DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान
 

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कार चुनने से पहले, भविष्य की कार के मालिक को हजारों विशेषताओं की तुलना करते हुए, जानकारी का एक बड़े पैमाने पर सामना करना पड़ता है। इस संख्या में इंजन का प्रकार, साथ ही सिलेंडर सिर का लेआउट शामिल है, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी। डीओएचसी और एसओएचसी इंजन क्या है, उनके अंतर, उपकरण, फायदे और नुकसान क्या हैं - पर पढ़ें।

DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान

📌SOHC इंजन क्या है

DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान

 सिंगल ओवर हेड कैंषफ़्ट (सिंगल ओवरहेड कैंशाफ़्ट) - ऐसे इंजन पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में लोकप्रियता के चरम पर थे। लेआउट कैंषफ़्ट (सिलेंडर हेड में) का शीर्ष स्थान है, साथ ही वाल्व के स्थान के लिए कई विकल्प हैं:

  • घुमाव वाले हथियारों के माध्यम से वाल्व लाते हैं, जो एक अलग अक्ष पर घुड़सवार होते हैं, जबकि इनलेट और आउटलेट वाल्व को वी-आकार की व्यवस्था की जाती है। अमेरिकी कारों पर एक समान प्रणाली का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, घरेलू इंजन UZAM-412, सिलेंडर के उत्कृष्ट शुद्धिकरण के कारण लोकप्रिय था;
  • घुमाव की मदद से वाल्वों को सक्रिय करना, जो घूर्णन शाफ्ट के सांचा बल से प्रभावित होते हैं, जबकि वाल्व एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं;
  • पुशर्स (हाइड्रोलिक भारोत्तोलक या जोर बीयरिंग) की उपस्थिति, जो वाल्व और कैम कैम के बीच स्थित हैं।

आज, 8-वाल्व इंजन वाली कारों के कई निर्माता, क्रमशः, सस्ते संस्करण के रूप में एसओएचसी लेआउट का उपयोग करते हैं।

 

📌DOHC इंजन क्या है

DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान

 डीओएचसी इंजन क्या है (दो ऊपरी कैमशाफ्ट) - SOHC का एक उन्नत संस्करण है, दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति के कारण यह प्रति सिलेंडर (आमतौर पर 4 वाल्व) वाल्वों की संख्या बढ़ाने के लिए निकला है, इस समय दो प्रकार के लेआउट का उपयोग किया जाता है:

  • प्रति सिलेंडर दो वाल्व - एक दूसरे के समानांतर वाल्व की व्यवस्था, एक तरफ, एक शाफ्ट;
  • प्रति सिलेंडर चार या अधिक वाल्व - वाल्व 4 से 2 वाल्व (VAG 3 1.8V ADR इंजन) से समानांतर में स्थापित होते हैं, 20-सिलेंडर इंजन के एक शाफ्ट पर गिर सकते हैं।

सबसे व्यापक DOHC मोटर्स, इनटेक और निकास चरणों को अलग-अलग कॉन्फ़िगर करने की क्षमता के कारण, साथ ही साथ कैम्स को ओवरलोड किए बिना वाल्वों की संख्या में वृद्धि कर रहा है। अब टर्बोचार्ज्ड इंजन में विशेष रूप से दो या दो से अधिक कैमशाफ्ट के साथ एक लेआउट होता है, जो उच्च दक्षता प्रदान करता है।

DOHC प्रति सिलेंडर दो वाल्व के साथ

आज, ऐसी व्यवस्था व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं की जाती है। बीसवीं सदी के 70 के दशक में, ट्विन-शाफ्ट आठ-वाल्व इंजन को 2OHC कहा जाता था, और इसका उपयोग स्पोर्ट्स कारों में किया जाता था, जैसे अल्फा रोमियो, सिलेंडर सिर के प्रकार SOHC पर आधारित "मोस्कविच -412" रैली। 

 

DOHC प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ

एक व्यापक लेआउट जिसने हजारों कारों के हुड के नीचे अपना स्थान पाया है। दो कैंषफ़्ट के लिए धन्यवाद, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व स्थापित करना संभव हो गया, जिसका अर्थ है सिलेंडर के बेहतर भरने और शुद्धिकरण के कारण दक्षता बढ़ाना। 

📌डीओएचसी और एसओएचसी और अन्य इंजन प्रकारों में क्या अंतर है

DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान

दो प्रकार की मोटरों के बीच मुख्य अंतर कैमशाफ्ट के साथ-साथ वाल्व सक्रियण तंत्र की संख्या है। पहले और दूसरे मामलों में, कैंषफ़्ट हमेशा सिलेंडर हेड में स्थित होता है, वाल्व रॉकर आर्म्स, रॉकर्स या हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के माध्यम से संचालित होते हैं। यह माना जाता है कि वी-वाल्व एसओएचसी और 16-वाल्व डीओएचसी में डिजाइन सुविधाओं के कारण समान शक्ति और टोक़ क्षमता है।

📌डीओएचसी के फायदे और नुकसान

योग्यता के आधार पर:

  • ईंधन दक्षता;
  • अन्य लेआउट के सापेक्ष उच्च शक्ति;
  • शक्ति बढ़ाने के पर्याप्त अवसर;
  • हाइड्रोलिक लिफ्टरों के उपयोग के कारण कम शोर।

नुकसान के बारे में:

  • अधिक पहने हुए भाग - अधिक महंगा रखरखाव और मरम्मत;
  • टाइमिंग चेन या टाइमिंग बेल्ट की छूट के कारण सिंक से बाहर चरण का जोखिम;
  • तेल की गुणवत्ता और स्तर के प्रति संवेदनशीलता।

📌एसओएचसी के फायदे और नुकसान

योग्यता के आधार पर:

  • सरल डिजाइन के कारण सस्ता और आसान रखरखाव;
  • वाल्वों के वी-आकार की व्यवस्था के साथ टर्बोचार्जर स्थापित करने की क्षमता;
  • मोटर रखरखाव की स्व-मरम्मत की संभावना।

नुकसान के बारे में:

 
  • डीओएचसी के सापेक्ष बहुत कम दक्षता;
  • अपर्याप्त शक्ति के कारण 16-वाल्व इंजन के सापेक्ष उच्च खपत;
  • ट्यूनिंग के दौरान मोटर संसाधनों में एक महत्वपूर्ण कमी;
  • समय प्रणाली (वाल्व समायोजन, पुशर का निरीक्षण, समय बेल्ट प्रतिस्थापन) पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता।

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1 комментарий

  1. नमस्कार, मैंने आपका लेख पढ़ा और साझा करने के लिए धन्यवाद। मेरे पास 16/2.0/01 से एक हुंडई एलांट्रा जीएलएस डीओएचसी 01 वी 2000 है, जो आज सुबह 90 किमी / प्रति घंटे की रफ्तार से सड़क पर टकराने के बाद शुरू हुई जब पार्किंग स्थल में रुकी, तेल का स्तर खत्म हो गया औसत। मैं कुछ सलाह देना चाहूंगा

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