DOHC और SOHC इंजन: अंतर, फायदे और नुकसान

कार चुनने से पहले, भविष्य के कार मालिक को हजारों विशेषताओं की तुलना करते हुए बहुत सारी जानकारी का सामना करना पड़ता है। इस नंबर में इंजन का प्रकार, साथ ही सिलेंडर हेड का लेआउट शामिल है, जिस पर आगे चर्चा की जाएगी। डीओएचसी और एसओएचसी इंजन क्या है, उनका अंतर क्या है, उपकरण, फायदे और नुकसान - पर पढ़ें।

📌SOHC इंजन क्या है

 सिंगल ओवर हेड कैंषफ़्ट (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) - पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक में ऐसी मोटरें लोकप्रियता के चरम पर थीं। लेआउट एक ओवरहेड कैमशाफ्ट (सिलेंडर हेड में) है, साथ ही कई वाल्व व्यवस्था भी है:

• घुमाव वाले हथियारों के माध्यम से वाल्व लाते हैं, जो एक अलग अक्ष पर घुड़सवार होते हैं, जबकि इनलेट और आउटलेट वाल्व को वी-आकार की व्यवस्था की जाती है। अमेरिकी कारों पर एक समान प्रणाली का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, घरेलू इंजन UZAM-412, सिलेंडर के उत्कृष्ट शुद्धिकरण के कारण लोकप्रिय था;
• घुमाव की मदद से वाल्वों को सक्रिय करना, जो घूर्णन शाफ्ट के सांचा बल से प्रभावित होते हैं, जबकि वाल्व एक पंक्ति में व्यवस्थित होते हैं;
• पुशर्स (हाइड्रोलिक भारोत्तोलक या जोर बीयरिंग) की उपस्थिति, जो वाल्व और कैम कैम के बीच स्थित हैं।

आज, 8-वाल्व इंजन वाली कारों के कई निर्माता, क्रमशः, सस्ते संस्करण के रूप में एसओएचसी लेआउट का उपयोग करते हैं।

SOHC इंजन इतिहास

1910 में, मौडस्ले कंपनी ने 32 एचपी मॉडल पर उस समय एक विशेष प्रकार के गैस वितरण तंत्र का इस्तेमाल किया। ऐसे समय वाले इंजन की ख़ासियत यह है कि तंत्र में केवल एक कैंषफ़्ट होता है, और यह ब्लॉक हेड में सिलेंडर के ऊपर स्थित होता है।

प्रत्येक वाल्व को रॉकर आर्म्स, रॉकर्स या बेलनाकार पुशर द्वारा संचालित किया जा सकता है। कुछ इंजन, जैसे ट्रायम्फ डोलोमाइट स्प्रिंट आईसीई, विभिन्न वाल्व एक्ट्यूएटर्स का उपयोग करते हैं। इनलेट समूह पुशर्स द्वारा संचालित होता है, और आउटलेट समूह रॉकर्स द्वारा संचालित होता है। और इसके लिए एक कैंषफ़्ट का इस्तेमाल किया गया था।

📌DOHC इंजन क्या है

 DOHC इंजन क्या है (दो ओवरहेड कैमशाफ्ट) - SOHC का एक उन्नत संस्करण है, दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति के कारण, प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या में वृद्धि करना संभव था (आमतौर पर 4 वाल्व), वर्तमान में दो प्रकार के लेआउट का उपयोग किया जाता है :

• प्रति सिलेंडर दो वाल्व - वाल्व एक दूसरे के समानांतर होते हैं, प्रत्येक तरफ एक शाफ्ट;
• प्रति सिलेंडर चार या अधिक वाल्व - वाल्व समानांतर में स्थापित होते हैं, 4-सिलेंडर इंजन के एक शाफ्ट में 2 से 3 वाल्व (VAG 1.8 20V ADR इंजन) हो सकते हैं।

सबसे व्यापक DOHC मोटर्स, इनटेक और निकास चरणों को अलग-अलग कॉन्फ़िगर करने की क्षमता के कारण, साथ ही साथ कैम्स को ओवरलोड किए बिना वाल्वों की संख्या में वृद्धि कर रहा है। अब टर्बोचार्ज्ड इंजन में विशेष रूप से दो या दो से अधिक कैमशाफ्ट के साथ एक लेआउट होता है, जो उच्च दक्षता प्रदान करता है।

डीओएचसी इंजन के निर्माण का इतिहास

DOCH टाइप टाइमिंग इंजन के विकास में चार Peugeot इंजीनियर शामिल थे। इस टीम को बाद में "गैंग ऑफ फोर" नाम दिया गया। इससे पहले कि वे इस पावरट्रेन के लिए प्रोजेक्ट विकसित करना शुरू करते, चारों कार रेस में सफल रहे। दौड़ में उनकी भागीदारी के दौरान, अधिकतम इंजन गति सीमा दो हजार प्रति मिनट थी। लेकिन हर रेसर अपनी कार को सबसे तेज बनाना चाहता है।

यह विकास जुकरेली द्वारा व्यक्त सिद्धांत पर आधारित था। उनके विचार के अनुसार, गैस वितरण तंत्र का कैंषफ़्ट वाल्व समूह के ऊपर स्थापित किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, डिजाइनर बिजली इकाई के डिजाइन से अनावश्यक भागों को बाहर करने में कामयाब रहे। और गैस वितरण की दक्षता में सुधार करने के लिए, एक भारी वाल्व को दो लाइटर वाले से बदल दिया गया। इसके अलावा, सेवन और निकास वाल्व के लिए एक व्यक्तिगत कैंषफ़्ट का उपयोग किया गया था।

