टेस्ट ड्राइव उत्पत्ति GV80 और G80
उन्होंने कोरिया में अधिक महत्वाकांक्षी कुछ भी नहीं किया है: नए उत्पत्ति मॉडल एक बिलियन की तरह दिखते हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा की तुलना में सस्ता हैं। हम यह पता लगाते हैं कि यहां क्या पकड़ है
हाल ही में, Hyundai-Kia के डिज़ाइनर विश्व समुदाय को यह कहने के अलावा कुछ नहीं कर रहे हैं: "क्या यह संभव था?"। पूरी तरह से अलग शैलियों में काम करते हुए, वे किसी तरह हिट के बाद हिट देने का प्रबंधन करते हैं - किआ के 5 और सोरेंटो, नई हुंडई टक्सन और एलांट्रा, इलेक्ट्रिक इओनिक 5 ... लेकिन सबसे अच्छी बात, शायद, उत्पत्ति की नई शैली के साथ कहानी है: किसने सोचा होगा कि क्या कोरियाई खुद अंग्रेजों से ज्यादा ब्रिटिश कुछ करेंगे?
आप बेंटले से तुलना करने और लेने से बच नहीं सकते। तस्वीरों को देखें: क्या आपको नहीं लगता कि GV80 क्रॉसओवर Bentayga की तुलना में अधिक कद और मजबूती का अनुभव करता है, जिसका उद्देश्य बड़े पैमाने पर चीनी लोगों के अजीब स्वाद के साथ है? उत्पत्ति नहीं, लेकिन धीरे से, भगवान द्वारा। यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है: इरकुत्स्क क्षेत्र के आसपास बहुत सारी महंगी कारें चलती हैं, लोगों को इसका आदी होना चाहिए - लेकिन लोग बस इस डिजाइन पर शांति से प्रतिक्रिया करने में सक्षम नहीं हैं। शायद पहली बार मुझे खुली खिड़की से पूरी सड़क पर एक ज़ोर से सुनने का मौका मिला, "मेरे लिए कुछ नहीं!" - और उसके बाद भेजे गए फोन पर, सुनिश्चित करें कि यह उत्पत्ति के साथ हमारे लिए अभिप्रेत था। स्थानीय लोगों को यह नहीं पता था कि आगे ऐसी ही पांच कारें चल रही थीं।
वास्तव में, कोई भी बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज इस तरह के प्रभाव में सक्षम होने के करीब भी नहीं हैं: उदाहरण के लिए, जब आप सड़क पर नवीनतम हाइपर-टेक्नोलॉजिकल एस-क्लास W223 देखते हैं, तो आप इसे समझ भी नहीं पाएंगे। या, G80 सेडान को प्रतिस्पर्धियों के बगल में रखें: "यशका", "फाइव" और A6। अब यहाँ प्रीमियम का राजा कौन है? अब उत्पत्ति को अनदेखा करना संभव नहीं होगा, यह बहुत ध्यान देने योग्य है - लेकिन क्या वह कर्मों के साथ महत्वाकांक्षाओं की पुष्टि करने में सक्षम है? मैं यह कहूंगा: हाँ और नहीं। क्योंकि हमारे पास एक साथ दो कारें टेस्ट में हैं।
यह बहुत सुविधाजनक है कि उन्हें एक जोड़ी के रूप में प्रस्तुत किया जाएगा: इस तरह आप मेरे पत्र और अपना समय बचा सकते हैं, क्योंकि G80 और GV80 में बहुत कुछ है। पहली नज़र में, सैलून समान लगते हैं, हालांकि यहां वास्तुकला अभी भी अलग है: क्रॉसओवर को ढलान केंद्र कंसोल और निचले हिस्से में एक भंडारण बॉक्स के साथ एक उच्च दो मंजिला सुरंग द्वारा पहचाना जा सकता है। और स्टीयरिंग व्हील पर! दोनों स्टीयरिंग व्हील तुच्छ नहीं हैं, लेकिन जीवी 80 ने खुद को अधिक प्रतिष्ठित किया है - एक मोटी क्रॉसबार, रिम में संलग्न, इसे दो-स्पोक भी नहीं कहा जा सकता है। अच्छा है या नहीं - स्वाद की बात है, लेकिन किसी भी मामले में "पंद्रह से तीन" पर पकड़ असहज हो जाती है।
हालांकि ये दो वाशर की समस्या की तुलना में छोटी चीजें हैं। ड्राइवर के करीब स्थित संचरण को नियंत्रित करता है, दूर का मल्टीमीडिया नियंत्रित करता है। लेकिन यह दूसरे तरीके से होना चाहिए। दो दिनों के लिए मैं कभी भी इसका उपयोग करने में कामयाब नहीं हुआ: यदि आप जाने पर "ज़ूम आउट" नेविगेशन करना चाहते हैं, तो स्पष्ट रूप से हाथ में जो सही है उसे मोड़ दें, तटस्थ से ड्राइव पर वापस जाएं, अंत में सही दौर पर पकड़ें ...
