जीप ग्लेडिएटर 2020 रिव्यू
टेस्ट ड्राइव

जीप ग्लेडिएटर 2020 रिव्यू

Jeep Gladiator पर एक नज़र डालें और आप सोच सकते हैं कि यह सिर्फ एक जीप रैंगलर है जिसका पिछला भाग संकरा है।

और एक मायने में यह है। लेकिन यह उससे भी कहीं ज्यादा है।

जीप ग्लेडिएटर बहुत अच्छी तरह से पागल ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बनाए गए चेसिस पर बनाया जा सकता है, और इसका लुक निश्चित रूप से इसके ओह-सो-अमेरिकन नाम के अनुरूप है - जिसमें दरवाजे और छत के पैनल शामिल हैं जिन्हें आप हटा सकते हैं। आखिरकार, यह पहली कन्वर्टिबल डबल कैब है।

जीप ग्लेडिएटर एक वास्तविक कार में बदली गई कॉन्सेप्ट कार के नाम और लुक से कहीं अधिक है - यह एक जीवन शैली और मनोरंजन है। 1992 में चेरोकी स्थित कॉमंच के बाद से यह पहली जीप पिकअप है और मॉडल को ऑस्ट्रेलिया में कभी बेचा नहीं गया है।

लेकिन ग्लेडिएटर को 2020 के मध्य में स्थानीय स्तर पर पेश किया जाएगा - इसे उतरने में इतना समय लगेगा क्योंकि डीजल से चलने वाला संस्करण अभी तक नहीं बनाया जा रहा है। 

डाई-हार्ड जीप प्रशंसक लंबे समय से इस कार का इंतजार कर रहे हैं, अन्य लोग कह सकते हैं कि यह नहीं चाहिए, नहीं चाहिए, या अविश्वसनीय भी नहीं है। लेकिन सवाल यह है कि क्या आपको मजा नहीं आ रहा है?

आइए बस सुनिश्चित करें कि हम इस कार को रैंगलर ute नहीं कहते हैं, क्योंकि हालांकि यह इस मॉडल से बहुत अधिक उधार लेती है, इसके अलावा भी बहुत कुछ है। मुझे आपको बताने दें कि कैसे।

जीप ग्लेडिएटर 2020: लॉन्च एडिशन (4X4)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार3.6L
ईंधन का प्रकारनियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता12.4 एल / 100 किमी
अवतरण5 स्थान
का मूल्य$70,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10


जीप ग्लेडिएटर को मिडसाइज सेगमेंट में सबसे दिलचस्प वाहन होना चाहिए।

कुछ एंगल से यह अपने बड़े साइज को काफी अच्छे से खींचती है। यह 5539 मिमी लंबा है, जिसमें 3487 मिमी का एक बहुत लंबा व्हीलबेस और 1875 मिमी की चौड़ाई है और ऊंचाई स्थापित छत पर निर्भर करती है और यह रूबिकॉन है या नहीं: मानक परिवर्तनीय मॉडल 1907 मिमी है जबकि रूबिकॉन की ऊंचाई 1933 मिमी है ; नियमित हार्डटॉप संस्करण की ऊंचाई 1857 मिमी है और रूबिकॉन हार्डटॉप संस्करण की ऊंचाई 1882 मिमी है। कहने के लिए पर्याप्त है, इन सभी ट्रकों में बड़ी हड्डियां होती हैं।

जीप ग्लेडिएटर को मिडसाइज सेगमेंट में सबसे दिलचस्प वाहन होना चाहिए।

यह बहुत बड़ा है। Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max या Mitsubishi Triton से भी बड़ी। वास्तव में, यह राम 1500 से बहुत छोटा नहीं है, और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स का यह डिवीजन जीप ग्लेडिएटर से निकटता से संबंधित है।

प्रबलित चेसिस जैसी चीजें, अनिवार्य रूप से एक पोर्टेबल पांच-लिंक रियर सस्पेंशन, और कई अन्य डिज़ाइन ट्वीक जैसे कि बेहतर कूलिंग के लिए व्यापक ग्रिल स्लैट्स क्योंकि इसे टॉवेबल के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही एक ग्रिल वॉशर सिस्टम और वॉशर के साथ एक फ्रंट व्यू कैमरा भी है। गंदगी के मामले में। बिल्कुल हमारी टेस्ट कार की तरह।

