दहन इंजन
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आंतरिक दहन इंजन का उपकरण

एक शताब्दी के लिए, मोटरसाइकिल, कारों और ट्रकों में एक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया गया है। अब तक, यह मोटर का सबसे किफायती प्रकार बना हुआ है। लेकिन कई लोगों के लिए, ऑपरेशन का सिद्धांत और आंतरिक दहन इंजन का डिजाइन समझ से बाहर है। आइए मोटर की संरचना की बुनियादी सूक्ष्मताओं और बारीकियों को समझने की कोशिश करें।

📌वित्त और सामान्य सुविधाएँ

किसी भी आंतरिक दहन इंजन की एक प्रमुख विशेषता दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन सीधे उसके कार्य कक्ष में है, और बाहरी मीडिया में नहीं। ईंधन के दहन के समय, परिणामस्वरूप थर्मल ऊर्जा मोटर के यांत्रिक घटकों के संचालन को उत्तेजित करती है।

इतिहास का निर्माण

आंतरिक दहन इंजनों के आगमन से पहले, स्व-चालित वाहन बाहरी दहन इंजनों से सुसज्जित थे। इस तरह की इकाइयाँ एक अलग टैंक में पानी गर्म करने के परिणामस्वरूप उत्पन्न वाष्प के दबाव से काम करती हैं।

ऐसे इंजनों का डिजाइन आयामी और अप्रभावी था - स्थापना के बड़े वजन के अलावा, लंबी दूरी को पार करने के लिए, परिवहन को ईंधन (कोयला या जलाऊ लकड़ी) की एक सभ्य आपूर्ति भी करनी थी।

1 परोवोज द्विगटेल (1)

इस कमी के कारण, इंजीनियरों और अन्वेषकों ने एक महत्वपूर्ण मुद्दे को हल करने की कोशिश की: बिजली इकाई के शरीर के साथ ईंधन को कैसे संयोजित किया जाए। सिस्टम से ऐसे तत्व जैसे बॉयलर, पानी की टंकी, कंडेंसर, बाष्पीकरण, पंप, आदि को हटाकर। मोटर के वजन को काफी कम करना संभव था।

आधुनिक मोटर चालक के लिए सामान्य रूप में आंतरिक दहन इंजन का निर्माण धीरे-धीरे हुआ। यहाँ मुख्य मील के पत्थर हैं जिनके कारण आधुनिक ICE का उदय हुआ:

  • 1791 जॉन बार्बर गैस टरबाइन का आविष्कार करता है, जो कि रिटॉर्ट्स में तेल, कोयला और लकड़ी के "आसवन" की प्रक्रिया के आधार पर संचालित होता है। हवा के साथ गैस के परिणामस्वरूप कंप्रेसर द्वारा दहन कक्ष में पंप किया गया था। परिणामी गर्म गैस प्ररित करनेवाला के दबाव में आपूर्ति की गई थी, और इसे घुमाया गया।
  • 1794 रॉबर्ट स्ट्रीट एक तरल ईंधन इंजन का पेटेंट कराता है।
  • 1799 तेल के पाइरोलिसिस के परिणामस्वरूप फिलिप लेबनोन को चमकदार गैस प्राप्त होती है। 1801 में, इसे गैस इंजन के लिए ईंधन के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव है।
  • 1807 फ्रेंकोइस इसाक डी रिवाज - "इंजनों में ऊर्जा के स्रोत के रूप में विस्फोटक सामग्री का उपयोग" पर पेटेंट। विकास के आधार पर "स्व-चालित चालक दल" बनाया जाता है।
  • 1860 एटीन लेनियोर ने पहली बार प्रकाश गैस और हवा के मिश्रण से संचालित एक काम करने योग्य मोटर बनाकर अपने शुरुआती आविष्कारों की वास्तविकता को मूर्त रूप दिया। तंत्र एक बाहरी शक्ति स्रोत से एक चिंगारी द्वारा संचालित था। आविष्कार नावों पर किया गया था, लेकिन स्व-चालित मशीनों पर स्थापित नहीं किया गया था।
  • 1861 अल्फोंस बो डी रोश ने प्रज्वलन से पहले ईंधन संपीड़न के महत्व को प्रकट किया, जिसने चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन (चूषण, संपीड़न, विस्तार और निकास के साथ दहन) के संचालन का एक सिद्धांत बनाने के लिए सेवा की।
  • 1877 निकोलॉस ओटो 12 ​​hp की क्षमता वाला पहला फोर स्ट्रोक इंजन बनाता है
  • 1879 कार्ल बेंज ने दो स्ट्रोक इंजन का पेटेंट कराया।
  • 1880 के दशक। ओग्नेस्लाव कोस्ट्रोविच, विल्हेम मेबैक और गॉटलीब डेमलर एक साथ आंतरिक दहन इंजन के कार्बोरेटर संशोधनों को विकसित कर रहे हैं, जिससे उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा है।