मल्टीमीडिया कंट्रोलर स्वयं एक बनावट वाले पायदान के साथ सुंदर है (यह केबिन में हर जगह है), महंगे क्लिकों के साथ, लेकिन यह भी पाप के बिना नहीं। केंद्रीय संवेदी हिस्सा बहुत छोटा है और, इसके अलावा, अवतल: उंगलियों का शाब्दिक अर्थ कहीं नहीं है। और मुख्य स्क्रीन का लंबा बाड़ ड्राइवर से इतनी दूर खड़ा है कि आप सीट से अपना बैक लिए बिना पास के किनारे तक भी नहीं पहुँच सकते।
लेकिन आपको घसीटना होगा, क्योंकि इंटरफ़ेस तर्क उस बहुत वॉशर के अनुकूल नहीं है। ऐसे कानून जिनके द्वारा मल्टीमीडिया जीवन बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि विशुद्ध रूप से स्पर्श के प्रति संवेदनशील हुंडई / किआ के अलावा, कोरियाई लोगों को पता नहीं चला है कि विशालकाय विकर्ण का निपटान कैसे किया जाता है: धन्यवाद, ज़ाहिर है, मुख्य मेनू के शानदार ग्राफिक्स के लिए। लेकिन जाने पर छोटे नेविगेशन बटन पर लक्ष्य कुछ और मनोरंजन है। निश्चित रूप से असली मालिक यहां सब कुछ सीखेंगे और यहां तक कि अपनी खुद की जीवन हैक के साथ आएंगे - जहां पक को मोड़ना और प्रेस करना है, जहां इसकी स्पर्श सतह को खरोंच करना है, और जहां स्क्रीन तक पहुंचना है। लेकिन यह पहले से ही किसी प्रकार का शर्मिंदगी है।
मैंने त्रि-आयामी साधन पैनल के अर्थ को भी नहीं माना। हाल ही में प्यूज़ो 2008 में, यह 3 डी था इसलिए 3 डी: मूल, शानदार - आप इसकी प्रशंसा करेंगे। उत्पत्ति में, सब कुछ अधिक तकनीकी रूप से किया जाता है: एक अतिरिक्त स्क्रीन के बजाय, एक कैमरा है जो टकटकी की दिशा को ट्रैक करता है और छवि को इसे समायोजित करता है। दो मोड हैं - मानक और अधिकतम - और बाद में, तस्वीर समय-समय पर दोगुनी हो जाती है और धारियों में जाती है, जैसे सोवियत स्टीरियो कैलारस पर। अक्सर नहीं, लेकिन नियमित रूप से भव्य ग्राफिक्स और जानकारीपूर्ण तराजू की छाप को खराब करने के लिए पर्याप्त है। और सामान्य मोड में, प्रभाव लगभग अदृश्य है! और फिर ये सब क्यों है?