उनके साथी हेनरी ने विकास में एक संशोधित मोटर डिजाइन के विचार को पेश करने के लिए आवश्यक गणना की। उनकी गणना के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा बढ़ाकर बढ़ाया जा सकता है जो बिजली इकाई के एक चक्र में सिलेंडर में प्रवेश करेगा। यह सिलेंडर हेड में दो छोटे वाल्व लगाकर हासिल किया गया था। वे एक बड़े व्यास वाले वाल्व की तुलना में बहुत अधिक कुशलता से काम करेंगे।

इस मामले में, बीटीसी छोटे और बेहतर मिश्रित भागों में सिलेंडर में प्रवेश करेगा। इसके लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत कम हो जाती है, और इसके विपरीत, इसकी शक्ति बढ़ जाती है। इस विकास को मान्यता मिली है, और इसे अधिकांश आधुनिक पावरट्रेन में लागू किया गया है।

DOHC प्रति सिलेंडर दो वाल्व के साथ

आज, ऐसे लेआउट व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं। बीसवीं सदी के 70 के दशक में, दो-शाफ्ट आठ-वाल्व इंजन को 2OHC कहा जाता था, और एसओएचसी सिलेंडर सिर पर आधारित "मोस्किविच -412" रैली जैसी खेल कारों जैसे अल्फा रोमियो, रैली में इस्तेमाल किया गया था। 

DOHC प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ

एक व्यापक लेआउट जिसने हजारों कारों के हुड के नीचे अपना स्थान पाया है। दो कैंषफ़्ट के लिए धन्यवाद, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व स्थापित करना संभव हो गया, जिसका अर्थ है सिलेंडर के बेहतर भरने और शुद्धिकरण के कारण दक्षता बढ़ाना। 

📌डीओएचसी और एसओएचसी और अन्य इंजन प्रकारों में क्या अंतर है

दो प्रकार की मोटरों के बीच मुख्य अंतर कैमशाफ्ट के साथ-साथ वाल्व सक्रियण तंत्र की संख्या है। पहले और दूसरे मामलों में, कैंषफ़्ट हमेशा सिलेंडर हेड में स्थित होता है, वाल्व रॉकर आर्म्स, रॉकर्स या हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के माध्यम से संचालित होते हैं। यह माना जाता है कि वी-वाल्व एसओएचसी और 16-वाल्व डीओएचसी में डिजाइन सुविधाओं के कारण समान शक्ति और टोक़ क्षमता है।

📌डीओएचसी के फायदे और नुकसान

योग्यता के आधार पर:

• ईंधन दक्षता;
• अन्य लेआउट के सापेक्ष उच्च शक्ति;
• शक्ति बढ़ाने के पर्याप्त अवसर;
• हाइड्रोलिक लिफ्टरों के उपयोग के कारण कम शोर।

नुकसान के बारे में:

• अधिक पहनने वाले हिस्से - अधिक महंगा रखरखाव और मरम्मत;
• टाइमिंग चेन या टाइमिंग बेल्ट की छूट के कारण सिंक से बाहर चरण का जोखिम;
• तेल की गुणवत्ता और स्तर के प्रति संवेदनशीलता।

📌एसओएचसी के फायदे और नुकसान

योग्यता के आधार पर:

• सरल डिजाइन के कारण सस्ता और आसान रखरखाव;
• वाल्वों के वी-आकार की व्यवस्था के साथ टर्बोचार्जर स्थापित करने की क्षमता;
• मोटर रखरखाव की स्व-मरम्मत की संभावना।

नुकसान के बारे में:

• डीओएचसी के सापेक्ष बहुत कम दक्षता;
• अपर्याप्त शक्ति के कारण 16-वाल्व इंजन के सापेक्ष उच्च खपत;
• ट्यूनिंग के दौरान मोटर संसाधनों में एक महत्वपूर्ण कमी;
• समय प्रणाली (वाल्व समायोजन, पुशर का निरीक्षण, समय बेल्ट प्रतिस्थापन) पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता।

अंत में, हम इन दो प्रकार के मोटर्स के बीच अंतर के बारे में एक छोटा वीडियो पेश करते हैं:

एसओएचसी बनाम डीओएचसी | ऑटोटेकलैब्स

प्रश्न और उत्तर:

किन कारों में DOHC इंजन होता है। 1960 के दशक से कारों में DOHC गैस वितरण मोटर्स का उपयोग किया गया है। प्रारंभ में, यह प्रति सिलेंडर दो वाल्व (इनलेट के लिए एक, आउटलेट के लिए एक) के साथ एक संशोधन था। सेवन और निकास वाल्व एक कैंषफ़्ट पर निर्भर थे। थोड़ी देर बाद, दो कैमशाफ्ट के साथ एक टाइमिंग बेल्ट दिखाई दी, केवल एक सिलेंडर चार वाल्वों पर निर्भर करता है (दो इनलेट पर, दो आउटलेट पर)। ऐसे इंजनों की एक पूरी सूची संकलित करना मुश्किल है, लेकिन ऑटोमेकर गैस वितरण तंत्र के इस विन्यास को सिलेंडर हेड कवर पर या तकनीकी दस्तावेज में उपयुक्त शिलालेख के साथ इंगित करता है।

SOHC इंजन कौन सी मशीनें हैं। यदि कार एक इकोनॉमी क्लास है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इस मॉडल के इंजन के गैस वितरण तंत्र में सभी वाल्वों के लिए एक कैंषफ़्ट होगा। ऐसे इंजनों की लोकप्रियता का शिखर 60 और 70 के दशक के अंत में आता है, लेकिन आधुनिक वाहनों में इस तरह के गैस वितरण तंत्र के साथ बिजली इकाइयों के संशोधन अक्सर पाए जाते हैं। इस प्रकार का समय सिलेंडर हेड कवर पर संबंधित शिलालेख से प्रमाणित होता है।