गैस-ईंधन वाले इंजनों के अलावा, ट्रिंकलर मोटर 1899 में दिखाई दिया। यह आविष्कार एक अन्य प्रकार का आंतरिक दहन इंजन (असम्पीडित उच्च दबाव वाला तेल इंजन) है, जो रुडोल्फ डीजल के आविष्कार के सिद्धांत पर काम कर रहा है। वर्षों में, गैसोलीन और डीजल दोनों में बिजली इकाइयों में सुधार हुआ है, जिससे उनकी दक्षता में वृद्धि हुई है।

3डीजेल (1)

आंतरिक दहन इंजन के ofTypes

डिज़ाइन के प्रकार और आंतरिक दहन इंजन के संचालन की बारीकियों को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:

  • प्रयुक्त ईंधन के प्रकार से - डीजल, गैसोलीन, गैस।
  • शीतलन के सिद्धांत द्वारा - तरल और वायु।
  • सिलेंडर के स्थान पर निर्भर करता है - इन-लाइन और वी-आकार।
  • ईंधन मिश्रण तैयार करने की विधि द्वारा - कार्बोरेटर, गैस और इंजेक्शन (मिश्रण आंतरिक दहन इंजन के बाहरी भाग में बनते हैं) और डीजल (आंतरिक भाग में)।
  • ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के सिद्धांत के अनुसार - मजबूर इग्निशन और आत्म-प्रज्वलन (डीजल इकाइयों के लिए विशिष्ट) के साथ।
14डीवीएस (1)

इंजन भी विशिष्ट डिजाइन और परिचालन दक्षता द्वारा प्रतिष्ठित हैं:

  • पिस्टन, जिसमें काम करने वाले कक्ष को सिलेंडरों में स्थानीयकृत किया जाता है। यह विचार करने योग्य है कि इस तरह के आईसीई को कई उप-प्रजातियों में विभाजित किया गया है:
    • कार्बोरेटर (कार्बोरेटर एक समृद्ध कार्य मिश्रण बनाने के लिए जिम्मेदार है);
    • इंजेक्शन (मिश्रण नलिका के माध्यम से सीधे सेवन में बहता है);
    • डीजल (मिश्रण प्रज्वलन कक्ष के अंदर उच्च दबाव के निर्माण के कारण होता है)।
    • रोटरी-पिस्टन, प्रोफाइल के साथ-साथ रोटर के रोटेशन के कारण थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने की विशेषता है। रोटर का कार्य, जिसका आकार 8-क्यू जैसा दिखता है, पिस्टन, समय और क्रैंकशाफ्ट के कार्यों को पूरी तरह से बदल देता है।
    • गैस टरबाइन, जिसमें मोटर को थर्मल ऊर्जा द्वारा संचालित किया जाता है, जो ब्लेड को आकार में ब्लेड के साथ घुमाते हुए रोटर को प्राप्त करती है। वह टरबाइन शाफ्ट को चलाता है।

सिद्धांत, पहली नज़र में, समझ में आता है। अब पावरट्रेन के मुख्य घटकों पर विचार करें।

Device ICE डिवाइस

आवास डिजाइन में ऐसे घटक शामिल हैं:

  • सिलेंडर ब्लॉक;
  • क्रैंक तंत्र;
  • गैस वितरण तंत्र;
  • दहनशील मिश्रण की आपूर्ति और प्रज्वलित करने और दहन उत्पादों (निकास गैसों) को हटाने के लिए सिस्टम।