सच में, इसमें रैंगलर से आपकी जरूरत की हर चीज है - एक फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप, एक रिमूवेबल हार्ड टॉप (दोनों की पुष्टि ऑस्ट्रेलिया के लिए अभी बाकी है, लेकिन दोनों विकल्प के रूप में उपलब्ध होंगे), या एक निश्चित छत। इसके अलावा, आप वास्तव में बाहर का आनंद लेने के लिए दरवाजों को चीर सकते हैं या विंडशील्ड को रोल कर सकते हैं। 

डिजाइन में कुछ वास्तव में चंचल तत्व भी हैं। एटमाइज़र लाइनर के हेडबोर्ड पर अंकित गंदगी बाइक टायर जैसी चीजें, और ईस्टर अंडे जैसे 419 क्षेत्र स्टैम्प, जो ग्लेडिएटर के मूल स्थान को टोलेडो, ओहियो के रूप में चिह्नित करता है।

ग्लेडिएटर के लिए मोपर एक्सेसरीज़ की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध होगी - एक चरखी के साथ स्टील फ्रंट बम्पर, बाथटब के लिए एक स्पोर्ट्स बार, रूफ रैक, ट्रे रैक, एलईडी लाइट्स और शायद असली हेडलाइट्स जैसी चीजें। 

यह ute 5539mm लंबा है, जिसका व्हीलबेस 3487mm और चौड़ाई 1875mm है।

और जब ट्रंक आयामों की बात आती है, तो टेलगेट बंद होने के साथ लंबाई 1531 मिमी है (टेलगेट डाउन के साथ 2067 मिमी - सैद्धांतिक रूप से कुछ गंदगी बाइक के लिए पर्याप्त), और चौड़ाई 1442 मिमी (पहिया मेहराब के बीच 1137 मिमी के साथ - इसका मतलब है कि एक ऑस्ट्रेलियाई फूस - 1165 मिमी x 1165 मिमी - अभी भी अधिकांश अन्य डबल कैब की तरह फिट नहीं है)। कार्गो फ्लोर की ऊंचाई एक्सल पर 845 मिमी और टेलगेट पर 885 मिमी है।

इंटीरियर का अपना डिज़ाइन फ़्लेयर भी है - और हम केवल शिफ्टर और विंडशील्ड किनारे पर विलीज़ जीप रूपांकनों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। खुद देखने के लिए सैलून की तस्वीरें देखें।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10


यदि आप वास्तव में दरवाजे की जेब को महत्व देते हैं तो केबिन विशाल है, लेकिन सबसे व्यावहारिक नहीं है। जालीदार दरवाजे की अलमारियां हैं, लेकिन कोई बोतल धारक नहीं हैं - दरवाजों को आसानी से हटाने और संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए भारी अतिरिक्त प्लास्टिक अनावश्यक है।

लेकिन अमेरिका में, ड्राइविंग करते समय पीना महत्वपूर्ण है (उस तरह का पेय नहीं!), इसलिए कप धारक आगे और पीछे, एक छोटा दस्ताने बॉक्स, एक बड़ा, बंद केंद्र कंसोल और सीट-बैक मैप पॉकेट हैं।

केबिन के फ्रंट का डिजाइन बहुत ही सीधा है और काफी रेट्रो दिखता है।

डैशबोर्ड के बीच में प्रमुख स्क्रीन के अलावा केबिन के सामने का डिज़ाइन बहुत सीधा है और काफी रेट्रो दिखता है। सभी नियंत्रण अच्छी तरह से रखे गए हैं और सीखने में आसान हैं, वे बड़े पैमाने पर हैं और अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री से बने हैं। हां, हर जगह बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है, लेकिन यदि आप छत के बिना दौड़ रहे हैं, तो आपको अपने ग्लेडिएटर को गंदा करने की आवश्यकता हो सकती है, इसलिए यह क्षम्य है।

