रेंज रोवर टेस्ट ड्राइव

पहिए ऐतिहासिक लॉन को तोड़ रहे हैं, लेकिन पैदल चलने वाले लोग घबराएं नहीं - इंग्लैंड में रेंज रोवर ब्रांड में विश्वास की डिग्री बहुत अच्छी है। इसके अलावा, अद्यतन फ्लैगशिप लगभग हवा को प्रदूषित नहीं करता है।

सोफे के पीछे का मध्य भाग धीरे-धीरे नीचे खिसकता है, जिससे यात्रियों के बीच बड़े पैमाने पर विभाजन होता है। इसका एक भाग बक्से और कप धारकों को एक्सेस देते हुए आगे बढ़ता है। सीटें पीछे हटने की स्थिति में हैं, एक मोटा ऊदबिलाव बाहर निकलता है। ड्राइवर एक जगह से चुपचाप शुरू होता है - लंदन हीथ्रो एयरपोर्ट रेंज रोवर की पटरियों पर एक इलेक्ट्रिक मोटर चलाता है।

हाइब्रिड संस्करण फ्लैगशिप रेंज रोवर के अपडेटेड रेंज की मुख्य नवीनता है, और एक भावना है कि यह अर्थव्यवस्था की खातिर नहीं बनाया गया था, बल्कि केबिन में इस बहुत ही मौन मौन के लिए था। ट्रैक पर, एक पेट्रोल इंजन खेल में आता है, लेकिन यात्री, यहां तक ​​कि इस मामले में, ध्वनि पृष्ठभूमि में परिवर्तन को महसूस करने में सक्षम नहीं होगा।

यदि यह ड्राइवर की उपस्थिति के लिए नहीं होता, तो मुझे तुरंत पहिया के पीछे कूदना पड़ता, लेकिन उन्होंने पीछे की सीट से परीक्षण शुरू करने का सुझाव दिया। लंबे व्हीलबेस रेंज रोवर्स को हवाई अड्डे पर लाया गया, जिसमें इलेक्ट्रिक ड्राइव और फ़ंक्शंस की पूरी श्रृंखला अधिक उपयुक्त लगती है। अपने पैरों को पूरी तरह से विस्तारित करने के लिए, आपके सामने पर्याप्त जगह होनी चाहिए, और 5,2 मीटर की कार में, वास्तव में यह बहुत है। लेकिन दाईं ओर बैठना आवश्यक नहीं था, क्योंकि ड्राइवर एक ही तरफ बैठता है, और आगे भी अपनी सीट को स्थानांतरित करना असंभव है।

2012 रेंज रोवर के शीर्ष-अंत संस्करणों में, उनके बीच बड़े पैमाने पर कंसोल के साथ अलग-अलग रियर सीटें थीं, और अपडेट के बाद, इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ केवल एक तह बाक़ी था, जिसके लिए तीसरे यात्री को सीट देना संभव हो गया था पीछे - पीछे। हालांकि उत्तल बैकरेस्ट पर केंद्र में बैठना, अपने पैरों के साथ एक विस्तृत कंसोल को गले लगाना, बहुत आरामदायक नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक चीज है, जैसा कि ब्रिटिश कहते हैं, बस मामले में, बस।

यहां तक ​​कि एक गंभीर एर्गोनोमिक गलती भी है - एक दो-सीटर बैठने के साथ, बैक-आर्मरेस्ट जलवायु नियंत्रण इकाई तक पहुंच को अवरुद्ध करता है, और यात्री को सामने की सीट के पीछे लटका मीडिया सिस्टम स्क्रीन के मेनू पर जाना पड़ता है। वहां आप तीव्रता के अलग-अलग डिग्री के एक दर्जन तार वाले कार्यक्रमों में से चुनकर हीटिंग और मालिश को चालू कर सकते हैं।