उत्पत्ति का एक और "मार्टियन" फ़ीचर - सामने की ओर सुपरसेट्स: नरम, आरामदायक, हीटिंग-वेंटिलेशन-मालिश, सेटिंग्स का एक गुच्छा और जंगम पार्श्व बोल्ट के साथ। मर्सिडीज की तरह, वे सक्रिय ड्राइविंग के दौरान सवारियों को गले लगाने में सक्षम हैं, और इसके अलावा, तकिए की पीठ नीचे जाती है, जिससे "बाल्टी" प्रभाव पैदा होता है। लेकिन इस सब का तर्क, ऐसा लगता है, केवल त्वरक और चंद्रमा के चरणों से बंधा है, और कार बिल्कुल भी सड़क का पालन नहीं करती है: आप मोड़ तक उड़ते हैं, आप ब्रेक लगाते हैं - और कुर्सी आपको अचानक देता है जाओ और एक ही समय में आपको बट बिंदु के नीचे धकेल देता है।
लेकिन बहुत सफल टेक्नो-एपिक के बाहर, उत्पत्ति बहुत सुखद है - एक या दूसरे। दोनों आँखें और हाथ इंटीरियर से प्रसन्न हैं: उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री, नाजुक चमड़े, बिना वार्निश के प्राकृतिक लकड़ी, खुले प्लास्टिक की एक न्यूनतम - और इस सब के बीच आधुनिक ग्राफिक्स के साथ सुंदर स्क्रीन हैं, कई भौतिक कुंजी और एक उचित न्यूनतम सेंसर। वाह् भई वाह! और निश्चित रूप से "जर्मनों" से भी बदतर नहीं है। लेकिन आप एक पूर्ण कीलेस एंट्री सिस्टम को कैसे भूल सकते हैं? यहां तक कि शीर्ष संस्करणों में, टच सेंसर केवल सामने के बाहरी हैंडल पर होते हैं, और जीवी 80, इसके अलावा, दरवाजे के बंद होने का अभाव है।
G80 उनके पास है: जाहिर है, एक "लिमोसिन" की स्थिति के कारण। दरअसल, अधिकतम ट्रिम स्तरों में, सेडान की दूसरी पंक्ति उपस्थिति के साथ एक और हत्यारा ट्रम्प कार्ड है। साज-सामान वास्तव में शानदार हैं: इलेक्ट्रिक समायोजन, एक "वर्ल्ड कंट्रोल पैनल" के साथ एक तह आर्मरेस्ट, अलग मल्टीमीडिया स्क्रीन ... इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, प्रतियोगियों के प्रमुख मॉडल के प्रारंभिक संस्करण अस्पष्ट हैं - और हम केवल "के बारे में बात कर रहे हैं" कोरियाई पाँच ”। क्या होगा जब स्थानीय स्पिल का एक नया "सात" दिखाई दे, जो कि G90 है?
कुल मिलाकर, जेनेसिस G80 अभी भी अच्छा है। और इसकी कमियां, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो महत्वपूर्ण नहीं हैं: कुछ प्रणालियां बस खरीदी नहीं जा सकतीं, बाकी सूची के माध्यम से जाती हैं "और यहां पाप के बिना कौन है?" आधुनिक बीएमडब्ल्यू के डैशबोर्ड, मर्सिडीज के अजीब प्लास्टिक, कभी बिखरी हुई ऑडी स्क्रीन और लेक्सस के अभेद्य रूढ़िवाद के साथ। जब तक वोल्वो में गलती नहीं ढूंढी जाती।
जाने पर, उत्पत्ति सेडान, सबसे पहले, केवल प्रशंसा करना चाहता है। चिकनी डामर पर, यह बिल्कुल वैसा ही चलता है, जैसा दिखता है: सेडेट, एक रईस स्विंग और सड़क माइक्रो-प्रोफाइल से पूर्ण अलगाव के साथ। दोनों पेट्रोल टर्बो इंजन - 249-हॉर्सपावर "चार" 2.5 और पुराने V6 में 3,5 लीटर और 380 हॉर्स पावर के साथ, आठ-स्पीड "ऑटोमैटिक" के साथ मैत्रीपूर्ण शर्तों पर हैं। पहले की क्षमताएं लगभग 150 किमी / घंटा के लिए एक बहुत ही सुखद और आश्वस्त त्वरण के लिए पर्याप्त हैं, और अंत में उत्साह 170 के बाद ही दूर हो जाता है: यदि आप एक सामान्य, पर्याप्त व्यक्ति हैं, तो यह आपके सिर के साथ पर्याप्त है।
लेकिन मैं अभी भी पुराने मोटर के लिए 600 हजार अतिरिक्त भुगतान करूंगा। ऐसे G80 में सौ के लिए त्वरण 5,1 के बजाय 6,5 सेकंड लेता है, हुड के नीचे से एक मुड़ा हुआ गर्जन सुनाई देता है, और कर्षण की एक ठोस आपूर्ति हमेशा सही पेडल के नीचे महसूस होती है - भले ही आप इसे लगातार उपयोग करने की योजना न करें। , यह जानकर हमेशा अच्छा लगता है कि यह वहां है। इसके अलावा, कुछ स्थितियों में, उच्च गति आमतौर पर G80 ड्राइवर के लिए एकमात्र तरीका है।
जैसे ही सड़क पहियों के नीचे खराब हो जाती है, यह महान, सभी मामलों में नरम और सुखद कार एक वास्तविक कंपन स्टैंड में बदल जाती है: एक भी असमानता किसी का ध्यान नहीं जाएगी। निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि हवाई जहाज़ के पहिये में ऊर्जा की अच्छी खपत होती है, और केबिन में कोई भी तेज धमाका नहीं होता है: उनमें से प्रत्येक को नियमित रूप से गोल किया जाता है - लेकिन फिर भी प्रसारित किया जाता है, और अवधारणात्मक रूप से। गति में वृद्धि के साथ, समस्याएं कम हो जाती हैं - G80, निश्चित रूप से, डामर पर नहीं उतारता है, लेकिन यह फिर भी कुछ प्रतिकूलताओं की अनदेखी करता है, एक ही समय में उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता के साथ मनभावन। और फिर भी, ऐसा घनत्व क्यों?
