्रांडों के मॉडल सहित उनमें से कई को तैयार कर रही है, जो पूरी तरह से नए मॉड्यूलर आर्किटेक्चर MEB (मॉड्यूलर ई-एंट्रीब्स-बाउकास्टेन) पर आधारित होगा। VW तैयार कर रहा है कि उत्पादन संयंत्र बड़े संस्करणों को संभालने में सक्षम हो जाएगा, और कंपनी के महत्वाकांक्षी बड़े पैमाने पर योजना इस निर्णय के दिल में हैं।

इस दिशा में धीमी गति की अपनी तार्किक व्याख्या है - स्थापित कार निर्माता कार निर्माण और उत्पादन प्रक्रियाओं के सुस्थापित, सुसंगत पैटर्न का पालन करते हैं। विकास स्थिर होना चाहिए, बिना क्रैश के, टेस्ला की तरह। इसके अलावा, उच्च गुणवत्ता मानदंड के लिए कई प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है और इसमें समय लगता है। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी चीनी कंपनियों के लिए अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अधिक व्यापक रूप से विस्तार करने का एक मौका है, लेकिन उन्हें पहले विश्वसनीय और सबसे बढ़कर, सुरक्षित वाहनों का उत्पादन शुरू करने की भी आवश्यकता है।

वास्तव में, प्लेटफॉर्म बनाना और उत्पादन प्रक्रियाओं को व्यवस्थित करना वाहन निर्माताओं के लिए कम समस्या है। इस मामले में उनके पास टेस्ला से कहीं ज्यादा अनुभव है। विशुद्ध रूप से विद्युत चालित प्लेटफॉर्म का डिजाइन और निर्माण पारंपरिक रूप से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम जटिल है - उदाहरण के लिए, बाद की निचली संरचना में कई मोड़ और कनेक्शन होते हैं जिनके लिए अधिक जटिल और महंगी निर्माण प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। कंपनियों के पास ऐसे उत्पादों को अपनाने का काफी अनुभव है और यह उनके लिए कोई समस्या नहीं होगी, खासकर जब से उन्होंने बहु-सामग्री निर्माण के साथ काफी अनुभव प्राप्त किया है। यह सच है कि प्रक्रियाओं के अनुकूलन में समय लगता है, लेकिन इस संबंध में सबसे आधुनिक उत्पादन लाइनें बहुत लचीली हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों की एक महत्वपूर्ण समस्या ऊर्जा, यानी बैटरी को स्टोर करने का तरीका है।