चलाई: माज़दा5 सीडी११६

हा, चिमनी को एटना कहा जाता है, और इसने वास्तविक प्रस्तुति से कुछ दिन पहले ही हवाई यातायात को पंगु बना दिया था। उस पर कोई फिल्टर नहीं लगाया गया, वह खुद ही शांत हो गई। लेकिन वह अभी भी थोड़ी मुश्किल से सांस ले रही थी।

जब हमने सड़क पर Mazda5 CD116 का परीक्षण किया तो उसमें विस्फोट नहीं हुआ। वे एमएक्स-5 या आरएक्स-8 के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं, जिसमें उतार-चढ़ाव और शानदार टरमैक पर अनगिनत मोड़ हैं, जिसका अर्थ है कि फाइव को परीक्षण के लिए रखा गया है। इसके नए टर्बोडीज़ल इंजन में बदले जा रहे टर्बोडीज़ल इंजन की तुलना में छह "घोड़े" जोड़े गए, लेकिन साथ ही 0,4 लीटर की मात्रा कम हो गई। यह देखते हुए कि किसी व्यक्ति के लिए लोहे की शर्ट से छुटकारा पाना मुश्किल है, "कमी" की इस शुरुआत के बारे में कम से कम थोड़ा संदेह है।

माज़्दा ने वाहन के इस वर्ग में 18 प्रतिस्पर्धियों को सूचीबद्ध किया है, जिसे वे सी-एमएवी कहते हैं, जिसे हम मध्यम आकार की सेडान वैन कहते हैं, और उनमें से कई पावरट्रेन की एक श्रृंखला पेश करते हैं। इसे तालिका से देखा जा सकता है, प्रत्येक व्यक्ति की नजर से सबसे उपयुक्त कार ढूंढना मुश्किल नहीं है, लेकिन सच्चाई बहुत सरल है: 90 प्रतिशत से अधिक ग्राहक दो या शायद तीन कारों के बीच चयन करते हैं।

इस कारण से, माज़्दा5, जो बिक्री के पहले महीने में केवल 1,8- और 2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध था, अब केवल "केवल" टर्बोडीज़ल के साथ उपलब्ध है। और यह एक नया है, जिसे व्यावसायिक रूप से कार के पूर्ण पदनाम में CD116 कहा जाता है। यह आंकड़ा "घोड़ों" में इंजन की शक्ति को दर्शाता है, और इसकी मात्रा 1,6 लीटर है। और इंजन, निश्चित रूप से, बिल्कुल नया है, पिछले दो-लीटर जैसा लगभग कुछ भी नहीं है।

क्योंकि: नए एल्यूमीनियम ब्लॉक इंजन के सिर में केवल एक कैंषफ़्ट और आठ वाल्व (कम घटक!) होते हैं, जो इसे हल्का और कम आंतरिक घर्षण बनाता है, छोटे उपायों और युक्तियों के साथ इसे और भी कम किया जाता है। तब इसे एक अधिक आधुनिक कॉमन लाइन से सुसज्जित किया गया था, जो अब प्रति चक्र पांच बार और 1.600 बार तक के दबाव पर इंजेक्ट करती है। इसके बाद टरबाइन की तरफ एक नया वैरिएबल एंगल टर्बोचार्जर और 1,6 बार का अधिकतम ओवरप्रेशर प्राप्त हुआ। संभवतः, पहले भी यह संपीड़न अनुपात से ख़राब था, जो अब केवल 16:1 है।

यह सब इस प्रकार जुड़ता है। दहन तापमान बहुत कम है, इसलिए नाइट्रोजन का ऑक्साइड बहुत कम है, लेकिन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से गर्म करने के लिए (और इसलिए कम वायु प्रदूषण), एक स्मार्ट इंजन शीतलन प्रणाली और सिस्टम में स्मार्ट निकास वापसी जरूरत है। दहन प्रक्रिया. अभी तो इससे भी अच्छा आना बाकी है। अधिकतम टॉर्क अब व्यापक रेव रेंज पर उपलब्ध है, 270 एनएम 1.750 से 2.500 आरपीएम तक होता है और अधिकतम शक्ति पुराने टर्बोडीज़ल की तुलना में 250 आरपीएम पहले समाप्त हो जाती है। अर्थव्यवस्था के संदर्भ में, इंजन ने रखरखाव लागत (रखरखाव-मुक्त कण फिल्टर) और प्रबंधन लागत कम कर दी है, क्योंकि खपत 6,1 से घटकर 5,2 लीटर प्रति 100 किमी हो गई है। और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 159 से घटाकर 138 ग्राम प्रति किलोमीटर कर दिया गया है। बदले में, इसका अर्थ है खपत में लगभग 15% की कमी और उत्सर्जन में 13% की कमी।

वजन घटाने में भी काफी बड़े बदलाव देखने को मिलते हैं। इंजन पिछले वाले की तुलना में 73 किलोग्राम हल्का है, और नया मैनुअल (6) गियरबॉक्स, जिसका हमने अभी तक उल्लेख नहीं किया है, 47 किलोग्राम है। केवल 120! यह एक नगण्य संख्या से बहुत दूर है, और इसका अधिक किफायती और स्वच्छ ड्राइविंग पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

शाश्वत संशयवाद मुख्य सिद्धांत में विश्वास नहीं करता है, क्योंकि पाँच अभी भी काफी भारी हैं और अभी भी एक बड़ा ललाट क्षेत्र है। और अधिकतम गति, 180 किलोमीटर प्रति घंटा, भी आशाजनक नहीं लगती। लेकिन चढ़ाई उसे थकाती नहीं है, और इंजन शरीर को अनुमत गति पर, यहां तक ​​​​कि राजमार्ग पर भी, बहुत तेज़ी से चलाता है। सिद्धांत के आधार पर हमने जितनी भविष्यवाणी करने का साहस किया था, उससे कहीं अधिक तेजी से। और अंदर इतना शोर और कंपन है कि हमें पेटिका को अपने प्रतिस्पर्धियों में सर्वश्रेष्ठ स्थान देने का कोई अफसोस नहीं है।

और बिक्री के अर्थशास्त्र पर थोड़ा सबक। इस सेगमेंट (यूरोप में) की कारों में 70 प्रतिशत टर्बोडीज़ल है, और पिछली पीढ़ी का मज़्दा 5 पेट्रोल इंजनों के साथ 60 प्रतिशत पर अधिक लोकप्रिय था।

लेकिन जांच के बाद नंबर बदल सकता है। न तो इंजन की सफाई (यूरो 5) के कारण, न ही संकेतित आंकड़ों के कारण। सिर्फ इसलिए कि मज़्दा 5, इस तरह से संचालित, सुखद, हल्का और अथक है, लेकिन साथ ही - यदि आवश्यक हो - गतिशील और आनंददायक।

Slovenija

Mazda5 CD116 पहले से ही बिक्री पर है। यह पांच उपकरण पैकेज (CE, TE, TX, TX प्लस और GTA) के साथ उपलब्ध है। बाद वाला 26.490 यूरो में सबसे महंगा है, जबकि TX प्लस, जो पहले से ही बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, की कीमत 1.400 यूरो कम है। TX के लिए, €23.990 काटा जाना चाहिए, जबकि TE एक और €850 सस्ता है।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को