नहीं, निश्चित रूप से सक्रिय ड्राइविंग के लिए नहीं। लेक बैकल (तीन आयामी ड्राइविंग मोड़, सभी प्रकार के कवरिंग, कारों की एक न्यूनतम) के तट पर इरकुत्स्क से स्लीयुडाइक की ओर जाने वाले एक शानदार सर्पीन सड़क पर, जी 80 में केवल प्रश्न जोड़े जाते हैं। यहां स्विंग निश्चित रूप से सूट में नहीं है: कुछ स्थितियों में, यह इतना मजबूत हो जाता है कि पालकी शरीर के आधे हिस्से से प्रक्षेपवक्र में कूद सकती है। सौभाग्य से, यह एडाप्टिव शॉक एब्जॉर्बर्स के स्पोर्ट मोड द्वारा बंद कर दिया गया है - झटकों में अधिक नहीं है, लेकिन जी 80 फिर से जा रहा है और डामर से चिपकना शुरू कर देता है।
लेकिन एक बुरी खबर यह भी है: स्टीयरिंग व्हील, जो "आराम" में भी काफी भारी है, बस एक ही नक्काशीदार पत्थर में बदल जाता है - जैसे कि कार इसे ड्राइविंग से रोकना चाहती है। कस्टम टैब के लिए धन्यवाद, जो आपको एक तंग चेसिस और मध्यम प्रयास को संयोजित करने की अनुमति देता है: यह कम से कम जीवित रहने के लिए संभव है, लेकिन अभी भी ड्राइविंग सुख की कोई बात नहीं है।
किसी भी संयोजन में, जेनेसिस स्पष्ट प्रतिक्रिया नहीं देता है, बिना बहुत उत्तेजना के कोनों में ड्राइव करता है (हालांकि पूरी तरह से आलसी नहीं), और असमानता की भावना आपको एक सेकंड के लिए भी नहीं छोड़ती है। एकमात्र मसाला थ्रोटल रिलीज़ के तहत स्किड करने के लिए G80 की प्रवृत्ति या स्टीयरिंग व्हील का एक तीव्र मोड़ है। लेकिन यहाँ यह एलियन है, फ्रिज में बॉयलर की तरह: उत्पत्ति ड्राइवर की कार नहीं है, और अगर यह आराम का मानक होता तो पूरी तरह से सामान्य होता।
और आप यह नहीं कह सकते कि कोरियाई निलंबन को समायोजित करने का तरीका नहीं जानते हैं: मुझे यह भी अच्छी तरह से याद है कि शांति से एक ही G90 हमारी विशालता की विशालता को अवशोषित करने में सक्षम है। हां, और अंतिम G80, भले ही यह दिखने और इंटीरियर में देहाती था, महंगा था। अब ऐसा लगता है कि उन्होंने ड्राइविंग चरित्र को ठीक करने पर पैसे बचाए हैं, बस अगर वे संदेह को पकड़ लेते हैं - तो आप कभी नहीं जानते कि क्या है। किआ K5 और सोरेंटो, हुंडई सोनाटा और पलिसडे - सभी नए "कोरियाई" किसी भी तरह अनुचित घनत्व से पीड़ित हैं, बदले में कुछ भी नहीं दे रहे हैं। अब यहाँ उत्पत्ति है।
यद्यपि मैं मानता हूं कि सब कुछ इतना नाटकीय नहीं है: शायद इंजीनियरों ने जी 80 को अपनी सड़कों के लिए तैयार किया था, जिस पर बस रूसी गड्ढे नहीं हैं। वहाँ वह शायद अच्छा और नरम है, और हैंडलिंग की बारीकियों में लंबे समय से किसी के लिए कोई दिलचस्पी नहीं है। लेकिन क्रॉसओवर बनाने के कार्य के साथ, जो कि परिभाषा के अनुसार बहुमुखी और सर्वव्यापी होना चाहिए, उत्पत्ति निलंबन कोष्ठक बहुत बेहतर हैं।
