इलेक्ट्रिक कार कल, आज और कल: भाग 1
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की नई चुनौतियों पर एक श्रृंखला
सांख्यिकीय विश्लेषण और रणनीतिक योजना बहुत कठिन विज्ञान है और दुनिया में स्वास्थ्य, सामाजिक-राजनीतिक स्थिति के साथ वर्तमान स्थिति इसे साबित करती है। फिलहाल, कोई भी यह नहीं कह सकता है कि मोटर वाहन व्यवसाय के दृष्टिकोण से महामारी के अंत के बाद क्या होगा, मुख्यतः क्योंकि यह पता नहीं है कि यह कब होगा। क्या दुनिया में और विशेष रूप से यूरोप में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन और ईंधन की खपत से संबंधित आवश्यकताएं होंगी? यह कैसे कम तेल की कीमतों और कम राजकोषीय राजस्व के साथ संयुक्त है, विद्युत गतिशीलता को प्रभावित करेगा। क्या उनकी सब्सिडी में वृद्धि जारी रहेगी या इसके विपरीत होगा? क्या कार कंपनियों के लिए सहायता धन (यदि कोई हो) "हरी" प्रौद्योगिकियों में निवेश की आवश्यकता के साथ दिया जाएगा।
चीन, जो पहले से ही संकट से हिला रहा है, निश्चित रूप से नई गतिशीलता में एक नेता बनने का रास्ता तलाशता रहेगा, क्योंकि यह पुराने में तकनीकी मोहरा नहीं बन गया है। कार निर्माताओं के बहुमत आज भी मुख्य रूप से पारंपरिक रूप से संचालित कारों को बेचते हैं, लेकिन हाल के वर्षों में बिजली की गतिशीलता में भारी निवेश किया है, इसलिए वे संकट के बाद विभिन्न परिदृश्यों के लिए तैयार हैं। बेशक, यहां तक कि सबसे गहरे भविष्य कहे जाने वाले परिदृश्यों में कुछ भी शामिल नहीं है जितना कि हो रहा है। लेकिन जैसा कि नीत्शे कहता है, "जो मुझे नहीं मारता वह मुझे और मजबूत बनाता है।" कैसे कार कंपनियां और उपमहाद्वीप अपने दर्शन को बदल देंगे और उनके स्वास्थ्य को देखने के लिए क्या रहेगा। लिथियम-आयन सेल निर्माताओं के लिए निश्चित रूप से काम होगा। और इससे पहले कि हम इलेक्ट्रिक मोटर्स और बैटरी के क्षेत्र में तकनीकी समाधान जारी रखें, हम आपको इतिहास के कुछ हिस्सों और उनके लिए मंच समाधान याद दिलाएंगे।
एक परिचय की तरह कुछ ...