एक शॉर्ट-व्हीलबेस कार में, सब कुछ उसी तरह से व्यवस्थित किया जाता है, लेकिन एक टाइटेनिक-आकार का बॉक्स अब पीछे की ओर कंसोल में फिट नहीं होता है, और आप एक कुर्सी पर एयरोफ्लोट बिजनेस-क्लास केबिन में स्वतंत्र रूप से नहीं खींच सकते हैं। एक सामान्य लैंडिंग के साथ - एक ही अनुग्रह: एक मार्जिन, ऊदबिलाव और मालिश के साथ घुटनों के लिए जगह, और केबिन में अभी भी वही सुखद मौन है।

एक उपक्रम में बात करने की क्षमता केवल विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग मोड में नहीं है। दो-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन इतना शांत और बड़े करीने से जोड़ता है कि आप केवल उपकरणों द्वारा इसके काम के बारे में जान सकते हैं। सिद्धांत रूप में, एक हाइब्रिड रेंज रोवर 50 किमी तक के इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर ड्राइव कर सकता है, लेकिन वास्तव में गैसोलीन इंजन बैटरी में अचानक तेजी या पारिस्थितिक रूप से स्वच्छ क्षेत्रों में ड्राइविंग के मामले में बैटरी में बिजली की अटूट आपूर्ति को बनाए रखने के लिए लगभग लगातार काम करता है।

एक प्रमुख एसयूवी पर दो लीटर इंजन का उपयोग केवल इसकी उल्लेखनीय शक्ति (झूला इंजन 300 hp जितना पैदा करता है) और एक विद्युत सहायक की उपस्थिति से उचित हो सकता है। घोषित कुल 404 hp कागज पर, वे वास्तव में बहुत अच्छे लगते हैं, और 7 टन वजन वाली कार पर 2,5 सेकंड से भी कम समय में सौ में त्वरण बेहद तीव्र लग रहा है, लेकिन वास्तव में हाइब्रिड रेंज रोवर बहुत शांति से चलाता है।

वह निश्चित रूप से जानता है कि शक्तिशाली रूप से कैसे तेज किया जाए, लेकिन वह हर चीज के लिए उकसाता नहीं है, और तेज गति उसके लिए बिल्कुल भी नहीं है। आने वाली लेन में कड़ी फायरिंग से पहले, हाइब्रिड को दोनों इंजनों के साथ सहमत होना चाहिए, और इस समय के दौरान ड्राइवर के पास पैंतरेबाज़ी को छोड़ने का समय होगा।

इसीलिए, तैयार ऑफ-रोड पर, परीक्षण के आयोजकों ने तुरंत टेरेन रिस्पांस ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स मोड में से एक को चालू करने के लिए कहा ताकि बिजली इकाई अधिक स्थिर मोड में काम करे। और यहां इलेक्ट्रॉनिक्स केवल गलतियों के खिलाफ ड्राइवर का बीमा नहीं करता है। चयनित एल्गोरिथ्म के आधार पर, केंद्र और पीछे के अंतर ताले पूरी तरह या आंशिक रूप से ट्रिगर होते हैं, और तरल मिट्टी से बने ढलान पर सड़क के टायर पर ड्राइविंग की स्थिति में, यह महत्वपूर्ण हो सकता है।

यदि कार समय पर लॉक जारी नहीं करती है, तो सभी कर्षण खिसक जाएगा, यदि यह अतिरिक्त को अवरुद्ध करता है, तो यह स्टीयरिंग व्हील का पालन करना बंद कर देगा। इसलिए, चालक को केवल एक एल्गोरिथ्म चुनने की आवश्यकता होती है जो कवरेज से मेल खाती है और अनावश्यक आंदोलनों को नहीं बनाती है - इलेक्ट्रॉनिक्स जहां आवश्यक हो वहां एसयूवी ले जाएगा।

