टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट कोलेओस बनाम हुंडई सांता फे

एक बड़ी पारिवारिक कार कैसी होनी चाहिए, इस पर कोरियाई और फ्रांसीसी कभी-कभी बिल्कुल विपरीत विचार रखते हैं। और यह बहुत अच्छा है

पिछली सीट पर बैठी लड़की तेज रफ्तार बस के ठीक सामने दरवाज़े के हैंडल को खींचती है, और कुछ नहीं होता - नई चौथी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े लॉक को ब्लॉक कर देती है। यह विज्ञापन कहानी विश्व कप का अनुसरण करने वाले सभी लोगों से परिचित है, और इसमें कोई कल्पना नहीं है - भविष्य के क्रॉसओवर को पीछे के यात्री उपस्थिति नियंत्रण प्रणाली के साथ जोड़ा गया एक सुरक्षित निकास फ़ंक्शन प्राप्त होगा।

नई सांता फ़े की बिक्री गिरावट में शुरू होने की उम्मीद है, और कार के सस्ते होने की संभावना नहीं है। भविष्य का क्रॉसओवर और भी अधिक पारिवारिक मूल्यों की पेशकश करेगा, हालांकि इस अर्थ में वर्तमान तीसरे को काफी आकर्षक कहा जा सकता है। उपकरण और सुविधा के मामले में, यह अभी भी दिलचस्प है और इस अर्थ में यह केवल पिछले साल के रेनॉल्ट कोलेओस के प्रीमियर के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, जो आयामों और विशेषताओं के मामले में वर्तमान सांता फ़े से लगभग पूरी तरह मेल खाता है। अच्छे उपकरणों और 2,4 और 2,5 लीटर के पेट्रोल इंजन वाले संस्करणों पर ध्यान केंद्रित किया गया है।

बिक्री के वर्ष के दौरान, रेनॉल्ट कोलेओस के पास परिचित होने का समय नहीं था। एक ऐसे ब्रांड के लिए जिसे रूस में बजट माना जाता है, यह एक वास्तविक फ्लैगशिप है: बड़ा, बेदाग दिखने वाला और बहुत यूरोपीय स्वभाव का। फ्रांसीसी, यदि वे बाहरी साज-सज्जा के साथ आगे बढ़े, तो काफी कुछ। यह स्पष्ट है कि एलईडी स्ट्रिप्स के चौड़े मोड़, क्रोम और सजावटी एयर इंटेक्स की प्रचुरता एशियाई बाजारों के लिए कार की शैली से मेल खाती है, लेकिन कोलियोस पर ये सभी गहने काफी आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत दिखते हैं।

तीसरी पीढ़ी की हुंडई सांता फ़े का लुक भी पूरी तरह से यूरोपीय है, हालांकि इसे उदारतापूर्वक क्रोम और एलईडी से सजाया गया है। लंबे समय से कोई एशियाई तिरछापन नहीं है - एक संयमित उपस्थिति, एक साफ रेडिएटर ग्रिल पैटर्न, आधुनिक प्रकाशिकी और थोड़ा चंचल टेललाइट्स, जैसे कि स्टर्न के किनारों पर चौड़ी स्टांपिंग आकार का समर्थन करती है। इस पृष्ठभूमि में, रेनॉल्ट एलईडी ब्रैकेट और इसकी टेललाइट्स की मूंछें अधिक दिखावटी दिखती हैं।

आंतरिक सज्जा के मामले में स्थिति बिल्कुल विपरीत है। सांता फ़े व्यापक लाइनों, एक जटिल पैनल संरचना, गहरे उपकरण कुओं और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के असामान्य आकार से मिलता है। ऐसा लगता है कि स्टाइलिस्टों ने अनुपात की अपनी समझ को थोड़ा खो दिया है, लेकिन फिनिश की गुणवत्ता के बारे में कोई सवाल नहीं है, और आप आसानी से चाबियों के बिखरने का पता लगा सकते हैं। ऑन-बोर्ड सिस्टम को एनालॉग बटन और नॉब द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और यह पूरी तरह से परिचित है।

इसके विपरीत, कोलियोस अंदर जितना संभव हो उतना संयमित और लगभग पूरी तरह से डिजिटलीकृत है। स्पीडोमीटर के बजाय, कई डिज़ाइन विकल्पों के साथ एक विस्तृत रंगीन डिस्प्ले है, कंसोल पर यूरोपीय मॉडल से परिचित मल्टीमीडिया सिस्टम का एक टैबलेट है, जिसमें एयर कंडीशनिंग सिस्टम के कुछ कार्यों को छोड़कर, अधिकांश कार्यक्षमताएं शामिल हैं। यह फ्रेंच में अजीब तरीके से काम करता है, लेकिन तकनीकी विशेषज्ञ निश्चित रूप से मीडिया सिस्टम को निजीकृत करने और मेनू स्क्रीन को अनुकूलित करने की क्षमता को पसंद करेंगे।