सड़क लक्ष्य है। लाओ त्ज़ु का यह प्रतीत होता है सरल विचार आज मोटर वाहन उद्योग में हो रही गतिशील प्रक्रियाओं की सामग्री से भर देता है। यह सच है कि इसके इतिहास में विभिन्न अवधियों को भी "गतिशील" के रूप में वर्णित किया गया है - जैसे कि दो तेल संकट, लेकिन यह सच है कि आज इस क्षेत्र में परिवर्तन की महत्वपूर्ण प्रक्रियाएं हैं। शायद तनाव की सबसे अच्छी तस्वीर योजना, विकास, या विक्रेता संपर्क विभागों से आएगी। आने वाले वर्षों में कुल कार उत्पादन में इलेक्ट्रिक कारों की मात्रा और सापेक्ष हिस्सेदारी क्या होगी? बैटरी के लिए लिथियम-आयन सेल जैसे घटकों की आपूर्ति की संरचना कैसे करें और इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन के लिए सामग्री और उपकरणों का आपूर्तिकर्ता कौन होगा। चाहे खुद के विकास में निवेश करना हो या निवेश करना हो, शेयर खरीदना हो और इलेक्ट्रिक ड्राइव निर्माताओं के अन्य आपूर्तिकर्ताओं के साथ अनुबंध करना हो। क्या नए बॉडी प्लेटफॉर्म को विचाराधीन ड्राइव की बारीकियों के अनुसार डिजाइन किया जाना चाहिए, क्या वर्तमान को अनुकूलित किया जाना चाहिए या नए सार्वभौमिक प्लेटफॉर्म बनाए जाने चाहिए। मुद्दों की एक बड़ी राशि जिसके आधार पर त्वरित निर्णय लिया जाना चाहिए, लेकिन गंभीर विश्लेषण पर आधारित है। क्योंकि उन सभी में कंपनियों और पुनर्गठन की ओर से भारी लागत शामिल है, जो किसी भी तरह से आंतरिक दहन इंजन (डीजल इंजन सहित) के साथ क्लासिक ड्राइव पर विकास कार्य को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए। हालांकि, आखिरकार, यह वे हैं जो कार कंपनियों के मुनाफे को लाते हैं और नए इलेक्ट्रिक मॉडल के विकास और परिचय के लिए वित्तीय संसाधन प्रदान करना चाहिए। आह, अब एक संकट है ...
डीजल की जलाऊ लकड़ी
विश्लेषण पर आधारित सांख्यिकी और पूर्वानुमान कठिन कार्य हैं। 2008 से कई पूर्वानुमानों के अनुसार, आजकल तेल की कीमत 250 डॉलर प्रति बैरल से अधिक होनी चाहिए थी। फिर आया आर्थिक संकट और सभी प्रक्षेप ध्वस्त हो गए। संकट पहले ही खत्म हो चुका था, और वीडब्ल्यू बोर्डो ने डीजल इंजन की घोषणा की और नॉर्मंडी लैंडिंग दिवस के अनुरूप "डीजल डे" या डी-डे नामक कार्यक्रमों के साथ डीजल विचार के मानक वाहक बन गए। उनके विचार वास्तव में तब अंकुरित होने लगे जब यह पता चला कि डीजल का प्रक्षेपण सबसे ईमानदार और साफ तरीके से नहीं किया गया था। सांख्यिकी ऐसी ऐतिहासिक घटनाओं और रोमांच का हिसाब नहीं देती है, लेकिन न तो औद्योगिक और न ही सामाजिक जीवन बाँझ है। राजनीति और सोशल मीडिया ने बिना किसी तकनीकी आधार के डीजल इंजन को अनात्म करने के लिए जल्दबाजी की, और वोक्सवैगन ने खुद आग पर तेल डाला और प्रतिपूरक तंत्र के रूप में इसे दांव पर फेंक दिया, और आग की लपटों में और गर्व से विद्युत गतिशीलता का झंडा लहराया।
