दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का। यह क्या है, यह कैसे काम करता है

वाहन ट्रांसमिशन डिवाइस में बड़ी संख्या में इकाइयां शामिल हैं। एयर-ईंधन मिश्रण के दहन के सिद्धांत पर काम करने वाले इंजन पर भी यही लागू होता है। ऐसे तत्व हैं जो कुछ नोड्स के इंटरैक्शन की साइट पर स्थापित हैं।

इन भागों में चक्का है। मानक संस्करण में, यह एक काफी विश्वसनीय तत्व है जो शायद ही कभी विफल होता है, और टूटने की स्थिति में, ड्राइवर थोड़ा पैसा खर्च करता है (कभी-कभी मरम्मत आवश्यक उपकरणों के साथ अपने दम पर की जा सकती है)।

इंजन के संचालन के दौरान आराम बढ़ाने के लिए, इंजीनियरों ने एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील संशोधन विकसित किया है। ऐसा हिस्सा मोटर से आने वाले अधिकांश कंपन को समाप्त करने के लिए सुनिश्चित करता है, लेकिन अगर यह टूट जाता है, तो यह कार के मालिक के बटुए में एक वास्तविक सिरदर्द और एक बड़ा ब्लैक होल बन जाता है।

आइए इस स्पेयर पार्ट की विशेषताओं पर विचार करें कि यह कैसे काम करता है, क्या खराबी हैं और उन्हें कैसे ठीक किया जाए।

डुअल मास फ्लाईव्हील क्या है

एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईवहेल एक ऐसा भाग है जिसमें दो डिस्क होती हैं, जिसके बीच में कई घटक होते हैं जो एक स्पंज कार्य करते हैं। डीएमएम का एक पक्ष क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा से जुड़ा हुआ है। विपरीत तरफ, क्लच टोकरी इससे जुड़ी हुई है।

क्लासिक भाग की तरह, फ्लाईव्हील के अंत में एक गियर रिम स्थापित किया गया है, जिसमें स्टार्टर गियर जुड़ा हुआ है। मोटर की प्रारंभिक शुरुआत के लिए इस घटक की आवश्यकता होती है।

यदि एक एकल-द्रव्यमान फ्लाईव्हील सिर्फ एक डिस्क है, जिसके एक तरफ एक क्रैंकशाफ्ट संलग्न है, तो एक दोहरे द्रव्यमान संशोधन एक संपूर्ण तंत्र है। इसके उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• दो डिस्क - प्राथमिक और माध्यमिक। क्रैंक तंत्र का शाफ्ट एक से जुड़ा हुआ है, क्लच दूसरे से जुड़ा हुआ है;
• रिंग डिस्क को प्राथमिक डिस्क पर गर्म दबाया जाता है;
• गियरबॉक्स निकला हुआ किनारा डिस्क के बीच स्थापित किया गया है। बॉक्स के किनारे से, यह माध्यमिक डिस्क पर तय हो गया है। यह निकला हुआ किनारा है जो प्राथमिक डिस्क के साथ संलग्न है। सगाई का सिद्धांत चक्का के संशोधन पर निर्भर करता है - गियर, तारांकन या बहुभुज (भाग के किनारे का आकार अलग है);
• वसंत - निकला हुआ किनारा के अंतिम तत्व इसके किनारों के खिलाफ रहते हैं;
• डिस्क के बीच एक असर स्थापित किया जाता है, जो दो भागों के सहज रोटेशन को सुनिश्चित करता है। यह तत्व घर्षण बल को समाप्त करता है जो डिस्क के बीच उत्पन्न होता है यदि वे एक दूसरे के संपर्क में थे।

यह एक दो-द्रव्यमान फ्लाईव्हील का क्लासिक संस्करण कैसा दिखता है। अन्य संशोधन हैं, जिसके डिजाइन में विभिन्न आकृतियों के कुछ हिस्सों को जोड़ा गया है, जो तत्व को अधिक विश्वसनीयता प्रदान करते हैं। हालांकि, ऑपरेशन का सिद्धांत एक ही है।

क्या एक चक्का के लिए है?

