नई हुंडई सोनाटा का परीक्षण करें

एक नया प्लेटफ़ॉर्म, एक आकर्षक डिज़ाइन, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का एक समृद्ध शस्त्रागार - कोरियाई फ्लैगशिप हर चीज़ में पहले से बेहतर हो गया है और कई गैर-मानक समाधानों से आश्चर्यचकित हो गया है।

एलोन मस्क द्वारा दुनिया को नवीनतम टेस्ला दिखाने के बाद, हमें एहसास हुआ कि कार निर्माताओं ने अभिव्यक्ति में शर्म करना पूरी तरह से बंद कर दिया है। भले ही नया सोनाटा साइबरट्रक जितना शानदार न दिखे, लेकिन इसके उज्ज्वल और ध्यान देने योग्य होने के प्रयास स्पष्ट हैं। सामने का बम्पर एक पतली क्रोम मोल्डिंग के माध्यम से कट जाता है, जिसमें हरक्यूल पोयरोट की मूंछें होती हैं, हुड के किनारे के किनारों के साथ हेडलाइट्स से एलईडी स्ट्रिप्स निकलती हैं, पीछे चलने वाली रोशनी के लिए एक लाल ब्रैकेट ट्रंक ढक्कन के चारों ओर होता है - एक के साथ तर्कसंगत दृष्टिकोण, ये सजावट विभिन्न मॉडलों की एड़ी के लिए पर्याप्त होगी।

यह सिर्फ विनम्रता है जो कोरियाई कार के गुणों में से नहीं है। न केवल यह दिन या रात के किसी भी समय चमकता है, बल्कि रचनाकारों द्वारा इसे चार-दरवाजे वाले कूप से अधिक कुछ भी नहीं कहा जाता है। हालाँकि प्रोफ़ाइल में यह हुंडई एक लिफ्टबैक की तरह है, लेकिन वास्तव में, पहले की तरह, यह एक सेडान है। सामान्य तौर पर, अपने स्वयं के "मैं" की "सोनाटा" की खोज जारी रहती है।

और यह सिर्फ स्टाइल के बारे में नहीं है. उदाहरण के लिए, पीछे की रोशनी पर आप एक दर्जन छोटे अनुदैर्ध्य पंख पा सकते हैं, और लिफ्ट पर कार के नीचे देखने पर, आप नीचे के अधिकांश हिस्से को कवर करने वाली पतली प्लास्टिक ढालें ​​​​देख सकते हैं। यह सब, जैसा कि प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, उच्च गति और ईंधन दक्षता पर कार की हैंडलिंग को बेहतर बनाने के साथ-साथ आने वाले वायु प्रवाह से बाहरी शोर को कम करने के लिए किया गया था। उसी समय, उसी दस्तावेज़ के आंकड़ों को देखते हुए, नई सोनाटा का ड्रैग गुणांक अपने पूर्ववर्ती से भिन्न नहीं है। दोनों सीडी 0,27 है.

लेकिन यह कहना कि सातवीं और आठवीं पीढ़ी की सेडान केवल शरीर के किनारों में भिन्न होती हैं, बिल्कुल गलत है। नया 45 मिमी लंबा है, व्हीलबेस में 35 मिमी जोड़ा गया है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह पूरी तरह से नए सार्वभौमिक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जो आपको हाइब्रिड सहित विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन का उपयोग करने की अनुमति देता है। पूर्ण विद्युतीकरण की भी योजना है। लेकिन वह भविष्य में है. आज, खरोंच से विकसित वास्तुकला का एक ठोस लाभ केबिन में जगह में वृद्धि है, मुख्य रूप से पीछे के यात्रियों के लिए। 510 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम कम या ज्यादा नहीं हुआ।

यहाँ वास्तव में बहुत अधिक लेगरूम है। यहां तक ​​कि घुटनों से लेकर आगे की सीटों के पीछे तक बड़े लोगों के लिए भी पर्याप्त जगह होती है। हालांकि, केबिन की ऊंचाई इतनी ज्यादा नहीं है। सीधी पीठ के साथ बैठने की सही स्थिति में, 185 सेमी लंबा व्यक्ति अपने मुकुट से छत को छूता है। एक फैशनेबल कम्पार्टमेंट सिल्हूट और एक उद्घाटन अनुभाग के साथ एक मनोरम छत की कीमत ऐसी है।