और पिछली पंक्ति में सीटें बहुत अच्छी हैं। मैं छह फीट (182 सेंटीमीटर) लंबा हूं और अपनी ड्राइविंग स्थिति में आराम से बैठा हूं, जिसमें बहुत सारे पैर, घुटने और सिर के कमरे हैं। शोल्डर रूम भी अच्छा है। यदि आप ऑफ-रोड जा रहे हैं तो बस सुनिश्चित करें कि लोग अपनी सीटों पर बैठे हैं, अन्यथा केबिन को अलग करने वाला बार चलन में आ सकता है।

इसमें बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है, लेकिन अगर यह गंदा हो जाता है, तो आपको ग्लेडिएटर को नीचे गिराना पड़ सकता है।

ग्लेडिएटर के कुछ सबसे चतुर तत्व पीछे की सीट में पाए जाते हैं, जिसमें नीचे एक लॉक करने योग्य दराज के साथ एक जंप सीट भी शामिल है, जिसका अर्थ है कि आप अपने सामान को सुरक्षित रूप से रखने के बारे में जानकर अपनी अलग-अलग तिजोरी को लावारिस छोड़ सकते हैं।

इसके अलावा, एक अलग करने योग्य ब्लूटूथ स्पीकर है जो पिछली सीट के पीछे छिपा होता है और जब आप कैंपिंग या कैंपिंग करते हैं तो इसे आपके साथ ले जाया जा सकता है। यह वाटरप्रूफ भी है। और जब यह स्पीकर में फिक्स हो जाता है तो यह स्टीरियो सिस्टम का हिस्सा बन जाता है।

मीडिया सिस्टम मॉडल पर निर्भर करता है: यूकनेक्ट स्क्रीन 5.0, 7.0 और 8.4 इंच के विकर्ण के साथ उपलब्ध हैं। अंतिम दो में उपग्रह नेविगेशन है, और सबसे बड़ी स्क्रीन में जीप ऑफ रोड पेज ऐप शामिल हो सकता है, जो आपको कोनों और निकास जैसी महत्वपूर्ण XNUMXxXNUMX जानकारी दिखाता है।

सभी सिस्टम Apple CarPlay और Android Auto के साथ-साथ ब्लूटूथ फ़ोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ आते हैं। साउंड सिस्टम में मानक के रूप में आठ स्पीकर हैं, नौ अगर हटाने योग्य एक से सुसज्जित हैं।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10


कौन जाने!?

जीप ग्लेडिएटर के मूल्य निर्धारण और विशिष्टताओं को देखने में कुछ समय लगेगा, भले ही अमेरिकी मूल्य निर्धारण और विवरण की घोषणा की गई हो।

हालांकि, अगर हम पेटेंट में देखें कार्सगाइड क्रिस्टल बॉल, यहां हम देख सकते हैं: तीन मॉडलों का एक लाइनअप: स्पोर्ट एस संस्करण लगभग $ 55,000 से अधिक यात्रा व्यय, ओवरलैंड मॉडल लगभग $ 63,000 पर, और शीर्ष रूबिकॉन संस्करण लगभग $ 70,000 पर शुरू होता है। . 

यह पेट्रोल से संचालित है - उम्मीद है कि डीजल मॉडल की कीमत थोड़ी अधिक होगी।

हालाँकि, मानक उपकरण सूची बहुत अच्छी तरह से स्टॉक की गई है और हम उम्मीद करते हैं कि यह वही दर्शाएगा जो हमने रैंगलर में देखा है।

मानक सुविधाओं में रियरव्यू कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर और 7.0 इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन शामिल हैं।

इसका मतलब 17 इंच के मिश्र धातु पहियों, स्वचालित प्रकाश व्यवस्था और वाइपर, पुश बटन स्टार्ट, रियरव्यू कैमरा और रियर पार्किंग सेंसर, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, क्लॉथ सीट ट्रिम और 7.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ एक स्पोर्ट एस मॉडल होना चाहिए। यदि मानक के रूप में एक परिवर्तनीय होना था, तो यह होगा। 