ऑपरेशन के दौरान कोई भी इंजन कंपन करता है। इसके अलावा, यह सेटिंग्स और विवरण की गुणवत्ता पर निर्भर नहीं करता है। समस्या यह है कि सिलेंडर-पिस्टन समूह की प्रत्येक इकाई एक निश्चित अनुक्रम में चालू होती है। जब सिलेंडर में बीटीसी का एक फ्लैश बनता है, तो पिस्टन का एक तेज त्वरण होता है। यह असमान टोक़ को गियरबॉक्स तक पहुंचाने का कारण बनता है।

जैसा कि रिव्यू बढ़ता है, जड़ता बल इस कारक के लिए थोड़ी क्षतिपूर्ति करता है, लेकिन कंपन पूरी तरह समाप्त नहीं होते हैं। वे बस इतना स्पष्ट रूप से महसूस नहीं कर रहे हैं - उनके पास बहुत छोटा आयाम है और वे बहुत बार होते हैं। हालांकि, यह प्रभाव अभी भी ट्रांसमिशन घटकों पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।

गियरबॉक्स के प्रत्येक आधुनिक संशोधन, उदाहरण के लिए, रोबोट या मैकेनिकल, लेआउट की जटिलता के कारण, मोटर से आने वाले कंपन में कमी की आवश्यकता होती है। पहले, उन्होंने ट्रांसमिशन डिवाइस में स्प्रिंग्स की मदद से इससे लड़ने की कोशिश की, लेकिन इस तरह के घटनाक्रम ने उनकी प्रभावशीलता को नहीं दिखाया।

इससे पहले, क्लच एक टॉर्सनल वाइब्रेशन डम्पर से लैस था। हालांकि, आधुनिक आईसीई एक ही या इससे भी छोटे संस्करणों में अधिक शक्ति विकसित करते हैं। इस वजह से, इस तरह के कंपन की ताकत बढ़ गई है, और स्पंज उन्हें खत्म करने में सक्षम नहीं है।

बचाव के लिए एक नया विकास आया - एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का। इस तत्व ने संचरण में स्थानिक कंपन स्पंज को हटाकर अंतरिक्ष को मुक्त कर दिया है। इससे डिवाइस थोड़ा सरल हो गया। इसके अलावा, इस हिस्से ने एक स्पंज के रूप में कार्य करना शुरू कर दिया, जितना संभव हो आंतरिक दहन इंजन से आने वाले झटके को समाप्त कर दिया।

इस विकास के कुछ सकारात्मक पहलू इस प्रकार हैं:

• टॉर्सनल कंपन जितना संभव हो उतना कम हो;
• बॉक्स तंत्र में ही उत्पन्न होने वाले कम तनाव का अनुभव करता है;
• क्लच में जड़ता व्यावहारिक रूप से समाप्त हो जाती है;
• एक स्पंज के साथ टोकरी की तुलना में कम जगह लेता है;
• गति को स्विच करना आसान है;
• शोर और कंपन की अनुपस्थिति के कारण बेहतर आराम।

आपरेशन के सिद्धांत

जब इंजन शुरू होता है (पहली बार, स्टार्टर प्राथमिक फ्लाईव्हील डिस्क को स्क्रॉल करता है, रिम के दांतों को उलझाता है), ईंधन की आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम सक्रिय होते हैं। फिर मोटर स्वायत्त मोड में काम करता है। क्रैंक तंत्र ट्रांसलेशनल आंदोलनों को घूर्णी लोगों में परिवर्तित करता है। टोक़ शाफ्ट के माध्यम से निकला हुआ किनारा को खिलाया जाता है जिस पर प्राथमिक चक्का डिस्क जुड़ा हुआ है। यह वसंत तंत्र (एक स्पंज के रूप में कार्य करता है) का उपयोग करके माध्यमिक डिस्क से जुड़ा हुआ है।

जब ड्राइवर एक गियर लगाता है, तो फ्लाइव्हील से रोटेशन ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट को प्रेषित होता है। लेकिन जैसे ही क्लच पेडल जारी होता है, गियरबॉक्स खुद और चेसिस टोक़ प्रतिरोध बनाते हैं।