हालाँकि, कांच की छत विकल्पों में से एक है, और आप इसे मना कर सकते हैं, जिससे 50 रूबल की बचत होगी। और सामान्य तौर पर लागत को अनुकूलित करने के लिए और कुछ नहीं है। पीछे के यात्रियों के पास समायोज्य सीट हीटिंग, कप धारकों की एक जोड़ी के साथ एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट तक पहुंच है, सबसे महंगी प्रेस्टीज कॉन्फ़िगरेशन में साइड और पीछे की खिड़कियों के लिए हटाने योग्य पर्दे हैं, लेकिन सभी के लिए केवल एक यूएसबी कनेक्टर है।

ड्राइवर बहुत अधिक भाग्यशाली था. आगे की सीटें भी ऊंची रखी गई हैं, लेकिन एर्गोनॉमिक्स की आलोचना का शायद यही एकमात्र और सबसे गंभीर कारण नहीं है। दृश्यता क्रम में है, मध्यम रूप से कठोर, इष्टतम प्रोफ़ाइल वाली सीटों में व्यापक समायोजन सीमाएँ हैं, और ड्राइवर को सूचना और सहायक प्रणालियों के शस्त्रागार के साथ बातचीत करने में कोई समस्या नहीं है।

केवल इंटरनेट पर ऑर्डर के लिए उपलब्ध ऑनलाइन संस्करण को छोड़कर, नए 2,5-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ अन्य सभी कॉन्फ़िगरेशन में 12,3-इंच स्क्रीन के साथ ग्राफिकल डैशबोर्ड प्राप्त हुए। सच है, आप स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के आकार के साथ नहीं खेल पाएंगे, लेकिन आप कम्फर्ट, इको, स्पोर्ट और स्मार्ट ड्राइविंग मोड के अनुरूप थीम बदल सकते हैं। आप सेंट्रल टनल पर बटन दबाते हैं और स्टीयरिंग व्हील, मोटर और ट्रांसमिशन की सेटिंग्स के साथ-साथ स्प्लैश स्क्रीन भी बदल जाती है। दिल से निर्मित: पुराना टुकड़ा टूटकर पिक्सेल-शार्क में बदल जाता है, और वहीं उसके स्थान पर एक नया इकट्ठा हो जाता है - एक अलग रंग में और अपने स्वयं के ग्राफिक्स के साथ।

ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम के साथ शीर्ष संस्करण के खरीदारों के लिए एक और विशेष प्रभाव उपलब्ध है: जब टर्न सिग्नल चालू होते हैं, तो दाएं और बाएं डैशबोर्ड डिस्क अस्थायी रूप से "टीवी" में बदल जाते हैं जो कार के किनारे से एक तस्वीर प्रसारित करते हैं। "चिप" शानदार है और घने शहर में यातायात बिल्कुल भी बेकार नहीं है।

महंगे संस्करणों पर आभासी उपकरणों के अलावा, बिजनेस से शुरू करके, अंतर्निहित नेविगेशन और 10,25 इंच की रंगीन टच स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित किया गया है। इस "टैबलेट" पर चित्र पहले से ही आपकी इच्छानुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है - उदाहरण के लिए, इस पर अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए विजेट इंस्टॉल करें, और स्क्रीन पर या ऊपर से नीचे तक चित्रों को स्क्रॉल करके बाकी तक पहुंचें। स्क्रीन प्रतिक्रियाएँ तुरंत होती हैं।

और आपको तापमान सेंसर और कूलिंग वाला वायरलेस चार्जिंग पैड कैसा लगा जो आपके स्मार्टफोन को अत्यधिक गर्म होने से बचाता है? मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड के लिए ऐसा कंट्रोल पैनल पहले कभी नहीं देखा है। कोई लीवर नहीं है, कोई "वॉशर" नहीं है, लेकिन उनके बजाय - बटन के साथ एक बड़े कंप्यूटर माउस जैसा कुछ। आगे, पीछे और तटस्थ के अनुरूप सेंसर एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं। बाईं ओर एक अलग पार्किंग बटन है। एक सुविधाजनक समाधान जो इस सुरुचिपूर्ण और दिलचस्प इंटीरियर के अनुरूप है।