प्रत्येक घटक के स्थान को समझने के लिए, मोटर की संरचना पर विचार करें:

ICE डिवाइस

नंबर 6 उस स्थान को इंगित करता है जहां सिलेंडर स्थित है। यह ICE के प्रमुख घटकों में से एक है। सिलेंडर के अंदर एक पिस्टन होता है, जिसे संख्या 7 से दर्शाया जाता है। इसे एक कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट के साथ फास्ट किया जाता है (क्रमशः 9 और 12 नंबर द्वारा आरेख पर संकेत दिया गया है)। ऊपर और नीचे सिलेंडर के अंदर पिस्टन को स्थानांतरित करना क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलनों के गठन को भड़काता है। क्रैंक के अंत में एक चक्का प्रदान किया जाता है, जिसे 10 नंबर के नीचे आरेख में दिखाया गया है। यह शाफ्ट के समान घुमाव के लिए आवश्यक है। सिलेंडर का ऊपरी हिस्सा मिश्रण के सेवन और निकास गैसों की रिहाई के लिए एक तंग सिर वाले वाल्व से सुसज्जित है। उन्हें 5 नंबर के तहत दिखाया गया है।

कैंषफ़्ट कैम, नामित संख्या 14, या बल्कि, इसके संचरण तत्वों (संख्या 15) के कारण वाल्वों का खुलना संभव हो जाता है। कैंषफ़्ट का रोटेशन क्रैंकशाफ्ट गियर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसे संख्या 13 द्वारा दर्शाया गया है। जब पिस्टन सिलेंडर में स्वतंत्र रूप से चलता है, तो यह दो चरम स्थिति लेने में सक्षम होता है।

आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए केवल सही समय पर ईंधन मिश्रण की एक समान आपूर्ति हो सकती है। गर्मी अपव्यय के लिए इंजन की परिचालन लागत को कम करने और चलती घटकों के समय से पहले पहनने को रोकने के लिए, उन्हें तेल के साथ चिकनाई की जाती है।

आंतरिक दहन इंजन का सिद्धांत

आधुनिक आईसीई सिलेंडरों के अंदर ज्वलनशील ईंधन द्वारा संचालित होते हैं और इसके परिणामस्वरूप दिखाई देने वाली ऊर्जा। सेवन वाल्व (कई इंजनों में, प्रति सिलेंडर दो) के माध्यम से गैसोलीन और वायु के मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। उसी स्थान पर, यह रूपों की चिंगारी के कारण प्रज्वलित होता है स्पार्क प्लग। मिनी-विस्फोट के समय, काम करने वाले कक्ष में गैसों का विस्तार होता है, जिससे दबाव बनता है। यह एक cshm से जुड़ी पिस्टन को चलाता है।

2कृवोशिपनीज तंत्र (1)

डिसेल्स एक समान सिद्धांत पर काम करते हैं, केवल दहन प्रक्रिया कुछ अलग तरीके से शुरू की जाती है। प्रारंभ में, सिलेंडर में हवा संपीड़ित होती है, जिसके कारण यह गर्म होता है। पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक में टीडीसी तक पहुंचने से पहले, नोजल ईंधन का छिड़काव करता है। गर्म हवा की वजह से ईंधन बिना किसी चिंगारी के खुद ही बाहर निकल जाता है। इसके अलावा, प्रक्रिया गैसोलीन इंजन संशोधन के समान है।

केएसएचएम पिस्टन समूह के घूमने वाले आंदोलनों को रोटेशन में परिवर्तित करता है क्रैंकशाफ्ट। टोक़ चक्का तक जाता है, फिर मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स और अंत में - ड्राइव पहियों पर।

पिस्टन के ऊपर या नीचे जाने पर होने वाली प्रक्रिया को बीट कहा जाता है। दोहराए जाने तक सभी उपायों को एक चक्र कहा जाता है।

4साइकिल द्विगतेलजा (1)

एक चक्र में गैसों के विस्तार के साथ अवशोषण, संपीड़न, प्रज्वलन की प्रक्रिया शामिल है, रिलीज।

मोटर्स के दो संशोधन हैं:

  1. एक पुश-पुल चक्र में, क्रैंकशाफ्ट एक बार मुड़ता है, और पिस्टन नीचे जाता है और ऊपर जाता है।
  2. एक चार-स्ट्रोक चक्र में, क्रैंकशाफ्ट दो बार क्रैंक करेगा, और पिस्टन चार पूर्ण आंदोलन करेगा - यह कम, वृद्धि, कम, उदय होगा।

दो स्ट्रोक इंजन के 📌Working सिद्धांत

जब ड्राइवर इंजन शुरू करता है, स्टार्टर फ्लाईव्हील को ड्राइव करता है, क्रैंकशाफ्ट घूमता है, क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को स्थानांतरित करता है। जब यह बीडीसी तक पहुंचता है और उठना शुरू होता है, तो काम करने वाला कक्ष पहले से ही एक दहनशील मिश्रण से भरा होता है।

5Dvuchtaktnyj द्विगेटेल (1)

पिस्टन के टीडीसी में, यह प्रज्वलित होता है, और इसे नीचे ले जाता है। फिर वेंटिलेशन होता है - निकास गैसों को काम करने वाले दहनशील मिश्रण के एक नए हिस्से द्वारा विस्थापित किया जाता है। मोटर डिवाइस के आधार पर पर्स अलग-अलग तरीकों से हो सकता है। संशोधनों में से एक में उप-पिस्टन स्थान को ईंधन-वायु मिश्रण के साथ भरना शामिल है, जब यह बढ़ता है, और जब पिस्टन गिरता है, तो इसे दहन उत्पादों को विस्थापित करते हुए सिलेंडर के काम करने वाले कक्ष में निचोड़ा जाता है।

इंजन के ऐसे संशोधनों में कोई वाल्व समय प्रणाली नहीं है। पिस्टन ही इनलेट / आउटलेट को खोलता / बंद करता है।

6Dvuchtaktnyj द्विगेटेल (1)

इस तरह के मोटर्स का उपयोग कम-शक्ति प्रौद्योगिकी में किया जाता है, क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण के दूसरे हिस्से के साथ निकास गैसों के प्रतिस्थापन के कारण उनमें गैस विनिमय होता है। चूंकि वर्किंग मिश्रण को निकास के साथ आंशिक रूप से हटा दिया जाता है, इसलिए इस संशोधन में चार स्ट्रोक काउंटरों की तुलना में ईंधन की खपत और कम शक्ति की विशेषता है।

ऐसे आंतरिक दहन इंजन के फायदों में से एक चक्र में कम घर्षण होता है, लेकिन साथ ही साथ वे अधिक मजबूती से गरम होते हैं।

चार स्ट्रोक इंजन का principleWorking सिद्धांत

अधिकांश कार और अन्य मोटर वाहन चार-स्ट्रोक इंजन से लैस हैं। गैस वितरण तंत्र का उपयोग कार्यशील मिश्रण और निकास गैस की आपूर्ति के लिए किया जाता है। यह एक बेल्ट, चेन या गियर ट्रांसमिशन द्वारा क्रैंकशाफ्ट चरखी से जुड़े समय ड्राइव के माध्यम से संचालित होता है।

7GRM ड्राइव (1)

घूर्णन कैंषफ़्ट सिलेंडर के ऊपर स्थित इनटेक / एग्जॉस्ट वाल्व को ऊपर उठाता / कम करता है। यह तंत्र दहनशील मिश्रण और निकास गैस की आपूर्ति के लिए संबंधित वाल्वों का एक साथ उद्घाटन सुनिश्चित करता है।

ऐसे इंजनों में, चक्र निम्नानुसार होता है (उदाहरण के लिए, गैसोलीन ICE):