शक्तिशाली मोटर क्रैंकशाफ्ट को घुमाती रहती है, लेकिन लोड के नीचे। इसी समय, इसका कोर्स रुक-रुक कर होता है, और रोटेशन की चिकनाई परेशान होती है - मोटर जितना अधिक शक्तिशाली होता है, उतना ही अलग झटके।

यह डैमपर मैकेनिज्म है जो फ्लाईव्हील डिज़ाइन का हिस्सा है जो इन कंपन को जितना संभव हो उतना अवशोषित करता है। सबसे पहले, प्राथमिक डिस्क स्प्रिंग्स को संपीड़ित करता है, और उसके बाद ही, इसके अधिकतम विक्षेपण पर, माध्यमिक डिस्क को गति में सेट किया जाता है, जिससे क्लच डिस्क की घर्षण सतह पहले से जुड़ी हुई है।

चक्का कैसे चुनें और किस कंपनी से खरीदें?

एक नए चक्का के चयन के साथ आगे बढ़ने से पहले, यह पता लगाना आवश्यक है कि किसी विशेष कार में किस संशोधन का उपयोग किया जाता है। एकल-द्रव्यमान एनालॉग की लागत स्वाभाविक रूप से दोहरे-द्रव्यमान की तुलना में कम होगी।

कार निर्माताओं द्वारा बड़े और तैयार किए गए भागों की विधानसभा में लगे हुए हैं जो विभिन्न कंपनियों से खरीदे जाते हैं। एक ही फ्लाईवहेल्स पर लागू होता है - वे अलग-अलग उत्पादन के हो सकते हैं, और, परिणामस्वरूप, अलग-अलग गुणवत्ता का, जो स्पेयर पार्ट की लागत को भी प्रभावित करता है।

दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईवहेल के अग्रणी निर्माता

दुनिया भर में मानक फ्लाईवहेल और उनके दोहरे द्रव्यमान समकक्ष निर्मित हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि DMM यूरोपीय कारों और कोरियाई और जापानी उत्पादन के मॉडल के लिए अलग है।

निम्नलिखित कंपनियां यूरोपीय कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन में लगी हुई हैं:

• बंद करे;
• सैक्स।

जापानी और कोरियाई कारों पर, फ्लाईव्हील का उत्पादन किया जाता है:

• अति;
• पीएचसी।

इसके अलावा, जब एक स्पेयर पार्ट चुनते हैं, तो यह विचार करने योग्य है कि कुछ निर्माता अपने उत्पादों को एक सेट में बेचते हैं - एक क्लच टोकरी के साथ एक चक्का। एक भाग के संशोधन को निर्धारित करने के लिए, आपको विशेषज्ञों से सहायता लेने की आवश्यकता है। एक अन्य विकल्प कैटलॉग से चयन करके कार ब्रांड के लिए एक मॉडल का चयन करना है।

डेमर्स फ्लाईव्हील की जांच कैसे करें

एक आम गलतफहमी है कि डैम्पर फ्लाईव्हील समस्या वाले हिस्से हैं। यह पहले संशोधन के बारे में कहा जा सकता है। आज, निर्माता इस तत्व के डिजाइन में सुधार कर रहे हैं, इसलिए, अंतिम उपभोक्ता को उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद पेश किए जाते हैं।

पहला संकेत जो कई मोटर चालकों को चेक करता है कि डीएमएम इंजन के संचालन के दौरान कंपन में वृद्धि है। वास्तव में, अक्सर एक समान प्रभाव मुख्य रूप से ईंधन प्रणाली, समय सेटिंग, और कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलताओं के साथ जुड़ा होता है।

फ्लाईव्हील को हटाने से पहले, उन समस्याओं को बाहर करना आवश्यक है जिनके लक्षण फ्लाईव्हील के नुकसान के समान हैं। ऐसा करने के लिए, वाहन का निदान करें।