ब्लेन्हेम पार्क के लॉन पर, शैक्षणिक ऑक्सफोर्ड के केंद्र से एक दर्जन किलोमीटर दूर, जिसे पहियों से इस्त्री किया जाना था, अपडेटेड रेंज रोवर का घुड़सवार काफी सामंजस्यपूर्ण लग रहा था। आयोजकों ने खुदाई की गई मिट्टी को फिर से प्राप्त करने का वादा किया, लेकिन चारों ओर घूम रहे पेंशनरों ने ऐतिहासिक लॉन के बारे में घबराने की कोशिश नहीं की, और जब उन्होंने कारों को देखा तो वे कृपया पक्षों को तितर-बितर कर दिया। धारणा यह है कि रेंज रोवर आम तौर पर यहां चीजों के क्रम में है, और ब्रांड में विश्वास का श्रेय काफी बड़ा है: यह ड्राइव करता है, फिर यह होना चाहिए।

यह संभावना नहीं थी कि बाहर के पर्यवेक्षकों ने अपडेट की गई कारों की पहचान की, और विशेष रूप से यह समझाने का कोई मतलब नहीं था। रेंज रोवर खुद ही बना रहा, बाहरी रूप से केवल प्रतीकात्मक रूप से बदल रहा है: इसने नए स्मार्ट ऑप्टिक्स हासिल किए, थोड़ा पीछे हटने वाला बम्पर और हुड। खैर, और हाइब्रिड संस्करण की बैटरी को चार्ज करने के लिए सॉकेट, जो कि इतने बड़े करीने से और स्पष्ट रूप से झूठे रेडिएटर जंगला में एकीकृत किया गया था। यह समझदार अंग्रेजों को केवल इस बारे में बताने के लिए समझ में आता है, अर्थात्, निकास के बिना पार्क के रास्तों को धीरे से ख़राब करने के अवसर के बारे में।

इन प्रमुख स्थानों में अद्यतन रेंज रोवर स्पोर्ट की कल्पना करना अधिक कठिन है, और यह यहाँ नहीं है। विशेष रूप से दुष्ट एसवीआर अपने मांसपेशियों के गुच्छे, पहिया मेहराब किनारा, टाइटैनिक हवा के साथ और विषम काले लहजे के साथ ट्रिम। रिम्स और कार के पूरे ऊपरी हिस्से के कालेपन के लिए, कार्बन फाइबर से बना एक टपका हुआ काला हुड अब जोड़ा गया है। इस प्रदर्शन में, स्पोर्ट ने अपनी मांसपेशियों को भी जानबूझकर उच्च समाज में शामिल किया है, और वास्तव में इसका क्षेत्र पूरी तरह से अलग जगह पर है, लेकिन ब्रिटिश हिंडलैंड के संकरे रास्तों पर।

आप केवल एक स्थिर भावना के साथ शांति से ड्राइव कर सकते हैं कि जी 25 पिस्टन व्यर्थ में घूम रहे हैं। दरअसल, SVR वर्जन में कम या ज्यादा बदलाव किया गया है, जिसे 400 hp जोड़ा गया था। जैसे कि इको-फ्रेंडली रेंज रोवर P4,5e के मुआवजे में। यह पिछले 4,7 सेकंड के बजाय XNUMX सेकंड में "सैकड़ों" के त्वरण के साथ इतिहास में अगली सबसे तेज रेंज रोवर निकला। एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन बाजार पर कुछ सहकर्मी हैं, लेकिन एक मौके से एसवीआर इस तरह से गोली मारता है कि शरीर ओवरलोड से उखड़ जाता है, और निकास प्रणाली गोलीबारी से कान खो देता है। मानक ड्राइविंग मोड में भी, मफलर समय-समय पर गैस छोड़ने पर रसदार होता है, और यहां तक ​​कि खेल मोड में भी यह इतना शानदार गाना करता है कि आप इसे बार-बार सुनना चाहते हैं।

