टेस्ट ड्राइव मिनी क्लबमैन

नए क्लबमैन की प्रस्तुति की प्रत्याशा में, मैं ब्रिटिश कॉम्पैक्ट पर आधारित मॉडलों का एक विश्वकोष, जेरॉन बुइज की पुस्तक मैक्सिमम मिनी का अध्ययन करता हूं। स्पोर्ट्स कार, कूप, बीच बग्गी, स्टेशन वैगन हैं। लेकिन पीछे यात्री दरवाजे वाली एक भी कार नहीं है। एक एकल गैर-संरक्षित प्रोटोटाइप को छोड़कर, वे सीरियल मशीनों पर भी नहीं थे। नई मिनी उस परंपरा को तोड़ती है, लेकिन कुछ मायनों में वे 1960 के दशक की उसी कार के करीब हैं।

यह सब पिछली पीढ़ी के क्लबमैन के साथ शुरू हुआ, जो डरपोक रूप से एक छोटे से सैश के साथ लगाया गया था। नई कार में पीछे के यात्री दरवाजों का पूरा सेट है। वे कहते हैं कि अंतिम "क्लबमैन" मॉडल की मातृभूमि - यूके में सबसे अधिक असंतुष्ट था। तथ्य यह है कि क्लबडोर सैश क्लब की ओर बिल्कुल नहीं खुलता था, लेकिन सीधे सड़क मार्ग पर - शरीर को बाएं हाथ के यातायात के अनुकूल बनाने के लिए अतिरिक्त लागतों की आवश्यकता होगी।

अब यात्री दोनों तरफ चौड़े उद्घाटन के माध्यम से दूसरी पंक्ति तक पहुंच सकता है और अधिक आराम से पीछे बैठ सकता है, क्योंकि कार का आकार बहुत बड़ा हो गया है। यह पिछले "क्लबमैन" से 11 सेंटीमीटर अधिक चौड़ा है और नए पांच दरवाजों वाले मिनी से 7 सेंटीमीटर अधिक चौड़ा है। व्हीलबेस में क्रमशः 12 और 10 सेमी की वृद्धि हुई। नई क्लबमैन इस श्रेणी की सबसे बड़ी कार है, एक पूर्ण विकसित सी-क्लास। लेकिन आप बाहर से नहीं बता सकते: कार बहुत कॉम्पैक्ट लगती है, और अतिरिक्त रैक ने प्रोफ़ाइल में सामंजस्य बिठाया और अब, पिछली पीढ़ी के स्टेशन वैगन के विपरीत, यह एक दक्शुंड जैसा नहीं दिखता है।

मौलिक रूप से बदले गए क्लबमैन ने मिनी स्टेशन वैगनों की पारिवारिक विशेषता - एक डबल-लीफ टेलगेट को बरकरार रखा। इसके अलावा, अब दरवाजे न केवल चाबी से, बल्कि पीछे के बम्पर के नीचे दो हल्के "किक" से भी दूर से खोले जा सकते हैं। पंखों को बंद करने के क्रम को तोड़ना असंभव है: पहले बायां वाला, जो सामान डिब्बे में ब्रैकेट में फंस जाता है, फिर दायां वाला। बाएँ और दाएँ भ्रमित होने से सुरक्षा है: बाएँ दरवाजे के उभरे हुए ताले पर एक नरम रबर का आवरण लगाया जाता है। पारिवारिक डबल-लीफ़ डिज़ाइन न केवल शैली का हिस्सा है, बल्कि काफी सुविधाजनक समाधान भी है। इसके अलावा, यह पारंपरिक उठाने वाले दरवाजे की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है। लेकिन अंग्रेजों को शटर के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ी: प्रत्येक के शीशे को हीटिंग और एक "चौकीदार" प्रदान करने की आवश्यकता थी। और इस डर से कि दरवाजे खुले होने पर क्षैतिज रोशनी दिखाई न दे, बम्पर पर अतिरिक्त प्रकाश अनुभाग लगाना पड़ा, जिसके कारण कार का पिछला भाग विवरणों से भरा हुआ निकला।

क्लबमैन एक मिनी के लिए संभवतः सबसे बड़ा ट्रंक स्थान प्रदान करता है, 360 लीटर, जिसमें दरवाजे और साइडवॉल में गहरी जेबें, साथ ही एक गोल्फ-क्लास हैचबैक के स्तर पर काफी विशाल भूमिगत स्थान शामिल है। रनफ्लैट टायरों से सुसज्जित मिनी पर अतिरिक्त टायर के लिए कोई जगह नहीं है। पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को लंबवत रखकर और इसे विशेष कुंडी से ठीक करके थोड़ी अतिरिक्त जगह प्राप्त की जा सकती है। बैकरेस्ट में दो या तीन भाग हो सकते हैं, और यदि आप इसे पूरी तरह से मोड़ते हैं, तो आपको एक हजार लीटर से अधिक सामान की मात्रा मिलती है।