डीएमएम एक गैर-अलग हिस्सा है, इसलिए इसका टूटना हमेशा दृश्य निरीक्षण द्वारा निर्धारित नहीं किया जाता है। यह सत्यापित करने के लिए कि चक्का समस्या नहीं है, नीचे दी गई प्रक्रिया का पालन करें।

इंजन शुरू होता है, और गति अधिकतम मूल्य तक आसानी से बढ़ जाती है। आपको उन्हें थोड़ी देर के लिए पकड़ना होगा और फिर धीरे-धीरे उन्हें कम करना होगा। यदि निदान के दौरान कोई शोर और कंपन नहीं सुना गया था, तो खराबी जिसके कारण DMM के पहनने के संदेह थे, कार की दूसरी इकाई में देखा जाना चाहिए।

स्पंज फ्लाईव्हील डिवाइस में अलग-अलग डिग्री की कठोरता के साथ स्प्रिंग्स शामिल होते हैं, जो मोटर की विभिन्न श्रेणियों में कंपन को कम करते हैं। कुछ गति पर कंपन की उपस्थिति यह संकेत कर सकती है कि कौन सा तत्व विफल हो गया है - कठोर या नरम।

खराबी और ब्रेकडाउन

आधुनिक डीएमएम में लगभग 200 हजार किलोमीटर का संसाधन है। वे संकेत जिनके लिए ड्राइवर को फ्लाईव्हील पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

• आंतरिक दहन इंजन की निष्क्रिय गति से इंजन से कंपन की घटना (इस भाग को बदलने से पहले, मोटर के ट्रिपलेट को बाहर करना आवश्यक है, जिसमें एक समान अभिव्यक्ति होती है), और अलग-अलग गति पर इस तरह के प्रभाव की उपस्थिति भाग के तंत्र में विभिन्न खराबी का संकेत दे सकती है;
• भार में परिवर्तन के साथ (चालक इंजन को चालू या बंद करता है, साथ ही त्वरण के दौरान), क्लिक्स स्पष्ट रूप से श्रव्य हैं;
• इंजन शुरू करते समय चीखें सुनी जाती हैं। मोटर बंद होने पर समान प्रभाव दिखाई दे सकता है। ऐसा लगता है कि स्टार्टर काम करना बंद नहीं करता है।

इन लक्षणों से संकेत मिलता है कि चक्का के साथ कोई समस्या है या इसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

दोहरे द्रव्यमान चक्का की खराबी के कारणों में शामिल हैं:

• स्नेहन की हानि;
• डिस्क सतहों को खरोंच या विकृत किया जाता है;
• एक बार में एक वसंत या कई का टूटना;
• तंत्र के अंदर टूट-फूट।

क्लच को हटाए जाने पर कुछ खराबी, जैसे कि ग्रिज़ लीकेज या सेकेंडरी डिस्क के बाहर खुरचना, दृश्य निरीक्षण द्वारा पता लगाया जा सकता है। ब्रेकडाउन के बाकी हिस्सों को एक विशेष स्टैंड पर भाग को हटाने और निदान करने के बाद ही खोजा जाता है।

एक दो बड़े पैमाने पर चक्का की मरम्मत

ऐसे मामलों में, अधिकांश विशेषज्ञ भाग की मरम्मत के बजाय प्रतिस्थापन की सलाह देते हैं, क्योंकि बहुत कम वास्तविक स्वामी हैं जो डीएमएम को सही ढंग से बहाल कर सकते हैं। हालांकि, अधिक बार कार मालिक या तो एक नया खरीदने के बारे में सोचता है, लेकिन बजटीय संशोधन (इस मामले में, इसे अधिक बार बदलना होगा), या ऐसे काम में अनुभव वाले एक विशेषज्ञ को खोजने के बारे में।

वसूली कार्य में शामिल हैं:

• चक्का के डिस्चार्ज;
• टूटे हुए तत्वों को निकालना;
• बन्धन को बदलना - डीएमएम के संचालन के दौरान बन्धन बोल्ट अपनी ताकत खो देता है, इसलिए, बहाली प्रक्रिया के दौरान, उन्हें नए लोगों के साथ बदलना आवश्यक है;
• डिस्क की आंतरिक सतहों पर कमी का उन्मूलन (यह हमेशा प्रकट होता है, क्योंकि स्प्रिंग्स अक्सर डिस्क की सतहों के संपर्क में आते हैं);
• मरम्मत के बाद, संरचना को संतुलित किया जाना चाहिए ताकि भाग स्वयं कंपन पैदा न करे;
• नए तेल से ईंधन भरना।

ऐसे ब्रेकडाउन हैं जो भाग को पुनर्स्थापित करना असंभव बनाते हैं। इसके उदाहरण चक्का हाउसिंग में दरारें और विकृति हैं। इस मामले में, केवल एक नए के साथ तत्व को बदलना संभव है।

DMM को पुनर्स्थापित करने का निर्णय लेने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि मास्टर को वास्तव में इस तरह के काम में अनुभव है, और उन्हें कुशलतापूर्वक निष्पादित करता है (पहला संकेत एक बैलेंसर स्टैंड की उपस्थिति है - इसके बिना, कार्य को प्रभावी ढंग से पूरा करना असंभव है)। तथ्य यह है कि एक विशेषज्ञ इस प्रक्रिया के लिए बहुत पैसा लेगा (अक्सर यह एक नया बजट स्थापित करने के लिए समान है), और घटक भी सस्ते नहीं हैं।

अंतिम सवाल यह है कि एक विमुद्रीकृत चक्का कब तक चलेगा? यह प्रदर्शन किए गए कार्यों की गुणवत्ता, साथ ही उपयोग किए गए घटकों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। कभी-कभी इसका संसाधन लगभग नए एनालॉग के समान होता है - लगभग 150 हजार।

आपके जीवन भर अपने DMM को बनाए रखने में मदद करने के लिए यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं, और कभी-कभी थोड़ी अधिक:

• क्लच डिस्क को बदलने के लिए प्रक्रिया का उल्लंघन न करें;
• गियर बदलते समय, पेडल को न गिराएं, लेकिन इसे आसानी से छोड़ दें (पकड़ बनाए रखने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें एक अलग लेख में);
• नीट ड्राइविंग शैली - पहिया पर्ची से बचें;
• छोटी दूरी पर लगातार यात्राओं से बचें (जब शुरू / रोकना, मोटर डिवाइस के स्पंज पर एक महत्वपूर्ण भार डालती है);
• अच्छी स्थिति के लिए स्टार्टर की निगरानी करें - बेंडिक्स नहीं खेलना चाहिए।

निष्कर्ष में - सामग्री का एक वीडियो संस्करण:

चक्का क्या है? दोहरे मास का चक्का!

प्रश्न और उत्तर:

ड्यूल मास फ्लाईव्हील किसके लिए है? यह चक्का संशोधन उच्च टोक़ वाले शक्तिशाली मोटर्स पर निर्भर करता है। यह इंजन से गियरबॉक्स में आने वाले कंपन और मरोड़ वाले कंपन को कम करने में सक्षम है।

डुअल मास फ्लाईव्हील क्या है? यह एक डिस्क है जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है। क्लच बास्केट चालित डिस्क को इसके खिलाफ मजबूती से दबाया जाता है। इसके डिजाइन में कई स्प्रिंग हैं जो क्रैंकशाफ्ट के मरोड़ वाले कंपन को कम करते हैं।

दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को क्या मार रहा है? बार-बार जाम होना और आंतरिक दहन इंजन का शुरू होना, आक्रामक ड्राइविंग, कार का तेज त्वरण, इंजन ब्रेक लगाना, कम गति पर गाड़ी चलाना (बाद में पहाड़ियों पर निचले गियर को चालू करना)।

सिंगल-मास फ्लाईव्हील और डुअल-मास फ्लाईव्हील में क्या अंतर है? सिंगल-मास फ्लाईव्हील बिना डंपिंग (क्षतिपूर्ति) स्प्रिंग्स (उन्हें क्लच डिस्क में रखा गया है) के बिना केवल एक-टुकड़ा डिस्क है, जो दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील से लैस हैं।