मिड-रेंज ओवरलैंड मॉडल को हटाने योग्य हार्ड टॉप, अतिरिक्त सुरक्षात्मक गियर (नीचे अनुभाग देखें), और बड़े 18-इंच पहियों के साथ बेचे जाने की संभावना है। इसमें एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, साथ ही फ्रंट पार्किंग सेंसर और एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर होने की संभावना है। एक 8.4-इंच की मीडिया स्क्रीन होने की संभावना है, जिसमें सैट-नेव भी शामिल है, जबकि इंटीरियर में लेदर ट्रिम, हीटेड सीट्स और एक हीटेड स्टीयरिंग व्हील मिलेगा।

रूबिकॉन को 17 इंच के पहियों पर आक्रामक ऑल-टेरेन टायर (शायद फैक्ट्री 32-इंच रबर) के साथ पेश किया जाएगा, और इसमें ऑफ-रोड ऐड-ऑन का एक पूरा सेट होगा: लॉकिंग फ्रंट और रियर डिफरेंशियल जो अक्षम करते हैं फ्रंट सस्पेंशन। बीम, हैवी ड्यूटी डाना एक्सल, बॉटम एज स्लाइडर्स और विंच के साथ एक अनोखा स्टील फ्रंट बीम।

रूबिकॉन में कुछ अन्य अंतर होंगे, जैसे मीडिया स्क्रीन पर जीप "ऑफ रोड पेज" ऐप, साथ ही हुड पर मॉडल-विशिष्ट ग्राफिक्स।

रूबिकॉन में कुछ अन्य अंतर होंगे, जैसे मीडिया स्क्रीन पर जीप का "ऑफ रोड पेज" ऐप।

ग्लेडिएटर लाइन के लिए मूल सामान की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की जाने की उम्मीद है, जबकि मोपर लिफ्टिंग किट सहित कई अद्वितीय अतिरिक्त प्रदान करेगा। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि क्या हम ऑस्ट्रेलियाई नियमों के कारण त्वचा रहित दरवाजे प्राप्त कर पाएंगे, लेकिन सभी मॉडलों में फोल्डिंग विंडशील्ड होगी।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10


ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च के समय से चुनने के लिए दो विकल्प होने की उम्मीद है।

सैक्रामेंटो, कैलिफ़ोर्निया के बाहर हमने जो पहला परीक्षण किया, वह पेंटास्टार का परिचित 3.6-लीटर V6 पेट्रोल इंजन है जो 209kW (6400rpm पर) और 353Nm का टार्क (4400rpm पर) बनाता है। इसे केवल आठ-स्पीड ऑटोमैटिक और केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाएगा। नीचे दिए गए ड्राइविंग सेक्शन में यह कैसे काम करता है, इसके बारे में और पढ़ें।

ऑस्ट्रेलिया में कोई मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण नहीं बेचा जाएगा, न ही कोई 2WD/RWD मॉडल होगा।

दूसरा विकल्प, जो ऑस्ट्रेलिया में बेचा जाएगा, एक 3.0-लीटर V6 टर्बो डीजल इंजन है जो 195kW और 660Nm का टार्क है। /6 एनएम) और VW अमारोक V190 (550 kW/6 एनएम तक)। फिर से, यह मॉडल आठ-स्पीड स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मानक आएगा।

ऑस्ट्रेलिया में कोई मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण नहीं बेचा जाएगा, न ही कोई 2WD/RWD मॉडल होगा। 

V8 के बारे में क्या? ठीक है, यह 6.4-लीटर एचईएमआई के रूप में आ सकता है, लेकिन हमने सीखा कि इस तरह के मॉडल को प्रभाव प्रतिरोध मानकों को पूरा करने के लिए कुछ गंभीर काम की आवश्यकता होगी। तो अगर ऐसा होता है, तो जल्द ही उस पर भरोसा न करें।

ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले सभी ग्लेडिएटर मॉडलों में बिना ब्रेक वाले ट्रेलर के लिए 750 किग्रा का ड्रॉबार पुल और मॉडल के आधार पर ब्रेक के साथ 3470 किग्रा तक की ट्रेलर लोड क्षमता होती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले ग्लेडिएटर मॉडल का कर्ब वेट एंट्री-लेवल स्पोर्ट मॉडल के लिए 2119 किलोग्राम से लेकर रूबिकॉन वर्जन के लिए 2301 किलोग्राम तक है। 

सकल संयुक्त वजन (जीसीएम) कई अन्य कारों की तुलना में कम होना चाहिए: स्पोर्ट के लिए 5800 किग्रा, रूबिकॉन के लिए 5650 किग्रा और ओवरलैंड के लिए 5035 किग्रा (जिसमें से बाद में अधिक सड़क-उन्मुख 3.73) के लिए कम गियर अनुपात है। 4.10 के खिलाफ)।




यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10


ऑस्ट्रेलियाई मॉडलों के लिए ईंधन की खपत की अभी पुष्टि नहीं हुई है।

हालांकि, यूएस ग्लेडिएटर की ईंधन खपत का आंकड़ा 17 mpg शहर और 22 mpg राजमार्ग है। यदि आप उन्हें जोड़ते हैं और परिवर्तित करते हैं, तो आप 13.1 लीटर/100 किमी की उम्मीद कर सकते हैं। 

हम यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते कि गैसोलीन बनाम डीजल अर्थव्यवस्था की तुलना कैसे काम करती है, लेकिन अभी तक तेल बर्नर ईंधन की खपत का कोई दावा नहीं किया गया है।

ईंधन टैंक की क्षमता 22 गैलन है - यानी लगभग 83 लीटर।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10


सच कहूं, तो मुझे उम्मीद नहीं थी कि ग्लेडिएटर उतना अच्छा होगा जितना वह वास्तव में है।

यह वास्तव में, वास्तव में, वास्तव में अच्छा है।

यह बहुत अच्छी तरह से सवारी आराम और अनुपालन के लिए एक नया बेंचमार्क सेट कर सकता है - और जब आप उम्मीद कर सकते हैं कि इसमें लीफ-स्प्रंग रियर सस्पेंशन नहीं है (यह पांच-लिंक सेटअप पर चलता है), यह काफी अधिक लचीला है और धक्कों पर एकत्र किया जाता है . मेरे द्वारा चलाए गए किसी भी ute की तुलना में सड़क का फैलाव। और उसे उतार दिया गया। मेरा मानना ​​है कि पीठ में कुछ सौ किलो गियर के साथ चीजें और भी बेहतर होंगी।

यह बहुत अच्छी तरह से सवारी आराम और अनुपालन के लिए नया बेंचमार्क हो सकता है।

3.6-लीटर इंजन काफी पर्याप्त है, मजबूत प्रतिक्रिया और सुचारू बिजली वितरण की पेशकश करता है, भले ही वह कड़ी मेहनत करना पसंद करता हो, और आठ-स्पीड स्वचालित बहुत लंबे समय तक गियर से चिपक सकता है। यह अक्सर इस ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के साथ होता है, जो उन लोगों से परिचित हो सकता है जिन्होंने गैसोलीन-संचालित ग्रैंड चेरोकी को चलाया है।

चार-पहिया डिस्क ब्रेक महान रोक शक्ति और अच्छी पेडल यात्रा प्रदान करते हैं, और गैस पेडल भी अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया जाता है चाहे आप सड़क पर हों या सड़क पर।

मैं केंद्र में अधिक हैंडलबार वजन पसंद करता क्योंकि यह काफी हल्का है और राजमार्ग पर निरंतर समायोजन की आवश्यकता होती है। लेकिन यह अनुमानित और स्थिर है, जिसे ड्राइव एक्सल वाली सभी कारों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

मैं केंद्र में अधिक हैंडलबार वजन पसंद करता क्योंकि यह काफी हल्का है।

मेरे पास एक और छोटी सी समस्या है जो राजमार्ग की गति पर दिखाई देने वाली हवा का शोर है। आप उम्मीद कर सकते हैं कि कुछ लोग इसे एक अपार्टमेंट बिल्डिंग के रूप में वायुगतिकीय के रूप में देखते हैं, लेकिन यह दर्पण और ए-खंभे के आसपास है जो गति में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य सरसराहट है। अरे, मैं वैसे भी ज्यादातर समय छत को हटा देता या उसे वापस फ्लिप करता। 