चिकनी डामर पर, GV80 अपने सेडान भाई के समान है: एक रेशम की सवारी, त्रुटिहीन सीधी-रेखा स्थिरता - लेकिन वही अनियमितताएं जिसने G80 को खो दिया, यह बहुत अधिक शांति से मानती है। अधिकांश धक्कों और छिद्रों, यहां तक कि अनपेक्षित क्षेत्रों पर, यहां तक कि यात्रियों तक भी पहुंचते हैं, यह विशुद्ध रूप से संदर्भ के लिए है, और केवल एक संकेत अनुचित घनत्व से रहता है। यह समझा जाना चाहिए कि परीक्षण क्रोसोवर 22 इंच के पहियों (और भारी) पर थे, जबकि सेडान "ट्वेंटीज" के साथ संतुष्ट थे।
और आखिरकार, इस तरह के परिणाम को हवा के निलंबन की तरह किसी भी tweaks के बिना हासिल किया गया: एक ही "स्टील" अनुकूली सदमे अवशोषक के साथ, बस एक अलग तरीके से ट्यून किया गया। इसका मतलब है कि कोरियाई लोगों ने अपने कौशल को नहीं खोया, लेकिन जानबूझकर दोनों कारों को उसी तरह बनाया! यद्यपि यह G80 की हैंडलिंग के बारे में सवालों को नहीं हटाता है, इसके विपरीत: यह कैसे हुआ कि इस अनुशासन में क्रॉसओवर सेडान से अधिक सुखद निकला?
बहुत ज्यादा मत सोचो - यह अधिक सुखद है, अधिक स्पोर्टी नहीं है। स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास यहां अधिक स्वाभाविक है, हालांकि शायद ही अधिक जानकारी सामग्री है: उत्पत्ति, मर्सिडीज की तरह, चालक से अपनी दूरी बनाए रखता है, और यह उचित है, क्योंकि इसकी चिकनी, एकजुट प्रतिक्रियाओं में आप पहले से ही महसूस कर सकते हैं एक असली नस्ल। वजन आप एक बड़े, महंगे क्रॉसओवर से उम्मीद करेंगे। चरम मोड में, सब कुछ अनुमानित और तार्किक रूप से होता है, सिवाय इसके कि फिसलन डामर पर, स्टर्न और भी अधिक सक्रिय रूप से पक्ष में जाने की कोशिश कर रहा है - लेकिन यह डरावना नहीं है, क्योंकि इस कार पर हमला करने की कोई आवश्यकता नहीं है। और सामान्य तौर पर, ड्राइव।
यहाँ परीक्षण पर संस्करणों का एक सेट है - उसी के बारे में। क्रॉसओवर को सेडान के समान गैसोलीन इंजन के साथ प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन आयोजकों ने पुराने 3.5 को बिल्कुल नहीं लाया, और केवल 2,5-लीटर कार डीजल जीवी 80 के ब्रूड की पृष्ठभूमि के खिलाफ खो गई थी। ऐसी कारें 249 हॉर्सपावर की क्षमता वाली इन-लाइन थ्री-लीटर "सिक्स" से सुसज्जित हैं: सिद्धांत रूप में, यह इस इंजन की मुख्य मांग होनी चाहिए। और मुझे कहना होगा कि वह बहुत अच्छा है।
नहीं, डीजल उत्पत्ति GV80 किसी भी तरह से एक स्पोर्ट्स क्रॉसओवर नहीं है: पासपोर्ट के अनुसार, सौ से 7,5 सेकंड हैं, और फ्यूज शहर के बाहर ओवरटेक करने के लिए भी इसके लिए पर्याप्त है। लेकिन कितने सुखद तरीके से वह पूरी गति से दौड़ता है! त्वरक का प्रत्येक प्रेस एक नरम, आत्मविश्वास से भरे पिकअप के साथ प्रतिक्रिया करता है, गियर परिवर्तन अभी भी अगोचर हैं, और इसके अलावा, इंजन पूरी तरह से विशिष्ट डीजल कंपन से रहित है: छह सिलेंडरों का सहज संतुलन वह है जो जरूरत है ताकि बड़प्पन को परेशान न करें क्या हो रहा है