  1. इंजन शुरू करने के समय, स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट ड्राइव करता है, जो क्रैंकशाफ्ट को ड्राइव करता है। इनलेट वाल्व खुलता है। एक क्रैंक तंत्र पिस्टन को कम करता है, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाता है। वायु-ईंधन मिश्रण का एक चूषण स्ट्रोक है।
  2. नीचे के मृत केंद्र से ऊपर की ओर बढ़ते हुए, पिस्टन दहनशील मिश्रण को संपीड़ित करता है। यह दूसरा उपाय है - संपीड़न।
  3. जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र में होता है, तो चिंगारी एक चिंगारी पैदा करती है जो मिश्रण को प्रज्वलित करती है। विस्फोट के कारण, गैस का विस्तार होता है। सिलेंडर में अतिरिक्त दबाव पिस्टन को नीचे ले जाता है। यह तीसरा चरण है - प्रज्वलन और विस्तार (या कामकाजी स्ट्रोक)।
  4. एक घूर्णन क्रैंकशाफ्ट पिस्टन को ऊपर ले जाता है। इस बिंदु पर, कैंषफ़्ट निकास वाल्व खोलता है जिसके माध्यम से बढ़ती पिस्टन निकास गैसों को विस्थापित करता है। यह चौथा उपाय है - रिहाई।
8 4-हट्टक्तन्यज द्विगतेल (1)

आंतरिक दहन इंजन की सहायक प्रणालियां

कोई भी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन स्वतंत्र रूप से काम करने में सक्षम नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ईंधन को गैस टैंक से इंजन तक पहुंचाया जाना चाहिए, इसे सही समय पर प्रज्वलित किया जाना चाहिए, और इंजन को निकास गैसों से "घुटन" नहीं करने के लिए, उन्हें समय पर हटा दिया जाना चाहिए।

घूर्णन भागों को निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है। दहन के दौरान उत्पन्न ऊंचे तापमान के कारण, इंजन को ठंडा किया जाना चाहिए। मोटर के साथ ये प्रक्रियाएं प्रदान नहीं की जाती हैं, इसलिए आंतरिक दहन इंजन सहायक प्रणालियों के साथ मिलकर काम करता है।

📌आगमन प्रणाली

9 सिस्टम (1)

यह सहायक प्रणाली संगत पिस्टन स्थिति (संपीड़न स्ट्रोक में TDC) के साथ दहनशील मिश्रण के समय पर प्रज्वलन के लिए डिज़ाइन की गई है। इसका उपयोग गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों पर किया जाता है और इसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

  • बिजली की आपूर्ति। जब मोटर शांत स्थिति में होती है, तो बैटरी इस कार्य को करती है (बैटरी को मृत होने पर कार कैसे शुरू करें, पढ़ें अलग लेख) इंजन शुरू करने के बाद, यह एक ऊर्जा स्रोत के रूप में कार्य करता है जनक.
  • इग्निशन लॉक। एक उपकरण जो एक विद्युत स्रोत से बिजली के सर्किट को बंद कर देता है।
  • भंडारण युक्ति। अधिकांश गैसोलीन कारों में इग्निशन कॉइल होता है। ऐसे मॉडल भी हैं जिनमें कई ऐसे तत्व हैं - प्रत्येक स्पार्क प्लग पर एक। वे बैटरी से आने वाले कम वोल्टेज को एक उच्च वोल्टेज करंट में परिवर्तित करते हैं, जो उच्च-गुणवत्ता वाली स्पार्क बनाने के लिए आवश्यक है।
  • वितरक-ब्रेकर इग्निशन। कार्बोरेटर कारों में, यह एक वितरक है, ज्यादातर दूसरों में, यह प्रक्रिया एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित की जाती है। ऐसे उपकरण संबंधित स्पार्क प्लग को विद्युत दालों को वितरित करते हैं।

Ntभारत प्रणाली

एक दहन प्रक्रिया बनाने के लिए, तीन कारकों के संयोजन की आवश्यकता होती है: ईंधन, ऑक्सीजन और एक इग्निशन स्रोत। यदि इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज लागू करना इग्निशन सिस्टम का कार्य है, तो इनटेक सिस्टम इंजन को ऑक्सीजन प्रदान करता है ताकि ईंधन प्रज्वलित हो सके।

10वपुस्कनाजा सिस्तेमा (1)