एकमात्र निराशाजनक बात यह है कि, 8-स्पीड बॉक्स वाली कोरियाई और अमेरिकी बाजारों की कारों के विपरीत, कलिनिनग्राद की सेडान पिछली पीढ़ी की कार से 6-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन से संतुष्ट हैं। आधार 150-अश्वशक्ति इकाई अपरिवर्तित रही। यह युगल गीत कैसे काम करता है इसका आकलन अगले साल की शुरुआत में ही किया जा सकेगा। लेकिन अधिक शक्तिशाली 180-हॉर्स पावर इंजन के साथ मिलकर काम करना बहुत सुखद नहीं था।

मोटर अपने आप में काफी अच्छी है - सोनाटा जीवंत रूप से शुरू होती है और काफी आत्मविश्वास से तेज होती है। लेकिन इत्मीनान से चलने और समान कर्षण के साथ भी, बॉक्स स्वचालित रूप से एक कदम नीचे या ऊपर स्विच कर सकता है, जैसे कि वह कोई विकल्प नहीं चुन सकता है। उसमें थोड़ी सी गड़बड़ी के कारण गैस पेडल पर तेज दबाव पड़ता है। "स्पोर्ट" मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की अनिर्णय को दूर करने में मदद करता है, लेकिन फिर आपको न केवल उच्च ईंधन खपत के साथ, बल्कि इंजन के शोर से भी जूझना होगा। 4000 आरपीएम से शुरू होने पर, केबिन में इंजन की आवाज़ अनुचित रूप से तेज़ लगती है।

निलंबन के कामकाज पर सवाल उठे. नए प्लेटफ़ॉर्म पर, कार स्पष्ट रूप से अधिक सटीक रूप से चलती है - सेडान उच्च गति पर सीधे नहीं चलती है, सराहनीय रूप से दृढ़ता से और लगभग बिना रोल के धीमी गति से चलती है, लेकिन साथ ही यह सड़क पर सभी छोटी चीजों को गिनती है। या तो यह ग्राउंड क्लीयरेंस में 155 मिमी की वृद्धि के साथ रूसी अनुकूलन का परिणाम है, या चेसिस को खेल के प्रति दृढ़ता से तेज किया गया है, लेकिन "सभी धक्कों को सुचारू करता है" शब्द को नए सोनाटा के निलंबन पर लागू नहीं किया जा सकता है।

इसका मतलब यह नहीं है कि कार जोर से घूमती है। वह लचीले ढंग से सवारी करता है, लेकिन अगर डामर सही नहीं है, जैसे कि एक छोटी सी छलांग में। एक आरामदायक बड़ी सेडान चलाना ज्यादा मजेदार नहीं है, खासकर यदि आप क्रूज़ नियंत्रण के साथ आरामदायक गति से आगे बढ़ रहे हैं। वैसे, अब - अनुकूली, और तुरंत एक लेन कीपिंग सिस्टम और पार्किंग स्थल से विपरीत दिशा में बाहर निकलने के लिए एक सहायक के साथ पैकेज में।

पिछला, सातवां सोनाटा, हालांकि यह प्रतिक्रियाओं की इतनी तीव्रता का दावा नहीं कर सका, लेकिन इसके ड्राइविंग प्रदर्शन का संतुलन अधिक इष्टतम लगता है। हालाँकि, निलंबन को पुन: कॉन्फ़िगर करना और मशीन के लिए नया सॉफ़्टवेयर लिखना काफी संभव कार्य हैं। इसके अलावा, नए साल के बाद थोड़े कम भारी 2-लीटर इंजन और उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायर वाले अपेक्षित संस्करण स्वयं अधिक आरामदायक हो सकते हैं। तो हम कार के बारे में बात करने पर वापस आते हैं।

टाइप	पालकी	पालकी
आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी	4900/1860/1465	4900/1860/1465
व्हीलबेस मिमी	2840	2840
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	155	155
ट्रंक की मात्रा, एल	510	510
वजन नियंत्रण	एन डी	1484
इंजन के प्रकार	प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल	प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1999	2497
मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर)	150/6200	180/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	192/4000	232/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	मोर्चा, 6АКП	मोर्चा, 6АКП
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,6	9,2
मैक्स। गति, किमी / घंटा	200	210
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल प्रति 100 किमी	7,3	7,7
कीमत, USD	19 600 से	22 600 से