और हां, कोई ट्रैक्टर तेजस्वी! बेकार में, इंजन बिल्कुल भी श्रव्य नहीं है, और पूर्ण लोड के तहत, हुड के नीचे से एक दूर का हुम सुना जाता है, यह दर्शाता है कि कार व्यस्त है। वैसे, क्रॉसर आमतौर पर सेडान की तुलना में शांत है - सक्रिय शोर रद्द प्रणाली के लिए भी धन्यवाद, जिसमें जीएसटी की कमी है।
सामान्य तस्वीर, हालांकि, समान है: कम गति पर भी, टायर स्पष्ट रूप से श्रव्य हैं, लेकिन जैसे ही आप गैर-प्रीमियम ध्वनि इन्सुलेशन के लिए उत्पत्ति को डांटने वाले हैं, यह पता चलता है कि यह अधिकतम शोर स्तर था। गति में वृद्धि के साथ, केबिन पूरी तरह से जोर से नहीं बन जाता है, और यहां तक कि अगर कोई "बंकर प्रभाव" नहीं है, तो भी यह एक अंडरटोन में संचार में हस्तक्षेप नहीं करता है। विस्तृत और रंगीन ध्वनि के साथ परिष्कृत लेक्सिकन ध्वनिकी को सुनने के साथ-साथ।
यह पता चला है कि अभी बिग जी के लिए वास्तव में एक बड़ा सवाल नहीं है। हाँ, यह लागत की तुलना में बहुत अधिक महंगा लगता है - आप बेंटले की तरह अमेज़ॅन के किनारों से चमड़े या लिबास में सैकड़ों हजारों हाथ-टाँके नहीं पाएंगे। लेकिन लक्जरी रैपर को धोखा नहीं माना जाता है, क्योंकि इसके नीचे एक पूर्ण और सभी तरह से सुखद प्रीमियम क्रॉसओवर छिपा होता है। तुलनात्मक परीक्षण के बिना, यह समझना असंभव है कि क्या वह वास्तव में वर्ग के नेताओं के साथ एक ही कदम पर मिला था - लेकिन किसी भी मामले में, कहीं न कहीं बहुत करीब।
डिजाइन के रूप में इस हत्यारे ट्रम्प कार्ड में जोड़ें, और आपको एक ऐसा दिलचस्प प्रस्ताव मिलता है कि बिना ब्रांड के प्रीमियम को न पहचानने वाले भी विराम देंगे। लेकिन GV80 एक तुलनीय विन्यास में बीएमडब्ल्यू X5 की तुलना में एक लाख और एक आधा अधिक सस्ती भी है! डीजल "बेस" की कीमत $ 60 होगी। "बवेरियन" के लिए 787,1 78 और $ 891,1 88 के खिलाफ। आप एक पेट्रोल V537,8 के साथ fattest भराई मिलता है। हम अभी तक जोर से पूर्वानुमान नहीं फेंकेंगे, लेकिन आवेदन निश्चित रूप से गंभीर है।
G80 के बारे में क्या नहीं कहा जाना चाहिए: समान रूप से, परिचयात्मक सेडान में स्पष्टता, खुद के साथ सद्भाव का अभाव है। दूसरी ओर, ट्रैफ़िक जाम में खड़े होने से अधिकांश समस्याएं समाप्त हो जाती हैं, और डंपिंग की कीमतें अभी भी उसके साथ हैं: "जर्मनों" को शायद ही तनाव देना चाहिए, लेकिन कोरियाई सेडान लेक्सस ईएस पर प्रतियोगिता लगाने में बहुत सक्षम है।