तेज रफ्तार घटनाओं से कई कार निर्माता इस जाल में फंस चुके हैं। डी-डे में अंतर्निहित धर्म जल्दी से एक विधर्म बन गया, एक ई-डे में तब्दील हो गया, और हर कोई उन्मादी रूप से खुद से उपरोक्त प्रश्न पूछने लगा। केवल चार वर्षों में - 2015 में डीजल घोटाले से लेकर आज तक, यहां तक कि सबसे मुखर इलेक्ट्रोसेप्टिक्स ने भी इलेक्ट्रिक कारों का प्रतिरोध छोड़ दिया है और ऐसी कारों के निर्माण के तरीकों की तलाश शुरू कर दी है। यहां तक कि माज़दा, जो दावा करती थी कि "उनके दिल गर्म हैं" और टोयोटा, अपने संकरों से इतनी निस्वार्थ रूप से जुड़ी हुई है कि उन्होंने "सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड्स" जैसे बेतुके मार्केटिंग संदेश पेश किए हैं, अब एक आम इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म के साथ तैयार हैं।
अब सभी कार निर्माता, बिना किसी अपवाद के, इलेक्ट्रिक या इलेक्ट्रिफाइड कारों को अपनी रेंज में शामिल करने लगे हैं। यहां हम विवरण में नहीं जाएंगे कि आने वाले वर्षों में कितने इलेक्ट्रिक और विद्युतीकृत मॉडल पेश करेंगे, न केवल इसलिए कि ऐसी संख्याएं शरद ऋतु के पत्तों की तरह गुजरती हैं, बल्कि इसलिए भी कि यह संकट कई दृष्टिकोणों को बदल देगा। उत्पादन नियोजन विभागों के लिए योजनाएँ महत्वपूर्ण हैं, लेकिन जैसा कि हमने ऊपर उल्लेख किया है, "सड़क ही लक्ष्य है"। समुद्र में नौकायन करने वाले जहाज की तरह, क्षितिज की दृश्यता बदल जाती है और इसके पीछे नए दृष्टिकोण खुलते हैं। बैटरी की कीमतें गिर रही हैं, लेकिन तेल की कीमत भी गिर रही है। राजनेता आज निर्णय ले रहे हैं, लेकिन समय के साथ इसने नौकरियों में भारी कटौती की है और नए निर्णय यथास्थिति में लौट आए हैं। और फिर अचानक सब कुछ रुक जाता है...
हालांकि, हम यह सोचने से बहुत दूर हैं कि बिजली की गतिशीलता नहीं होती है। हाँ, यह "हो रहा है" और संभवतः होता रहेगा। लेकिन जैसा कि हमने बार-बार ऑटो मोटर अनड्यू स्पोर्ट में हमारे बारे में कहा है, ज्ञान एक सर्वोच्च प्राथमिकता है और इस श्रृंखला के साथ हम इस ज्ञान का विस्तार करने में मदद करना चाहते हैं।
कौन क्या करेगा - निकट भविष्य में?
एलोन मस्क का चुंबकत्व और मोटर उद्योग पर टेसला (कंपनी की व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली अतुल्यकालिक या प्रेरण मोटर्स) की तरह अविश्वसनीय हैं। यदि हम कंपनी द्वारा पूंजी प्राप्त करने की योजनाओं को छोड़ देते हैं, तो हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन उस व्यक्ति की प्रशंसा कर सकते हैं, जिसने मोटर वाहन उद्योग में अपना स्थान पाया और मास्टोडन के बीच अपने "स्टार्ट-अप" को आगे बढ़ाया। मुझे याद है कि 2010 में डेट्रायट शो में आना, जब एक छोटे से स्टैंड में टेस्ला ने भविष्य के मॉडल एस। के एल्यूमीनियम मंच के एक हिस्से को दिखाया था। जाहिर है, स्टैंड इंजीनियर को सम्मानित नहीं किया गया था और अधिकांश मीडिया द्वारा विशेष ध्यान दिया गया था। उस समय शायद ही किसी पत्रकार ने यह सोचा था कि टेस्ला के इतिहास का यह छोटा सा पृष्ठ इसके विकास के लिए कितना महत्वपूर्ण होगा। टोयोटा की तरह, जिसने अपनी हाइब्रिड तकनीक के लिए नींव रखने के लिए सभी प्रकार के डिजाइन और पेटेंट की मांग की, उस समय टेस्ला के निर्माता पर्याप्त लागत पर इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए सरल तरीके की तलाश कर रहे थे। इन खोजों के भाग के रूप में अतुल्यकालिक मोटर्स का उपयोग, पारंपरिक लैपटॉप कोशिकाओं को बैटरी और उनके उचित प्रबंधन में एकीकरण, और पहले रोडस्टर मॉडल के आधार के रूप में लोटस के हल्के निर्माण मंच का उपयोग किया जाता है। हां, वही कार जिसे मस्क ने फाल्कन हैवी के साथ अंतरिक्ष में भेजा।