इस प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

  • हवा का सेवन - एक पाइप जिसके माध्यम से स्वच्छ हवा खींची जाती है। प्रवेश प्रक्रिया इंजन संशोधन पर निर्भर करती है। वायुमंडलीय इंजनों में, सिलेंडर में वैक्यूम बनाकर हवा को चूसा जाता है। टर्बोचार्ज्ड मॉडल में, इस प्रक्रिया को सुपरचार्जर ब्लेड के रोटेशन से बढ़ाया जाता है, जिससे मोटर की शक्ति बढ़ जाती है।
  • एयर फिल्टर को धूल और छोटे कणों से धारा को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
  • थ्रॉटल - एक वाल्व जो मोटर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। यह या तो त्वरक पेडल को दबाकर नियंत्रित किया जाता है, या नियंत्रण इकाई के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा।
  • इनटेक मैनिफोल्ड - एक आम पाइप से जुड़े पाइप की एक प्रणाली। इंजेक्शन इंजन में, एक थ्रॉटल शीर्ष पर और प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन नोजल के साथ स्थापित किया जाता है। कार्बोरेटर संस्करणों में, इनटेक मैनिफोल्ड पर कार्बोरेटर स्थापित किया जाता है, जिसमें गैसोलीन के साथ वायु मिलाई जाती है।
11ईंधन प्रणाली (1)

हवा के अलावा, ईंधन भी सिलेंडरों को आपूर्ति की जानी चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, एक ईंधन प्रणाली जिसमें शामिल है:

  • ईंधन टैंक;
  • ईंधन लाइन - होज़ और ट्यूब जिसके माध्यम से गैस या डीजल ईंधन टैंक से इंजन तक जाता है;
  • कार्बोरेटर या इंजेक्टर (ईंधन का छिड़काव करने वाली नोजल प्रणाली);
  • ईंधन पंपईंधन और हवा के मिश्रण के लिए टैंक से कार्बोरेटर या अन्य उपकरण में ईंधन पंप करना;
  • एक ईंधन फिल्टर जो मलबे से गैसोलीन या डीजल ईंधन को साफ करता है।

आज, इंजन के कई संशोधन हैं जिनमें काम करने का मिश्रण विभिन्न तरीकों से सिलेंडर में खिलाया जाता है। इन प्रणालियों में से हैं:

  • एकल इंजेक्शन (कार्बोरेटर सिद्धांत, केवल नोजल के साथ);
  • वितरित इंजेक्शन (प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग नोजल स्थापित किया गया है, इनटेक मैनिफोल्ड चैनल में एक हवा-ईंधन मिश्रण बनता है);
  • प्रत्यक्ष इंजेक्शन (नोजल सिलेंडर में सीधे काम कर रहे मिश्रण को छिड़काव करता है);
  • संयुक्त इंजेक्शन (प्रत्यक्ष और वितरित इंजेक्शन के सिद्धांत को जोड़ती है)

📌 स्नेहन प्रणाली

धातु भागों के सभी घर्षण सतहों को ठंडा और उनके पहनने को कम करने के लिए चिकनाई होनी चाहिए। ऐसी सुरक्षा प्रदान करने के लिए, मोटर एक स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित है। यह धातु के हिस्सों को ऑक्सीकरण से भी बचाता है और कार्बन जमा को हटाता है। स्नेहन प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

  • तेल पैन - जलाशय जिसमें इंजन तेल स्थित है;
  • एक तेल पंप जो दबाव बनाता है, जिसके कारण स्नेहक मोटर के सभी घटकों में प्रवेश करता है;
  • एक तेल फिल्टर जो इंजन से उत्पन्न किसी भी कण को ​​फंसाता है;
  • मोटर स्नेहन को ठंडा करने के लिए कुछ वाहनों को एक तेल कूलर से सुसज्जित किया जाता है।

Systemउत्पाद प्रणाली

12विक्लोपनाजा (1)

उच्च गुणवत्ता वाली निकास प्रणाली सिलेंडरों के काम करने वाले कक्षों से निकास गैसों को हटाने को सुनिश्चित करती है। आधुनिक कारें निकास प्रणाली से सुसज्जित हैं, जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

  • निकास कई गुना, जो गर्म निकास गैसों के कंपन को कम करता है;
  • एक प्राप्त पाइप जिसमें निकास गैसें कलेक्टर से आती हैं (जैसे एक निकास कई गुना गर्मी प्रतिरोधी धातु से बना है);
  • एक उत्प्रेरक जो हानिकारक तत्वों से निकास गैसों को साफ करता है, जो वाहन को पर्यावरणीय मानकों का पालन करने की अनुमति देता है;
  • गुंजयमान यंत्र - मुख्य मफलर की तुलना में थोड़ा छोटा, जो निकास गति को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;
  • मुख्य साइलेंसर, जिसके अंदर ऐसे विभाजन होते हैं जो अपनी गति और शोर को कम करने के लिए निकास गैसों की दिशा बदल देते हैं।