कम्पास अभी भी इंटीरियर डिजाइनरों का सबसे पसंदीदा उपकरण है, लेकिन नए क्लबमैन में उन्होंने अनाड़ी बड़े विवरणों का कम दुरुपयोग किया: लाइनें पतली हैं, ड्राइंग अधिक परिष्कृत है। फ्रंट पैनल के केंद्र में "तश्तरी" को आदत से बाहर रखा गया था - इसमें केवल एक मल्टीमीडिया सिस्टम है, और स्पीडोमीटर लंबे और दृढ़ता से पहिया के पीछे टैकोमीटर तक चला गया है। स्थापित करते समय, उपकरण स्टीयरिंग कॉलम के साथ-साथ झूलते हैं और निश्चित रूप से दृष्टि से बाहर नहीं होंगे। लेकिन डायल पर, मोटरसाइकिल की तुलना में थोड़ा बड़ा, आप बहुत सारी जानकारी प्रदर्शित नहीं कर सकते - प्रोजेक्शन डिस्प्ले का ग्लास मदद करता है। इससे डेटा पढ़ना ज्यादा सुविधाजनक है।

कार क्रिसमस ट्री की तरह लगातार रोशनी से जगमगाती रहती है। यहां सेंसर ने पैर की गति को पकड़ लिया है, और मिनी सक्रिय रूप से अपने हिप्नो-लालटेन को चमका रही है, जैसे कि चेतावनी दे रही हो: "सावधान, दरवाजे खुल रहे हैं।" यहां मल्टीमीडिया सिस्टम के "तश्तरी" का किनारा लाल रंग में चमकता है। यहां तक कि फिन एंटीना की नोक पर भी एक विशेष प्रकाश है जो दर्शाता है कि कार अलार्म पर सेट है।

नए "क्लबमैन" का शरीर खरोंच से डिजाइन किया गया था और पांच दरवाजे की तुलना में यह कठिन हो गया। खंभों के बीच और नीचे के पीछे, यह खिंचाव के निशान से जुड़ा हुआ है, सीटों के बीच एक विस्तृत केंद्रीय सुरंग गुजरती है, और पीछे की सीटों के पीछे एक विशाल बिजली बीम है।

हुड में स्लॉट बहरा है और अब हवा के सेवन के लिए जिम्मेदार नहीं है, लेकिन बिना नासिका के कूपर एस क्या है? और बीएमडब्ल्यू शैली के पहियों के पीछे और गलफड़ों में वायु नलिकाएं काफी कार्यात्मक हैं - वे वायुगतिकी में सुधार करती हैं।

कूपर एस संस्करण को हुड पर "नथुने" और विशिष्ट स्पोर्ट्स बंपर द्वारा सामान्य क्लबमेन से अलग करना आसान है। इसके अलावा, कार को अलग बॉडी किट और पहियों के साथ जॉन कूपर वर्क्स स्टाइलिंग पैकेज का उपयोग करके अलग किया जा सकता है।

इंजन सामान्य पांच-दरवाजे कूपर एस, 190 "घोड़ों" के समान ही उत्पादन करता है, और इसका चरम क्षण संक्षेप में 280 से 300 न्यूटन मीटर तक बढ़ सकता है। इस मामले में, बिजली इकाई को अतिरिक्त सौ किलोग्राम अंतरिक्ष में ले जाना पड़ता है। नतीजतन, क्लबमैन कूपर एस की गतिशीलता एक हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट रिश्तेदार से कमतर है। क्लबमैन की स्टीयरिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स अपनी हैं। ड्राइविंग डायनामिक्स प्रक्रियाओं और ड्राइवर सहायता प्रणालियों के एकीकरण के विशेषज्ञ पीटर हेरोल्ड के अनुसार, नई कार में उन्होंने नियंत्रण की तीक्ष्णता को एक निलंबन के साथ संयोजित करने का निर्णय लिया जो लंबी यात्राओं पर आरामदायक हो। तो यह है: स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएँ तात्कालिक हैं, लेकिन स्पोर्ट मोड में भी, चेसिस कठोर नहीं होती है।

यहां "यांत्रिकी" के पहले दो चरणों की मुख्य जोड़ी और गियर अनुपात पारंपरिक कूपर एस के समान हैं, और बाकी गियर लंबे समय तक बनाए गए हैं। स्टेशन वैगन उत्तेजक रूप से उड़ान भरता है, इंजन जोर से स्पोर्ट मोड में घूमता है, लेकिन फिर भी त्वरण इतना उज्ज्वल नहीं दिखता है। लेकिन शहर की भीड़ में लंबे पास ज्यादा सुविधाजनक होते हैं। हालांकि, "यांत्रिकी" के प्रबंधन में पाप के बिना नहीं है: शुरू होने पर पहले के बजाय, रिवर्स को चालू करना आसान है, और दूसरे गियर को अभी और फिर टटोलना पड़ता है। अधिक सुविधाजनक नई 8-गति "स्वचालित" है - शक्तिशाली संस्करणों का विशेषाधिकार। उसके साथ, कार तेज है, भले ही एक सेकंड का दसवां हिस्सा हो। इसके अलावा, इस संस्करण में आगे के पहियों पर अधिक भार है, और स्प्रिंग्स सख्त हैं, यही वजह है कि इसे बेहतर तरीके से नियंत्रित किया जाता है।