संयोग से, उसी वर्ष 2010 में समुद्र के उस पार से मुझे इलेक्ट्रिक कारों से संबंधित एक और दिलचस्प कार्यक्रम में भाग लेने का सौभाग्य मिला - बीएमडब्ल्यू के मेगासिटी वाहन की प्रस्तुति। तेल की कीमतों में गिरावट और इलेक्ट्रिक कारों में पूरी तरह से उदासीनता के समय में भी, बीएमडब्ल्यू ने एक एल्यूमीनियम बैटरी-असर फ्रेम के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव की बारीकियों के अनुसार बनाया गया एक मॉडल प्रस्तुत किया। बैटरियों के वजन की भरपाई करने के लिए, जिसमें 2010 में ऐसी कोशिकाएं थीं जिनकी न केवल एक छोटी क्षमता थी, बल्कि वे अब की तुलना में पांच गुना अधिक महंगी थीं, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों और उनके कई उप-ठेकेदारों ने एक कार्बन डिज़ाइन विकसित किया था जिसका उत्पादन किया जा सकता था। बड़ी संख्या में। उसी वर्ष, 2010 में, निसान ने लीफ के साथ अपना इलेक्ट्रिक आक्रमण शुरू किया, और जीएम ने अपना वोल्ट / एम्पेरा पेश किया। ये थे नई इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के पहले पक्षी...
समय पर वापस
यदि हम कार के इतिहास में वापस जाते हैं, तो हम पाएंगे कि 19 वीं शताब्दी के अंत से लेकर प्रथम विश्व युद्ध के आसपास तक इलेक्ट्रिक कार को आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित के साथ पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी माना जाता था। यह सच है कि उस समय बैटरी काफी अक्षम थीं, लेकिन यह भी सच है कि आंतरिक दहन इंजन अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। 1912 में इलेक्ट्रिक स्टार्टर का आविष्कार, इससे पहले टेक्सास में प्रमुख तेल जमा की खोज, और संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिक से अधिक सड़कों के निर्माण के साथ-साथ विधानसभा लाइनों के आविष्कार के साथ, इंजन वाले इंजन ने इलेक्ट्रिक एक पर स्पष्ट लाभ प्राप्त किया। थॉमस एडिसन की "होनहार" क्षारीय बैटरी अक्षम और अविश्वसनीय हो गई और केवल इलेक्ट्रिक कार की आग में तेल डाला। सभी लाभ लगभग पूरी 20 वीं शताब्दी में संरक्षित हैं, जब इलेक्ट्रिक कारों की कंपनियों ने केवल तकनीकी हित से बाहर का निर्माण किया था। उपरोक्त तेल के संकट के दौरान भी, यह कभी किसी के साथ नहीं हुआ कि इलेक्ट्रिक कार एक विकल्प हो सकती है, और हालांकि लिथियम कोशिकाओं के इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री के बारे में पता था, यह अभी तक "परिष्कृत" नहीं हुआ था। एक अधिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कार के निर्माण में पहली बड़ी सफलता जीएम ईवी 1 थी, जो 90 के दशक से एक अद्वितीय इंजीनियरिंग निर्माण थी, जिसका इतिहास कंपनी "हू किल्ड द इलेक्ट्रिक कार" में खूबसूरती से वर्णित है।