ऑफ-रोड समीक्षा पर आगे बढ़ने से पहले आइए महत्वपूर्ण ऑफ-रोड विशेषताओं को देखें।

यदि आप अपने हिरन के लिए सबसे धमाकेदार चाहते हैं, तो आपको रूबिकॉन प्राप्त करने की आवश्यकता है, जिसमें 43.4-डिग्री दृष्टिकोण कोण, 20.3-डिग्री त्वरण/त्वरण कोण और 26.0-डिग्री प्रस्थान कोण है। टब के निचले किनारों की सुरक्षा के लिए पीछे की तरफ बिल्ट-इन स्टोन रेलिंग हैं। ग्लेडिएटर रूबिकॉन में 760 मिमी (रेंजर से 40 मिमी कम) की गहराई और 283 मिमी का दावा किया गया ग्राउंड क्लीयरेंस है।

गैर-रूबिकॉन मॉडल में 40.8° दृष्टिकोण कोण, 18.4° कैम्बर कोण, 25° निकास कोण और 253 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस होता है। 

हमने जिस रूबिकॉन का परीक्षण किया, वह 17-इंच फाल्कन वाइल्डपीक (33/285/70) ऑल-टेरेन टायरों के साथ 17-इंच के पहियों पर बैठा था, और फैक्ट्री 35-इंच एटी टायर अमेरिका में कीमत के लिए उपलब्ध हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि हम उन्हें मौके पर प्राप्त करेंगे या नहीं।

कोई आश्चर्य नहीं कि ग्लेडिएटर रूबिकॉन एक ऑफ-रोड जानवर था।

कोई आश्चर्य नहीं कि ग्लेडिएटर रूबिकॉन एक ऑफ-रोड जानवर था। कोई आश्चर्य नहीं कि ग्लेडिएटर रूबिकॉन एक ऑफ-रोड जानवर था। सैक्रामेंटो के पास एक मिलियन डॉलर के क्षेत्र में ब्रांड द्वारा निर्मित एक उद्देश्य से निर्मित ऑफ-रोड ट्रैक पर, ग्लेडिएटर ने अपनी दुर्जेय क्षमताओं को साबित किया - यह 37-डिग्री के कोण पर लुढ़क गया और इस प्रक्रिया में पतवार की लंबाई वाली पत्थर की रेल का इस्तेमाल किया। और स्वेच्छा से गहरी मिट्टी से ढके रट्स का सामना किया, यहां तक ​​​​कि नीचे ए/टी रबर भी भरा हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि हमारी कारों के टायरों में दबाव घटकर 20 साई रह गया।

मार्ग के साथ, जीप सलाहकार थे जिन्होंने न केवल सबसे कठिन वर्गों को ऊपर या नीचे सबसे अच्छा रास्ता दिखाया, बल्कि ड्राइवर को यह भी सूचित किया कि संयोजन में रियर डिफरेंशियल लॉक या फ्रंट और रियर डिफरेंशियल लॉक का उपयोग कब करना है, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण भी। रूबिकॉन पर एक हटाने योग्य एंटी-रोल बार मानक है।

हमें सड़क पर रूबिकॉन की सवारी करने का मौका नहीं मिला, जो हाइड्रोलिक ब्रेकर के साथ विकल्प-विशिष्ट फॉक्स झटके से लैस है, लेकिन उन्होंने असाधारण रूप से ऑफ-रोड प्रदर्शन किया।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10


जीप ग्लेडिएटर का अभी तक क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है, लेकिन यह देखते हुए कि रैंगलर पर आधारित है, 2018 के अंत में यूरो एनसीएपी से एक खराब वन-स्टार एएनसीएपी क्रैश टेस्ट प्राप्त हुआ (टेस्ट मॉडल में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग नहीं थी), ग्लेडिएटर कर सकता है जब स्टार रेटिंग की बात आती है तो उच्च स्कोर नहीं होना चाहिए।