सैलून कोलेओस को शानदार ढंग से तैयार किया गया है और यह काफी प्रीमियम एसोसिएशन को उजागर करता है: मुलायम चमड़ा, स्पर्श के लिए सुखद प्लास्टिक, नीचे से छोटा किया गया एक सुविधाजनक "स्टीयरिंग व्हील" और मुख्य चाबियों और लीवर की बिल्कुल स्पष्ट व्यवस्था। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्वचालित मोड के बिना पावर विंडो का सेट बहुत आश्चर्यजनक है, हालांकि कार में, उदाहरण के लिए, आगे की सीटों का वेंटिलेशन या एक गर्म स्टीयरिंग व्हील है। हालाँकि, उच्च ट्रिम स्तरों में सांता फ़े के पास न केवल ये विकल्प हैं, बल्कि कुछ और भी हैं। उदाहरण के लिए, ऑल-राउंड कैमरे, मार्किंग और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम जो रेनॉल्ट अपने फ्लैगशिप के लिए पेश नहीं करता है।

ड्राइवर के दृष्टिकोण से, कोलेओस अधिक आधुनिक है, सांता फ़े अधिक आरामदायक है। कोरियाई क्रॉसओवर में सही फिट और इष्टतम पैडिंग के साथ लगभग मानक सीटें हैं। छोटी रेनॉल्ट कोलिओस सीटें भी पीछे के ऊपरी हिस्से में लगातार समर्थन के साथ आकार में सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं। यात्रियों के पास एक अलग संरेखण है: हुंडई ट्रांसफॉर्मिंग कुर्सियों को एक विशाल रेनॉल्ट सोफे के खिलाफ स्थानांतरित करना, जिस पर वयस्क यात्री क्रॉस-लेग्ड बैठ सकते हैं। कोलेओस में चौड़े दरवाजे और ऊंची छत, गर्म पिछली पंक्तियाँ, अलग एयर वेंट और यूएसबी चार्जिंग आउटलेट हैं। सांता फ़े आंशिक रूप से केवल खंभों में डिफ्लेक्टरों और विशाल दरवाज़ों की जेबों से ही बचता है।

जाहिरा तौर पर, कोरियाई लोगों ने सामान डिब्बे को कुछ सेंटीमीटर देकर अपनी प्राथमिकताएं थोड़ी अलग तरीके से निर्धारित कीं। यह न केवल प्रतिस्पर्धी की तुलना में अधिक गहरा और अधिक विशाल है, बल्कि इसमें एक आयोजक, एक ट्रांसफॉर्मर फर्श और मुड़े हुए सामान के पर्दे बिछाने के लिए एक अलग डिब्बे के साथ एक विशाल भूमिगत भी है। फ्रांसीसी कार किनारों पर दो मामूली निचे के साथ एक साधारण लोडिंग क्षेत्र के अलावा कुछ भी प्रदान नहीं करती है, लेकिन इसमें पैर के स्विंग के साथ ट्रंक ढक्कन खोलने की एक प्रणाली है।

एक और दिलचस्प विकल्प कुंजी या टाइमर के साथ इंजन को दूरस्थ रूप से शुरू करने की क्षमता है। यह अच्छा है, विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि कोलेओस रेंज में ठंडा डीजल इंजन है। लेकिन यह एक महंगा विकल्प है, और ऐसी कार के लिए सबसे अच्छा 2,5 एचपी की क्षमता वाला 171-लीटर गैसोलीन लगता है, जिसे एक वेरिएटर के साथ जोड़ा जाता है। बेस दो-लीटर इंजन की तुलना में, यह बुरा नहीं है, और कुछ भी नहीं।

चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड में एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम होता है, लेकिन यह कोलेओस को तेज़ नहीं बनाता है। क्रॉसओवर आत्मविश्वास से गति करता है और आगे निकल जाता है, और गहन त्वरण के दौरान वेरिएटर परिश्रमपूर्वक सात निश्चित गियर का अनुकरण करता है, लेकिन कार अभी भी त्वरक पर आलस्य से प्रतिक्रिया करती है। मानक मोड में, सब कुछ और भी सरल है - इंजन के नीरस हॉवेल के तहत स्थिर, लेकिन उज्ज्वल त्वरण नहीं।

हुंडई सांता फ़े में पुनः प्रवेश करते समय, आप समझते हैं कि वास्तव में सब कुछ इतना बुरा नहीं है। हुंडई का 2,4-लीटर गैसोलीन इंजन समान 171 एचपी उत्पन्न करता है, लेकिन यह काफी उबाऊ है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि कोरियाई क्रॉसओवर में सामान्य 6-स्पीड ऑटोमैटिक है। आधिकारिक 11,5 सेकंड से "सैकड़ों" आधुनिक मानकों के अनुसार बहुत अधिक है। ड्राइव मोड कुंजी के साथ चित्र और बदलते मोड में बहुत अधिक परिवर्तन नहीं होता है। स्पोर्ट मोड में भी छह-स्पीड "स्वचालित" प्रभावशाली तरीके से काम करता है, जिससे बदलाव मुख्य रूप से आरामदायक हो जाते हैं।