📌 कूलिंग सिस्टम

13कूलिंग (1)

यह अतिरिक्त प्रणाली मोटर को ओवरहीटिंग के बिना काम करने की अनुमति देती है। वह समर्थन करती है इंजन ऑपरेटिंग तापमानजबकि यह घाव है। ताकि यह संकेतक मशीन के खड़े होने पर भी महत्वपूर्ण सीमाओं से अधिक न हो, सिस्टम में निम्नलिखित भाग होते हैं:

  • शीतलन रेडिएटरकूलेंट और परिवेशी वायु के बीच त्वरित गर्मी विनिमय के लिए डिज़ाइन किए गए ट्यूबों और प्लेटों से मिलकर;
  • एक प्रशंसक जो हवा का एक बड़ा प्रवाह प्रदान करता है, उदाहरण के लिए, अगर कार ट्रैफ़िक जाम में है और रेडिएटर पर्याप्त रूप से नहीं उड़ा है;
  • एक पानी पंप, जो शीतलक के संचलन को सुनिश्चित करता है जो सिलेंडर ब्लॉक की गर्म दीवारों से गर्मी को हटा देता है;
  • थर्मोस्टैट - एक वाल्व जो इंजन के संचालन के बाद खुलता है, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है (इसके संचालन से पहले, शीतलक एक छोटे सर्कल में घूमता है, और जब यह खुलता है, तो द्रव रेडिएटर के माध्यम से चलता है)।

प्रत्येक सहायक प्रणाली का तुल्यकालिक संचालन आंतरिक दहन इंजन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करता है।

Ycles इंजन चक्र

एक चक्र उन क्रियाओं को संदर्भित करता है जो एकल सिलेंडर में दोहराए जाते हैं। चार-स्ट्रोक मोटर एक तंत्र से सुसज्जित है जो इनमें से प्रत्येक चक्र को ट्रिगर करता है।

आंतरिक दहन इंजन में, पिस्टन सिलेंडर के साथ पारस्परिक आंदोलनों (ऊपर / नीचे) करता है। कनेक्टिंग रॉड और उससे जुड़ी क्रैंक इस ऊर्जा को रोटेशन में बदल देती है। एक क्रिया के दौरान - जब पिस्टन निम्नतम बिंदु से ऊपर और पीछे तक पहुँचता है - क्रैंकशाफ्ट अपनी धुरी के चारों ओर एक चक्कर लगाता है।

आंतरिक दहन इंजन का उपकरण

इस प्रक्रिया को लगातार होने के लिए, एक हवा-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करना चाहिए, इसे संपीड़ित और प्रज्वलित किया जाना चाहिए, और दहन उत्पादों को भी निकालना होगा। इनमें से प्रत्येक प्रक्रिया एक क्रैंकशाफ्ट क्रांति में होती है। इन क्रियाओं को बार कहा जाता है। चार-स्ट्रोक में उनमें से चार हैं:

  1. सेवन या चूषण। इस स्ट्रोक में, एक हवा-ईंधन मिश्रण को सिलेंडर गुहा में चूसा जाता है। यह एक खुले सेवन वाल्व के माध्यम से प्रवेश करता है। ईंधन प्रणाली के प्रकार के आधार पर, गैस का सेवन गैस में कई गुना या सीधे सिलेंडर में किया जाता है, जैसे कि डीजल इंजन में;
  2. संपीड़न। इस बिंदु पर, सेवन और निकास वाल्व दोनों बंद हैं। क्रैंकशाफ्ट के क्रैंकिंग के कारण पिस्टन ऊपर चला जाता है, और आसन्न सिलेंडर में अन्य स्ट्रोक के निष्पादन के कारण यह घूमता है। एक गैसोलीन इंजन में, वीटीएस को कई वायुमंडल (10-11) के लिए संकुचित किया जाता है, और एक डीजल इंजन में - 20 से अधिक एटीएम;
  3. कार्य का आघात। फिलहाल जब पिस्टन बहुत ऊपर से रुकता है, तो स्पार्क प्लग से निकली चिंगारी के इस्तेमाल से संपीड़ित मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। एक डीजल इंजन में, यह प्रक्रिया थोड़ी अलग होती है। इसमें, हवा को इतना संकुचित कर दिया जाता है कि उसका तापमान उस मूल्य पर कूद जाता है जिस पर डीजल ईंधन अपने आप प्रज्वलित हो जाता है। जैसे ही ईंधन और हवा के मिश्रण का विस्फोट होता है, जारी की गई ऊर्जा कहीं नहीं जाती है, और यह पिस्टन को नीचे ले जाती है;
  4. दहन उत्पादों जारी। दहनशील मिश्रण के एक नए हिस्से के साथ चैम्बर को भरने के लिए, प्रज्वलन के परिणामस्वरूप गठित गैसों को हटाया जाना चाहिए। यह अगले स्ट्रोक में होता है जब पिस्टन ऊपर जाता है। इस समय, आउटलेट वाल्व खुलता है। जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो एक अलग सिलेंडर में चक्र (या स्ट्रोक का सेट) बंद हो जाता है, और प्रक्रिया को दोहराया जाता है।

📌 विज्ञापन और ICE के नुकसान

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आज तक, मोटर वाहनों के लिए सबसे अच्छा इंजन विकल्प आईसीई है। ऐसी इकाइयों के लाभों की पहचान की जा सकती है:

  • मरम्मत में आसानी;
  • लंबी यात्राओं के लिए लाभप्रदता (निर्भर करता है) इसकी मात्रा);
  • बड़े काम के संसाधन;
  • एक मध्यम आय वाले मोटर यात्री के लिए सुलभता।

एक आदर्श मोटर अभी तक नहीं बनाई गई है, इसलिए इन इकाइयों में कुछ नुकसान हैं:

  • और अधिक जटिल इकाई और संबंधित प्रणालियों, और अधिक महंगा उनके रखरखाव (उदाहरण - EcoBoost मोटर्स);
  • ईंधन आपूर्ति प्रणाली, इग्निशन वितरण और अन्य प्रणालियों की ठीक-ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है, जिसमें कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, अन्यथा इंजन कुशलता से काम नहीं करेगा (या बिल्कुल भी शुरू नहीं होगा);
  • अधिक वजन (इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में);
  • क्रैंक तंत्र के पहनने।
डिविगेटेल

कई वाहनों को अन्य प्रकार के इंजनों (इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन द्वारा संचालित "स्वच्छ" कारों) से लैस करने के बावजूद, लंबे समय तक उनकी उपलब्धता के कारण आईसीई प्रतिस्पर्धी बना रहेगा। कार के हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक संस्करण लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं, हालांकि, ऐसे वाहनों की उच्च लागत और उनके रखरखाव की लागत के कारण, वे अभी तक औसत मोटर यात्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं।

सामान्य प्रश्न:

आंतरिक दहन इंजन क्या है? यह एक प्रकार की बिजली इकाई है, जहां डिज़ाइन में एक बंद दहन कक्ष प्रदान किया जाता है, जिसमें थर्मल ऊर्जा उत्पन्न होती है (ईंधन-हवा के मिश्रण के प्रज्वलन के कारण) और यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।

आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किसने किया था? दुनिया के पहले आंतरिक दहन इंजन का एक नमूना 1860 में फ्रांसीसी आविष्कारक oirtven Lenoir द्वारा खोजा गया था। पहले चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन, इस योजना के अनुसार, जिसमें सभी बिजली इकाइयाँ काम करती हैं, का आविष्कार निकोलस ओटो ने किया था।

इंजन किससे बना होता है? सरलतम आईसीई में एक सिलेंडर ब्लॉक होता है जिसमें एक क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड सिस्टम, एक सिलेंडर-पिस्टन समूह स्थापित होता है, ब्लॉक एक गैस वितरण तंत्र (कैंषफ़्ट और वाल्व), एक सेवन और निकास प्रणाली के साथ सिलेंडर सिर के साथ कवर किया जाता है, एक ईंधन और इग्निशन प्रणाली।

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