यदि हम अपने दिनों में वापस जाते हैं, तो हम पाएंगे कि प्राथमिकताएं पहले ही बदल चुकी हैं। बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारों के साथ वर्तमान स्थिति तेजी से प्रक्रियाओं का एक संकेतक है जो क्षेत्र में उग्र हैं और रसायन विज्ञान इस प्रक्रिया में मुख्य प्रेरक शक्ति बन रहा है। बैटरियों के वजन की भरपाई के लिए हल्के कार्बन संरचनाओं को डिजाइन और निर्माण करना अब आवश्यक नहीं है। यह अब सैमसंग, एलजी केम, केटीएल, आदि जैसी कंपनियों के (इलेक्ट्रो) केमिस्टों की जिम्मेदारी है, जिनके विकास और उत्पादन विभाग लिथियम-आयन सेल प्रक्रियाओं का सबसे कुशल उपयोग करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं। क्योंकि दोनों होनहार "ग्राफीन" और "ठोस" बैटरी वास्तव में लिथियम-आयन के वेरिएंट हैं। लेकिन आइए घटनाओं से आगे न बढ़ें।
टेस्ला और बाकी सब
हाल ही में, एक साक्षात्कार में, एलोन मस्क ने उल्लेख किया कि वह इलेक्ट्रिक कारों की व्यापक पहुंच का आनंद लेंगे, जिसका अर्थ है कि दूसरों को प्रभावित करने के लिए अग्रणी के रूप में उनका मिशन पूरा हो गया है। यह परोपकारी लगता है, लेकिन मेरा मानना है कि यह है। इस संदर्भ में, विभिन्न टेस्ला हत्यारों के निर्माण के बारे में कोई भी बयान या "हम टेस्ला की तुलना में बेहतर हैं" जैसे बयान निरर्थक और निरर्थक हैं। कंपनी जो करने में कामयाब रही वह अद्वितीय है और ये तथ्य हैं - भले ही अधिक से अधिक निर्माता टेस्ला की तुलना में बेहतर मॉडल पेश करना शुरू कर दें।
जर्मन कार निर्माता एक छोटी विद्युत क्रांति के कगार पर हैं, लेकिन टेस्ला के पहले योग्य प्रतिद्वंद्वी का सम्मान अपने आई-पेस के साथ जगुआर को गिर गया, जो एक समर्पित प्लेटफॉर्म पर बनी कुछ (अभी भी) कारों में से एक है। यह काफी हद तक एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रसंस्करण प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में जगुआर / लैंड रोवर इंजीनियरों और मूल कंपनी टाटा की विशेषज्ञता के कारण है और यह तथ्य कि कंपनी के अधिकांश मॉडल ऐसे हैं, और कम श्रृंखला उत्पादन उच्च कीमत को अवशोषित करने की अनुमति देता है।
हमें इस देश में कर छूट से प्रेरित विशेष रूप से डिजाइन किए गए इलेक्ट्रिक मॉडल विकसित करने वाले चीनी निर्माताओं के झुंड को नहीं भूलना चाहिए, लेकिन शायद अधिक लोकप्रिय कार के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण योगदान "लोगों की कार" वीडब्ल्यू से आएगा।
अपने जीवन दर्शन के पूर्ण परिवर्तन और डीजल समस्याओं से खुद को दूर करने के हिस्से के रूप में, VW अपने बड़े पैमाने पर MEB शरीर संरचना पर आधारित कार्यक्रम विकसित कर रहा है, जिस पर आने वाले वर्षों में दर्जनों मॉडल आधारित होंगे। इस सब के लिए उत्तेजक यूरोपीय संघ के कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के लिए सख्त मानक हैं, जिन्हें 2021 तक प्रत्येक निर्माता की सीमा में सीओ 2 की औसत मात्रा 95 ग्राम / किमी तक कम करने की आवश्यकता होती है। इसका मतलब 3,6 लीटर डीजल या 4,1 लीटर गैसोलीन की औसत खपत है। डीजल कारों की मांग में गिरावट और एसयूवी मॉडल की बढ़ती मांग के साथ, यह इलेक्ट्रिक मॉडल की शुरूआत के बिना नहीं किया जा सकता है, जो कि पूरी तरह से शून्य उत्सर्जन से संचालित नहीं है, औसत स्तर को काफी कम कर देता है।
(पीछा करना)
पाठ: जॉर्जी कोल्लेव