दोनों कारों के लिए शांत राजमार्ग मोड आदर्श लगता है - वे एक सीधी रेखा पर अच्छी तरह से खड़े होते हैं और बाहरी शोर को अच्छी तरह से अलग करते हैं। और यदि सक्रिय त्वरण के साथ सांता फ़े इंजन की गर्जना से थोड़ा परेशान है, तो कोलेओस, ऐसे मोड में भी, यात्रियों की शांति की सावधानीपूर्वक रक्षा करता है। एक अच्छी सड़क पर, हुंडई थोड़ी सख्त और अधिक एकत्रित है, और रेनॉल्ट चिकनी और अधिक प्रभावशाली है, खराब कोलेओस पर यह घबराहट और असुविधाजनक हो जाता है, और सांता फ़े भारी निलंबन की कठोरता और मूर्त कंपन से डराता है।

एक और बात यह है कि "कोरियाई" की चेसिस लगभग अभेद्य लगती है और कोलेओस की तरह फेंडर पर बंद नहीं होती है, इसलिए गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाना आसान है। सांता फ़े का ग्राउंड क्लीयरेंस कम है - एक मामूली 185 मिमी - जो, सामने वाले बम्पर की निचली स्कर्ट के साथ मिलकर, आपको प्राइमरों के मोड़ों को तेजी से तूफानी करने की अनुमति नहीं देता है। और जहां पावरट्रेन क्षमताएं अधिक महत्वपूर्ण हैं, हुंडई बहुत आश्वस्त है, क्योंकि रियर-व्हील ड्राइव क्लच को अवरुद्ध किया जा सकता है, और ईएसपी पूरी तरह से अक्षम है।

अच्छी ढलान वाली सूखी ढलानों पर, कोलेओस भी बिना किसी समस्या के सवारी करता है। लंबे फ्रंट बम्पर के कारण, कार का एप्रोच एंगल मामूली है, लेकिन 210 मिमी का अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस मदद करता है। ऑल मोड 4 × 4-आई ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में सेंटर क्लच के लिए एक मजबूर लॉकिंग मोड है, लेकिन ढलान पर गाड़ी चलाते समय शायद इसका उपयोग करना उचित है, क्योंकि "लॉकिंग" के बिना डाउनहिल सहायक चालू नहीं होगा। और जहां फिसलने की आवश्यकता होती है, वहां समस्याएं उत्पन्न होती हैं - या तो वेरिएटर जल्दी से गर्म हो जाता है और आपातकालीन मोड चालू कर देता है, या अक्षम ईएसपी स्वचालित रूप से वापस चालू हो जाता है, जिससे गंदगी को सामान्य रूप से मिश्रण करने से रोका जाता है।

रेनॉल्ट कोलिओस एक पारिवारिक कार के रूप में अच्छी है, और अधिक बहुमुखी प्रतिभा के लिए इसे ऑल-व्हील ड्राइव और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है। बाजार के संदर्भ में, यह अभी भी एक नवागंतुक की तरह दिखता है, और यह इसे कुछ विशिष्टता और एक ऐसा उत्पाद प्रदान करता है जो सामान्य से अलग है। निवर्तमान हुंडई सांता फ़े नई नहीं है, लेकिन ताकत और ताकत के साथ यह 1990 के दशक के बाद से प्रसिद्ध अपने ब्रांड का फायदा उठा सकती है। हम कह सकते हैं कि यह पूरी तरह से आधुनिक यूरोपीय कार है, जो नई पीढ़ी के मॉडल के प्रीमियर की पूर्व संध्या पर भी वैसी ही बनी हुई है।

यदि आपको फ़्रेंच क्रॉसओवर की आदत डालनी है, तो कोरियाई कई मायनों में परिचित लगता है, और इसका उपकरण सेट थोड़ा अधिक तार्किक और लचीला दिखता है। शायद इसीलिए, अन्य सभी चीजें समान होने पर, यह कोलेओस से अधिक महंगा हो जाता है, खासकर यदि आप गैसोलीन के बीच नहीं, बल्कि डीजल संशोधनों के बीच चयन करते हैं। और किसी भी मामले में, यह याद रखने योग्य है कि महंगे पीछे के यात्रियों की सुरक्षा अभी भी ड्राइवर को सौंपी जाती है, क्योंकि रेनॉल्ट और हुंडई दोनों के पास पीछे के दरवाजे को पहले से ब्लॉक करने का अवसर है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4672/1843/1673	4690/1880/1680
व्हीलबेस मिमी	2705	2700
वजन नियंत्रण	1607	1793
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2488	2359
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	171 6000 पर	171 6000 पर
मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम.	233 4400 पर	225 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	CVT भरा हुआ	6-सेंट। स्वचालित गियरबॉक्स, पूर्ण
मकसीम। गति, किमी / घंटा	199	190
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	9,8	11,5
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
ट्रंक की मात्रा, एल	538-1607	585-1680
मूल्य से, $।	26 653	25 423

संपादकों ने शूटिंग के आयोजन में मदद के लिए इंपीरियल पार्क होटल एंड स्पा के प्रशासन के प्रति आभार व्यक्त किया।