जगुआर लैंड रोवर फेन एंड ट्रैक एसवीआर डिवीजन के वाहनों का परीक्षण करने के लिए बनाया गया था ताकि पूरी तरह से उस जुनून का अनुभव किया जा सके जिसके साथ रेंज रोवर स्पोर्ट सड़क को खा सकता है। प्रशिक्षक पास में बैठता है, लेकिन गीली कोटिंग के बावजूद भी स्वतंत्रता देता है, केवल थोड़ी देर पहले ब्रेक लगाने के लिए कहता है और मीडिया सिस्टम स्क्रीन पर ओवरलोड डिस्प्ले मोड चालू करता है। यह पता चला है कि तेज करते समय, एसवीआर 0,8 ग्राम का अधिभार प्रदान करता है, और मोड़ के प्रोफाइल वक्र पर, जिसके साथ कार बिना गिरे 120 मील प्रति घंटे - 1 ग्राम की गति से चलती है, और यह काफी है नागरिक परिवहन के लिए बहुत कुछ।

लेकिन मुख्य चीज वह शक्ति है जिसके साथ रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर अंतरिक्ष को खाती है, और जिस आसानी से यह आगे बढ़ता है। और भी - जवाबदेही और पारदर्शिता, एक ईमानदार गंभीर कार की पहले से ही छोड़ने की भावना दे रही है। इतना वास्तविक कि आप इसे सहज रूप से सवारी करना चाहते हैं। और यह, वैसे, एक ट्रैक पर रेसिंग के बारे में एक कहानी नहीं है, लेकिन नियंत्रित शक्ति के बारे में है। यही कारण है कि फेन एंड ट्रैक अपने लंबे, चौड़े पट्टियों और कोमल कर्व्स के साथ रेसिंग ट्रैक की तरह बिल्कुल नहीं है। यहां कारों को तेज गति से चलाना सिखाया जाता है, न कि कोनों में मोड़ना।

रेंज पर लुम्बेगो को डेश करने के बाद, 50 मील प्रति घंटे की सीमा के साथ संकरी गलियों में जीवन एसवीआर चालक के लिए बहुत अधिक धुंधला लगता है, लेकिन समय के साथ इसका उपयोग करने में कुछ समय लग सकता है। एक स्पोर्ट्स एसयूवी, यहां तक ​​कि सबसे अधिक चार्ज किए जाने वाले रूप में, शांतिपूर्वक सबसे अच्छी गुणवत्ता की सड़कों पर ड्राइविंग को सहन नहीं करता है, ट्रैफिक जाम में किक नहीं करता है और सामान्य रूप से कैलिब्रेटेड ऑफ-रोड पर ड्राइव करता है। इसके शस्त्रागार में समान उन्नत टेरेन रिस्पांस और सभ्य ग्राउंड क्लीयरेंस है, इसलिए यह बिना किसी कठिनाई के अपेक्षाकृत सरल ऑफ-रोड कार्यों को संभालता है।

कोई यह मान सकता है कि अपडेट केवल सेवा की लंबाई के लिए किए गए थे, यदि एक चीज के लिए नहीं: ब्रिटिश शो के लिए तकनीक को पॉलिश नहीं करते हैं, लेकिन विषय के लिए प्यार के साथ। हाइब्रिड सवारी के साथ-साथ ऑफ-रोड भी है, और सबसे तेज़ रेंज रोवर भी तेज और अधिक अहंकारी हो जाता है, भले ही पहले ऐसा लगता था कि कहीं और नहीं था। और यह ठीक है कि मीडिया प्रणाली जटिल है और धीमा हो जाता है, और आप इसे बिना तैयारी के दूसरे कंसोल डिस्प्ले में समझ नहीं सकते हैं - वे अच्छी तकनीक और सामान्य अभिजात वर्ग पर एक सुपरस्ट्रक्चर हैं, जो ईमानदारी से इंग्लैंड में सम्मानित हैं।

टाइप	एसयूवी	एसयूवी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
व्हीलबेस मिमी	2922 (3120)	2923
वजन नियंत्रण	2509 (2603)	2310
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो + इलेक्ट्रिक मोटर	गैसोलीन, वी 8 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1977	5000
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	404 (कुल)	४५०-६००० पर 575५
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	640 (कुल)	४५०-६००० पर 700५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण	8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा	220	280
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	6,8 (6,9)	4,5
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	n / a / n / 2,8	18,0/9,9/12,8
ट्रंक की मात्रा, एल	802	780-1686
मूल्य से, $।	104 969	113 707