यह आपके लिए महत्वपूर्ण हो भी सकता है और नहीं भी, और हम दोनों दृष्टिकोणों को समझ सकते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि उनके कई समकालीनों ने अपनी सुरक्षा को उन्नत किया है, और उनमें से अधिकांश के पास पांच सितारा रेटिंग है, भले ही उन्हें कई साल पहले सम्मानित किया गया हो। 

ग्लेडिएटर के ऑस्ट्रेलियाई संस्करणों को सुरक्षा उपकरण विनिर्देशों के संदर्भ में रैंगलर द्वारा प्रज्वलित पथ का अनुसरण करने की उम्मीद है। 

इसका मतलब यह होना चाहिए कि अनुकूली क्रूज नियंत्रण और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग जैसी वस्तुएं केवल शीर्ष ट्रिम पर उपलब्ध होंगी, और कोई लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग सहायता, या स्वचालित उच्च बीम नहीं होगा। आगे की टक्कर की चेतावनी उपलब्ध होगी, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ पूर्ण स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) की पेशकश की जाएगी या नहीं।

हिल डिसेंट कंट्रोल के साथ चार एयरबैग (डुअल फ्रंट और फ्रंट साइड, लेकिन कर्टेन एयरबैग या ड्राइवर नी प्रोटेक्शन नहीं) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल हैं।

अगर आप ग्लेडिएटर को लाइफस्टाइल फैमिली ट्रक मानते हैं, तो आपको यह जानकर खुशी होगी कि यह डुअल ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट्स और तीन टॉप टीथर एंकरेज के साथ आता है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10


सटीक विवरण की अभी पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन आप ग्लेडिएटर पर पांच या सात साल की वारंटी की उम्मीद कर सकते हैं। उम्मीद है कि यह आखिरी है क्योंकि जीप के पास कुछ मॉडलों पर विश्वसनीयता के मामले में कुछ सामान है।

दुर्भाग्य से खरीदारों के लिए, कोई सीमित कीमत वाली सेवा योजना नहीं है, लेकिन कौन जानता है - 2020 में ग्लेडिएटर के लॉन्च होने तक, यह आ सकता है, लेकिन यह छह महीने / 12,000 किमी के अंतराल में आने की संभावना है। काश वहाँ होता, और अगर ऐसा होता है, तो इसमें सड़क के किनारे सहायता कवरेज शामिल होगा क्योंकि वर्तमान में ब्रांड को उन मालिकों तक बढ़ाया जा रहा है जिनके पास जीप के माध्यम से उनके वाहन हैं।

सटीक विवरण की पुष्टि की जाएगी, लेकिन आप ग्लेडिएटर पर पांच या सात साल की वारंटी की उम्मीद कर सकते हैं।

निर्णय

सच कहूं तो, जीप ग्लेडिएटर ने मुझे सुखद आश्चर्यचकित किया। यह केवल एक अलग रियर एंड वाला रैंगलर नहीं है, हालांकि इसमें उस मॉडल की क्षमताएं और आपके सभी सामान को अपने साथ ले जाने की क्षमता है। 

कई अन्य प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जो बिक्री चार्ट पर हावी हैं, यह जीवन शैली की आकांक्षाओं के साथ एक कार्य मॉडल नहीं है - नहीं, ग्लेडिएटर काम के ढोंग के बिना पहली सच्ची जीवन शैली हो सकती है। बेशक, यह एक उचित भार को संभाल सकता है और बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन यह कार्यक्षमता की तुलना में मज़ेदार है, और यह वास्तव में काम पूरा करता है।

स्कोर वास्तव में यह नहीं दर्शाता है कि मुझे यह कार कितनी पसंद आई, लेकिन हमें इसे अपने मानदंडों के अनुसार रेट करना होगा, और कुछ और अज्ञात हैं। कौन जानता है, कीमत, विनिर्देशों, ईंधन की खपत और सुरक्षात्मक गियर के आधार पर जब यह ऑस्ट्रेलिया से टकराता है तो स्कोर बढ़ सकता है।

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