"क्या आपने एक्वेरियम को मछलियों से भर दिया है?" एक सुंदर सहकर्मी ने टेस्ट ड्राइव के बाद हमसे पूछा। यह पता चला कि मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू के आंत्र में मछलीघर में एक मछली है: जितना अधिक आर्थिक रूप से चालक ड्राइव करता है, उतना अधिक आभासी पानी। यह अजीब बात है कि एक एनिमेटेड गाजर या किसी अन्य सब्जी को इस पारिस्थितिक खेल का नायक नहीं बनाया गया। लेकिन यह डीजल वन डी क्लबमैन नहीं है, बल्कि लाइन में सबसे शक्तिशाली कूपर एस क्लबमैन है। और उसे मछली को नहीं, बल्कि ड्राइवर को खुश करना चाहिए। और पर्यावरण-अनुकूल व्यवहार नहीं, बल्कि कार्टिंग की भावना।

लेकिन उग्र हार्ड कार्ड अतीत की बात हैं। वर्तमान पीढ़ी के मिनी के निलंबन को और अधिक आरामदायक बनाने की मांग की गई है और नया क्लबमैन उस दिशा में एक और बड़ा कदम है। हालांकि, कंपनी के प्रतिनिधि इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि नई कार एक अलग दर्शक वर्ग के लिए है।

“रचनात्मक लोगों की पीढ़ी जिनके लिए हमने पिछला क्लबमैन बनाया था, बड़ी हो गई है। उनके पास अन्य अनुरोध हैं और वे हमसे कहते हैं: "अरे, मेरा एक परिवार है, बच्चे हैं और मुझे अतिरिक्त दरवाजों की आवश्यकता है," मिनी और बीएमडब्ल्यू मोटरराड के संचार प्रमुख मार्कस सेजमैन कहते हैं।

जैसा कि अनुरोध किया गया था, नया क्लबमैन ठोस दिखता है, और इसकी मोटी क्रोम-फ़्रेम वाली टेललाइट्स, सम्मोहक पैटर्न के बावजूद, मिनी के बजाय बेंटले में फिट होंगी। स्पोर्ट्स सीटें अब विद्युत रूप से समायोज्य हैं।

बेशक, ब्रांड के प्रशंसक अभी भी हैचबैक को पसंद करेंगे, लेकिन ऐसे शुद्धतावादी भी हैं जो दरवाजों की अतिरिक्त जोड़ी को मिनी की भावना के अनुरूप नहीं पाते हैं। ऐसा हो सकता है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि प्रतिष्ठित ब्रिटिश कार की कल्पना इसके मामूली आयामों के बावजूद व्यावहारिक और विशाल के रूप में की गई थी। क्लबमैन बिल्कुल यही है।

एक तीन-दरवाजा, एक नियम के रूप में, परिवार में दूसरी कार है, और क्लबमैन, इसकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण, एकमात्र बन सकता है। इसके अलावा, मिनी इंजीनियरों ने बताया कि वे भविष्य में कार को ऑल-व्हील ड्राइव बनाने जा रहे हैं। यह रूसी बाजार के लिए एक अच्छा एप्लिकेशन है, जहां कंट्रीमैन क्रॉसओवर की काफी मांग है, और क्लबमैन हमेशा कन्वर्टिबल या मिनी रोडस्टर की तरह आकर्षक रहा है। रूस में, कार फरवरी में दिखाई देगी और विशेष रूप से कूपर और कूपर एस संस्करणों में पेश की जाएगी।

1960 के दशक की शुरुआत में पहले मिनी-आधारित स्टेशन वैगन, मॉरिस मिनी ट्रैवलर और ऑस्टिन मिनी कंट्रीमैन, पुराने जमाने के, लकड़ी के स्लेटेड निकायों के साथ पेश किए गए थे। क्लबमैन नाम मूल रूप से 1969 में पेश किए गए मिनी के अधिक महंगे रेस्टाइल संस्करण द्वारा वहन किया गया था और क्लासिक मॉडल के साथ समानांतर में निर्मित किया गया था। इसके आधार पर, हिंग वाले रियर दरवाजे वाले क्लबमैन एस्टेट स्टेशन वैगन का भी उत्पादन किया गया था, जिसे वर्तमान क्लबमेन का अग्रदूत माना जाता है। क्लबमैन मॉडल को 2007 में पुनर्जीवित किया गया था - यह एक स्टेशन वैगन था जिसमें हिंग वाले दरवाजे और पीछे के यात्रियों की सुविधा के लिए एक अतिरिक्त दरवाजा था।

एवगेनी बागदासरोव