जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6
 

सज्जनों की प्रतिस्पर्धा से आप गंदे खेल और अक्खड़ वार की उम्मीद नहीं करते। एकमात्र सवाल यह है कि वास्तव में आज कौन माना जा सकता है - एक ब्रिटिश स्नोब या एक मेहनती जर्मन एक अच्छी इंजीनियरिंग शिक्षा के साथ।

सज्जनों की प्रतियोगिता देखना सुखद है। उत्कृष्ट शिक्षा और उच्च कौशल उन्हें खूबसूरती से लड़ने की अनुमति देते हैं, और उनका आत्मसम्मान उन्हें संघर्ष के बेईमान तरीकों के लिए डूबने की अनुमति नहीं देता है, भले ही दांव वास्तव में उच्च हो। एक सज्जन धूर्त पर नहीं वार करेगा, क्योंकि तब गरिमा खो जाएगी, और उसके बिना सज्जन की अवधारणा का अस्तित्व नहीं होना चाहिए। यह और बात है कि आधुनिक दुनिया में, सभी साधन अक्सर अच्छे होते हैं, और जो लोग नियमों से खेलने की कोशिश करते हैं, वे अक्सर खुद को बाहरी पाते हैं।

जैगुआर XF वास्तव में व्यापार सेडान सेगमेंट में बाहरी व्यक्ति नहीं माना जाना चाहता है, लेकिन मॉडल अभी भी बड़ी बिक्री का दावा नहीं कर सकता है। आप सोच सकते हैं कि प्राइम ब्रिटिश ने खुद को प्रतियोगियों से बहुत दूर और खंड की जरूरतों से पूरी तरह से दूर कर लिया है, पूरी तरह से सुंदरता की अपनी भावना पर निर्भर है।

इस बीच, प्रतियोगी गंदे खेल भी नहीं खेलते हैं। क्लासिक टकराव में मर्सीडिज़बेंज, बीएमडब्ल्यू и ऑडी खिलाड़ी केवल खुद को विज्ञापन हेयरपिन के साथ एक दूसरे को चुभने की अनुमति देते हैं, लेकिन अभिजात जगुआर भी कुछ ऐसा ही करता है। और योग्यता के सेट के अनुसार, तकनीकी विशेषताओं की संख्याओं द्वारा व्यक्त की जाती है, वे सभी एक-दूसरे के लिए, साथ ही मूल्य सूचियों की रेखाओं में संख्याओं के लिए खड़े होते हैं। ठीक है, चलो दांव उठाते हैं और देखते हैं कि इस बार कौन योग्य है। लगभग 6 hp के आउटपुट के साथ सही V340 इंजन वाले सेगमेंट के मानकों द्वारा वास्तविक सेडान पर ध्यान केंद्रित किया गया है। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन।

 
जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

यह कहना नहीं है कि जगुआर एक्सएफ एक क्लासिक है, लेकिन नस्ल तुरंत इसकी उपस्थिति में महसूस की जाती है। XF लुभावना है और अपने असाधारण रूप और संकीर्ण हेडलाइट्स के साथ लगभग मंत्रमुग्ध कर रहा है, जबकि आर-स्पोर्ट स्टाइल पैकेज भी मर्दाना रूप से मजबूत दिखता है। एकमात्र समस्या यह है कि हर कोई मौजूदा मॉडल को पिछली पीढ़ी के एक्सएफ से अलग नहीं कर सकता है, लेकिन यदि आप दो कारों को एक साथ रखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि नया स्क्वैट और अधिक गंभीर है, हालांकि यह अभी भी उतना ही आकर्षक है और बच्चे की तरह।

ऑडी किसी भी चीज के साथ भ्रमित नहीं हो सकती है - इंगोलस्टेड से मॉडल की उपस्थिति में बदलाव नहीं होता है, ऐसा लगता है, वर्षों से, लेकिन यह हमेशा प्रासंगिक रहता है। लाल खंड में सबसे आम रंग योजना नहीं है, लेकिन यहां तक ​​कि इसमें आप एक सुरुचिपूर्ण सूट पढ़ सकते हैं, और एक तुच्छ पोशाक नहीं। इस रंग में न तो मर्सिडीज ई-क्लास, न ही बीएमडब्ल्यू "पांच" की कल्पना की जा सकती है, लेकिन यह ऑडी के सख्त और सत्यापित रूप के साथ जाती है। शायद सेगमेंट की दूसरी कार जो इस तरह की कलर स्कीमों को वहन कर सकती है, वह है जगुआर एक्सएफ और उसके मामले में यह काफी शानदार भी होगी।

जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

एक्सएफ के इंटीरियर ने आमतौर पर अपने पूर्ववर्ती की वास्तुकला को बनाए रखा है और बाहरी रूप से बड़े करीने से विकसित हुआ है। लेकिन नेत्रहीन वह जीवन के लिए आया था, मुख्य रूप से ठंडा होने के लिए। यहां तक ​​कि काले चमड़े, मैट एल्यूमीनियम पैनलों और कार्बन मेष सतहों के साथ भी। जीवन बैकलाइट एल ई डी की नसों में दिखाई दिया है, लेकिन कुख्यात अभिजात वर्ग कहीं भी नहीं गया है। यह बटन प्रेस करने के लिए, और कभी-कभी वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के धीमेपन में, और इंजन शुरू करने के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर वॉशर के इंतजार में गरिमा में बच गया है - चयनकर्ता को "ड्राइव" में घुमाते हुए, अचानक झटका मौके से, काम नहीं करेगा।

 

इवोक से उधार लिया गया इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, इस केबिन में थोड़ा तुच्छ लगता है। सौभाग्य से, कुओं और तराजू के साथ एक सरल संस्करण है। काश, मीडिया सिस्टम कमजोर लिंक था और हालांकि वर्तमान इनकंट्रोल टच में काफी वृद्धि हुई है। ग्राफिक्स यहां सबसे अच्छा नहीं हैं, मेनू धीमा हो जाता है, लेकिन यह अधिक तार्किक हो गया है। हालांकि, यह समझना असंभव है कि गर्म सीटें ठंड में ठंड के कारण प्रणाली के आंतों में क्यों छिपी हुई थीं। एक सज्जन को ऐसी trifles के लिए विमर्श नहीं किया जाना चाहिए।

लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है - ऑडी ए 6 का इंटीरियर बिल्कुल भी कम नहीं दिखता है, यहां तक ​​कि इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हुए कि कार का उत्पादन पांच साल पहले ही हो चुका है। सबसे पहले, यह खत्म की गुणवत्ता का प्रभाव है - उपस्थिति और स्पर्श के लिए, "छह" महंगा लगता है, और सामग्री और रंगों के संयोजन का चयन आदर्श है। और फिर भी यह भविष्यवादी एक्सएफ की तुलना में अधिक जीवंत और समझने योग्य है। डिस्प्ले के बजाय, तीर के साथ पारंपरिक डिवाइस और उनके बीच एक सत्यापित डिस्प्ले ग्राफिक्स हैं, कंसोल पर असली नहीं, आभासी बटन हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर एक क्लासिक स्लाइडिंग है। यह सब बहुत खूबसूरती से, जानकारीपूर्ण और महंगा किया जाता है, हालांकि एक्सएफ की पृष्ठभूमि के खिलाफ यह पहले से ही थोड़ा पुरातन लगता है।

जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

वास्तव में, केवल एमएमआई मीडिया प्रणाली अपने कमजोर ग्राफिक्स और जटिल मेनू तर्क के साथ प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। सब कुछ जगह में लगता है, लेकिन आज टच स्क्रीन को बजट कारों में भी स्थापित किया गया है, और टचपैड, जिस पर अक्षरों को नेत्रहीन रूप से लिखने का सुझाव दिया गया है, आम तौर पर बेतुका लगता है। एक उदाहरण पुराने ऑडी Q7 में है, जहां मीडिया प्रणाली आधुनिक और संचालित करने में आसान है। एक बिलकुल अलग बात यह है कि बैंग एंड ओल्फसेन ऑडियो सिस्टम के ट्वीटर पैनल से बाहर आ रहे हैं, जो पाँच साल पहले की तरह अभी भी किसी दूसरी दुनिया के हैं। सच है, और वे अभद्र रूप से महंगे हैं।

वास्तव में, महंगे दिखने के लिए ऑडी A6 में लगभग पर्याप्त सरचार्ज की आवश्यकता नहीं होती है। प्रारंभिक संस्करण में भी परिष्करण ठोस होगा, और वैकल्पिक कुर्सियों पर पैसा खर्च करने का कोई मतलब नहीं है - मूल भी अच्छे हैं। ए 6 में लैंडिंग ऊर्ध्वाधर हो जाती है, दृश्यता उत्कृष्ट है, और पर्याप्त जगह है। चमड़े और इलेक्ट्रिक्स के साथ तिरस्कृत किया जा सकता है, लेकिन चालक के चारों ओर बनाया गया वास्तविक कॉकपिट, पूरी तरह से नियंत्रण के साथ, जगह पर रहता है। पीठ सरल है, लेकिन अब भी एक वीआईपी-टैक्सी में: घुटने सामने की पीठ से बहुत दूर हैं, पैरों को कुर्सियों के नीचे छिपाना नहीं है। एक घटना - किसी कारण से पीछे की खिड़कियां पूरी तरह से कम नहीं होती हैं।

जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

जगुआर XF को हमेशा चालक के इर्द-गिर्द ढाला गया है, बाकी को प्रासंगिकता और शैली के सिद्धांतों के साथ मापा जाता है, लेकिन वर्तमान पीढ़ी द्वारा पालकी वर्ग के मानकों तक बढ़ गई है, और अब यह ऑडी या यहां तक ​​कि ई-क्लास में भी नहीं आएगी। यात्री स्थान की शर्तें। एक्सएफ यात्रियों के लिए घुटने के कमरे में बहुत कुछ है, लेकिन छत अभी भी कम है। और भारी ट्रंक में एक बहुत ही संकीर्ण उद्घाटन है, हालांकि अंदर एक पूरी पेंट्री है। मेजबान यहाँ सामने है, एक आरामदायक, मजबूत कुर्सी में और अतिसूक्ष्म लेकिन प्रधान सुंदरता की स्थापना में।

ऑडी इंजन एक सुपरचार्ज्ड इंजन है, और आउटपुट लगभग त्वरक पेडल पर सीधे निर्भर है। कोई टर्बो लैग - तीन-लीटर "छह" किसी भी गति से उठाता है और न केवल यात्रियों पर जोर शाफ्ट को नीचे लाने की अनुमति देता है, बल्कि पूरी तरह से मौन में तेजी से बढ़ता है। उन लोगों के लिए भी इंजन को नियंत्रित करना आसान है, जिन्होंने कभी भी शक्तिशाली इंजन से निपटा नहीं है - किसी भी मोड में यूनिट की पुनरावृत्ति इतनी पारदर्शी और स्पष्ट लगती है। हालांकि, टर्बो इंजन का गीत - शाब्दिक और आलंकारिक रूप से - विशेष रूप से उच्च रेव्स पर विशद रूप से लगता है, जब इंजन एक शक्तिशाली भावनात्मक पिकअप देता है, और एस-ट्रॉनिक रैपिड-फायर गियरबॉक्स प्रसिद्ध फेरबदल गियर्स ऊपर और नीचे होता है। उसी समय, नाजुक रूप से - एक सौम्य तरीके से - वह ट्रैफिक जाम में व्यवहार करता है, जैसे कि वह यहां "रोबोट" नहीं था, लेकिन एक वास्तविक हाइड्रोमैक्निकल "स्वचालित मशीन"। उच्च रेव्स के लिए ट्विचिंग और अत्यधिक प्यार केवल खेल चेसिस मोड में इकाई की विशेषता है, जो जानबूझकर चालू करने के लिए कोई मतलब नहीं है - कार मानक के रूप में बहुत ही उत्तरदायी है।

 
जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

जैगुआर XF के लड़ाकू मोड में आठ-स्पीड गियरबॉक्स को थोड़ा मोटा रखा गया है, लेकिन इस तरह की बिजली इकाई के साथ, यह अनुमेय है। सज्जनों को पता है कि रक्त में कैसे लड़ना है, और कुख्यात जगुआर अब भावनाओं के लिए आदान-प्रदान नहीं करता है। झटके जल्दी, भयावह हैं, और इंजन की गर्जना रक्त को उत्तेजित करती है - और फिर किसी को यह कहने दें कि ब्रिटिश सेडान को पता नहीं है कि सब कुछ कैसे खूबसूरती से करना है।

अच्छा तंग कर्षण विशेष रूप से उच्च रेव्स पर स्पष्ट है, बॉक्स प्रसिद्ध रूप से गियर को ऊपर और नीचे हिलाता है, लेकिन चालक के दृष्टिकोण से, एक्सएफ अभी भी हल्का और सरल है। और चिकनी मोड में, यह आरामदायक भी है। "स्वचालित" धीरे और सुचारू रूप से काम करना शुरू कर देता है, इंजन की गर्जना मर जाती है, लेकिन आप अपनी रीढ़ की हड्डी के साथ शक्ति का भंडार महसूस करते हैं। जैसे कि किसी सज्जन व्यक्ति के समझौते को पूरा करने के बाद, सेडान सावधानी से चलाती है, लेकिन लगातार संकेत देती है कि पूरी तरह से ड्राइव करना संभव और आवश्यक है।

XF का बड़प्पन पूरी तरह से घुमावदार रास्तों के मोड़ में प्रकट होता है, जहां बड़ी सेडान अचानक तेज और आरामदायक कॉर्नरिंग के लिए एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए डिवाइस में बदल जाती है। और यह मामला है जब बिल्ली की प्रतिक्रियाओं के बारे में पत्रकारिता क्लिच का उपयोग करना पाप नहीं है, क्योंकि सब कुछ ऐसा है: चेसिस नरम रूप से काम करता है, लेकिन लचीला और जल्दी से।

जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

स्टीयरिंग व्हील सही ढंग से झुकता है, टायर सीटी बजाते हैं, लेकिन वे पकड़ते हैं, और थ्रस्ट को सही गणना वाले अनुपात में धुरों के साथ वितरित किया जाता है, जिससे कुशल चालक को लापरवाही से फिसलने की अनुमति मिलती है। सामान्य लय में लौटकर, एक्सएफ अपनी प्रवृत्ति को धक्कों पर मजबूत झटके के साथ याद दिलाएगा, लेकिन यह यात्रियों के साथ अशिष्ट व्यवहार नहीं करेगा।

ऑडी का चेसिस भी कसकर काम करता है, लेकिन थोड़ा अधिक परिश्रम यात्रियों की शांति की रक्षा करता है। यह तब होता है जब यह एडेप्टिव डंपर्स के साथ स्टैण्डर्ड स्प्रिंग सस्पेंशन की बात आती है। एक वायवीय एक और दो खेल वाले भी हैं, लेकिन मूल संस्करण कार के फाइन-ट्यूनिंग की गुणवत्ता के बारे में बोलता है। और यह ट्वीक परफेक्ट लगता है। यदि XF का ड्राइविंग चरित्र मजबूत, घमंडी और आत्मविश्वासी लगता है, तो ऑडी सेडान को हल्का और समझने योग्य माना जाता है।

पांच मीटर की लंबाई एक में गिर जाती है - इतनी आसानी से और जल्दी से चालक एक पूरे में कार के साथ विलय कर देता है। यहां सबसे मूल्यवान गुण बहुमुखी प्रतिभा है - आप जल्दी से कोनों को चालू कर सकते हैं, या आप तनाव के बिना सुरक्षित रूप से रोल कर सकते हैं, और ड्राइवर को मोड से मोड पर स्विच करने के लिए एक दूसरे को खर्च करने की आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग हल्का, सरल और स्पष्ट है, भले ही सूचना सामग्री के बमुश्किल ध्यान देने योग्य नुकसान के कारण। मुख्य बात यह है कि प्रतिक्रियाएं हमेशा सटीक और प्राकृतिक होती हैं।

जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

ऑडी सेडान का बड़प्पन इसकी बहुमुखी प्रतिभा में निहित है। और यह ए 6 है जिसे इसकी कूल हैंडलिंग और तेज, लेकिन डॉकाइल चरित्र के लिए ड्राइवर कार कहा जा सकता है, जो कार को आरामदायक होने से भी नहीं रोकता है। A6 के बेल्ट के नीचे एक शक्तिशाली इंजीनियरिंग स्कूल है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसमें इतिहास की एक सदी नहीं है, ब्रांड को पहले से ही एक उच्च अंत क्लब प्रवेश दिया गया है।

जगुआर XF, हमेशा की तरह, सौंदर्यवादी मोटर चालक की पसंद है जो मुख्य प्रवृत्तियों का पालन करने की कोशिश किए बिना, व्यक्तित्व और अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं की सराहना करता है। अच्छे शिष्टाचार केवल छवि का एक दृश्य हिस्सा है, जिसके भीतर एक विद्रोही चरित्र है और सब कुछ थोड़ा अलग तरीके से करने की इच्छा है। इस तरह के दृष्टिकोण के साथ, बाजार की लड़ाई में कई पदों को छोड़ना शर्मनाक नहीं है - आखिरकार, उच्च समाज के पास विशेषाधिकार का एक क्षेत्र होना चाहिए, और जनता के लिए प्रयास नहीं करना चाहिए।

शरीर का प्रकारपालकीपालकी
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4932 / 1874 / 14554954 / 1880 / 1457
व्हीलबेस मिमी29122960
वजन नियंत्रण18251760
इंजन के प्रकारगैसोलीन, वी 6 टर्बोगैसोलीन, वी 6 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी29952995
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर४५०-६००० पर 333५340 6500 पर
मैक्स। टोक़,

आरपीएम पर एन.एम.
४५०-६००० पर 440५450 4500 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव7-सेंट। रोबोट।, पूर्ण8-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा250250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस5,15,4
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
9,8 / 7,0 / 6,411,9 / 6,7 / 8,6
ट्रंक की मात्रा, एल530540
मूल्य से, $। 48 008 51 437

शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए संपादक विलगियो एस्टेट और मिलेनियम पार्क कॉटेज समुदाय के प्रशासन को धन्यवाद देना चाहेंगे।

 

 

SIMILAR ARTICLES
मुख्य » टेस्ट ड्राइव » जगुआर एक्सएफ के खिलाफ टेस्ट ड्राइव ऑडी ए 6

एक टिप्पणी जोड़ें